北斗5S科技园新建项目工程可行性研究报告.docx
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北斗5S科技园新建项目工程可行性研究报告
北斗5S科技园新建项目工程可行性研究报告
1总论…………………………………………………………...…………………….3
1.1项目名称……………………………………...………………………….….....3
1.2筹建单位概况……………………………………………...…………….….3
1.3编制依据………………………………………………………………………4
1.4研究范围……………………………………………………………….…….5
1.5编制原则…………………………………………………………………..…5
1.6建设规模及产品方案…………………………………………………………5
1.7外部建设条件…………………………………………………………….….6
1.8生产工艺及主要方案…………………………………………………………7
1.9投资、实施背景及经济效益……………………………………………..9
2市场分析…………………………………………………………………………..12
2.1车载系统产品的特性和主要功能………………………………………….12
2.2国内外技术发展现状及趋势………………………………………………12
2.3终端产品市场需求及预测…………………………………………..15
2.4目前终端生产技术和设备状况……………………………………..20
2.5结论…………………………………………………….……………………..21
3厂址与建设条件………………………………………………….……25
4.1厂址所在地现状……………………………………………………………25
4.2厂址的建设条件……………………………………………………………25
4生产工艺和主要生产设施设备………………………………………………….28
4.1生产工艺………………………………………………………………..….28
4.2主要生产设施设备…………………………………………………………..33
5项目综合实施计划……………………………………………………………..41
5.1建设进度……………………………………………………………………41
5.2计划进度控制…………………………………………………………….…42
6财务分析…………………………………………………………………………43
1.总论
1.1项目名称
项目名称：
北斗5S科技园
项目性质：
新建
建设单位：
新乡中导电子科技开发有限公司
1.2筹建单位概况
新乡中导电子科技开发有限公司母公司杭州中导公司创建于2000年，注册资金2000万，坐落在西子湖畔的国际花园。
是一家国家认定的高新技术企业，并已通过ISO9001质量管理体系认证、CMMI软件成熟度三级认证、ISO/TS16949体系认证。
中导科技长期致力于车载终端、汽车行驶记录仪以及卫星定位服务平台的开发与研究，累积了二十多项专利技术和知识产权并相继发表多篇论文，参与了多项国家标准和行业标准的制定、修订；经过不断开拓与创新，在广阔的物联网产业链中，应用所掌握的卫星定位、RFID、射频识别、微波传输、电子标签等技术和强大的软件研发团队，深入研发，逐步形成了以位置服务为核心，向车载定位和人员定位两个领域同时纵深发展的产业格局。
中导科技自建中导云计算车辆监控数据托管平台（过检编号：
50303）通过交通部JT/T796、JT/T808、JT809标准检测，是浙江省第一家通过交通部检测的平台，并协助多个合作伙伴过检。
中导科技长期致力于车载终端和汽车行驶记录仪的开发生产，参与汽车行驶记录仪国家标准和江苏省地方标准的制定，分为车航健、车行健和车安健系列，其中中导北斗汽车行驶记录仪首批通过交通部标准（JT/T794、JT/T808）和汽车行驶记录仪国标（GB/T19056-2012）的检测，广泛应用于客运、危化、出租、公交、校车、公务车等行业，同时产品还广泛应用于宇通、中通、众泰、康迪等车厂的配套。
十多年来，中导公司一如既往地努力开发自主产品，积极开拓目标市场，大力投入基础研究，发展自主知识产权。
