SS4改型机车故障应急处理.docx

SS4改型机车故障应急处理.docx

《SS4改型机车故障应急处理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《SS4改型机车故障应急处理.docx（61页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

SS4改型机车故障应急处理

目录

图1—机车内部总体设备布置示意图1

图2—Ⅰ端低压电器柜门上故障隔离开关示意图2

图3—Ⅱ端低压电器柜门上故障隔离开关示意图3

图4—Ⅰ端低压电器柜设备布置示意图4

图5—Ⅱ端低压电器柜设备布置示意图5

图6—Ⅰ端高压电器柜设备布置示意图6

图7—Ⅱ端高压电器柜设备布置示意图7

图8—控制电源柜设备布置示意图8

图9—电子柜设备布置示意图9

图10—机车控制风管路示意图10

图11—机车分配阀管路和中继阀管路连接示意图11

图12—DK-1型制动机货物列车充风和排风时间参照表12

第一节机车应急故障处理应遵循的原则13

一．运行途中出现机车故障时的要求13

二．需登上车顶检查处理故障的安全规定13

三．运行途中，某节机车因故障需拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线或短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项13

四．受电弓高压故障隔离开关的操作要求14

五．人为闭合主断路器时的安全规定14

第二节机车故障应急处理总述14

一．它节机车的切除方法14

二．本节机车的切除方法14

三．牵引风机1代替劈相机操作方法14

四．电子柜转换开关置“B”位的时机及注意事项14

五．架切除的方法15

六．换端进行机车操纵的办法15

七．运行途中，某节机车电子柜故障时如何处理15

八．某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸均低于450kpa）时的升弓方法15

九．人为使预备中间继电器556KA吸合时的注意事项16

十.辅助电路接地的查找方法16

十一.主电路接地的查找方法17

第三节车顶设备故障应急处理17

一．运行途中，发现接触网定位装置脱落、吊弦断及接触网摆动异常时的应急处理17

二．运行途中，机车受电弓被刮坏时的应急处理17

三．运行途中，机车受电弓自动降落时的应急处理19

四．运行途中，机车受电弓降不下来时的应急处理19

五．运行途中，机车受电弓滑板与接触网间拉弧严重时的应急处理19

六．运行途中，某节机车门联锁阀漏风严重，造成受电弓不能正常工作时的应急处理20

七．运行途中，机车遇突发情况断电、降弓后，待再升弓，两节机车受电弓均升不起来时的应急处理20

八．运行途中，某节机车门联锁风压继电器515KF本身故障时的应急处理20

九．运行途中，高压连接器2AP烧损时的应急处理20

十．运行途中，车顶放电或放炮时的应急处理20

十一.运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，两节机车主断路器均不闭合时的应急处理21

十二.运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，某节机车主断路器不闭合时的应急处理21

十三.主断路器闭合后，又随即断开时的应急处理21

十四.主断路器高压部分故障时的应急处理21

十五.主断路器闭合后，辅助电路电压表显示200多伏，辅机无法启动时的应急处理21

十六.主断路器断不开时的应急处理22

十七.运行途中，调速手轮（柄）在牵引位，遇主断路器断开，列车便产生紧急制动时的应急处理22

十八.某节机车导电杆瓷瓶击穿接地时的应急处理22

十九.高压电压互感器或避雷器故障的应急处理22

