土木专业大学生实习报告范文与土木工程实习报告汇编.docx
《土木专业大学生实习报告范文与土木工程实习报告汇编.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土木专业大学生实习报告范文与土木工程实习报告汇编.docx（21页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
土木专业大学生实习报告范文与土木工程实习报告汇编
土木专业大学生实习报告范文
这周我们土木工程专业进行了一次测量实习，实习前老师给我们开动员会布置了实习任务和注意事项，不知道别人感觉如何，反正我听着特别有压力。
我是实际操作型的选手，对于那些理论的东西明显力不从心，所以当迎来第一个实习任务时，我都不知道怎么开始。
还好，我们组组员有12个人，经过短暂的商议，我们从整平仪器到使用仪器，从测量到计算，都有非常明确的分工，配合起来相当默契成熟，我们各司其职，效率极其高。
为了不出现那一点点错误的数据导致返工，每当在测量的过程中每当遇到困难问题时，我们组总是会停下来进行激烈的讨论，实在不会的就问老师。
俺们郝长春老师也是一位比较和善有学识的老师，各种仪器和测量方案都非常精通，而且每天都会在各个测量地点之间，检查和指正，让我们很有安全感，不怕出现什么比较大的错误。
实习虽然只有短短的一周时间，可是通过这次实习我不仅对课本的知识有了更加深刻的认知和理解，更使我懂得了团队合作的重要性，懂得了团结的力量。
成功一起分享，困难一起担当，我不敢说我们小组是最优秀的小组，但确是最成功的一个小组，看着其他组三番两次的返工，而我们每次全然一遍成型，回头想想，虽然一站在烈日底下就长达几个小时，但我们擦掉的汗水却是幸福的。
我敢这么说，我们组哪怕少一个人，实习的难度都会大大加强一度，正是我们找准了自己擅长的位置默契的配合，才让整个流程简单和顺利。
通过这次实习，我学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力;上课时完全陌生的水准仪、全站仪，在实习过程中竟然也灵活的掌握了，实在让我感觉兴奋。
在对数据的检查和矫正的过程中，我弄清了各种测量误差的来源，大概有三个方面吧：
仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）、观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。
为了减少误差，我们的做工精度就必须严厉加强，每次架仪器时，都要严格的进行整平，差些没把粗略整平当精确整平对待了。
还有就是想办法补充知识，以提高自身的工程测量水平，掌握正确的方法，规范操作，降低误差。
除了熟悉了仪器的使用和明白了其原理掌握误差的来源和减少措施，我还掌握了一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：
“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。
这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率及精确度。
通过老师的提点以及我们的认真地对待，很多问题我们都迎刃而解，非常感谢这一次实习，为我们提供了一个共同学习，共同进步，团结合作完成一项项目的机会，使我受益匪浅。
这次测量实习，我学到了很多，也正是实习让学习变得更有趣味性。
实践是检验真理的唯一标准，通过课本理论的学习是远远不够的，还得加上实际的操作运行。
实习让我深刻明白了理论联系实际的重要性，通过实习，我熟练了水准仪，全站仪的使用方法，增强了自己的动手动脑能力，也通过在测量中遇到的问题，得到了解决问题的方法。
