武威站前期策划修871.docx
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武威站前期策划修871
工程项目前期策划
（武威站房工程）
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批准：
日期：
目录
一、工程概况3
1.1武威站改建工程简介3
1.2、主要工程数量3
1.3主要技术标准4
1.4自然状况与地基基础4
1.5设计对施工的特殊要求6
二、工程招投标及签定合同情况6
三、项目施工调查情况7
3.1既有建筑（构筑）物拆迁、各类管（线）情况7
3.3交通和供水、供电、通信情况7
3.4材料的供应条件及料源的分布情况8
3.5、劳动力、机具设备等大致来源：
9
3.6、当地的政策法规情况：
9
四、项目前期策划9
4.1主要技术方案9
4.2主要施工方案与施工方法：
11
4.3分包方案12
4.4临时工程与总施工平面布置方案12
4.5项目管理模式13
4.6项目经理部机构设置方案14
4.7项目主要管理目标：
14
4.8内部资源配置方案：
16
4.9施工机械设备的使用进场方案和物质采购方案17
4.10项目变更、索赔方向17
4.11风险预控方案18
4.12现场文明施工、环境保护及企业形象宣传方案20
4.13技术及工艺创新方案21
4.14项目人才培养方案21
兰新线武威站房改建工程
项目前期策划
武威站中心线设计里程为K295+597.9，建设地点为甘肃省武威市。
工程主要包含四部分：
武威站站房及配套设施、新建旅客出站地道、新建旅客进站天桥及风雨棚，既有站台加高及站台面工程。
总工期要求2010年12月20日竣工开通。
一、工程概况
1.1武威站改建工程简介
站房工程地上两层，局部三层,地下局部1层，独立基础、框架结构，总建筑面积10700.96m2。
站房东西总长158m，建筑最高点28.60m，工程总造价为95957540元。
新建旅客出站地道：
为1孔8m跨钢筋砼框架涵结构，建筑面积692.91m2，总长56.50m；地道横穿5股线路、三个站台，在二、三站台地道两侧分别设双向出入口。
新建旅客进站天桥：
钢结构，建筑面积459.2m2，在二、三站台天桥两侧分别设上下楼梯。
站台加高工程：
基本站台面积8712m2，站台加高至1.25m，加高高度0.95m。
1.2、主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
混凝土路面
平方米
1200
2
围墙
米
440
3
排水管道
米
656
（1）钢筋砼管
米
570
（2）铸铁管
米
86
4
化粪池
座
3
5
站台土方
立方米
11288
6
旅客站台墙
米
500
7
旅客站台面（花岗岩）
平方米
10036
8
旅客站台面（广场砖）
平方米
10511
9
天桥
平方米
459.2
10
雨棚
平方米
393
11
地道
平方米
692.91
12
站房
平方米
10700.96
13
混凝土
立方米
15000
14
基础土方
立方米
24889
15
干挂石材
平方米
6797
16
吊顶
平方米
9302
17
幕墙
平方米
357
18
门窗
平方米
2391
1.3主要技术标准
（1）设计年度与最高聚集人数。
设计年度：
近期2015年，远期2025年。
预测最高聚集人数3000人。
（2）结构安全等级二级，建筑抗震烈度8度。
站房结构设计基准期为50年，设计使用年限50年。
1.4自然状况与地基基础
1.4.1自然特征
1.4.1.1地形、地貌
武威地区地处黄土、青藏、蒙新三大高原交汇地带，地势南高北低，由西南向东北倾斜，依次形成南部祁连山山地、中部走廊平原和北部荒漠三个单元地貌，海拔介于1020-4874米之间。