立中气正，品质导航。
中导科技将始终坚守这个理念，不断开拓，努力营造自己的梦想。
1.3编制依据
1、新乡经济技术开发区管理委员会（甲方）与新乡中导科技开发有限公司（乙方）关于本项目所签定的北斗5S科技园项目合作协议。
2、科技园设计基础资料。
3、国家有关法律、法规、政策、标准等。
1.4研究范围
本可行性研究报告就产品的市场分析、工艺方案和设备选择、环境保护、投资效果等方面进行研究和论证，主要内容包括市场分析及拟建规模、厂址与建厂条件、主要生产设施、辅助生产设施及公用设施、土建工程总图运输及仓库设施、节能、环境保护、劳动安全卫生、消防、投资估算与经济效果分析等。
1.5编制原则
1、设计中严格执行国家、省市、行业的有关法律、法规、标准、规范、规定等。
2、设计遵循经济合理适用的原则，采用先进的生产工艺和设备，以保证产品质量，提高生产效率，使企业具备较强的市场竞争力。
3、园区建设，总体规划，分期实施。
4、设计中充分考虑节能、环保，生产工艺力求先进、可靠、节能，生产中产生的废液、废气、废水、固体废弃物等采取治理措施达标后排放，符合国家“三废”排放标准的要求。
5、编制尽量采用新型结构、材料等，既能节省投资，又要达到美观、新颖、别致、且使用可靠。
1.6建设规模及产品方案
根据北斗产业发展趋势，本项目建设围绕北斗产业为核心的集北斗金融服务、北斗智能终端生产、北斗商业技术科技研发、北斗人才培训、北斗商业运营五位一体的北斗5S科技园，总投资约3.5亿元，占地面积50亩。
1.7外部建设条件
1.7.1项目拟建地点
本项目厂区位于河南省新乡经济技术开发区经十路与纬八路交叉口西北角地块。
河南省新乡经济技术开发区是国家级开发区，位于河南省北部、南临黄河，紧邻河南省会郑州，建国初期为平原省省会。
新乡是中原经济区及中原城市群核心区重要城市，也是豫北的经济、教育、交通、商贸物流中心，城市规模排名河南省第三位。
2014年，新乡市市区面积422平方公里，建成区约140平方公里，新乡中心城区人口120万人，四个市辖区，卫滨区、红旗区、牧野区、凤泉区，辖辉县市、卫辉市、新乡县、获嘉县、原阳县、延津县、封丘县、长垣县。
新乡市拥中国国家“公交都市”示范城市、国家新能源汽车推广城市、中国最佳商业城市等多项荣誉。
新乡经济技术开发区位于新乡市区东部的黄河故道区，总面积33平方公里，区内80%的土地为国有未利用的沙荒地。
按照“四集一转”（即：
企业集中布局、产业集群发展、资源集约利用、功能集合构建，促进人口向城镇转移）的要求，规划有工业生产、生活居住、商务办公、职业教育、现代物流五大功能区，是新乡市委、市政府为加快工业化、城市化而着力打造的城市新组团，也是河南省重点培育的新型工业化产业示范基地和环境友好型、对外开放型示范产业集聚区。
截止2012年底，园区“九通一平”建成区面积已达16平方公里，区内建有与国铁新荷铁路连接的铁路专用线，并规划建设有现代物流产业园，有日处理污水5万吨的区域性污水集中处理厂和日供气量70吨的集中供热中心，有与市区联网的供水和燃气管网，有供中小企业集中生产的标准厂房和企业职工生活居住的公租、廉租房。
加上优越的经济地理区位优势，半径600公里的范围覆盖了郑州、济南、天津、北京、西安、武汉等10多个大城市，集聚消费人口5亿之众，为这里的迅速崛起赋予了得天独厚的条件。
因此本项目落户新乡经济开发区在外在条件上打下了良好的发展基础，具有广阔的发展空间。
1.7.2原材料供应及产品销售
本项目其满足生产所需的原材料主要为电子元器件、钣金件、塑料外壳等，原材料都通过采购提供主要采用汽车运输，以降低成本为原则。
产品销售主要采用汽车运输，视运输目的而定也可以采用其它方式。
1.8生产工艺及主要方案
1.8.1主要生产设施、工艺
本项目主要生产设施为产品组装车间、老化室、测试房。
生产工艺如下：
1.8.2辅助生产与公用设施
1、供电
本项目地处新乡经济技术开发区，生产无特殊供电需求，区内供电设施完善，电源可靠，完全能满足生产供电需要。
2、给排水
本项目用水主要是生活用水全部由市政给水管网供给，给水系统分为生活给水系统、消防给水系统。
排水系统分为污水系统和雨水系统。
