机动车名词解释.docx
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机动车名词解释
机动车常常利用名词解释
一、车辆识别代号
一、车辆识别代号(VIN)的概念
车辆识别代号(Vehicle Identification Number)是为了识别某一辆车,由车辆制造厂为该车辆指定的一组字码。
二、车辆识别代号(VIN)的大体组成
车辆识别代号由三部份组成:
第一部份是世界制造厂识别代号;第二部份是车辆说明部份;第三部份是车辆指示部份。
车辆识别代号(VIN)共17位字码,足以保证每一个车辆制造厂在30年内生产的每辆车的车辆识别代号具有唯一性。
对完整车辆和/或非完整车辆所产量≥500辆的车辆制造厂,车辆识别代号的第一部份为世界制造厂识别代号;第二部份为车辆说明部份;第三部份为车辆指示部份。
(图1)
图1
对完整车辆和/或非完整车辆所产量<500辆的车辆制造厂,车辆识别代号的第一部份为世界制造厂识别代号;第二部份为车辆说明部份;第三部份的第三、四、五位与第一部份的三位字码一路组成世界制造厂识别代号,其余五位为车辆指示部份。
(图2)
图2
3、车辆年份代码表
车辆指示部份(VIS)的第一名字码(即车辆识别代号的第十位)代表年份。
年份代码30年循环一次。
(详见下表)
年份
代码
年份
代码
年份
代码
年份
代码
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
M
N
P
R
S
T
V
W
X
Y
2001
2002
2003
2004
20052006
2007
2008
2009
2010
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
4、车辆识别代号(VIN)的字码
在车辆识别代号(VIN)中仅能采用下列阿拉伯数字和大写的罗马字母:
1234567890
ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ
(字母I、O及Q不能利用)
五、车辆识别代号(VIN)查验位的计算方式
车辆说明部份(VDS)的最后一名(即车辆识别代号的第九位字码)为查验位。
查验位可为“0~9”中任一数字或字母“X”,用以查对车辆识别代号(VIN)记录的准确性。
查验位是车辆制造厂在肯定了车辆识别代号(VIN)的其他十六位代码后,通过以下方式计算得出的。
(1)数字和字母的数值
阿拉伯数字指定值为实际数字,罗马字母数值如下:
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
7
8
9
2
3
4
5
6
7
8
(2)位置加权系数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
8
7
6
5
4
3
2
10
0
9
8
7
6
5
4
3
2
(3)用车辆识别代号(VIN)列位字母的数值乘以位置加权系数,总和除以11,余数则为查验数。
当余数为10时,查验数为X。
例如:
L F V B A 2 1 J 2 1 3 0 0 1 2 4 7
加权:
8 7 6 5 4 3 2 10 0 9 8 7 6 5 4 3 2
数值:
3 6 5 2 1 2 1 1 2 1 3 0 0 1 2 4 7
乘值:
24423010 4 6 210 0 924 0 0 5 81214
总和 24+42+30+10+4+6+2+10+0+9+24+0+0+5+8+12+14=200
200÷11=18余2,故第九位为2,是正确的。
六、车辆识别代号相关知识
(1)部份车辆制造厂识别代号
所在大洲 第一名
亚洲 J-R
代码 国家/地域代码 国家/地域
JA-J0 日本 KA-KE 斯里兰卡
KF-KK 以色列 KL-KR 韩国
KS-K0 未分派 LA-L0 中国
MA-ME 印度 MF-MK 印度尼西亚
ML-MR 泰国 MS-M0 未分派
NF-NK 巴基斯坦 NL-NR 土耳其
NS-N0 未分派 PA-PE 菲律宾
PF-PK 新加坡 PL-PR 马来西亚
PS-P0 未分派 RA-RE 阿拉伯联合酋长国
RF-RK 台湾地域 RL-RR 越南
RS-R0 未分派
所在大洲 第一名
北美洲 1-5
代码 国家/地域代码 国家/地域
1A-10 美国2A-20 加拿大
3A-3W 墨西哥3X-37 哥斯达黎加
38-30 未分派4A-40 美国
5A-50 美国
所在大洲 第一名
大洋洲 6-7
代码 国家/地域代码 国家/地域
6A-6W 澳大利亚6X-60 未分派
7A-7E 新西兰7F-70 未分派
所在大洲 第一名
南美洲 8-0
代码 国家/地域代码 国家/地域
8A-8E 阿根廷8F-8K 智利
8L-8R 厄瓜多尔8S-8W 秘鲁
8X-82 委内瑞拉83-80 未分派
9A-9E 巴西9F-9K 哥伦比亚