1.4.1.2工程地质
（1）根据钻孔及试坑揭示，站房区人工填筑土的厚度为0.90～4.70m，分布站房区地表，表层为杂填土，填筑物成分主要为炉渣、炉灰、石灰垫层、卵砾石、砖块、混凝土碎块等建筑垃圾，厚度0.50～3.30m，填筑物成分不均，密实度差异较大，杂填土下伏素填土，层厚0.60～3.80m。
（2）杂填土下为冲洪积卵石土，灰白及青灰色为主，颗粒成分主要为粗粒花岗岩。
约占总量的60%以上，其余为砂岩、石英岩及少量的混合岩等。
卵石颗粒岩质坚硬。
漂石含量相对较高，约占总重量的20%，卵石含量约占50%，余为中、粗、砾砂充填，砂质纯净。
该区段勘探孔均未揭穿该地层（最大孔深17.3m），根据区域地质资料（J-48-XIX）层厚为157m。
稍湿，中密～密实，Ⅳ级软石。
其重度γ=22kN/m3，内摩擦角Φ=450，变形模量E0=50MPa，承载力特征值fak=650kPa，干作业桩（D=800mm）的极限侧阻力标准值qpk=150kPa，干作业桩（D=800mm）的极限端阻力标准值qpk=8000kPa。
1.4.1.3水文地质
在勘探深度17.3m的范围内未见地下水，根据调查访问，该区地下水较深，超过60m。
1.4.1.4气象
该工程地点具有夏季干燥炎热、冬季漫长而寒冷、温度日差较大、蒸发量远大于降雨量、空气干燥等特征。
（1）气温
武威市属寒冷地区，最冷月平均温度-8.30℃，最热月平均温度21.80℃，极端最高温度40.80℃，极端最低温度-32.00℃。
（2）降水量
年平均降水量：
163.6mm，日最大降水量：
62.7mm。
（3）风向及风速
基本风压：
0.35KN/㎡，常年主导风向：
NW；夏季主导风向：
NW；冬季主导风向：
SSW；平均风速：
夏季：
1.8m/s，冬季：
最大风速：
1.6m/s。
（4）雪
最大积雪厚度：
13cm，基本雪压：
0.15KN/m2，最大冻土深度：
1420mm。
1.5设计对施工的特殊要求
1.5.1站房采用预应力框架梁，设计跨度较大。
1.5.2旅客出站地道施工，需采用D型梁加固线路，安全压力大，施工难度较大。
1.5.3天桥二榀钢结构主梁为钢箱梁，最大跨长36.5m，高1.65m，宽为0.85m，理论重量为29t。
天桥钢箱梁吊装时，需接触网停电，并封闭一至二站台之间的所有上、下行线路，进行要点封闭施工。
天桥基础施工也需要点封闭施工。
电气化接触网的电压高达2万伏，触网线与站房相距16.5ｍ，站房，跨线路天桥等工程施工，需全方位对电气化接触网设定强制性的安全距离。
二、工程招投标及签定合同情况
本工程为兰新线武威车站改造工程，建设单位为兰州铁路局武威站房改建指挥部，设计单位为兰州铁道设计院有限公司，监理单位为甘肃信达监理工程有限公司。
图纸内概算价值是9913.46万元，投标降造3.2%后是9595.75万元；与建设单位的合同正在磋商签定中。
三、项目施工调查情况
3.1既有建筑（构筑）物拆迁、各类管（线）情况
3.1.1既有建筑（构筑）物拆迁情况
现场拆迁工作由兰州铁路局武威站房改建工程项目指挥部负责，现场拆迁工作正在进行。
站房东侧已基本拆迁完成正在进行建筑垃圾外运。
站房西侧的公安所及铁通机械室，待东侧站房建成后拆迁。
3.1.2各类管（线）情况
1、在新建站房（既有旅客站台）与线路之间设有光、电缆20根左右，影响站房及旅客地道的施工，需要进行迁移。
电缆产权单位为铁通、兰州电务段、兰州供电段。
2、既有站房北侧台阶下有供水管φ350三根、高压电缆一根、暖气主管道2根，铁通、传媒、信号、电力管线约15条；在既有站房前7M上有架空光缆10条；影响新建站房施工。
产权单位为铁通、兰州供电段、甘肃天润水业、金轮传媒公司、武威通信段。