污水系统包括生活污水，生活污水经管道汇集后排入地埋式生活污水处理站，经处理达标后排放。
3、行政生活设施
行政生活设施包括：
办公综合楼、职工食堂及员工宿舍、公寓等。
4、建构筑物设计方案
车间的厂房采用多跨连体，结构形式有轻钢结构、普钢结构、排架结构和框架结构，辅助生产与公用设施根据其用途特点，分别采用钢筋混凝土框架结构、排架结构、钢结构等。
办公楼采用钢筋混凝土框架结构，职工食堂及宿舍采用钢筋混凝土框架结构和砖混结构。
1.9投资、实施背景及经济效益
1.9.1项目总投资
总投资35000万元，其中：
企业自筹11000万元，国内银行贷款24000万元。
1.9.2实施背景
为贯彻落实交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发〔2011〕80号）精神，认真执行《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-2011，以下简称《平台标准》）行业标准，这项标准是针对当前道路运输车辆动态监管工作的新形势新要求，在总结道路运输行业多年来使用卫星定位装置经验的基础上，突出以应用为目的，对道路运输车辆卫星定位系统平台和车载终端技术性能及功能提出的基本要求，是道路运输车辆卫星定位系统的基础标准，是动态监管工作的重要规范。
贯彻执行这项标准对提升道路运输信息化水平，加强道路运输动态监管，促进道路运输管理方式转变具有重要作用。
2011年 8月1日起，新出厂的旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的车辆（以下简称两客一危车辆），在车辆出厂前应安装符合标准的车载终端。
对于不符合标准的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告。
上述车辆统一接入全国重点营运车辆联网联控系统。
相关法规的推出为车载系统（平台+终端）提供了广阔的发展空间，运用定位技术为物流、客运、旅游、危险品运输、出租车、政府用车、特种车辆等各种行业提供实时监控，让各类用户可以利用本车载系统实现对车辆的实时监控，可以有效地减低能耗、减少事故、规范驾驶行为，营造安全规范的道路运输环境。
1.9.3经济效益
北斗5S科技园项目是基于北斗技术为核心的北斗智慧城市智能终端全产业链生产基地。
中导科技承接了公安部关于车辆运行的数据平台研发工作，同时中导科技与保险经济公司合作，创造出了行车记录仪免费赠送安装和终身免费使用的创新商业模式。
全国空车配送河南物流结算中心，河南汽车保险结算中心，全国智慧城市智能终端成果转移中心是基于货车行车记录仪的免费安装后产生的大数据的商业运作项目。
中导可以做到全国空车配送的有效数据，因为基于大数据的商业模式运作是要符合商业运作的有效数据作支撑的，而全国包括阿里巴巴在内的运营平台无法解决空车配送商业模式中货车运行与即时驾驶人相结合的数据信息，只有将车辆行驶路径，与车辆当时驾驶人相结合这才能成为空车配送的有效商业数据。
中导公司计划运用此类有效数据，结合保险公司将运输方与发货方的供求信息在网络上进行信息实时对接，同时由保险公司对该交易进行担保的模式，从而达到运输方与发货方在对接平台上进行交易结算的目的。
这就形成了货车配送结算中心。
我们预计进入河南空车配送结算中心进行交易结算的车辆为100万台以上，因为中导公司在全河南计划以投资换市场的模式在河南17个地级市的14个主要货运车辆保有的地级市实现行车记录仪的免费安装工作。
目前按每台货车每年的产值60-80万计算，河南空车配送结算中心的年交易额在6000-8000亿人民币左右。
结算中心的产值将相当可观。
汽车保险结算中心又是基于行车记录仪免费安装的基础上实现的。
中导公司与保险经纪公司合作创造除了装行车记录仪交产品押金，押金等值冲抵保险费的商业模式。
客户为了享受行车记录仪的赠送优惠，所以就会将保险在保险经纪公司中买取。
而不是去保险公司买取，这样一来保险经纪公司设在哪儿，哪儿就成了保险业务的结算中心。
我们预计河南货车在保险结算中心保险结算量因在140万台左右，预计结算金额为140亿至280亿之间，如私家车开始推广，此结算量预计可达1000万台以上，结算金额可达300亿以上，货车货物保险金额结算预计可达10亿以上，三者相加后，预计保险结算中心的产值不低于500亿人民币。