第四节主回路故障应急处理24

一．运行途中某架、某节机车变流柜支路击穿、快速熔断器熔断时的应急处理24

二．运行途中，某台牵引电机固定分路电阻烧损、断裂时的应急处理24

三．运行途中，磁场削弱电阻烧损时的应急处理24

四．运行途中，某个线路接触器烧损、焊接时的应急处理24

五．运行途中，某节机车位置转换开关烧损或接地时的应急处理24

六．零压保护变压器烧损或接地时的应急处理24

七．牵引电机故障时的应急处理24

八．某架整流柜故障时的应急处理25

九．某节机车整流柜故障时的应急处理25

十、运行途中，变压器室阻容元件烧损、断裂时的应急处理25

第五节辅助回路故障应急处理25

一．运行途中，操纵节主司机按键开关故障时的应急处理25

二．闭合劈相机扳钮，无任何电器动作声时的应急处理25

三．闭合劈相机扳钮，劈相机信号灯不灭，转子不转并发出交流启动嗡嗡声时的应急处理25

四．运行途中，闭合“劈相机”按键开关，某节机车劈相机启动电阻接触器213KM不闭合时的应急处理26

五．过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机起单相时的应急处理26

六．过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机启动电阻甩不开时的应急处理26

七．闭合“劈相机”按键开关，主断路器自动断开时的应急处理26

八．闭合“劈相机”按键开关，劈相机不启动时的应急处理26

九．运行途中，某台辅机烧损时的应急处理27

十．运行途中，某节机车劈相机烧损时的应急处理27

十一．某节机车压缩机故障不打风或逆止阀故障，无法向总风缸充风时的应急处理27

十二．运行途中，两节机车压缩机均不能正常工作时的应急处理27

十三.运行途中，总风缸风压低于700kpa压缩机不工作或高于900kpa打风不止时的应急处理27

十四.压缩机工作，总风缸风压低于900kpa，高压安全阀即排风时的应急处理27

十五.运行途中，某台辅机接触器焊接或烧损时的应急处理28

十六.运行途中，某台辅机三相自动开关跳开时的应急处理28

十七.运行途中，某台机车的多台辅机三相自动开关无规律跳开时的应急处理28

十八.运行途中，某一辅机三相自动开关跳开后，将其恢复不到（运行）位时的应急处理28

十九.运行途中，某一辅机接触器辅助联锁不良时的应急处理28

二十.运行途中，主显示屏“辅助回路”信号灯长亮时的应急处理28

第六节控制回路故障应急处理29

一．牵引时机车不来流的应急处理29

二．运行途中，某节机车蓄电池故障或不充电时的应急处理29

三．操纵主司机按键开关，两节机车均不响应时的应急处理30

四．运行途中，操纵节机车司机控制器故障时的应急处理30

五．运行途中，当改变机车运行工况时，牵-制转换开关转换不到位时的应急处理30

六．站内调车作业，方向转换开关不转换时的应急处理30

七．运行途中，主显示屏“电子柜预备”信号灯亮时的应急处理30

八．运行途中，调速手轮（柄）进入牵引区，主、辅显示屏显示正常，但两节机车牵引电机均无压无流时的应急处理30

九．运行途中，调速手轮（柄）在低级位（１.5级以下）牵引，某节机车牵引电机无流时的应急处理31

十．调速手轮（柄）仅在高级位（1.5级以上），出现某节机车主显示屏“预备”信号灯亮，牵引电机无流时的应急处理31

十一．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某一转向架两台牵引电机无流时的应急处理31

十二．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某台牵引电机无流时的应急处理31

十三．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，当牵引电机电流低于600A，某节机车的两架电流不平衡的应急处理32