设计院初步确定：
在新建站房北侧，距站房9m处做一综合管沟，把站房前所有电缆、光缆及水管移至综合管沟内。
3.3交通和供水、供电、通信情况
3.3.1在车站东北侧、西北侧设置两个大门，通过新建坡道直接进入既有站前广场；站房周围借助基本站台形成环行通道，目前道路基本完好，但经过施工车辆碾压后，道路出现开裂下沉等现象，需整修。
临时施工房屋、现场布置及厕所具体位置见附图。
3.3.2水源：
施工用水采用铁路天润水业自来水，已经预留接口。
计划安装DN50镀锌钢管接引至施工现场，具体事宜与有关设备管理单位联系解决。
3.3.3供电：
武威站外部电源条件较好，既有铁路10KV配电所已为新建站房预留容量，可满足施工需要。
计划安装一台500KVA变压器，为整个工程施工提供电源，埋设电缆引至各个施工点。
目前，正在与武威南供电段联系解决。
3.3.4通信：
施工地点位于火车站，电话及宽带均为铁通网络辐射区。
宽带已经接通，并安装固定电话一部（传真机）。
项目部内已建立局域网，基本实现无纸化办公。
3.4材料的供应条件及料源的分布情况
武威站房工程材料供应有甲供材料，甲控材料和自购材料。
甲供材料要及时、准确的向业主提报申请计划，计划要注明进场时间，在甲供材进场时做好进场检验，并做好记录。
不合格材料及时与业主汇报，现场做好标识，及时办理退货。
多与业主沟通，办理好甲供材的手续。
甲控材料要按照备料计划，提前进行组织招议标工作。
因为甲控材的招标程序较复杂，前后要一个月左右的时间，不要因为招议标工作耽误工程的工期。
自购材料的控制要严格执行公司《物资管理办法》，符合招议标条件的进行招议标，不符合招议标采购的，进行比价采购。
材料的料源分别距工地是：
砂：
武威市西部有两个砂石料场，距火车站11km；水泥：
祁连山水泥厂，距火车站170km；钢材：
武威市钢材市场（火车站前广场前），距火车站1km。
石材：
石材料场位于武威市区，距车站3km。
加气混凝土：
加气混凝土砌块厂位于武威市西部郊区，距火车站10km。
主要材料价格情况调查表
材料名称
供应来源
市场价格
砂子
武威
35元/m3（含运费）
石子
武威
42元/m3（含运费）
水泥
武威
520元/吨（含运费）
钢筋
武威
4500元/吨（含运费）
红砖
武威
0.26元/块（不含运费）
加气混凝土砌块
武威
240元/m3（不含运费）
琉璃瓦
武威
60元/m2（不含运费）
普通大理石
武威
110元/m2（不含运费）
3.5、劳动力、机具设备等大致来源：
劳动力主要由分包商及劳务队提供，目前主体施工队伍甘肃静宁企业（集团）建筑公司已经通过招标确定，并开始进场施工临设。
机具设备配备：
以协助队伍自有机具设备为主，不足时，委托协助队伍在当地或兰州租赁。
3.6、当地的政策法规情况：
铁道部、路局、地方主管部门的有关文件，现行国家法律法规，现行国家施工验收规范、标准
四、项目前期策划
4.1主要技术方案
4.1.1既有站台及站房东西两侧有大量通信、电力、信号电缆，在土方开挖时，先以人工开挖探沟，确定电缆走向及数量后，采取机械开挖人工配合形式。
将不同种类的电缆，采用电缆槽隔离，满足各专业对间距的要求。
地道采用顶进和开挖现浇相结合的施工方案。
4.1.2施工顺序：
电缆迁移完成后，先进行旅客地道及站房基础施工，然后进行站房主体施工，钢结构加工，天桥吊装，站房装修。
由于地道施工的工作坑及后备在中间站房基础以内10米左右，故在中间站房内设置施工缝，在地道施工完毕后，再进行剩余基础施工。
站房工程拟先行施工东侧站房及中部站房，并对东侧房屋进行室内装修并达到使用条件，搬迁既有通信站和信号楼设备并投入使用后，拆除铁通、公安房屋，施工西侧站房（占用既有通信站位置）。