9L-9R 巴拉圭9S-9W 乌拉圭
9X-92 特立尼和多巴哥93-99 巴西
90 未分派
所在大洲 第一名
欧洲 S-Z
代码 国家/地域代码 国家/地域
SA-SM 英国SN-ST 德国
SU-SZ 波兰S1-s0 未分派
TA-TH 瑞士TJ-TP 捷克斯洛伐克
TR-TV 匈牙利TW-T1 葡萄牙
T2-T0 未分派UA-UG 未分派
UH-UM 丹麦UN-UT 爱尔兰
UU-UZ 罗马尼亚U1-U4 未分派
U5-U7 斯洛伐克U8-U0 未分派
VA-VE 奥地利VF-VR 法国
VS-VW 西班牙VX-V2 南斯拉夫(原)
V3-V5 克罗地亚V6-V0 爱沙尼亚
WA-W0 德国XA-XE 保加利亚
XF-XK 希腊XL-XR 荷兰
XS-XW 前苏联XX-X2 卢森堡
X3-X0 俄罗斯YA-YE 比利时
YF-YK 芬兰YL-YR 马尔他
YS-YW 瑞典YX-Y2 挪威
Y3-Y5 白俄罗斯Y6-Y0 乌克兰
ZA-ZR 意大利ZS-ZW 未分派
ZX-Z2 斯洛文尼亚Z3-Z5 立陶宛
Z6-Z0 未分派
(2)部份汽车制造商朝码
1:
美国通用汽车公司雪佛兰部(Chevrolet)
二、5:
美国通用汽车公司旁太克部(Pontiac)
3:
美国通用汽车公司奥斯莫比尔部(Oldsmobile)
4:
美国通用汽车公司别克部(Buick)
6:
美国通用汽车公司凯迪拉克部(Cadillac)
8:
五十铃汽车公司(Isuzu)
A:
意大利菲亚特集团汽车股分公司(Alfa Romeo)
A:
英国捷豹汽车公司(Jaguar)
B:
德国宝马汽车集团(BMW)
B:
美国戴姆勒克莱斯勒公司(Dodge)
C:
克莱斯勒有限责任公司(Chrysler)
D:
德国戴姆勒克莱斯勒股分公司(Mercedes-Benz)
F:
美国福特汽车公司福特部(Ford)
M:
现代汽车公司(Hyundai)
M:
美国福特汽车公司林肯水星部(Mercury)
N:
日今日产汽车股分有限公司(Nissan)
S:
富士重工业株式会社(Subaru)
T:
日本丰田汽车股分有限公司(Toyota)
H:
日本本田技研工业株式会社(Honda)
V:
公共汽车股分公司(Volkswagen)
V:
瑞典沃尔沃集团(Volvo)
Y:
马自达汽车株式会社(Mazda)
部份国产车厂商VIN前3位:
LJ1:
安徽江淮汽车集团有限公司
LE4:
北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司
LBE:
北京现代汽车有限公司
LGX:
比亚迪汽车有限公司
LVS:
长安福特马自达汽车有限公司
LHA:
大迪汽车集团有限公司
LVH:
东风本田汽车有限公司
LGD:
东风汽车股份有限公司
LGB:
东风汽车有限公司
LJD:
东风悦达起亚汽车有限公司
LDN、LTN:
东南(福建)汽车工业有限公司
LHG:
广州本田汽车有限公司
LVG:
广州丰田汽车有限公司
LKH:
哈飞汽车股份有限公司
LTA:
河北中兴汽车制造有限公司
LBV:
华晨宝马汽车有限公司
LJX:
江铃汽车股份有限公司
LVF:
江西昌河铃木汽车有限责任公司
LVV:
奇瑞汽车有限公司
LG1:
荣成华泰汽车有限公司
LSV:
上海大众汽车有限公司
LJU:
上海华普汽车有限公司
LSJ:
上海汽车股份有限公司
LSG:
上海通用汽车有限公司
LZW:
上汽通用五菱汽车股份有限公司
LDC:
神龙汽车有限公司
LSY:
沈阳华晨金杯汽车有限公司
LFM、LTV:
天津一汽丰田汽车有限公司
LFPLTJ:
天津一汽夏利汽车股份有限公司
LFV:
一汽-大众汽车有限公司
LH1:
一汽海马汽车有限公司
LNP:
跃进汽车集团公司
LB3:
浙江豪情汽车制造有限公司
L6T:
浙江吉利汽车有限公司
LFP:
中国第一汽车集团公司
LS5:
重庆长安铃木汽车有限公司
LS5:
重庆长安汽车股份有限公司
LLV:
重庆力帆乘用车有限公司
(3)部份类型代码
部份入口车厂商利用VIN前3位组合代码表示特定的品牌:
TRU/WAU:
奥迪(Audi) 1YV/JM1:
马自达(Mazda)
4US/WBA/WBS:
宝马(BMW) WDB:
梅赛德斯奔驰(Mercedes Benz)
2HM/KMH:
现代(Hyundai) VF3:
标致(Peugeot)
SAJ:
捷豹(Jaguar) WP0:
保时捷(Porsche)
SAL:
路虎(Land Rover) YK1/YS3:
萨博(Saab)
YV1:
沃尔沃(Volvo)
二、机动车相关名词解释
(一)防抱死制动系统(ABS)
防抱死制动系统(ABS:
Anti-lockBreakSystem)。
该系统是一种避免制动刹车时车轮抱死拖滑的安全控制系统。
没有安装ABS系统的车,在碰到紧急情形时,来不及分步缓刹,只能一脚踩死。
