DK1常见故障与分析Word下载.docx
《DK1常见故障与分析Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《DK1常见故障与分析Word下载.docx（32页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。
此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。
故障分析与处理流程图
故障现象
逻辑分析
确定故障范围
找出故障点
检查确认
处理恢复
投入运行
二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理
DK—1型电空制动机经过多年来的装车及运行实践，组装、运用及维修各部门积累了大量
的分析和处理故障的经验。
现收集、整理一部分常见故障的分析与处理方法，供读者参考。
1．故障现象：
均衡风缸和列车管无压力或达不到定压。
故障原因：
（1）14ZK跳开或电源线折断开路；
（2）操纵端空气制动阀微动开关471（472）接点不良；
（3）操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位；
（4）电空制动控制器801（802）至803线间接点不良；
（5）电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良；
（6）中间继电器451卡在吸合位；
（7）中间继电器452卡在吸合位；
（8）紧急阀上微动开关469未断开；
（9）转换阀153在空气位；
（10）调压阀55无压力输出或输出压力低于定压；
（11）缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；
（12）塞门157未开。
判断方法：
（1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因（9）。
（2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因（6），反之为原因（8）。
（3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因（3）。
（4）人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动控制器置过充位），均衡风缸压力上升为故障原因（10）或故障原因（11），反之为故障原因（12）．为故障原因（10）或故障原因（11）时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因（10）或故障原因（11）。
（5）人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降），此时可换端试验，另一端正常的为原因
（2），反之为故障原因
（1），若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后再换端试验，另一端正常的为故障原因（4），反之为故障原因（5）。
（6）SKX和SKT均在零位，电空制动控制器在运转位（或过充位）时，将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换WH的转换到制动位的声音（两位置转换开关lgqt原工作位是牵引位）或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声（两位置转换开关WH原工作位置在向前制动位）时，为故障原因（7）。
处理方法：
（1）合上自动开关14ZK，使有关的微动开关及电接点接触良好。
（2）将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。
（3）若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”。
（4）打开气阀柜上的塞门157，并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压。
·
（5）如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换55"
空气位”维持运行时间再处理。
2、故障现象：
电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。
（1）中继阀的总风缸管塞门114关闭；
（2）中继阀列车管塞门115关闭；
（3）中继阀的总风遮断阀卡死打不开；
（4）中立电空阀253卡住不释放；
（5）中继阀的均衡风缸管堵。
（1）电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障原因（4）。
·
（2）将电空制动控制器置过充位，列车管压力只能上升约30-40kPa为原因（5）。
（3）卸松中继阀的供风阀盖，无排风声为故障原因（3）。
（4）根椐114、115状态区别为原因
（1）或
（2）。
处理方法：
（1）开放塞门114或115。
．
（2）转动中立电空阀253阀杆，使其释放（有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好），若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。
（3）轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。
（4）若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。
3．故障现象：
电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压。