十四．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，主显示屏显示“空转”时的应急处理32

十五．调速手轮（柄）离开“0”位后，牵引电机电流很大，造成“窜车”时的应急处理32

十六．运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，两节机车均无励磁电流时的应急处理32

十七．运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，某节机车无励磁电流时的应急处理32

十八．运行途中，牵引电机超压时的应急处理32

十九．运行途中，非操纵节机车出现非“常规”故障，换端试验，原操纵节机车又出现了与原非操纵节机车出现的相同故障（制动机系统除外）时的应急处理33

第七节控制电源柜、电子柜系统故障应急处理33

一．运行途中，控制电源不充电的应急处理33

二．运行途中，某节机车蓄电池本身单节短路或接地的应急处理33

三．运行途中，机车无48V/24V/15V电源故障时的应急处理33

四．电子柜A/B组转换开关的转换要求33

五．运行途中，“电子柜预备”信号灯亮的应急处理33

六．某节机车电子柜本身故障时的应急处理33

第八节机车保护装置动作后的应急处理33

一．机车过流保护装置动作后，如何判断“真假”过流34

二．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“原边过流”信号灯亮时的应急处理34

三．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“牵引电机”信号灯亮时的应急处理34

四、运行途中，主断路器自动跳开，辅显示屏某节“辅接地”信号灯亮时的应急处理34

五．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“主接地”信号灯亮时的应急处理35

六．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏某节“辅过流”信号灯亮时的应急处理35

七．运行途中，主断路器跳开，主显示屏“零压”信号灯亮时的应急处理36

八．主电路接地且牵引电机过流时的应急处理36

九．运行途中，控制电路接地自动开关616QA跳开，主显示屏“控制回路接地”信号灯亮时的应急处理36

第九节机车制动机故障应急处理36

一.DK-1型制动机“电空位”故障转“空气位”的操作方法36

二．DK-1型制动机转“空气位”后制动机的操作方法36

三．DK-1型制动机转“空气位”后操纵安全注意事项37

四．空气干燥器排泄管排风时的应急处理37

五．电动放风阀或紧急放风阀故障时的应急处理37

六.中继阀故障时的应急处理37

七．总风缸无风及小压缩机故障利用它机车为本机车充风的操作办法37

八．单缸制动器发生卡滞时的时处理37

九．库内制动机试验正常，出库挂车后，大闸“过充”、“运转”位，列车管充不到定压时的处理38

十．库内制动机试验正常，出库挂车后试风，大闸减压发生紧急制动时的应急处理。

38

十一.运行途中，列车管发生过量供给时的应急处理38

十二．运行途中进行大闸操纵时，出现列车管风压异常，已危机行车安全时的应急处理39

十三.运行途中，大、小闸在某一位置，出现机车制动缸风压异常，已危机行车安全时的应急处理39

十四．大闸手把置“制前中立”位，均衡风缸、列车管即出现约40kPa减压量时的应急处理39

十五．运行途中，大闸置“紧急”位，不起紧急制动作用时的应急处理39

十六．大闸手把“制动”位，均衡风缸减压后，手把回“中立”位，均衡风缸继续减压时的应急处理39

十七．大闸手把“制动”位，均衡风缸减压后回“中立”位，均衡风缸恢复定压时的应急处理40

十八．运行途中，司机未实行减压制动，但均衡风缸、列车管风压自动下降时的应急处理40

十九．运行途中，大闸手把在“运转”位，列车管风压表表针来回摆动，压缩机打风不止且操纵节机车内有排风声时的应急处理40

二十．运行途中，因碰撞异物，造成机车前部列车管塞门断裂，列车产生紧急制动时的应急处理40

二十一．运行途中，某一闸瓦贴轮时的应急处理40

二十二．常用制动后，大闸手把移回“运转”位，列车管不充风时的应急处理40

二十三．紧急制动后，大闸手把移回“运转”位，均衡风缸不充风时的应急处理41

二十四．运行途中，列车管风压表表针摆动，压缩机频繁打风，它节机车中继阀排风口排风不止时的应急处理41

