汽车制动系统的常见故障分析.docx
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汽车制动系统的常见故障分析
无锡商业职业技术学院
毕业论文
汽车制动系统的常见故障分析
学号13712144
班级汽运131
专业汽车运用技术
系部汽车技术学院
完成时间2016年2月18日至2016年4月12日
摘要
随着汽车行业的高速发展和人民的生活水平不断提高，所以汽车也逐步进入了普通大众的家庭，汽车慢慢地成为了人们消费需求的一项重要容。
汽车制动系中有两个装置是相互独立的，也都是不可缺少的，这两个系统是驻车制动系和行车制动系，除了这两个装置以外，现在大部分的汽车还装有防抱死制动系统。
汽车制动系的主要功能是使行驶中的汽车能够强制减速甚至停车，让已经停止的汽车能够保持在原地不动包括停在斜坡上的时候也不溜车。
他也有助于汽车在坡道上面的时候起步。
本文章主要讲述了汽车制动系统的基本构造、工作原理、以奥迪A6为例制动系统的常见故障分析以及针对这些故障给予的处理方法。
关键词：
制动系故障现象故障分析故障诊断与排除
AbstractDigest
Thecontinuousimprovementofpeople'slivingstandard,aswellastherapiddevelopmentofautoindustry,sothecaralsograduallyenteredtheordinaryfamily,demandforcarshasgraduallybecomeanimportantpartofpeopleconsumption.sotheworkreliabilityofautomobilebrakesystemisespeciallyimportant,ifthebrakingsystemappearproblem,tocauseadeclineinthesafetyofthecar,theincreaseoffuelconsumption,isalsolikelytocausetrafficaccidents,andtragedy.Automobilebrakesystem'smainfunctionistodrivethecarscanbeforcedtoslowdownorevenstop,keephasstoppedthecartostopwherehewasincludingonslopeslide.Hecanalsohelpcarwhenstartingatthetopoftheramp.
Parkingbrakesystemshouldadoptmechanicaldrivemechanism,soastopreventitfromfailure.Wanttodriveacarsafely,thestandorfallofautomobilebrakingperformanceisanimportantfactor.
Thisarticlemainlytellsthestoryofautomobilebrakingsystem'sbasicstructure,workingprinciple,audiA6,forexamplethebrakingsystemofcommonfaultanalysisandprocessingmethodforthesefailurestogive.
Keywords:
automobilebraking、systemfault、diagnosisfault、phenomenaanalysistroubleshooting
目 录
摘要1
第一章汽车制动系统的基本构造4
1.1制动系统的概念及组成4
1.2制动系统的工作原理5
第二章行车制动故障诊断5