实习使理论和实际联系在了一起，我也通过实习知道要很好地进行测量，首先要掌握基本的理论知识，还要有不怕苦不怕累的精神，当然还要有团队精神，光靠一个人的力量是不足以完成任务的，得与他人合作，共同完成任务。
并且通过小组的团结，能使实习任务快速高效地完成。
做事时还要有耐心，也要尽量配合其他人的工作，切勿以自我为中心。
还有就是遇到问题要及时解决，这样才能进行下一步的学习，如果问题得不到解决，很有可能就会卡死在一个问题上。
通过实践，得出经验，这是我最大的收获。
土木工程实习报告
目录
第一篇：
土木工程认识实习报告
第二篇：
土木工程专业认识实习报告
第三篇：
土木工程专业实习报告
第四篇：
土木工程实习报告
第五篇：
土木工程认识实习报告
正文
第一篇：
土木工程认识实习报告
土木工程认识实习报告
指导老师：
熊四华
实习目的：
；了解桥梁的建筑结构，以及桥梁建设工地的环境，了解桥梁的建设规模以及修
建不同桥梁的施工方法技术，以及施工单位的基本情况。
参观**市区内的几座桥梁以及了解正在使用桥梁的结构，了解栈桥作用。
实习时间安排：
XX年5月29日
14:
002号门集合
14:
15上车赶往实习地
15:
10到达施工现场
16:
00开始认识实习
17:
00回学校
实习地施工单位：
中铁十三局
实习班级：
土木建筑学院09级检测一班
实习地建筑物：
千厮门——东水门长江大桥（建设中）及附属工程——栈桥实习学校：
**交通大学
实习要求：
主义在施工现场的人身安全，必要时需戴安全帽，听从老师及施工人员安排，勿
进入非施工人员区域，做好实习记录，认真听老师讲解有关千厮门——东水门大桥简介，以及实习过程的安全及人员到位情况，认真总结、分析、填写土木工程认识实习报告。
实习方向：
土木工程认识实习
实习地点：
**千厮门——东水门大桥施工现场
实习时间:
XX年5月29日
实习学生：
孙闻鹤/土木工程09级检测一班/09011528
前言：
为了让学生成为21世纪合格的土木工程师，加强学生的理论与实践的结合能力，
同时让学生更熟悉将来所处的工作环境，5月29日下午，学校驱车将检测专业学生送到了**千厮门——东水门大桥施工现场进行认识实习。
内容：
进入工地，我们首先看到的是大桥施工、设计、监理等信息。
作为大桥施工
方的中铁十三局，有着良好的条件。
其前身为铁道兵十三师。
随着军转地成为中铁十三局，同时也为公司积聚了大量优秀的军、地土木工程师。
伴随国家的基础工程的大量建设，公司先后成为中卫黄河大桥、深圳大梅沙隧道等工程的施工单位。
可以说中铁十三局在桥隧建设方面拥有不少经验。
看完大桥施工信息，我们又看了网状护坡，一种结实、环保、生态的边坡防
护工程。
起综合了建筑材料的坚韧，同时也运用了植物根系的固土作用，对边坡的防护起到了至关的作用。
沿着路望去，我们看到了一座钢结构梁桥，我顿生疑问，从其规模来看，最
多算人行天桥，怎么可能是拥有巨大交通枢纽作用的跨江大桥呢。
这时，老师解开了我的疑问。
这是座栈桥，是大桥施工时的附属工程。
栈桥的作用就是运送施工材料及人员。
像建楼时外面的钢架一样，栈桥也是有钢材组装而成，到用完时，又撤回工厂，这就达到循环利用的目的。
同时，也节约了建筑成本。
走上栈桥，踏着相互用铁钉固定的木板，开始心里还是有些发慌的，但逐渐
就消除了恐惧，它还是足够的结实，虽然看起来不怎么样。
而这也引发了我对职业的思考，作为未来的土木工程师，对人民的最好交代应该就是让他们大胆的从我们所修筑的桥上走过。
通过栈桥，我们来到了大桥基桩的施工现场。
基桩，大桥的支撑点，分为群
桩和单桩。
群桩在建造时，会先在桩的外围围上一巨大钢筒用于挡水，工人呢，就在里面作业。