总体上按照基础、主体结构、装修安装三个阶段组织施工。
地道工程穿越5股线路，连接三个站台。
由于距离站房较近，为保证站房的施工，节约地道顶进的施工周期，减少对车站运营的影响，计划同时采取顶进和大开挖现浇的方案实施。
对穿越Ⅰ、Ⅱ、4股的地道采取预制顶进的方案，对穿越3、5股的地道部分采取线路限行，原位现浇的方案。
天桥工程为独立基础、钢筋砼柱、钢箱梁结构。
所有钢构件的下料、制作均在钢结构制作车间内进行，抛光除锈、刷底漆后，汽车运到武威站内进行构件安装。
钢箱梁在加工厂内分两段制作，运至天桥下后，先进行现场拼接，再用100吨吊车吊装就位。
4.1.3本工程属于营业线施工，为确保施工和行车安全，线路内施工时要进行全面防护，没有防护人员及铁路部门配合，禁止作业人员进场施工。
4.2主要施工方案与施工方法：
由于站房层高较高，模板支撑系统、楼板满堂支架是站房工程的重点，旅客地道架梁施工及进站天桥吊装施工是工程的难点。
以保证铁路营业线行车安全、施工现场机械使用安全、施工用电安全、高空作业、地下管线安全为施工管理的重中之重。
工程施工过程贯彻以土建施工为主、各安装作业配合穿插进行的原则，按先地下、后地上、先主体、后装修的施工顺序，采取平行流水、立体交叉施工，做好安装与装修的交叉施工，以合理的施工顺序安排，降低施工高峰劳力用量，保持均衡生产。
整个工程分为基础及地下工程、主体工程、装饰安装及室外工程等主要施工阶段，基础、主体施工阶段穿插进行水电预埋预留，装饰及安装阶段装饰、屋面、楼地面、门窗、水电安装交叉作业。
站房土方施工，在判定地下既有管线位置后，采取机械开挖人工配合形式。
主体方面，由于主站房层高较高，模板支撑系统采取满堂支撑，搭设满足脚手架规范。
柱砼的浇注采取分次浇注的施工方案，每次浇注的高度控制在3米以内。
站房结构平面尺寸158m×32.4m，考虑两台塔吊分别放置在站房两端，负责材料的垂直水平运输。
混凝土供应，砼用量在15000立方左右，由于武威本地没有商用混凝土供应，项目部准备配备js500搅拌站2台，混凝土输送泵1台。
国家《建设工程安全生产管理条例》、法律法规以及地方政府要求编制专项施工方案的，必须编制单独的施工方案，报公司工程管理部，由公司总工程师组织评审后，方可施工。
4.3分包方案
站房主体及粗装修工程以建筑面积每平方米、旅客地道以每横延米、钢结构天桥以每横延米，单价包死的形式进行工程分包。
分包的费用分为两部分：
1、施工措施费包干（包含周转料具、大小型施工机械、混凝土搅拌及运输设备、文明施工、安全防护、临时设施、辅助材料、小型机具等），2、人工费包干（含砼工、钢筋工、木工、管理人员、看守人员等）；主要材料按照采购权限，分别由公司或项目部招议标采购，分包方保管、使用，按照消耗量定额考核消耗数量，超则扣款，省则共享。
玻璃幕墙及干挂石材、贵宾候车室装修：
采用招议标，按照合理低价中标的原则，选择专业装饰装修公司施工。
水电安装工程：
设备安装,通过招议标确定设备厂家，由厂家安装，以节约成本和便于以后的维修；其他安装工程，通过招标选择专业分包队伍，主要材料由公司、项目经理部招标采购，辅材及人工费单价包死。
消防部分考虑到专业较强，为保证施工质量和验收一次性通过，建议由与兰州局消防处相关的专业铁路消防施工单位施工，热交换站及其他安装由招标进行。
其它工程项目，拟采用清单报价、单价包死的分包方式选择队伍，报价（包含材料）采用招议标，合理低价中标的原则。
4.4临时工程与总施工平面布置方案
4.4.1做到施工作业区、材料堆放区、设备停放区、办公区、生活区布置合理，便于施工。
租用火车站广场东侧火车站社区楼房（整个三层共14间，办公大厅1间，洗手间一间）。
7万元/年，用于办公及住宿。
现场办公室及职工食堂，在工地用彩板房搭建。
