浅析中国国产汽车对东南亚出口的发展策略研究.docx
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浅析中国国产汽车对东南亚出口的发展策略研究
浅析中国国产汽车对东南亚出口的发展策略研究
摘要
近年来，中国的汽车销量已超过日本和美国，成为汽车制造和销售的主要国家。
但是，中国汽车出口的情况远非中国制造商和汽车经销商的情况。
中国需要很长时间才能成为汽车的主要国家。
汽车工业在国家经济发展中发挥着重要作用，自中国加入世贸组织以来，经济全球化显著扩大。
汽车出口总额大幅增长，出口产品结构改善，汽车工业不断成长扩大。
本文通过对我国汽车出口东南亚情况进行研究，针对汽车行业出口东南亚贸易存在的问题进行分析，并提出可行的措施,对我国其他汽车产品的出口发展具有一定的现实意义。
关键词：
汽车；出口；东南亚
AnalysisontheDevelopmentStrategyofChina'sDomesticAutoExporttoSoutheastAsia
Abstract
Inrecentyears,China'scarsaleshavesurpassedJapanandtheUnitedStates,becomingthemaincountryinautomobilemanufacturingandsales.However,thesituationofChinesecarexportsisfarfromthatofChinesemanufacturersandcardealers.ItwilltakealongtimeforChinatobecomethemaincountryofcars.Theautomobileindustryplaysanimportantroleinthenationaleconomicdevelopment,andtheeconomicglobalizationhasexpandedsignificantlysinceChinajoinedtheWTO.Thetotalamountofautomobileexportshasincreasedsignificantly,thestructureofexportproductshasimproved,andtheautomobileindustryhasbeengrowingandexpanding.ThispaperstudiesthesituationofChina'sautomobileexportinSoutheastAsia,aimingattheproblemsexistingintheautomobileindustry'sexporttradeinSoutheastAsiaanalysis,andputforwardfeasiblemeasures,whichhascertainpracticalsignificancefortheexportdevelopmentofotherautomobileproductsinChina.
keywords:
cars;exports;south-eastAsia
摘要I
AbstractII
1前言1
2中国汽车出口东南亚现状及出口特点分析1
2.1中国国产汽车出口现状2
2.2中国国产汽车出口东南亚现状2
2.2.1汽车出口东南亚规模2
2.2.2东南亚汽车出口的产品结构4
2.3中国汽车出口东南亚出口特点分析5
2.3.1汽车产品出口东南亚占汽车总销量比重较小5
2.3.2自主品牌汽车是中国汽车产品出口的主力军6
3中国国产汽车对东南亚出口的SWOT分析7
3.1优势分析7
3.2劣势分析7
3.3机遇分析8
3.4威胁分析8
4中国国产汽车对东南亚出口的策略研究9
4.1加大对自主品牌汽车出口的政策扶持，减少贸易壁垒9
4.2提高出口标准改善品牌形象10
4.3加大人才和技术研发投入，提高核心技术10
4.4开发新能源和节能汽车11
结论11
参考文献12
致谢14
1前言
随着经济的高速发展和对外开放力度的加大，习总书记提出了“21世纪海上丝绸之路”和“新丝绸之路经济带”的合作倡议，即家喻户晓的“一带一路”。
现如今中国汽车的出口情况不容乐观，很多企业为了能够减少自己的库存压力且国内市场已经饱和才转去做出口贸易进行外销，这就造成了只为了甩卖产品减少库存而贱价外销，因此在面对国际市场时，没有形成自主品牌的意识去占有国际市场。