列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声。
（1）紧急阀95放风阀口未关闭；
（2）电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放；
（3）中继阀排气阀口未关严。
判断方法：
（1）关塞门116后正常为故障原因
（1）。
（2）关塞门117后正常为故障原因
（2）（属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆）。
（3）当塞门116、117均关闭后仍不正常时，属故障原因（3）。
（1）关塞门116后，在运行中应注意列车管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源。
（2）关塞门117后，电空制动控制器紧急制动位无效，紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或（122），施行紧急制动。
4．故障现象：
电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢（牵引列车时充不起风）。
故障原因：
（1）重联电空阀259下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；
（2）操纵端消除按钮卡住不释放；
（3）中继阀膜板破损。
（1）电空制动控制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因
（1）或故障原因（3），反之为故障原因
（2）。
断开操纵端的钥匙开关后，能恢复正常也可证明为故障原因
（2）。
（2）为故障原因
（1）或故障原因（3）时，转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障原因
（1），不能正常的充风或排风为故障原因（3）。
（1）当出现故障原因（3）所造成的故障时，在运行中可暂不处理，将电空制动控制器置过充位，然后人为控制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车需要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸合，让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机侧的放风塞门直接排列车管内的压力空气使列车产生制动作用，使用此方法时应特别注意列车速度，防止两冒事故的发生，维持运行回段处理。
（2）属重联电空阀259阀杆及消除按钮卡住时，可对症处理，仍用电空位维持运行，若是重联电空阀259下阀口不严窜风时，转换到空气位操纵，此时，应将转换阀153转换到空气位，否则仍不能充风。
5.故障现象：
电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。
故障原因:
（1）检查电空阀255下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；
（2）操纵端检查按钮卡住不释放；
（3）气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装。
（1）拔出钥匙开关DSK后正常的为故障原因
（2），反之为故障原因
（1）或故障原因（3）。
（2）将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力停止上升为故障原因（3），反之为故障原因
（1），
（1）将气阀柜上的调压阀55调到定压，若为检查电空阀255杆卡劲时，可转动其阀杆使之释放，检查处理卡劲的检查按钮，
（2）若为检查电空阀255下阀口不严窜风，调压阀55故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。
6.故障现象：
电空制动控制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢。
（1）106空气滤尘网的滤网太脏，风阻太大；
（2）中继阀总风塞门114未开到位；
（3）中继阀列车管塞门115未开到位。
（1）可首先检查确认中继阀总风塞门114和列车管塞门115的状态。
（2）如塞门114、115均开到位，则为原因
（1）。
（1）将上述两塞门开放到位。
（2）若为故障原因
（1）时，在运行途中应将106空气滤尘器的滤网取出维持运行回段处理。
7.故障现象：
电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解。
（1）操纵端电空制动控制器上的801（802）线至809（819）线的接点不良或微动开关473（474）接点不良；
（2）排风1电空阀254回路中的中间继电器451常闭接点或中间继电器452常闭接点不良；
（3）排风1电空阀254接线松脱或故障；
（4）排风1电空阀254与作用管相连通路堵。
（1）换端操纵正常为故障原因
（1）。
（2）先用空气制动阀将机车制动缸压力缓解至零，然后再将SKX置制动位，起动牵引通风机和制动通风机后，再将SKT置预备位产生初制动作用。
待电子时间继电器454的延时时间后，看机车制动缸压力缓解为故障原因
（2），反之为故障原因（3）或故障原因（4）。
（3）手捅排风1电空阀254仍不能缓解时为故障原因（4），反之为原因（3）。
8．故障现象：
使用紧急制动未隔15s以上，电空制动控制器从紧急位移回运转位使中间继电器451得电吸合后，电空位操纵无论等多长时间或移动电空制动控制器手柄于任何位置，均不能使列车缓解（或者这样说：
只要中间继电器451得电吸合后，无论手柄在何位置、停留多长时间，中间继电器451将不会释放，系统不能恢复向列车充风）。
（1）二极管260击穿短路；
（2）二极管264击穿短路。