二十五．运行途中，两节机车间发生断钩、分离时的应急处理41

二十六．运行途中，两节机车间总风联管破损、断裂时的应急处理41

二十七．运行途中，两节机车间平均管破损时的应急处理41

二十八．运行途中，两节机车间列车管破损时的应急处理42

二十九．运行途中，重联阀故障时的应急处理42

第十节机车走行部故障应急处理42

一．牵引梁的牵引销轴断或窜出时的应急处理42

二．运行途中，牵引电机传动齿轮折齿或损坏时的应急处理42

三．运行途中，机车轴箱过热时的应急处理42

四．运行途中，抱轴承过热时的应急处理42

五．运行途中，机车走行部出现严重异音时的应急处理43

六．运行途中，发现机车动轮迟缓时的应急处理43

七．复轨器的使用安装方法43

第一节机车应急故障处理应遵循的原则

一．运行途中出现机车故障时的要求

运行途中出现机车故障时，司机应沉着冷静，首先根据主、辅显示屏的显示，列车运行状态进行大致区分，判定机车故障的严重程度。

立即采取断电，降弓，调速手柄回“0”位，取出机车电钥匙等不同措施来做后续处理：

1．发生弓网事故，机车火灾，应首先采取断电，降弓，立即停车，调速手柄回“0”位，取出机车电钥匙措施；

2．需要打开高压室门进行检查处理时，应首先采取断电，降弓，调速手柄回“0”位，取出机车电钥匙措施；

3．电—空转换、换端操纵时，应首先采取制动停车措施。

4．应急故障处理，选取切除某个电器，某架，某节来维持运行，一般情况下，应切除至最小范围，列车在运行过程中，如条件允许，乘务员应采用最方便，快捷的方式进行处理。

5．机车多种保护装置同时动作时，应先低压闭合主断进行试验，确定并消除再次引起主断跳开的原因，使主断不再自动断开后，再恢复牵引或制动操纵。

6．运行中它节机车出现无规律，非常规故障时，可进行换端操纵试验，若换端操纵后原本节机车出现与原它节机车相同的故障现象时，应重点检查两节机车间的重联大线。

二．需登上车顶检查处理故障的安全规定

运行途中，必须登上机车车顶检查，处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请。

司机在记清停电命令号码，停电时间及调度员姓名，越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电，验证无电后，由学习司机监督司机挂好接地线（挂接地线时，应先将接地端可靠接地，再挂杆），再从人孔天窗登上车顶进行检查处理。

待车顶检查处理完毕，所有人员均已撤至安全处所后，由学习司机监督司机撤除接地线（撤除接地线时，应先撤杆，后拆除接地端），再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。

严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车车顶处理故障。

三．运行途中，某节机车因故障需拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线或短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项

1．运行途中，某节机车门联锁保护电空阀287YV烧损时，可拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线，拆线后，应关闭该节机车高压室门，拉下门联锁手把锁环并将其与门轴绑死。

2．若要短接某节机车门联锁风压继电器515KF的接点时，应在关闭该节机车高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死后再进行短接。

3．按上述方法处理后，该节机车门联锁则失去了保护机车乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带机车电钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。

4．采用此种故障办法运行时，值乘司机必须向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。

四．受电弓高压故障隔离开关的操作要求

确认机车主断路器断开，受电弓已降下后：

一种是利用钥匙先对隔离开关进行开锁，而后再向“分闸”指示方向转动手轮，分闸转换完毕后，再将钥匙锁闭；另一种是手握转动手轮向下拉动使其解锁后，再向分闸指示方向转动手轮，分闸转换完毕后，手轮在弹簧的作用下自动恢复锁闭位。