千厮门大桥的群桩里包含10个223米的深井，用以镶嵌之用，以便让大桥的基桩更牢固。
深井打完后，再在里面浇注水泥及插入钢筋，做成钢筋混凝土的十个桩，然后再整体浇注水泥形成大桥的基桩。
基桩的工程之庞大，难度之高，过程之复杂让我更加清楚在今后的学习中我
所应加强的薄弱环节。
下了栈桥，我们驱车来到了东水门大桥的施工现场。
这里同样在进行着基桩的建造，不同的是这里还有一些机械设备在修改施工
区域的航道，这是我所未想到的，同时也提醒我，水文及航道知识在桥梁设计施工中拥有重要地位。
由于施工地环境不同，我们不能像千厮门大桥那样更近的观看其施工，但我们也有意想不到的收获，即工作人员的居所。
江边有一排活动板房，那就是工作人员的临时居住地。
这里没有空调，电风扇也趋于奢侈，但在这种环境下，屋内仍然是整整齐齐的。
这不禁使我佩服工作人员的吃苦精神，同时，一种严格、谨慎的企业文化也让我感叹。
站在江边，望着不远处的朝天门大桥上的车水马龙，我感叹着桥梁工程师们
的伟大。
拥有亚洲第一跨度的朝天门大桥时一座全钢结构拱桥。
同时，其上为公路，下为轨道的设计，为城市立体化交通的建设写上了浓墨的一笔。
伴随着老师的讲解，我们的桥梁知识也丰富了不少。
a.桥梁按其受力特点和结构体系分为：
梁式桥、拱式桥、钢架桥、吊桥、组合桥、斜拉桥、吊索桥等。
b.按桥梁全长及其主跨径的不同，分为特大桥（多孔桥全长大于500米，单孔桥全长大于100米），大桥（多孔桥全长小于500米，大于100米，单孔桥小于100米，大于40米），中桥（多孔桥全长小于100米，大于30米，单孔桥全长小于40米，大于20米），小桥（多孔桥小于30米，单孔桥全长小于20米，大于5米）。
c.按用途又分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、运水桥、专用桥梁等。
d.按桥梁建设所用材料分为构图桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥等。
e.按照跨越障碍的性质分为：
跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
f.按上部结构的行车道位置分为上承载式桥、中承式桥桥、下承式桥。
为了更深的让我们了解桥梁，老师同时也将桥的组成介绍给我们。
桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支撑结构，桥台和桥墩都有台墩、台身和基础组成。
这样，我们对桥有了大致的了解。
在学习桥梁知识的同时，我们也向老师询问了有关我们检测专业的问题。
当
我们问到检测在桥梁方面的发展时，我们得知，由我校专家刘朝涛、向中富等研制的缆索机器人可以沿着缆索爬杆，完成检测。
这就避免了为缆索桥检测时需将缆索取下的麻烦。
同时，高效率的检测方法可以使桥梁被检测的频率加大，从而使我们的交通设施更安全。
闲暇时，伫立于江边，望着江对岸高楼林立的解放碑cbd，看着江这边的
红砖房，想起当年江北同样是山村。
而如今，几座跨江大桥一架，江北嘴将成为下一个cbd。
我想，不久的将来，伴随着交通事业的发达，南岸的红砖房同样会被高楼取代。
伴随着鸣笛声，我们开始登上回校的客车。
行进在南滨路上，我们先后穿越
了石板坡长江大桥及其复线桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥。
望着那一座座飞架南北的巨龙，看着两岸一座又一座拔地而起的高楼，想到我们从朝天门大桥下到南滨路的旧城景象，我坚信，不久的将来，那里同样是高楼林立，一样是车水马龙。
城市——让生活更美好；交通——让城市更优越；桥梁——让交通更