将气阀上的转换开关463置向上的位置（补风位），然后将电空制动控制器移到中立位稍停留后，再将电空制动控制器移回运转位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因
（1），反之为故障原因
（2）。
（也可在电空制动控制器运转位时，将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转换到空气位后再回到电空位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因
（2）。
（1）二级管260击穿时，在“电空位”操纵必须将其接线拆除并用绝缘物包扎好。
若重联附挂时，可不处理维持回段（如已拆线可将其接上或将中继阀列车管塞门115关闭）；
也可不处理故障的二极管260，直接转换至“空气位”操纵。
（2）二极管264击穿时，必须转换至“空气位”操纵，并将14ZK断开，气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。
严禁用加大减压量的方法来简单处理这一故障，因为用此方法操纵列车容易使后部车辆自然缓解，对行车安全构成严重威胁。
9．故障现象：
电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量。
（1）中间继电器452故障或其回路中中间继电器453常闭接点不良；
（2）314至841线间的FSJ常开接点，iC常开接点及转换开关465接点不良或转换开关465在断开位。
SKT离开零位置预备位后，等待一定的时间（电子时间继电器的延时时间），空气制动阀置制动位后再移回中立位，机车制动缸压力能自动缓解为故障原因
（1），反之为故障原因
（2）。
（1）处理不良接点或转换开关465置于向上位置，时间来不及时可暂时不处理，维持运行回段。
列车运行中不影响使用电阻制动，为了减少在使用电阻制动时的冲动，可人为先用电空制动控制器常用减压50kPa，使列车产生一个初始作用。
（2）如为上述第二项故障原因又未来得及处理，则列车运行中又必须要电阻制动与空气制动配合使用时，司机应注意人为缓解机车制动缸压力，因为此故障将造成机车在电阻制动状态下不能自动缓解机车制动。
10．故障现象：
使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并一直减压至零。
（1）操纵端电空制动控制器上306线至836线接点不良；
（2）836线至制动电空阀257间的中间继电器452常开接点不良或压力开关209的下接点不良。
换另一端试验正常为故障原因
（1），反之为故障原因
（2）。
处理不良的电接点，若条件不允许时，不使用电阻制动。
11．故障现象：
使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减压，隔一定的时间（电子时间继电器454的延时时间）后，不能自动恢复缓解。
电子时间继电器454故障或中间继电器453故障。
运行中不使用电阻制动，如必须使用电阻制动时，可在产生初减压后约30。
人为将中间继电器453塞住，电阻制动使用完毕后，应将其释放，否则再使用电阻制动时将不产生初制动作用。
12．故障现象：
使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减压，隔一定时间（电子时间继电器454延时时间）自动缓解，再使用电空制动控制器时，机车制动缸压力不能自动缓解。
排风1电空阀254回路中的隔离二极管270开路、接线松脱或中间继电器453常开接点不良。
使用电阻制动时，司机必须人为缓解机车制动缸压力，使其不超过1FYJ的动作值（特别是在电阻制动与空气制动配合使用时更需要注意）。
13．故障现象：
使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定时间（电子时间继电器
454延时时间）能自动恢复缓解，SKT回零位时未听到1---6XC线路接触器和励磁接触器LC的释放声，司机操纵台上的制动信号灯不灭，SKT再回预备位时，均衡风缸和列车管无初制动。
隔离二级管270击穿短路，：
将空气制动阀或电空制动控制器任意之一离开运转位（也可关闭通风机，或将SKY（回零位）后，能听到1--6XC线路接触器和励磁接触器LC的释放声，且司机操纵台上的制动信号灯
灭，再使用电阻制动恢复正常初减压即为该故障原因。
（1）将空气制动阀或电空制动控制器任意之一离开运转位之一离开运转位，使818线失电，不让809（Ⅱ端为819线）的电回流至司机控制器调速鼓上的314线。
（2）也可关闭通风机，使风速时间继电器，通过只l，／的常开连锁将上述迂回电路切断。
（3）或将SKX回零位，使位置中间继电器WHZJ释放，并通过WHZJ的常开连锁断开励磁电空接触器的得电通路，LC释放后再由其常开连锁切断上述迂回电路。
14．故障现象：
电空制动控制器在制动后的中立位，捅紧急停车按钮或列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后，只跳主断路器而不产生紧急制动作用。
二极管261开路或断线。
当电空制动控制器手柄在“过充位”和运转位时、列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作也能使电动放风阀95动作，全列车产生紧急作用。
若电空制动控制器手柄此时处于制动后的“中立位’’时，列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后将只产生跳主断路器QD，而不能使电动放风阀95动作产生紧急制动，司机在此情况下应迅速地将手柄推向“紧急位”。
15．故障现象：
电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力
（1）电空制动控制器上的801（802）线至805线的接点不良；
（2）过充电空阀252本身故障；
（3）排风2电空阀256卡住不释放；
（4）中继阀过充气管堵或过充柱塞卡住；
（5）过充气缸排风缩堵丢失。