这不仅对我们的出口贸易造成了损失，也一定程度上阻碍了我们对中国文化的弘扬。
2中国汽车出口东南亚现状及出口特点分析
自1953年我国汽车工业建立到目前，随着我国的汽车工业的发展，汽车生产行业也得到了长足的发展。
并且我国以特有的区位优势和加入WTO后，汽车贸易的台阶也逐渐降低，这使得我国汽车出口呈逐年上升的良好趋势。
自从改革开放过后，我国的商品贸易以及汽车类行业逐渐开始进步与发展但是与我国交易的国家和数量都是有限的，而且集中于我国的附近，也就是东南亚的部分国家。
制造出的商品和汽车制造水平也是较为低端的，需要大量的劳动人口和原料。
在20世纪末我国进一步加大对外开放程度，经济高速发展，大量的从国外引进世界前沿的生产线和相关的生产机器，从某种程度上，加速了我国国内汽车生产的质量以及速度，为我国进一步加大对外开以及汽车产品的输出打下了良好的基础。
在二十世纪的最后十年里，我国的汽车对外出口量急剧上升，出口的总销售额是90年代初期的10倍。
除了普通的汽车出口之外，相关的汽车业替代品，也实现了初次对外贸易。
2.1中国国产汽车出口现状
从21世纪开始，虽然我国的汽车出产量和对外销售，一直在稳步的增长，但相较于其他的发达国家起步较晚，在国际上面汽车产品的竞争力并不明显，因此在新世纪的前5年我国的汽车产品仍然处于逆差状态，不过在此之后状况得到了极大的改善，并在2005年的时候得到了质的改变。
在2006年的时候，我国对外输出贸易汽车总量达到了34万之多，与2005年相比，对外贸易的总金额和总销量，同比增长达到了95%以上。
在2007年时，我国对外输出贸易汽车总量更是在2006年的基础之上增加了26.38万辆。
在2008年过后，我国经历了全球性的经济大浪潮，此后的对外贸易受到了严重的影响，包括汽车行业，以至于在第二年出现了对外汽车出口总量减少的情况。
国家为了刺激经济的发展拉动内需，颁布了一系列有利于汽车行业发展以及汽车消费的优惠与补贴。
在2010年代，重新超过了全球性经济大浪潮之前的出口量。
两年过后对外贸易汽车销售总量达到了100万，之后再次迎来了低迷期。
在2012年，我国自主品牌汽车在国际汽车市场上取得优异成绩，出口量首次超过了百万辆，达到101.50万辆，同比增长了19.48%，出口金额更是高达137.08亿美元，同比增长25.18%。
在2012年出口量突破百万辆之后，从2013年起，自主品牌海外出口步伐和规模都开始放缓，2015年回落至72万辆，直至2018年才重新回归至百万辆规模之上。
达到115万辆的历史新高，虽然经历跌宕，但自主品牌必须走出去。
随着国与国之间的形势的变化以及贸易战的打响，部分国家对我国的汽车出口也进行了抵制，导致我国现今汽车业的外贸状况受到了严重的阻碍。
2.2中国国产汽车出口东南亚现状
2.2.1汽车出口东南亚规模
从新世纪以来，我国汽车行业的发展虽然有一定的波折，但总体是稳中有进的。
从2001年到2018年17年的时间我国汽车出口总量，从2.48万到达了104万辆，与2001年相比翻了42翻。
并且在零一年到零七年得到了快速的增长，并且在国家的相关扶持和优惠补贴和经济全球化的大浪潮之下，在2003年到2007年的汽车外贸总量，以每年翻一番的速度增加，加大了我国汽车行业在海外市场的竞争力。
数据来源：
中国产业信息网
图2-12008年-2018年，东南亚各国对我国相关的汽车产品购买趋势图。
（计量数为：
十千辆）
如上图表2-1，在2008年过后的金融大浪潮之下，全球经济受到了重创，我国也不例外，因此汽车的出口状况也受到了严重的影响，东南亚各国对我国汽车的购买数量从原本的31万下降至不足18万辆，与2007年相比，损失了接近50%，对我国的汽车行业造成了严重的打击。
随着我国对相关企业以及经济的扶持和补贴，进行了一定的宏观调控。
刺激了我国汽车行业的发展在随后的两年的时候情况开始好转正稳中有进。
并在第二年获得了高达二十六万的汽车对亚洲地区贸易总量，并在第4年达到了销售的巅峰值。
但好景不长，在2013年-2015年的时候，因为国际汽车行业竞争较大。
我国的汽车行业在相关的国际领域上再次受挫，在2015年时减少了百分之二十多，16年到18年，我国汽车行业稳步发展，在东南亚的汽车销售领域，稳定在48万到49万上下的国际贸易量。