这时车轮容易抱死,地面的附着力大大降低,侧向附着力乃至能够降为零,即可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。
而装有ABS的车,当车轮即将就要抱死拖滑的时候,制动机构能够不断地“松开~制动~松开~制动”,达到每秒60~120次左右,相当于不断地刹车、放松,即相似于机械的高频率“点刹”。
因此,能够避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,能保证紧急制动时的行车稳固和缩短刹车距离。
ABS指示灯
(二)驱动防滑系统(ASR)
驱动防滑系统(ASR:
AccelerationSlipRegulation)。
该系统的作用是当汽车加速时将滑动率控制在必然的范围内,从而避免驱动轮快速滑动。
它的功能一是提高牵引力;二是维持汽车的行驶稳固。
行驶在光滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;如果是后驱动的机动车容易甩尾,如果是前驱动的机动车容易方向失控。
有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。
在转弯时,若是发生驱动轮打滑会致使整个机动车向一侧偏移,当有ASR时就会使机动车沿着正确的线路转向。
(三)电子制动力分派系统(EBD)
电子制动力分派系统(EBD:
ElectricBrakeforceDistribution)。
该系统能够按照汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分派比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳固性。
汽车在制动时,每一个轮胎附着的地面条件往往不一样。
比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情形会致使在汽车制动时轮胎与地面的摩擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和侧翻事故。
EBD用高速运算机在汽车制动的刹时,别离对轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使轮胎的制动装置按照不同的情形用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证机动车的平稳、安全。
(四)电子稳固程序(ESP)
电子稳固程序(ESP:
ElectronicStabilityProgram)。
该程序一般是支援ABS及ASR的功能。
它通过对从各传感器传来的机动车行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮忙机动车维持动态平衡。
ESP能够使机动车在各类状况下维持最佳的稳固性,在转向过度或转向不足的情形下效果加倍明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
ESP能够监控汽车行驶状态,并自动向一个或多个车轮施加制动力,以维持机动车在正常的车道上运行,乃至在某些情形下能够进行每秒150次的制动。
目前ESP有3种类型:
能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
ESP最重要的特点就是它的主动性,若是说ABS是被动地做出反映,那么ESP却能够做到防患于未然。
(五)牵引力控制系统(TCS)
牵引力控制系统(TCS:
TractionControlSystem)。
汽车在滑腻路面制动时,车轮会打滑,乃至使方向失控。
一样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等滑腻路面上还会使方向失控而发生危险。
TCS就是针对此问题而设计的。
TCS依托电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时刻、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮再也不打滑。
TCS能够提高汽车行驶稳固性,提高加速性,提高爬坡能力。
原来只是奢华轿车上才安装TCS,此刻许多普通轿车上也有。
TCS若是和ABS彼此配合利用,将进一步增强汽车的安全性能。
TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器,并与行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发觉打滑时,TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。