4.4.2、施工现场入口设置醒目的引导牌，周边设置彩钢围挡。
危险区域设立醒目的安全警示标志及围挡。
4.4.3、施工现场应设置畅通的排水沟渠系统，保持场地道路干燥坚实。
4.4.4、现场物料器具管理应做到堆码整齐、停放有序，标志齐全。
建筑垃圾应集中堆放并及时清运。
4.4.5、会议室、办公室内企业标识、项目经理部名牌、岗位制度、项目形象进度图等健全规范。
4.4.6、施工平面布置：
根据中铁十局项目管理标准的要求，结合施工现场实际进行施工场地布置，进出施工场地彩门设于车站广场侧，宽５m，采用推拉铁门，大门处设门卫室，其余用4ｍ高彩板进行封闭，在彩板外侧喷绘公司宣传材料，施工场地内进行封闭式管理。
进入大门在右侧设置消防沙池、灭火器具、消防用品、水箱等设施。
左侧设置“七牌两图”及警示栏；施工道路5ｍ宽贯穿东西场地。
路与站房外墙间用红白相间的架管搭设１ｍ高邻边防护；场地内设置两处钢筋、木工加工区、钢筋模板堆放区；场内照明设置４根灯柱，沿路南侧设置；大堆料放置在站房中心线位置，与搅拌站位置接近，便于上料。
混凝土泵设置与站房中心线位置。
民工生活区选择在场外解决；土方堆放地点选择在货场。
详见施工平面布置图。
4.5项目管理模式
根据铁道部今年确定的“镜头不换、纵深发展”全面推进项目标准化管理的总体要求，及集团公司全面落实安全、质量、工期、效益、信誉、技术创新“六位一体”管理要求，推行项目标准化管理。
根据业主要求和项目部资源配置情况确定项目管理模式，积极推行采用“架子队”管理模式。
围绕“管理全覆盖，责任全落实、现场全受控”的三全目标，制定架子队管理制度和办法，建立完善架子队管理体系，全面落实架子队管理责任制。
4.6项目经理部机构设置方案
项目经理部设置四部一室，工程技术部、安全质量部、、财务部、物资设备部和综合办公室，目前项目经理部管理人员13人，见习生5人，名单及拟任岗位如下：
项目部人员配备情况表
序号
姓名
职称
拟任岗位
备注
1
韩豪
工程师
项目经理
２
王希阁
工程师
支部书记兼副经理
３
张忠凯
助力工程师
项目总工
兼装饰装修作业队长
4
陈宝云
工程师
副经理
兼给排水作业队长
5
付强
技术员
安质部长
兼测量
6
杨勇
助理工程师
合同预算部
7
王兴国
物资部长
8
贾广跃
技术员
技术部长
9
王哲
技术员
办公室主任
10
赵恒强
技术员
土建工程师
兼实验
11
李亮军
助理工程师
土建工程师
12
苏亮
助理会计师
财务主管
13
王维强
助理工程师
水电工程师
14
毕征
见习生
土建技术员
资料
15
田卫东
见习生
土建技术员
16
孙家明
见习生
安装技术员
17
李大鹏
见习生
见习会计
18
李鹏飞
见习生
4.7项目主要管理目标：
4.7.1质量管理目标：
杜绝工程质量一般及以上事故，工程一次验交合格率100%。
4.7.2安全管理目标：
1、确保人身安全，杜绝责任重伤及以上事故；减少轻伤事故。
2、确保铁路营业线施工行车安全。
杜绝一般D类及以上责任事故。
3、确保交通、设备安全，杜绝责任交通、火灾责任和机械设备责任一般及以上事故;杜绝压力容器爆炸事故。
4.7.3工期管理目标：
总工期要求2010年12月20日竣工开通。
节点工期如下：
序号
项目名称
计划开始日期
计划结束日期
计划工期
备注
1
东侧站房建筑安装工程
2009.8.1
2009.10.18
80天
2
出站地道现浇施工
2009.8.1
2009.12.15
137天
3
站房候车区主体工程
2009.9.1
2009.11.30
110天
4
站场土方、混凝土工程
2009.9.8
2009.11.6
60天
5
跨线天桥主体工程
2009.10.8
2009.11.26
50天
6
站房砌筑、屋面及粗装修工程