五．人为闭合主断路器时的安全规定

人为闭合主断路器时，必须二人确认受电弓已降下，闭合者随身携带电钥匙。

打开变压器室门进行处理。

第二节机车故障应急处理总述

一．它节机车的切除方法

1．它节主断路器隔离开关586QS置“故障”位。

2．它节零压隔离开关236QS置“故障”位。

3．它节控制电源柜重联闸刀668QS置“重联”位、电子柜转换开关置“0”位。

二．本节机车的切除方法

1．本节机车主断路器隔离开关586QS置“故障”位。

2．本节机车零压隔离开关236QS置“故障”位。

3．本节控制电源柜重联闸刀668QS置“重联”位。

4．本节预备中间继电器556KA固定在吸合位。

5．本节机车劈相机隔离开关242QS置“试验”位。

三．牵引风机1代替劈相机的操作方法

1．劈相机启动电阻转换开关296QS置“电容（下合）”位。

2．劈相机隔离开关242QS置“牵引风机1FD

（2）”位。

注意：

牵引风机1代替劈相机工作，启动时网压不得低于22KV。

四．电子柜转换开关置“B”位的时机及注意事项

当电子柜转换开关在“A”位，某节机车出现牵引电机无流或牵引电机电压、电流不正常及电子柜防空转、防滑行装置误动作时，应将两节机车电子柜的转换开关均置“B”位运行。

注意事项：

1．转换前，应将换向手柄、调速手轮（柄）置“0”位。

2．转换时，先将电子柜转换开关置“0”位，约5秒后，再转至“B”位。

3．两节机车电子柜转换开关应置相同位置，即均置“A”位或“B”位。

4．电子柜转换开关转“B”位后，起车时，应先保持机车制动，待调速手轮（柄）移至牵引区、牵引电机来流后，在逐渐缓解机车制动，以防出现“窜车”现象。

五．架切除的方法

当某端变流柜、牵引风机或位置转换开关故障时，可对故障端进行架切除。

其方法是：

调速手轮（柄）拉回“0”位，将冷却该架牵引电机的牵引风机隔离开关575QS或576QS置“故障”位。

如该架牵引电机发生接地故障时，则应断电、降弓、取出机车电钥匙，在确认受电弓降下后，把该架两台牵引电机故障隔离开关均置（下合）位（可以继续使用电制动）；因机车故障，不准使用电阻制动时，必须将两台牵引电机故障隔离开关置（中间）位。

六．换端进行机车操纵的办法

一台机车牵引运行途中，因机车主司机按键开关、司机控制器、机车制动机故障时【大闸（电空位）、小闸（空气位）均不能控制列车管风压变化】，应立即停车，可换端进行机车操纵。

1．待列车停车后，断电、降弓、取出机车大闸、小闸手柄及电钥匙和换向手柄，试验、确认前节机车手动放风阀及紧急停车按钮良好后，司机、学习司机商定好前后节机车的通讯、联系方式。

2．将前节机车本/补转换阀转至补机位，后节机车本/补转换阀转至本机位，闭合机车电钥匙，换向手柄置“后”位，在后节机车安装好大、小闸手柄，按规定进行制动机简略试验正常后，牵引列车维持运行。

3．学习司机根据监控装置提供的信息指挥后节机车上的司机操纵列车。

4．学习司机在前节机车负责瞭望并进行运机操作。

当发现危机行车和人身安全时，应立即使用紧急停车按钮或打开紧急放风阀使列车停车，司机在未自主实施制动的情况下，发现列车管风压下降时，应立即将大、小闸手柄移至“制动”位。

5．换端进行机车操纵时，不能使用电阻制动、磁场削弱。

6．双机牵引运行途中，因本务机车大闸（电空位）、小闸（空气位）均不能控制列车管风压变化时，应停车。

将制动机交由重联机车操纵，维持运行到前方站停车，更换本、补机车位置；若在站内本务机车故障时，直接更换本、补机车位置继续运行。

七．运行途中，某节机车电子柜故障时如何处理

运行途中，某节机车电子柜故障，如机车仍有动力时，可暂不处理，继续运行到前方站停车处理；如机车已无动力时，应尽量维持进站，再做处理。

否则，在调速手轮（柄）、换向器手柄均回“0”位后，将本、它节机车电子柜转换开关均置“B”位维持运行。

转换后，如仍不能恢复，则切除该节机车维持运行。

八．某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸均低于450kpa）时的升弓方法

1．将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“电扇辅压”自动开关610QA置“分断”位、零压隔离开关236QS置“故障”位。

2．在辅助压缩机正常节机车进行操纵。

将该节受电弓风压（本节升弓合闸）隔离开关588QS置“故障”位，关闭该节机车控制风缸膜板塞门97、辅助风缸排水塞门169，按下辅助压缩机按钮开关596B1

（2），待辅助风缸风压达到600kpa以上时，升起该节机车的受电弓，闭合主断路器，开启主压缩机向总风缸充风（在此期间，若辅助风缸风压低于500kpa时，应及时按下辅助压缩机按钮开关596B1