该阶段出现的主要原因是在经济全球化不断推进金融危机的创伤缓和的大背景之下，人们的经济生活水平提高对相关，以及我国自产的汽车在国际的竞争力不断加强，影响力加大，为我国的汽车外贸交易打下了良好的基础。
2.2.2东南亚汽车出口的产品结构
通过对汽车进行分门别类，可以分析出我国2018年对东南亚销售市场的主要分布结构，如图表所示，与2017年相比，东南亚各国对我国汽车的购买，数量总体呈上升趋势，购买乘用汽车总量达到了35万余辆，增加了18个百分点。
除SUV，和用于经营的车辆以外，其他种类的汽车都有一定的下降。
7，其中多用途的SUV增长率是最快的与2017年相比，上升了51个百分点，其次是用于经营的车辆，在这个分类当中，用于运载的货车对外销售量略高于载人客车。
用于而一般用于家庭使用的小轿车对外销售总额明显下降。
表2-1是2018东南亚汽车出口的产品结构。
表2-12018东南亚汽车出口的产品结构
车型
出口量（辆）
占比（%）
合计
乘用车
PC
144240
30
出口量（辆）
占比（%）
MPV
9616
2
350984
73
SUV
182704
38
交叉车
14424
3
商用车
客车
24040
5
129816
27
货车
105776
22
数据来源：
中国产业信息网
2.3中国汽车出口东南亚出口特点分析
东南亚的汽车几乎全部布局在泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾和越南等5个国家，新加坡没有汽车产业，而缅甸等国家的产量微不足道。
其中泰国的地位尤为突出，东南亚将近一半的汽车在泰国生产。
东南亚国家轿车与商用车平分秋色，但各国有所不同。
在东南亚，商用车（主要是轻型商用车LCV，）要占到汽车总产量的50%以上。
其中商用车生产对泰国更为重要，其他国家仍以轿车为主，但商用车增长速度要大于轿车产的增长。
近年来，东南亚在轻型商用车方面的地位越来越重要，东南亚已经成为世界主要的商用车出口地方之一。
2.3.1汽车产品出口东南亚占汽车总销量比重较小
我国现今的汽车销售和汽车生产行业状况十分分向好，但我国总体对外，汽车输出比重较少。
2014年到2015年我国汽车销量有2300多万上升到了2400多万。
但是在亚洲的东南部的销售量却从94万减少到了不足35万。
从原来的1.8%下降到了1.4%。
16年时我国自产的汽车销售额达到了2800万余辆，但是在东南亚各国的比重仍在减少，直至1.3个百分点。
17~18年17~18年我国对外汽车销售额总量有了小幅度的上升，但占比仍在一点七个百分点徘徊。
尽管自2014到2018年，我国在亚洲东东南部各国的销售有一定的增长，但是并没有达到与我国汽车销售产出体量相对称的对外贸易数量。
下图是我国在14-18年对亚洲东南部各国的产销具体数据。
表2-22014-2018我国汽车出口东南亚与产品销量占比
年份
汽车产品销量（万量）
出口东南亚销量（万量）
出口销量比（%）
2014
2349.20
43.77
1.86%
2015
2459.80
34.90
1.42%
2016
2802.80
37.41
1.33%
2017
2887.90
49.15
1.70%
2018
2808.10
48.08
1.71%
数据来源：
中国产业信息网
2.3.2自主品牌汽车是中国汽车产品出口的主力军
因为我国历史的特殊原因，我国的汽车行业相较于其他西方发达国家的发展时间更短，也是较为落后的。
并且由于我国早期科技力量以及经济等因素的限制，早期的汽车行业发展并不顺利。
后期因为我国对汽车产业的重视，为相关的产业提供了大批的资金以及相关的优惠政策和补贴，对我国总体的汽车产业链起到了极大的促进作用。
在20世纪末我国本土的汽车产业得到了较快的发展，对我国早期的汽车营销行业的占领以及后期对外营销打下了良好的基础。
因为国际汽车市场的不断饱和以及外资的不断引入，内部销售市场出现了内卷的情况。
为了打破这一僵局我国的本土车企开始对外扩张。
在这次扩张当中，我国的本土车企例如吉利、奇瑞汽车等等国产汽车占据了我国本土品牌出口的90%以上，同时我国本土的车企也占据了总的对外贸易的90%以上，是我国进入国际市场的中坚力量。
表2-32018年中国汽车出口东南亚排名前十企业
排名
汽车企业
出口数量
所占比例
1
上汽集团
11.10
23.08%
2
奇瑞汽车
5.55
11.54%
3
北汽集团
3.56