2.1行车制动系统的结构组成及常见故障部位5
2.2液压制动系统的常见故障6
2.3液压制动系统的检修实例8
第三章驻车制动故障诊断9
3.1驻车制动系统的结构组成及常见故障部位9
3.2驻车制动的常见故障10
第四章以奥迪A6为例的制动系统保养和故障分析11
4.1奥迪A6制动系统技术数据11
4.2奥迪A6制动系统的保养11
4.3奥迪A6制动系统的故障分析13
结束语16
参考文献17
第1章汽车制动系统的基本构造
1.1制动系的概念与组成
（1）制动系统的概念
用来强制降低汽车速度的系统。
制动系的主要作用是使行驶过程中的汽车减速甚至能够直接停车、使汽车在下坡上行驶的时候能够保持稳定的速度、能够让已经停止的汽车在原地保持不动。
汽车的安全行驶是汽车使用过程当中最重要的问题，驾驶员必须能根据道路条件和交通情况的变化来减速或停车，特别是在坡道上停车要保证不溜车。
（二）制动系统的基本组成
汽车制动系统的基本结构示意图如图1—1所示，汽车的制动系主要是由操纵机构和制动器两部分组成，一般比较完善的制动系还有制动力调节装置等。
图1—1汽车制动系统的基本结构示意图
（1）供能装置：
供给和调节制动的时候所需要的能量。
（2）控制机构：
产生并且控制制动力的和制动效果。
（3）传动机构：
把制动所需要的能量传输到制动器。
（4）制动器：
产生阻碍汽车运动或者能够使汽车有运动趋势的力。
1.2制动系统的工作原理
因为旋转部件是与车轮相连接的而非旋转部件是与车身相连接的，所以他们之间会产生相互摩擦的力，这样就会阻碍车轮转动或者是车轮转动的趋势。
（1）制动系不工作时的情况
要想汽车不制动，就是车轮可以转动，那么就要使制动蹄和制动鼓之间留一些间隙，这样就可以使车轮没有摩擦力。
（2）制动时
轮毂上安装了制动鼓，制动鼓随着车轮一起转动。
摩擦片装在制动蹄的外面，然后液压轮缸装在底板上。
所以驾驶者在踏下制动踏板后，通过主缸和推杆，主缸的油液流进轮缸，在轮缸活塞的推动下制动蹄绕着支承销转动，摩擦片压紧了制动鼓的表面。
没有转动的制动蹄与转动的制动鼓之间产生摩擦力，这样就可以让汽车减速或者甚至是停车，最后产生制动力。
（3）解除制动
驾驶者松开制动踏板，制动蹄就会被回位弹簧拉回原来位置，所以制动力也就消失。
第2章行车制动系统的故障诊断
2.1行车制动系的基本构造以及常有故障的部位
（以液压制动系统为例）
（1）行车制动系统的结构组成如图2—1所示
图2—1行车制动系统的基本结构示意图
（2）液压制动系的常见故障部位
液压制动系常见故障部位主要有：
制动器、制动主缸和管路等。
2.2液压制动系统的常见故障
2.2.1制动不灵
故障现象：
A.想要制动，踏板踩一次，没有产生制动效果，连续踩踏板，制动效果还是不明显。
B.紧急制动的时候，,制动的距离太长。
故障原因
1踏板的自由行程太大。
2系统堵塞或者漏油。
3系统部混入空气。
4蹄鼓贴合的不够良好。
5摩擦片表面沾有油污或者是已经被严重磨损。
6制动液变质。
7真空助力器失去工作效能。
故障诊断：
（一）检查贮液罐里面的制动液质量好不好以及它们的数量够不够。
（二）检查踏板的自由行程并且及时调整到适当大小。
（三）如果踩踏板，能够感觉踏板可以回弹，，说明系统部已经混有了空气，现在需要做的是对系统放气；如果踩下踏板，会感觉踏板比较硬，制动的效果不明显，这个时候就要去检查放气螺钉那边的出油情况。
出油如果不迅猛，说明在管路里已经有堵塞；出油如果足够迅猛，说明制动蹄与制动鼓的贴合不够良好又或者摩擦片磨损比较厉害。
（四）连着多次踩几踏板，然后等到踏板往上升了以后再踩住。
如果踏板是逐渐往下降的，说明管路有渗漏的地方或者是轮缸的密封圈已经损坏。
（五）连着多次踩几踏板，仍然感觉踏板位置低而软弱无力，这个时候应该检查主缸的进油孔。