畅通；检测——让桥梁更自信，市民更放心。
我们，任重而道远！
在车上交谈时，我得知，千厮门——东水门两江大桥为悬索大桥，建成后犹
如三把竖琴连接着两江四岸。
而这犹如三把风帆，拖着两江四岸，伴随着经济大动脉。
引领**向未来大都市前进着！
收获：
通过这次实习，我对我们将来所要干的工作，所需负的责任有了更深的了解。
看
到我们将来所处的工作环境，我们也将注意培养我们吃苦忍耐的精神。
当然，看着贫穷因为交通的发展变成富裕时，我们也为我们将成为一名交通工程师而感到自豪。
不足：
由于29日的天气有些炎热，造成我们内心有些躁动，以至我们心里有些问题没
来得及思考、提问，不免有些遗憾。
实习总结：
通过这次实习，我们对自己所学专业有了更深刻、清晰地了解。
同时，对我们
将来的工作环境及我们所肩负的责任也有了一定认识。
在认识到我们的一些不足时，我们的目标也更明显了。
总的来说，这是一次成功的认识实习。
第二篇：
土木工程专业认识实习报告
陕西理工学院认识实习报告
土木工程认识实习报告
某某
陕西理工学院土木工程与建筑学院土木专业104班
步入大学已经有一年半的我对于土木工程还处于一知半解的状态，为了让我们对于本专业有一个较为感性的认识，同时，为了达到锻炼我们的目的，这一回开学初我们在老师的带领下展开了为期一周的土木工程专业认识实习，参观正在建设以及建设好的工业厂房、大楼、住宅小区，近距离的接触施工工地，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个较为深刻的理解，提升了我们对于土木工程这门课的全面认识，为日后的专业课学习打下相对坚实的基础。
在每次参观结束后我都会对当天所了解到的知识及时的做以总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，当然，限于我们所学知识十分有限，我不可能把老师在现场所讲的知识全部理解透彻，但终归是学习的过程，我们还是多多少少得到了不少的收获。
而实习的意义也在于此。
当然，通过实习我对一般土木和房屋建筑物、构筑物的功能以及空间组合有了一定的了解；对一般土木和房屋建筑物、构筑物的构造以及其特点有一定的了解；对一般土木和房屋建筑物施工前的准备工作和整个施工过程有较深刻的了解；理论联系实际为后续课程的实习积累感性知识；了解土木工程的基本生产工艺过程中的生产技术技能；了解目前我国施工技术与施工组织管理的市场实际水平；与工人和基层干部密切接触，学习他们的优秀平治和先进事迹。
我们将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,便可以逐步完善,在实践中提高自己的知识、能力。
下面几点是我在实习过程中所接触了解到的东西，现在我将其总结出来，以便为日后的理论课学习打下相对坚实的基础。
一、施工安全
建筑是伤亡事故多发行业，高处坠落、触电事故、物体打击、机械伤害、坍塌事故是建筑行业的五大伤害。
所以，在施工过程中，对于安全的要求是十分严格的。
来到施工现场，我们就看到在其外围墙上贴满了安全标语，“生命至高无上，安全责任为天”。
我们被要求进入施工现场必须带好安全帽，系紧下颚带，未佩戴安全帽不得进入工地。
在施工现场难免会有异物从高空掉落，佩带安全帽可以有效地保障我们的生命安全，大大降低危险指数。
另外，在施工过程中所有工作人员必须按照规章制度操作，千万不可以图省事就无视规章制度的存在。
再者，一定要提高工作人员的安全意识，有相关部门的工作人员在调查分析一些建筑工地出现的纠纷时说，事故之所以会发生，很大程度上是由于建筑公司和施工人员对安全生产不重视而造成的。
所以，一定要加强普及安全施工知识，所有人要做到“安全生产警钟长鸣”，熟知施工常识，了解安全法规。