若在高速发觉打滑时,TCS当即向行车电脑发出指令,指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮再也不打滑,避免机动车失控甩尾。
TCS指示灯
TCS结构
(六)巡航控制系统(CCS)
巡航控制系统(CCS:
CruiseControlSystem)。
驾驶员对巡航控制系统设定一个车速,然后驾驶员不需要踩油门踏板,汽车自动以设定的车速稳固行驶,直到驾驶员取消设定车速,或踩制动踏板或聚散器踏板为止。
这种轻松、稳固的驾驶方式的长处,在城市之间的高品级公路和高速公路上取得了充分发挥。
巡航控制系统开关
(七)电动助力转向系统(EPS)
电动助力转向系统(EPS:
ElectricPowerSteering)。
它是一种直接依托电机提供辅助扭矩的动力转向系统,与传统的液压助力转向系统相较,EPS系统具有很多长处:
仅在需要转向时才启动电机产生助力,能减少燃油消耗;能在各类行驶工况下提供最佳助力,减小由路面不平所引发电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力向系的扰动,改善汽车的转向特性,提高汽车的主动安全性;没有液压回路,调整和检测更易,装配自动化程度更高,且可通过设置不同的程序,快速与不同车型匹配,缩短生产和开发周期;不存在漏油问题,减小对环境的污染。
EPS系统是未来动力转向系统的一个进展趋势。
(八)安全气囊系统(SRS或ARS)
安全气囊系统(SRS:
SupplementalRestraintSystem;ARS:
AirbagRestraintSystem)。
在汽车上采用气囊装置,能够有效地避免或减轻乘员受到两次碰撞的伤害。
安全气囊
(九)全世界定位系统(GPS)
全世界定位系统(GPS:
GlobalPositioningSystem)。
它是美国陆海空全军联合研制的新一代空间卫星导航定位系统。
汽车导航是全世界定位系统的主要用途之一。
全世界定位系统由三部份组成:
(1)地面控制部份,由主控站、地面天线、监测站和通信辅助系统组成;
(2)空间部份,由24颗卫星组成,散布在6个道平面上;(3)用户装置部份,主要由GPS接收机和卫星天线组成。
全世界定位系统的主要特点:
(1)全天候;
(2)全世界覆盖;(3)三维定速按时高精度;(4)快速省时高效率;(5)应用普遍多功能。
车载GPS
24颗卫星
(十)半散装件组装(SKD)
半散装件组装(SKD:
SemiKnockedDown)。
是指汽车各大部件总成(如发动机、底盘等)大体上以半成品形式别离装箱出口,入口国则当场将它们装成整车。
这种方式是我国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都采用的方式。
如上海桑塔纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等,绝大部份总成、零部件以SKD方式入口,在上海公共组装成整车。
(十一)全散装件组装(CKD)
全散装件组装(CKD:
CompletelyKnockDown)。
CKD是以全散件形式作为入口整车车型的一种专出名词术语,CKD能够是入口零部件,也能够是本地生产的零部件。
(十二)运动型多功能车(SUV)
运动型多功能车(SUV:
SportsUtilityVehicles)。
SUV起源于美国,也是最近几年来在美国市场最畅销的车种。
在20世纪80年代,SUV是为迎合年青白领阶级的爱好而在皮卡底盘上进展起来的一种厢体车。
SUV四轮驱动,一般前悬挂是轿车型的独立悬架,后悬挂是非独立悬架,离地间隙较大,在必然的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
SUV
(十三)多功能商务车(MPV)
多功能商务车(MPV:
Multi-PurposeVehicle)。
它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每一个座椅都可调整,并有多种组合的方式,例如可将中排座椅靠背翻下即可变成桌台,前排座椅可作180度旋转等。
MPV
(十四)无级变速器(CVT)
无级变速器(CVT:
ContinuouslyVariableTransmission)。
它是一种理想的汽车传动装置,采用CVT能够取得传动系统与发动机工况的最好匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,而且操纵方便,乘坐舒适。
CVT变速箱
(十五)电控无级变速器(ECVT)
电控无级变速器(ECVT:
Electrically-controlledContinuouslyVariableTransmission)。
它代表了汽车和摩托车变速器的最高技术水准,其工作原理是在电脑的控制下通过变换主、从动盘的工作半径进行无级传递,具有结构简单、尺寸较小的特点。
电控无级变速与自动换挡有着本质的区别:
电控无级变速器能够精准感知驾驶员的加速用意,实现流畅顺滑的无间隙换挡过渡,一改传统换挡时的滞顿感。
ECVT
(十六)电控机械自动变速器(AMT)
电控机械自动变速器(AMT:
AutomaticMechanicalTransmission)。
这种变速器取消了驾驶员手动变速的操作,及聚散器踏板的操作,驾驶员的用意是通过加速踏板实现的,因此操作方便,减轻了劳动强度,考虑到作为备份的应急功能,和驾驶乐趣,AMT有时还能够保留手动控制换挡,即手自一体。
手自一体变速器
(十七)可变气门正时(VVT、VVT-i、双VVT-i)
可变气门正时(VVT:
VariableValveTiming)。
该技术是最近几年来被逐渐应用于轿车上的新技术中的一种,发动机采用可变气门正时技术能够提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率能够取得进一步的提高。
VVT-i是单方地进行可变气门控制,发动机在回转的时候有一个领域的问题,回转区域只是单方进行控制,可能会有回转区域错位的现象出现,所以那个时候超级重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡,使发动机回转范围在任何情形都能够达到吸气和排气平衡的状态。
双VVT-i是指别离控制发动机的进气系统和排气系统。
在急加速时,控制进气的VVT-i会提前进气时刻,并提高气门的升程,而控制排气的VVT-i会推延排气时刻,此效果犹如一个较小的涡轮增压器,能有效地提升发动机动力。
同时,由于进气量的加大,也使得汽油的燃烧加倍完全,实现低排放的目的。
(十八)可变气门相位及升程控制系统(VTEC)
可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC:
VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem)。
一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动,而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子控制系统的自动操纵,进行自动转换。
简单地说,就是当发动机低速运行时,气门升程较小,能够节省燃料;当发动机高速运行时,气门升程增大,以表现强劲的动力。
采用VTEC系统,保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求,使发动机无论在何速度运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。
(十九)电子控制单元(ECU)
电子控制单元(ECU:
ElectronicControlUnit)。
ECU又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲是汽车专用微机控制器。
它由微处置器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)和整形、驱动等大规模集成电路组成。
电子控制单元的功能是按照其内存的程序和数据对空气流量计及各类传感器输入的信息进行运算、处置、判断,然后输出指令,向喷油器提供必然宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
ECU
(二十)行驶记录仪(TDR)
行驶记录仪(TDR:
TravellingDataRecorder)。
它是对机动车行驶速度、时刻、里程和有关机动车行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接话柄现数据输出的数字式电子记录装置。
行驶记录仪由主机、车速传感器、数据分析软件三部份组成。
行驶记录仪应具有自检;实不时刻、日期及驾驶时刻收集、记录、存储;机动车行驶速度测量、记录、存储;机动车行驶里程测量、记录、存储;驾驶员身份记录;数据显示;数据打印输入;数据通信等功能。
行驶记录仪
(二十一)混合动力
混合动力是指由电动马达作为发动机的辅助动力驱动装置。
混合动力发动机的燃油经济性能高,油耗低。
混合动力的种类目前主要有3种:
一种是以发动机为主动力,电动马达作为辅助动力的“并联方式”;另外一种是,在低速时只靠电动马达驱动行驶,速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”;还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。
丰田普锐斯的混合动力发动机
(二十二)涡轮增压(Turbo)和双涡轮增压(TT)
涡轮增压的名字为。
一般来讲,机动车尾部看到Turbo或T,即表明该车采用的发动机是涡轮增压。
涡轮增压的主要作