（六）踩踏板时如果出现金属撞击声，则基本可以判断是主缸活塞的回位弹簧已经过软或者是主缸的密封圈损坏，所以制动主缸应该直接更换。
（七）如果踏板沉重，说明真空助力器已经没有了工作效用，助力器总成应该进行检修
2.2.2制动失效
故障现象：
汽车行驶中，迅速将制动踏板踩到底时，没有制动作用。
故障原因
（1）制动液不足或者没有制动液。
（2）制动主缸、轮缸密封圈磨损严重或破损。
（3）制动管路破裂或者是接头有所松脱。
（4）系统中混有空气。
故障诊断：
（1）检查一下制动液的质量与数量，及时添加或者更换。
保证制动液的质量与数量。
（2）检查管路是不是漏油，然后油管是不是松动等。
（3踩下制动踏板，然后查看放气螺钉处的出油情况：
如果有气泡产生，接下来就要对系统进行放气；如果出油少，或者直接不出油，说明主缸的工作效能不良；如果出油迅猛，说明故障是在制动轮缸。
2.3液压制动系统的检修实例
（一）
1、故障现象：
一辆2002年产的本田CR-V。
制动的时候，要想产生制动效果，必须要将踏板踩到最低的位置。
2、检修过程：
让汽车停在原地，并且进行怠速工作，发现如果是迅速地踩下制动踏板，踏板只有到达最低的位置才会制动的效果，如果继续用力踩踏板，踏板下降之后会感觉到没有力气。
3、进行路试:
汽车保持在平稳缓慢的速度下行驶，在这种状态下慢慢踩下踏板，汽车的制动效果明显不良，汽车没有减速的趋势。
只有快速地踩下踏板，而且踏板的位置到非常低的时候，才有制动效果，车辆才可以停住。
要想排除制动系统部有空气的这种可能性，那么就要对制动系统先进行放气，如果没有气泡，而且系统放气之后踏板也没有办法回位，说明制动总泵已经失去了创建油压的能力，所以故障在制动总泵。
4、故障排除：
先把制动总泵更换掉，然后进行路试，故障排除。
总结：
制动总泵是制动系统的关键所在，要想产生制动效果就要把制动液经过压缩，然后到制动分泵。
制动总泵一般情况下会出现的故障就是活塞密封不良，然后导致无法建立制动压力或者无法泄压。
在泄压的时候，总泵经常出现的故障：
①就算踏板已经被踩到了最低的位置，总泵也没有办法创建油压。
路试的时候：
在平稳低速的状态下，想要有制动的效果，必须迅速踩下踏板，如果踩踏板的速度慢，是不会产生制动效果的。
②制动系统即使已经放完气，踏板也没有办法回位，油压没有办法创建，制动液放出的也很少甚至没有。
（二）
1、故障现象：
一辆2004年产的别克GL。
停止行驶的时候，制动踏板踩上去感觉是正常的，汽车行驶一段时间之后，才会发觉车辆行驶比较艰难。
2、检修过程：
把车辆上升举起之后，观察每个车轮的情况，发现车轮没有办法用手来把它们转动，所以是制动拖滞了。
制动踏板的位置并没有错位，不会存在踏板卡壳的情况。
因为制动分泵一般很少出现故障，所以可以判断故障点应该在制动总泵或者是制动助力器上面。
如果连接总泵与助力器之间的螺钉松开，车轮就可以自由转动了，这说明制动拖滞不是因为总泵部活塞回位不良而是因为助力器出现了故障。
3、故障排除：
把有故障的助力器替换掉。
（三）
1、故障现象：
一辆2006年产的现代索纳塔。
制动距离太长。
2、检修过程：
经过试车后，观察到该车的制动距离太长，制动效能不够。
制动系统就算是放了气，制动效能还是不好。
经观察发现，该车制动盘经过改装，换成了大尺寸制动盘并且带有通风孔。
换上该车的原来制动配置，再次进行试车检查故障，故障仍然存在，制动效能没有变好。
然后拿下摩擦片，发现摩擦片上只有一点点摩擦痕迹。
3、故障排除：
用砂纸打磨摩擦片，让摩擦片能够快速磨合。
然后制动的效能明显增强，故障排除。
（四）
1、故障现象：
一辆2009年产的凯越1.6，右前轮摩擦片磨损严重。
2、检修过程：