7.40%
4
江淮汽车
3.42
7.12%
5
东风汽车
3.37
7.02%
6
长安汽车
2.82
5.87%
7
长城汽车
2.17
4.52%
8
一汽集团
2.02
4.19%
9
华晨汽车
2.00
4.16%
数据来源：
中国产业信息网
从图表当中我们可以发现，我国的本土车企在在对外销售贸易方面是总体上升的，其中本土汽车排名第一，第二的分别是上海汽车集团和奇瑞汽车集团。
分别占到了23个百分点和11个百分点左右；和往年相比较，北京汽车集团和华晨汽车集团的销售量都有一定的减少，除此之外，长安汽车集团，上海汽车以及长城汽车集团在东南亚的销售额都有了一定程度的上升。
这几家本土汽车集团占到了中国对亚洲东南部对外贸易的80个百分点，总量接近40万辆。
3中国国产汽车对东南亚出口的SWOT分析
3.1优势分析
在比较优势方面，中国汽车制造商主要使用自有品牌作为出口商，而据中国而言，发展中国家和各种新兴市场是主要的出口市场。
正是由于我国本土企业对外贸易的重视以及国家对相关企业以及产业的补贴与优惠，从当今的国际实际情况出发进行考虑，为我国的汽车对外贸易打下了良好的基础，提高了东南亚各国对我国汽车的信赖度，获得了亚洲东部各国对该品牌的信任。
进而使得汽车产品的东南亚市场占有率逐年增加。
3.2劣势分析
自2001年起，印度对中国汽车进行反倾销调查之后，中国汽车行业先后遭遇了欧盟、韩国、巴西、墨西哥、印度尼西亚等国家的反倾销调查。
印尼对我国汽车征收高达87%的反倾销税。
反倾销调查不但让企业难以赚取一定的利益，而且可能会造成企业更大的损失，因此频繁的反倾销调查导致汽车企业进行出口贸易望而却步。
此外，伊朗的ISIRI汽车技术性贸易壁垒。
我国整车产品进入伊朗市场须获得ISIRI（伊朗汽车认证机构）出具的合格证书，其认证项目达56项，主要包括环保类认证和安全类认证。
东盟各国的市场准入制度与技术法规体系。
东盟各国均有各自的汽车准入政府管理机关，包括新加坡的LTA、泰国的DLT、马来西亚的VTA、越南的VR等。
在汽车产品的认证流程上，东盟致力于统一的进口汽车管理体系，实施国际通行的型式批准制度。
由于长期受反倾销与技术性贸易壁垒的影响，我国汽车产品出口价格在国际市场上的优势已日渐微弱。
3.3机遇分析
“一带一路”倡议是一项旨在促进沿线国家和国家的倡议。
自有品牌汽车的特点是质量和技术水平较低，管理经验相对较差，但与联合品牌汽车和外国品牌汽车相比价格较低。
中国和所有新兴市场都有不同的购买力。
根据“一带一路”的正式解释，“一带一路”主要建立在新亚欧之间，中蒙之间，中国与中亚之间。
中国与半岛中部和东南部地区的经济合作走廊。
该港口主要用作组成国际运输走廊的枢纽，因此与中巴地区和孟加拉国-中国-印度-缅甸紧密相连。
可以看出，中国的主要出口市场主要包括在“一带一路”沿线国家。
因此，在出口过程中，中国汽车可以沿着“一带一路”的东南亚国家作为主要出口市场，这将提供巨大的出口潜力。
3.4威胁分析
因为我国本土汽车的发展历史较短与其他西欧各国和美利坚合众国以及日本等等老牌汽车生产商相比，我国汽车的科技含量和国际知名度都是较低的，并且由于我国相关的法治体系不够完善，并不能够确保我国国内的本土汽车都是高质高量的，并且由于我国对外汽车销售，国家集中于发展中国家导致许多厂商使用低价的方式进行出口，损害了行业的利益，并且降低了我国的品牌形象以及对我国汽车产品在其他国家的推进造成了负面的影响。
在国际市场上，我国的主要竞争对手是发达国家的整车制造企业如通用汽车、宝马集团、日本丰田集团等，可以说现在的东南亚市场就是日本汽车的天下，整个东南亚市场超过70%的汽车出自日本。
这些国家整车产品无论是产品质量还是核心技术的研发，我国产品与别国产品差距较大。
4中国国产汽车对东南亚出口的策略研究
考虑到中国汽车出口的现状和特点，中国汽车出口快速发展的有利形势，分析了存在的问题和原因，我们了解了多年的发展经验和中国汽车工业的评论。
理性的教训。
中国加入WTO中国汽车产业发展的机遇，战略和现有措施应该是实现中国特色和中国前所未有的发展的关键战略措施。
为了扩大中国汽车产品的出口，从汽车动力国向汽车制造国的转变，以及中国汽车出口的质的飞跃，需要采取以下措施。
4.1加大对自主品牌汽车出口的政策扶持，减少贸易壁垒
因为我国汽车行业发展时间较短，许多汽车制造的标准都掌握在其他，先发国家的手中。