遇到突发事故，做到不要慌张，在保障自己生命安全的情况下，快速井井有条的处理现场。
加强建筑施工现场文明施工的管理，用科学的办法有效地管理现场。
最后，宣传一些不易引起人们重视的特殊安全事故，消除安全死角、安全隐患。
做到平安施工。
二、古栈道
栈道，又称栈阁之道，是中国古代交通史上的一大发明、世界交通史上的一大奇迹。
先民们为了缩短行路里程，降低翻山涉水的行路强度，同时也出于军事需要，在下有急流的山崖绝壁上，用器物开凿凌空铺架道路的孔穴，孔穴内插入石桩或木桩，在桩的上方铺上木板、木棒或石板，可以行人、行车，谓之栈。
为了防止这些木桩、
共3页，第1页
木板、木棒因风雨侵蚀而腐烂，又在栈道上端建起房亭（亦称廊亭），谓之“阁”，“栈阁道”即以此而得名。
据考证世界上第一条穿山隧道就开在褒斜栈道上。
战国时期的范睢于公元前267年（秦昭王四十一年）做了秦相国，封应侯。
范睢为政期间的一大突出贡献就是创修褒斜栈道。
史料中记载：
“然四塞，栈道千里，无所不通。
唯褒斜绾毂（音鼓）其口。
”“绾”是把长条形的东西盘绕起来打成结；“毂”是车轮中心的圆孔，可以安轴的地方，好比车轮之轴承。
在这方面就充分体现了古人的智慧。
褒斜道始于一万多年前的旧石器时代，但改为“栈”道，却是从公元前267—259年间建成的。
当时火药还没有发明，修凿栈道极为艰难，上为绝壁，下有激流，破崖碎石采用火烧水激发，可以想象得到这工程量是多么的巨大。
公元前206年初，项羽封刘邦为汉王，张良送刘邦到汉中后，劝刘邦烧绝褒斜栈道，以向天下人表示再无心进入关中，也使楚王项羽消除对刘邦的戒心。
刘邦采纳了张良的建议，于是张良返回关中时，烧绝了沿途栈道。
由于烧毁的栈道山势狭窄、地处险要，军队就不能通过，关中与汉中从而断绝了关系，不仅可以防止项羽的偷袭，楚王项羽消除对刘邦的戒心，消息很快传到项羽的耳边，项羽才放心地回了老家彭城。
刘邦到汉中后，大力发展生产，不断扩充兵力，公元前206年8月，拜韩信为大将，韩信派樊哙带领一支老弱病残的军队和民工，来到褒斜栈道上，对外鼓吹要修通褒斜栈道，使得项羽再次掉以轻心，而另外一方面，韩信所带的精兵从今勉县西进入留坝、凤县、越过秦岭、出散关到达陈仓（今宝鸡市）从背后偷袭了项羽军队，帮助刘邦建立汉家王朝。
这就是历史上著名的“明修栈道，暗度陈仓”的典故。
三、建筑工地
在本次实习中，我们总共参观了三处在建工地，认识实习的第一天我们在老师的带领下先参观正在建设中的较为高档的住宅小区，该小区大楼主要采用框架剪力墙结构现浇钢筋混凝土。
在现场无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。
当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。
而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。
我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配备3—4层的楼板的模板，以便施工。
最后一天我们参观了理工学院北区的工业厂房和图书馆。
通过那一天的参观，我们了解到了工业厂房与民用建筑的不同以及工业厂房因其用途不同在结构上也有所不同。
例如，用于锻造的厂房由于其通风、除尘的需要，会在其顶部开一些天窗。
由于高温会对混凝土造成一定影响，所以在高温锅炉的附近结构表面贴一层隔热材料。
另外应为工业厂房通常跨度较大，所以其屋顶会与地面有一定倾角，以便于雨水的排出。
此次实习收获颇丰,实感欣慰,但这得益于院导的大力支持,老师的认真负责和项目负责人的热心配合,在此感觉你们,谢谢你们的支持!