经过试车之后发现，慢慢踩踏板的时候，右前轮会有异响，拆下前面的两个轮胎，发现制动片已经磨得差不多了，所以车轮有异响可能是制动片的问题。
查看相关的记录报告，这辆车在以前做保养时，制动片已经换过了，所以故障不是制动片引起的，还有一种可能是制动罢劲。
制动罢劲也就是制动结束后轮胎转不动，没有回位。
经过踩几次踏板发现，把装在分泵支架上的回位销拔出，发现已经弯曲，所以是因为分泵支架弯曲使得制动片严重磨损，更换分泵支架，故障排除。
3、故障原因：
这辆车撞过车，当时只是轮毂被撞坏，所以只换了轮胎，轮毂。
变形的轮毂把制动支架上回位销给撞弯了。
第3章驻车制动系统的故障诊断
3.1驻车制动系统的基本结构以及常有故障的部位
（1）驻车制动系的基本结构
图3—1驻车制动系统的基本结构示意图
驻车制动的常见故障
驻车制动系常见故障部位主要有：
拉索外套、扇形齿板和棘爪等。
3.2驻车制动的常见故障
3.2.1驻车制动效能不良
（1）故障现象
完全拉起驻车拉杆，汽车仍然溜动。
（2）出现故障的主要原因及故障诊断方法
驻车制动的制动效果不好的主要因素是：
1工作的行程太大。
2后制动的摩擦片沾有油污。
（3）故障诊断方法
检查制动的工作行程。
如果不正常，一般是因为驻车制动的拉杆连接部位松动或者是受到阻碍而活动不顺畅。
如果正常，一般是制动片上沾有油污。
3.2.2驻车制动拉杆不能定位
（1）故障现象
驻车制动拉杆拉起来之后，不能定位。
（2）故障主要原因及处理方法
故障原因主要是：
1棘爪弹簧失效或者直接是折断。
2棘爪或拉杆变形卡顿。
3棘爪或齿板的螺栓脱落。
（3）故障诊断方法
不断地测试驻车制动的拉杆，从而检测拉杆是否能够正常使用。
如果不能，一般是因为拉杆弯曲引起的，需要替换或者矫正。
如果能，一般是因为棘爪弹簧失效引起的，需要替换；齿轮磨损过大然后导致滑牙引起，需要替换。
第4章以奥迪A6为例的制动系统保养和故障分析
4.1奥迪A6制动系统技术数据
奥迪A6轿车制动系统技术数据见下表所示
项目
技术参数
制动系统
型式
双管路交叉式制动系统，带电子制动力分配装置（EVB）的Bosch5.32ABS系统
制动总泵Φ/mm
23.81
制动助力泵Φ/in
10’’
前轮制动器
制动钳型式
FN—3（15’’）
FN—3（16’’）
制动盘Φ/mm
288
312
制动盘厚/mm
25
25
制动钳活塞Φ/mm
57
57
摩擦衬片厚/mm
14
14
后轮制动器
制动钳型式
Fa.Lucas
制动盘Φ/mm
232
制动盘厚/mm
9
制动钳活塞Φ/mm
38
摩擦衬片厚/mm
17
4.2奥迪A6制动系的保养
汽车的制动系统，在行车安全方面起着特别重要的作用，只有制动性能良好的汽车才能在很短的时间和距离及时地停车或降低车速。
通过保养制动系统来保证制动效能良好的措施有下面几个：
（1）缩短制动距离
长时间使用制动器会磨损摩擦片和制动鼓，使得制动器间隙变大，从而导致制动系统反应时间增加，然后降低了制动效能。
移动时，随着接触面积的增加，制动力增长也会变快，制动的效果也会明显增强，制动距离也会就相应缩短。
在使用过程中，如果是因为制动器的磨损而使间隙增大的，那就必须要进行检查和调整。
（二）防止制动跑偏
制动跑偏就是：
在制动时汽车偏离原来的行驶方向。
为了能够保证行车时的安全，必须要提高制动时候的稳定性，从而来确定汽车在紧急制动的时候，不能够有明显的跑偏现象。
还要注意的是在更换摩擦片的时候，要选择同一种型号和同一个批次的产品，而且接触面积和加工精度都必须要达到标准条件，并且要避免摩擦片上有硬化层的出现，还有摩擦片上沾有油污或者制动鼓失圆等情况。
（三）防止汽车侧滑
1、汽车在制动时的侧滑是：
在行驶过程中的汽车，常常因为制动、转向或者其它的原因，使汽车偏离原来的行驶方向，造成侧滑严重的话会导致翻车。