对汽车行业的制造进行了科技上的垄断，以至于我国汽车的制造难以达到国际的标准，对我国的汽车出口十分不利。
根据当今国际的状况，我国通过建设自由贸易区来减少国际汽车的科技垄断，这是我国本土企业进入世界竞争行列的重要支撑。
除此之外，为了尽快进入国际市场破除恶性恶性竞争的僵局，我国应该尽快出台相关的法律法规和从业准则，加快我国国内汽车的生产和世界的生产准则相一致，我们才能有动力，有目的的去尽力完成汽车科技创造。
4.2提高出口标准改善品牌形象
从政府层面出发，我们有四点需要做到：
第一点，我国的政府应该做好表率，为我国的车企建立稳定的对外贸易通道。
国家政府应该对中小型的汽车行业进行一定的扶持，为其创造稳定的对外贸易窗口和产业链，以此降低在整个流通的成本和相关的支出。
第二点，加快推进汽车以及相关产业链的制作标准和规范准则，对中小型企业和合资公司的汽车制造情况进行严加监管。
第三点，通过政府的力量，建立汽车行业协会，对相关的用户资料和国际市场的信息进行进行统计分析，建立一个透明，公平，公正的国际汽车出口大平台，从而进入良性竞争，一次获得合作共赢的最终目标，让本土汽车品牌在世界市场上获得美好的结局。
第四点，政府作为市场当中无形的手，可以通过制定长久的发展目标和预期，对各个时间段设定与时代发展相对应的标杆，逐渐对本土汽车企业品牌的各种指标和自我创进行拔高，最终达到生产出领先于世界各国和全球生产准则的产品，只有全身心的为消费者进行考虑，才有可能将本土汽车品牌推到世界各国汽车产业的第一梯队。
4.3加大人才和技术研发投入，提高核心技术
我国汽车行业行业有许多不足，例如科技水平不足对各种生产技术以及相关的制作工艺掌握度不够高，不能够在国际市场形成自己独特的影响力。
因此想要加快扩大我国本土汽车企业在国际市场的占有率，就必须要重视车企技术的自我开发，破除海外各国车企的科技垄断。
根据上述情况，我国的本土汽车品牌能够通过改进不足来提高国际影响力。
首先，本土品牌加强对对汽车科技的自我开发，通过建设一套有效的汽车生产工业开发制度为开发人员提供开发的动力，以此培养品牌的自我开发文化；其次，根据我国的实际情况，对某些小型的汽车厂以及品牌进行战略布局以及调整，对汽车生产资料进行整合，加大对自我研发的汽车厂的优惠与补贴；再次，加大招聘除企业以外的车辆开发精英，大量吸引国际汽车行业精英。
以及加强和各个学校的对口研究，使学校的研究果实和社会生产相结合，加快促进研究果实转化为社会生产力。
最后一点，成功不是一蹴而就的，想要得到最后的胜利，需要经过不断的磨练，不应该被利益所困扰，必须步步为营。
因此，国家应该鼓励汽车行业的自我研发，在本土品牌的转型过程当中起到服务型政府的作用。
4.4开发新能源和节能汽车
随着时代的不断进步与发展，当今世界已经进入了后工业阶段，原本的自然循环体系已经遭到了巨大的破坏。
而在汽车运行过程当中所排放的废物，对此有着巨大的影响，所以减少碳排放也是当今世界，汽车企业的一大发展方向，中华人民共和国在汽车生产方面虽然是较为落后的，但是只要把握住时代发展的动向，在科技尚未垄断的情景之下加快对我在新燃料产业以及汽车的开发行列，加快占领海外汽车销售份额。
在2025年的中国制造计划目标当中也提出了对新型可再生原料汽车开发的期望，颁布了促进汽车行业发展的优惠与补贴，将汽车行业的发展方向由汽车燃油机传到新型非燃油动力汽车的开发当中，在新型能源的汽车研发的竞争行列当中，各个国家的汽车行业都是从新开始，而由于亚洲东南部各国都更倾向于制造费用低，对环境友好的新型运载汽车，所以相较于其他地区我们在这一竞争当中有着更多的可能性，作为政府更应该顺势而为，把握好契机，扩展海外汽车销售战场，为破除我国汽车行业的恶性竞争并使汽车行业进一步发展打下良好的地基。
结论
中国汽车出口东南亚的发展已经到了重要的一步。
只有制定合理准确的出口战略才能促进中国汽车出口的发展。
我们分析了中国汽车出口东南亚的现状，并提出加强对真正的品牌出口政策的支持，减少贸易壁垒的影响，提高产品质量和，增加人才和技术研发投入等。
但是由于本人知识的狭隘性、实践能力的局限性以及资料和数据等收集的不充分，且中国汽车行业的知识范围是相当的广泛，并不是只言片语便能够深刻分析到实际问题的，因此本文的研究成果仍存在不足之处。
参考文献
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