这于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。
希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。
我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续！
第三篇：
土木工程专业实习报告
道桥专业实习报告
XX年暑假，我们道桥专业的学生开始了为期三个月的顶岗实习。
为了对公路施工有更详细的了解，我选择了到施工单位进行实习。
通过实地实习，使我对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的施工与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解和掌握。
一、实习时间：
XX年7月23日—XX年10月22日
二、实习地点：
南宁市江南区
三、实习内容：
（一）、岗前的学习和安全教育。
满怀着对工地的好奇，我到工地报到了，不过首先要进行的是安全教育。
技术总工对我说，工地是一个复杂的环境，每天在工地上班，都要面对许多潜在的危险，所以在现场的时候要时刻注意安全，不能照着好奇心办事。
同时，安排了一个技术员作为我的师父。
刚去的前几天正好是阴雨天气，师父安排我先熟悉图纸，同时帮资料员做一些资料。
这是我第一次接触工程之中的资料。
几天下来，我终于知道了工程开工需要哪些资料，这些资料都是怎么做的。
这让我感到生活充实了很多。
（二）、清表、修筑施工道路
在恢复了道路中边桩、测量原地面高程之后，清表就开始了。
清表应按设计要求进行，应将路基填筑范围内原地面表层的种植土、草皮及旧路基边坡等予以清除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
双侧拼宽路基原地面清除深度一般不小于30cm，有树根时应全部挖除并将坑穴填平夯实，清除出来的含有植物根系的表土，寻找妥善地方存放，以便将来恢复耕地、中央分隔带填土或铺在路堤边坡上，以利草皮生长。
路堤基底清理后预压前，应再次测量高程并报验认可，地质情况较好的区域按照设计要求用冲击碾夯实到规定的压实度，加宽路基清表后压路机碾压后压实度不小于90%。
经过水田、鱼塘或洼地时，根据具体情况按设计图纸要求进行软土地基处理技术。
确保路堤的基底具有足够的稳定性。
（三）、路基土石方开挖
路基工程根据地形条件，由路基施工队组织施工。
根据土方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶段掘进”的方式施工。
路堑高边坡土石方施工严格遵循从上至下，顺序逐级开挖。
做到开挖一级，防护加固一级。
对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，山体表层土及全风化岩层采取推土机或配裂土器的大功率推土机直接进行开挖、清运；对于石方边坡开挖，以小型及松动爆破为主，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面至少不小于1m范围内一律采用光面控制爆破。
对风化破碎的岩体，采用预裂爆破，再用人工修凿，开
挖后及时进行防护。
运土距离较近时采用推土机施工；运距较远时用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。
路基填筑采用“划格上土，挂线施工，推土机配合人工整平”分区段平行作业。
采取“四区段、八流程”施工方法流水作业。
采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。
路基填筑采用重型振动压路机进行碾压。
桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角部位采用高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实，避免桥头跳车现象。
（四）、路基填筑和压实
（1）路堤的填筑应注意的问题。
路堤基底的处理；填料选择：
填料要求强度高、水稳
性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。
（2）填筑规则。
不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；
透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形。
（3）路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的技术措施。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。
开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振
（五）级配碎石层施工
（1）混合料的拌和
1）在中心站用厂拌设备进行集中拌和，采用连续式拌和机。
2）在集中拌和站建立试验室，试验人员对集料颗粒组成进行筛分对拌和好的混合料的含水泥量和含水量等进行检测。
根据检测集料和混合料含水量大小及时调整加水量。
3）碎石材料用装载机装入料斗经计量通过皮带运输机送入拌和机，水泥经计量同时进入拌和机回水拌和，混合料在略大于最佳含水量的1%~2%情况下拌和均匀。
每天收工或停拌后应用水将拌和仓内清洗干净。
4）集中拌和掌握以下三个要点；a、配料要准确b、含水量要略大于最佳值使混合料运到铺筑地段，摊铺后在碾压时的含水量不小于最佳值。
c、拌合要均匀。
5）要严格控制混合料的拌和数量与现场摊铺的能力相匹配。
6）拌和好的混合料及时地
用大型自缷汽车运抵现场摊铺。
（2）混合料的运输
1）采用大型汽车运输水泥稳定级配碎石混合料，根据日计划产量备足汽车以保证拌和好的混合料及时运至摊铺地段。
运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余。
2）自缷汽车的车厢要保持干净，当天收工后要进行冲洗或清扫。
3）装运混合料为防止离析，装料后用苫布盖。
以防止运输途中水分蒸发。
（3）摊铺
1）水泥稳定级配碎石基层施工前，应铺筑试验路段。
检验
升级会员 