2010.3.7
2010.5.25
80天
7
西侧站房主体工程
2010.3.7
2010.5.5
60天
8
站房、跨线天桥、地下通道装饰装修工程
2010.5.26
2010.8.23
90天
9
系统调试
2010.10.3
2010.10.22
20天
10
工程整改及竣工验收
2010.10.23
2010.12.10
50天
4.7.4项目经济目标或成本预控目标：
根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械使用费、管理费，把成本控制在公司与项目经理约定的合同范围内。
本工程计划利润暂按10%计，约为9595754元，责任成本预计为86361786元，具体责任成本目标待公司成本管理部门核定后，由公司项目管理领导小组确定。
4.8内部资源配置方案：
4.8.1人力配置：
人力配置根据项目管理需要和公司人力资源状况进行合理配置，做到即满足需要又不浪费人力资源。
4.8.2固资配置：
根据工程规模和特点合理进行固资配置，水准仪、经纬仪等测量仪器由公司配备。
国、省标定型图项目部自行购买。
试验及检验等设备在当地解决。
项目部实验设备及测量仪器配备表
实验设备
名称
型号
单位
数量
砼试模
150×150×150
组
9
砂浆试模
70.7×70.7×70.7
组
6
电子称
台
1
砼坍落度桶
200×300×100
个
2
容量桶
1-20L
个
2
筛分仪
0.16-5mm
套
1
烤箱
台
1
温度计
5
测量仪器
钢卷尺
50m
把
1
钢卷尺
3－5m
把
5
经纬仪
J2
台
1
水准仪
DS31
台
1
4.9施工机械设备的使用进场方案和物质采购方案
4.9.1根据主要施工机械设备表和工期安排，初步确定施工机械设备的供应商、使用时间、进场时间，合理安排，避免闲置浪费。
4.9.2物质采购方案：
1、采购价控制：
水泥、地材、门窗、钢材、网架、玻璃幕、不锈钢、管材管件、电缆电线、设备等产品价格按照公司《物资管理办法》，严格实行招（议）标采购。
2、控制物资的采购时机，根据材料市场价格变动预期安排备料，降低材料成本。
4.10项目变更、索赔方向
4.10.1变更索赔目标：
降造费318万+预备费412万+可上调费用960万=1690万元。
4.10.2本工程在钢筋、砼等用量上明显偏大，提出负变更的机会较多。
且站内施工情况复杂，增加措施项目的可能较大。
项目部要派专人负责变更索赔工作，加强学习关于变更索赔知识，在施工过程中收集整理一切有可能作为变更索赔证据资料，一定要做到当天的证据当天签字，注意图像资料及书面资料的收集，定期给项目经理汇报。
初步考虑从以下几个方面来进行变更索赔：
1、既有线路防护加固费用。
2、概算中工程数量漏项。
3、人工、机械、材料价格的增长费用。
4、工程变更增加费用。
5、因施工用电业主提供不到位所发生的费用。
6、因设计的特殊要求，而增加的措施费用。
7、新技术、新工艺不成熟变更增加费用。
8、因自然灾害造成的成本损失
4.11风险预控方案
4.11.1合同风险控制：
在与协作队伍、材料供应商合同签订过程中严格按照公司有关办法履行程序，防堵合同漏洞。
在分包工程实施过程中，依据分包合同对分包商进行指导、检查、控制和考核，确保分包合同的有效履行和分包工程的有序可控。
4.11.2材料涨价风险控制：
目前建材市场价格处于相对低谷，相关钢材、钢网架、玻璃幕、不锈钢、管材管件、电缆电线等产品价格都处于低谷，在资金保证的情况下，提前招议标或签订合同，以节约成本、规避风险，将涨价风险转嫁到供货方。
4.11.3站房工程
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