（2）向辅助风缸补风）。

3．当总风缸风压达到600kpa以上时，断电，将受电弓风压隔离开关588QS恢复至“运行”位，将故障节机车辅助压缩机的自动开关610QA恢复至“闭合”位、零压隔离开关236QS恢复至“运行”位，重新闭合主断路器，启动辅助机组，两节机车主压缩机将同时工作，向总风缸充风。

九．人为使预备中间继电器556KA吸合时的注意事项

1．人为使预备中间继电器556KA吸合前，必须确认位置转换开关所处位置与换向手柄所要求的位置相符且转换到位、风速时间继电器530KT吸合（调速手轮（柄）1.5级以上，牵引风机工作正常）、主断路器已经闭合。

2．人为使预备中间继电器556KA吸合后，在运行中，尽量不要移动换向手柄，并停止使用电阻制动。

3．站内调车作业，如为两台机车重联运行，可由另一台机车完成调车任务；如为单台机车牵引且必须调车作业时，每次移动换向手柄后，必须确认位置转换开关所处位置与换向手柄所要求的位置相符且转换到位。

4．人为使预备中间继电器556KA吸合后，在运行中，要加强走廊巡视，随时注意牵引风机工作状态，防止因牵引风机故障未及时发现，造成其所冷却的变流柜、牵引电机过热烧损。

十.辅助电路接地的查找方法

1.闭合蓄电池闸刀，主显示屏某节“辅助回路”及辅显示屏某节“辅接地”信号灯亮：

（1）断开控制电源柜“取暖”自动开关233QA、司机室取暖开关245QS接地消失为司机室暖风机接地；

（2）断开控制电源柜“电炉”自动开关229QA、司机室插座控制开关238QS接地消失为司机室插座及所插电器接地；

（3）断开控制电源柜“窗加热”自动开关232QA、司机室电热玻璃电源开关243QS接地消失为司机室前窗电热玻璃接地；

（4）断开空调自动开关230QA、空调、暖风机隔离开关240QS接地消失为司机室空调接地；

（5）拉开接地节劈相机启动电阻转换闸刀296QS，接地消失接地点则发生在劈相机启动电阻263R、264R，分相启动电容253C；

（6）经上述方法仍未查找出接地点时，将辅助电路库用开关235QS置“库用”位接地消失，接地点则多发生在劈相机启动电阻转换闸刀296QS，启动继电器283AK，辅助过流继电器282KC，辅助电路库用开关235QS，辅助电路201、202大线；

（7）将辅助电路库用开关235QS置“库用”位接地不消失，接地点多发生在A6—X6绕组，阻容保护260R、255C、辅助电路接地装置、零压变压器原边、辅助电路204、205大线。

2．劈相机按键开关置“合”位，接触器闭合后辅显示屏显示“辅接地”，然后断开“劈相机”按键开关，再人为用手捅闭合任一辅机接触器，辅显示屏“辅接地”信号灯亮为辅助电路203大线接地。

3．闭合某一辅机按键开关，接触器闭合即出现“辅接地”，断开该辅机按键开关，辅接地即随之消失为该按键开关所控制的接触器至其电机间接地（油泵、变压器风机电机可用分别将其隔离开关置“故障”位的办法来区分）。

注意：

若辅助电路库用中间继电器285KE因故卡滞吸合位，也会造成辅助电路死接地。

十一.主电路接地的查找方法

首先根据辅显示屏“主接地”信号灯的提示，锁定动作的主电路接地继电器后，按以下方法查找：

1．位置转换开关置“牵引”位，将主电路接地继电器动作端两台牵引电机故障隔离开关置“故障”位，如主电路接地继电器动作线圈失电时，其接地点在该端两台牵引电机及其与励磁绕组并联的固定分路电阻、磁场削弱电阻之中；再将两台牵引电机故障隔离开关逐个恢复到“运行”位，恢复到那台时接地继电器动作线圈得电，则为该台牵引电机或与其励磁绕组并联的固定分路电阻、磁场削弱电阻接地；

2．位置转换开关置“牵引”位，将主电路接