（1）听气阀柜处过充风缸无排风声时，为故障原因
（1）或故障原因
（2）；
为故障原因
（1）或原因
（2）时，换端试验正常为故障原因
（1），反之为故障原因
（2）。
（2）若气阀柜处有正常的过充排风声为故障原因（4），有较大的排风声为故障原因（3）或故障原因（5），通过确认排气处所区分。
不用过充位，有条件时再处理不良处所使其功能恢复。
16．故障现象：
电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，使用检查按钮检查列车管畅通状态时，捅“充气’’按钮正常，再捅“消除”按钮，均衡风缸和列车管压力平衡，列车管压力追踪均衡风缸压力上升至总风缸压力，造成列车管过量供给。
（1）操纵端的“消除”按钮接点不良；
（2）Ⅱ端电空制动控制器上的811线至821线的接点不良（1端操纵时）。
立即将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力平衡且停止上升为故障原因
（1），均衡风缸和列车管减压至零为故障原因
（2）。
（1）处理不良接点，才能正常地使用该系统检查列车管是否畅通的功能。
如条件不允许时，可暂不处理，列车运行中司机应加强与运转车长的联系，时刻注意列车管的畅通状况。
（2）若为故障原因
（2）又来不及处理，而机车又作重联附挂使用时，必须将重联附挂机车的列车管塞门115关闭。
17．故障现象：
电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，捅充气按钮，均衡风缸压力不上升。
（1）操纵端电空制动控制器上的803线至853（854）线的DSK钥匙开关接点不良；
（2）操纵端充气按钮接点不良；
（3）检查电空阀255不良或风管堵。
（1）将电空制动控制器置“过充位”，待列车管有30—40kPa的过充压力后，再按消除按钮，若均衡风缸与列车管压力不能平衡时为故障原因
（1），能平衡时为故障原因
（2）或故障原因（3）。
（2）为故障原因
（2）或故障原因（3）时，换端试验正常为故障原因
（2），反之为故障原因3。
处理不良处所，使其恢复正常的功能。
若上述故障未处理好时，将不能检查列车管是否畅通。
运行中可暂不处理，司机应加强与运转车长的联系，时刻注意列车管的畅通状况。
18．故障现象：
电空制动控制器置于紧急制动位，不产生紧急制动作用。
（1）电空制动控制器上的801（802）线至804线接点不良；
（2）紧急电空阀392接线松脱或故障；
（3）电动放风阀94故障（如橡胶膜板破损、放风阀卡住等）或117塞门关闭；
（4）气阀柜上的158塞门关闭。
（1）将SKT由零位移到预备位（有调压开关的机车应使其进一级），此时，若主断路器不分断（也可捅副司机侧的紧急停车按钮，能产生紧急制动作用）即可证明是故障原因
（1），反之为其它三项故障原因。
（2）捅紧急电空阀392，能产生紧急制动作用为故障原因
（2），不能产生紧急制动作用在松开紧急电空阀392时，听其排风口有无排风声，有排风声为故障原因（3），无排风声为故障原因（4）。
（1）若为第一项故障原因，运行中需紧急制动时，应立即捅副司机侧的紧急停车按钮，有条件时再处理不良接点。
（2）为后三项故障原因，应将关闭了的塞门打开或将接线接好，如有的故障不能排除时，可维持运行，需紧急制动时，应迅速打开副司机侧的放风塞门121（122），直接将列车管与大气连通，使全列车产生紧急制动作用。
19．故障现象：
电空制动控制器置紧急制动位，全列车产生紧急制动作用，但机车制动缸压力只上升至350kPa（列车管定压力500kPa时）左右，听不到安全阀的喷气声。
分配阀上的紧急增压阀故障。
紧急制动后，空气制动阀置缓解位（或下压手柄），机车制动缸压力下降后不回升即为该故障原因。
无需处理，可维持运行回段。
20．故障现象：
电空制动控制器置紧急位，调速手柄SKT未置预备位（或调压开关未进级）
时，主断路器QD也分断动作。
（1）隔离二极管261击穿短路；
（2）零位中间继电器LWZJ常闭接点（SS3型为TK1-8联锁，SSi型为TK1-33联锁）未断开。
拆开二极管261的接线后正常为故障原因
（1），反之为故障原因
（2）。
（1）为原因
（1）时，应将二极管261的接线拆除，当列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作产生紧急制动时，如机车又带负荷运行中司机应人为切断其动力源；
也可不拆其接线，维持运行回段处理。
（2）人为将零位中间继电器LWZJ常闭接点（SS3型为TK1--8联锁，SS1型为TKI-33联锁）断开并打磨。
（3）运行中如已发生了如此故障现象时，还应进行解锁操作使停车中间继电器2ZXXJ恢复后才能使系统向列车管充风。
21．故障现象：
电空制动控制器置于紧急位，调速手柄SKT在预备位或调节区（有调压开
关的机车已进了一级）时，主断路器QD不分断。
（1）零位中间继电器LWZJ的常闭接点（553型为TKi叫联锁）不良；
（2）2GZ隔离二极管开路或接线松脱。
捅紧急停车按钮主断路器QD能分断为故障原因
（1），反之为故障原因
（2）。
打磨不良的电接点或将接线接好。
如条件不允许时，在机车带负荷运行中使用紧急制动时，司机应人为切断其动力源。
。
22.故障现象：
制动前的中立位，均衡风缸和列车管正常速度减压。
（1）操纵端电空制动控制器上的801（802）线至807线接点不良；
（2）压力开关209上接点不良或隔离二极管263开路、接线松脱。
电空制动控制器置中立位不动，只产生初制动减压作用为原因
（2），继续减压为故障原因
（1）。
（1）为故障原因
（1）时，应打磨其不良接点。
如条件不允许时，可转换至“空气位”操纵，维持运行。
（2）为故障原因
（2）时，可暂不处理，操纵中只是没有“制动前的中立位”这一功能，不影响
正常的“电空位”操纵，制动时掌握好制动时机，需制动时电空制动控制器手柄从“运转位置
“制动位”即可。
23．故障现象：
机车挂车完毕后，电空制动控制器置“中立位”，开放机车折角塞门时，机车
不产生紧
升级会员 