特别是在行驶过程中紧急制动或者急转向的时候，汽车更容易发生侧滑甚至翻车等情况。
制动时汽车发生的侧滑常常出现的是前轮侧滑和后轮侧滑这两种情况，假如前轮先抱死，前轮就容易发生侧滑，然后就会偏离行驶的方向，甚至会失去操纵性，但是因为侧滑之后还可以自己恢复直线行驶的趋势，所以行驶方向角度偏离是比较小的，最后汽车是处于稳定的状态。
但是如果是后轮先抱死，然后后轮引起侧滑的话，侧滑后偏离的行驶方向的角度会自己不断增大，然后加快了侧滑的趋势，最后汽车是处在一个不稳定的状态的。
所以汽车制动侧滑是很危险的，尤其是后轮侧滑，特别容易引起翻车。
（1）在行车的过程中应该要尽量避免侧滑，保持制动器的技术状况良好，然后使前后轮均可以可靠制动。
（2）现在的汽车制动系中设置了防抱死装置，在制动的时候能够使车轮处于一个半抱死半滚动的状态，想要获得有效的制动力，就要充分利用附着力，在制动的时候，汽车如果装有自动防抱死的话，就具有良好的转向能力和防侧滑能力，减少了轮胎磨损，有利于安全行车。
2、转向时汽车侧滑：
汽车在转向的时候就会出现侧滑现象，转向稳定性可以抵御汽车侧滑的能力，为了提高汽车的转向稳定性，必须懂得会影响侧滑的因素，只有这样才能根据行驶的不同条件，采取不同的有效措施，最终实现保证行车安全的目的。
当汽车在转向的时候，会有一种想外甩的力，我们把它称之为离心力，离心力的大小与汽车自己本身的重量、转向半径、转向时候的车速等因素有密切的关系。
汽车在平坦的道路上转向话，主要是离心力引起侧滑，如果离心力赶上附着力的话，车轮就要开始向外有所滑动，所以当离心力等于附着力就会引起侧滑。
汽车转向时离心力是引起侧滑甚至翻车的最主要原因。
所以汽车在转向的时候，为了能够确保汽车安全行驶的最主要因素是要尽可能地减小离心力。
在转向的时候，必须要根据不同的道路情况，及时降低汽车的行驶速度，确保用低速挡通过特殊的路面，同时不能太迅猛地转动方向盘，因为转向轮的回转角度越加大，侧滑甚至翻车的可能性也就会越大。
特别是在急转弯路的时候，视线够不良好，还有就是路面潮湿或者车的本身自重太重的情况下，更加要小心地行驶，避免重大的事故发生。
所以在急转弯的时候，应该要提前降低汽车的行驶速度，如果只是单单依靠制动，然后一边降速一边转向的话是非常危险的，因为在这种情况下，一般除了离心力还有制动力这两者相加就很容易赶上附着力，所以又会引起侧滑甚至翻车。
4.3奥迪A6制动系统的故障分析
4.3.1常见故障
（一）制动发咬
1、故障现象：
制动踏板抬起之后，制动阀排气速度慢或者是直接不排气，所以制动离不能立即消失，还有一种情况是制动阀排气速度虽然快，但是也是制动力不能够消失，使得汽车起步困难。
（1）制动踏板没有自由行程。
（2）回位弹簧太软或者是已经折断
（3）制动阀的挺杆已经被锈蚀。
（4）制动阀与踏板之间的传动器件发卡。
（5）支架衬套和制动凸轮轴都已经被锈蚀。
（6）摩擦片制动鼓之间的缝隙变得小了。
（7）制动蹄的支销已经被锈蚀了。
（8）轮毂轴承配合处与半轴套管之间的磨损造成了松动。
（9）制动阀的排气阀调整垫片变得太薄
（10）橡胶阀的底座已经老化。
2、故障诊断：
抬起制动踏板的时候制动阀排气缓慢或者直接是不排气，各个制动鼓都发热，这种现象故障一般是在制动阀。
摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
如果能够确定故障是在制动阀，那么应该先检查踏板的自由行程。
如果自由行程太小或者直接是没有，那么应该先调整自由行程的大小，如果自由行程的大小正常，就可以对排气阀进行检查，如果故障现象消失，那么可以判断就是因为排气阀的调整垫片太薄。
如果故障现象仍然存在，接下来就要检查排气阀的回位弹簧是不是过软，或者直接是已经折断了。
（二）个别轮发咬
维修者在抬起制动踏板的时候，可以观察推杆的回位情况。
如果推杆回位缓慢或者直接不回位的话，应该检查制动凸轮轴与它的支架套之间是不是不够润滑或者是轴度的不同程度太大过大从而卡顿。
假如支起车轮检查该间隙正常，但是落下的时候车轮间隙却在变化，就说明是是后桥壳与套管之间的配合松旷。
假如间隙是正常的，接下来就可以检查制动气室的膜片以及回位弹簧是不是已经过软，或者直接已经是折断。
4.3.2案例分析
奥迪A61.8T
（一）故障现象：
发动机加速时会发出异响
一辆奥迪A6轿车的车主讲述说发动机在第二、三挡加速时会有“格拉、格拉”的异响声，而且这种异响声音已经持续了大概半个多月的时间了，而且异响不明显，直到最近这两天异响才变得清晰。
（二）检修过程：
试车之后发现，在第二挡、第三挡的时候加速会听见“格拉、格拉”的异响声，声音有点像发动机的爆震声，但是它并没有影响发动机的动力，在原地的时候加速发动机的声音都是正常的。
维修者推断，在第二挡、第三挡加速的时候会有“格拉”的异响声有可能是一下几个原因。
（1）配气机构出现故障。
发动机处于负荷工况，所以配气正时也应该进入调节位置，通过改变链条的紧度来实现调节。
对凸轮轴的链条进行调节时，如果链条在调节的过程中太过松垮，就会发出异响声。
（2）发动机爆震的几种可能性：
①燃油的辛烷值过低。
这辆车的发动机应该使用93号以上的汽油，而且最理想的状态是使用95号以上的汽油，不然的话发动机就会产生爆震。
②点火时间过早。
发动机的点火系统是电脑控制的，而电脑一般情况下不会调节错误。
所以是这原因的可能性不大。
③活塞的顶部以及燃烧室积炭会容易导致实际压缩比过大从而产生爆震。
④涡轮增压系统的调节异常。
因为这辆车配置有涡轮增压的系统。
总结回顾：
如果发动机不需要增压，空气就先经过真空管，然后到循环电磁阀，循环电磁阀的膜片被吸起，增压器没有办法再起效用。
所以快速切断发动机的时候，要将空气再循环电磁阀与进气歧管相连接，然后再与真空罐连通，这样的话就可以保证能够正确地打开空气再循环阀。
因为汽车发动机的涡轮增压的压力大小是由压力控制电磁阀和控制阀来控制的，气缸部的压力值就会过高。
通过上面对各种可能产生异响的原因进行的分析，已经基本清楚了故障产生的各种可能性，维修者决定按照从简到繁的顺序来进行故障排除。
拔掉配气相位调节电磁阀的插头，使得汽车不能够进行配气相位的调节。
然后再进行试车，发现故障仍然存在，异响不会是因为配气相位改变时链条紧力不足而发生的，由此可以推断出异响可能是因为爆震引起的。
结束语
归纳一下上文，我对汽车制动系统的基本结构组成、工作原理以及它的行车制动系统、驻车制动系统中的一些故障与诊断有了一定的认识。
汽车制动系的常见故障有以下几种，在行车制动系统里一般有制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏等故障，在驻车制动系统和防抱死制动系统里也会有一些故障的发生，从以上几个方面来分析引起汽车制动系的故障的原因，当然，我也充分认识到，现在汽车制动系统在性能和技术方面还在不断的完善，就此时而言，我不能够全面地分析了制动系的所有故障和诊断方法，不过在以后的工作与实践中我会继续不断地去了解与学习。
在陆老师的悉心指导下，我在一定程度上了解了汽车制动系统常见的故障我在写论文的过程过上网和图书馆的资料查找了大量的与汽车制动系常见故障相关的文献和书籍，而且陆老师以及宿舍的同学都给予了我热情的帮助和指导。
感汽车技术学院的老师们对我们的悉心教导，老师们多姿多彩的讲讲课容拓宽了我的视野，增长了我的见识。
对我顺利的完成这篇论文也有很大的帮助；还要感我的同学们，通过课堂讨论学到的思
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