智能终端成果转移中心是基于在中心内研发出的产品获取专利后，向中导所有生产厂家收取产品专利费的模式。
中导每建立一个年产100万台终端设备的流水线生产基地，理论上每年可获得1000万至1亿左右的产品授权费用。
中导如完成全国100个地级市的生产基地布局，成果转移中心理论上可获取10亿—100亿的专利授权费用。
2市场分析
2.1车载系统产品的特性和主要功能
北斗行驶记录仪是集北斗卫星定位和汽车行驶记录仪功能的终端。
终端主要包含了以下主要内容和关键技术。
一、主要内容：
1.自检功能
设备具有自检功能，可以通过LCD方便的判断设备的供电状态、卫星信号、通信模块等当前状态，并当终端出现故障时可以及时将车辆的状态上报监控中心。
2.北斗定位：
设备采用第2代北斗卫星定位系统，可实现BD2-B1/GPS-L1双模定位。
3.定位功能
实时的时间、位置、速度、方向、里程、状态等信息定时、定距上告监控中心。
4.通信方式
可选择通过GPRS/CDMA或SMS或GPRS/CDMA/SMS上报信息。
当进入信号盲区时设备自动存储数据，当信号恢复时自动补报信息。
5.信息采集
设备在实现车辆位置、速度、方向、里程、状态信息采集的基础上，可以实现对车辆开关量（载客、卸料、正反转、开关门等）信息和模拟量（油量、温度等）信息的采集，并可以通过串口实现驾驶员身份识别、业务数据等信息的采集。
6.行驶记录
设备具有汽车行驶记录功能，符合GB/T19056-2012要求。
7.远程监听
设备可以实现远程监听功能，必要时需增加监听设备进行远程监听。
8.远程拍照
设备可以实现远程拍照功能，需增加外围摄像头实现该功能。
9.远程调度
设备可以实现短信下发、远程调度、导航功能，需增加外围调度屏或导航屏。
10.远程控车
设备可以实现远程控车，需增加外围继电器实现该功能。
11.通话功能
设备具有通话功能，需增加外围通话手柄实现该功能。
12.告警提示
告警提示在对驾驶员进行告警提醒的同时及时将相关告警信息上报至监控中心或指定手机，监控中心可以根据相应的情况及时处理。
◆超速告警提醒：
可以按不同时段和不同路段进行速度监控。
◆疲劳驾驶提醒：
根据预设的疲劳驾驶时间进行疲劳驾驶告警提醒。
◆区域告警提醒：
当车辆驶入禁入区域、或驶出禁出区域进行区域告警提醒。
◆线路告警提醒：
当车辆偏离预设线路时进行线路告警提醒，实现规范线路行驶。
◆电池欠压提醒：
当车辆电池电压到达预设值时进行欠压提醒，并启用设备备用电池工作，保护车辆电池。
◆设备断电提醒：
当设备电源断电及时进设备断电提醒，设备启用备用电池工作。
◆超时停车提醒：
当车辆停车时间超过停车预设值时进行超时停车提醒。
◆紧急报警提醒（选配）：
在紧急情况下，驾驶员可主动触发紧急按钮请求中心救援。
◆终端故障提醒：
当设备出现外围设备工作异常时会及时将告警信息上报监控中心。
13.终端管理
设备支持软件远程在线升级，方便维护。
14.U盘数据采集
支持U盘方式采集行驶记录数据
15.CAN总线接口
可透传采集汽车CAN总线数据
16.智能电源控制
可设置设备在特定条件下休眠，进入省电模式。
17.后备电池
内置后备电池，可以在主电源断开的情况下继续工作4小时左右。
二、关键技术
1、GPS终端技术
2、增加行车记录功能
3、BD卫星导航系统
软件上采用嵌入式多任务操作系统，模块化多任务设计，可靠性高、具有良好的扩展性。
三、拟实现的主要技术参数
技术参数
技术指标
定位参数
定位时间：
冷启<29s，热启<2s，重捕获<2s
定位精度：
<10m；速度精度1m/s
网络参数
GSM/GPRS：
EGSM900/GSM1800GPRS
CDMA：
CDMA800/1900MHzCDMA1X
环境参数
工作温度-30~70℃储存温度-40~85℃湿度5%~95%
运行参数
工作电压：
DC9~40V
工作电流：
正常状态<320mA@12V，<180mA@24V
休眠<180mA@12V，<100mA@24V
深度休眠<10mA@12V，<10mA@24V
里程统计
0~999999公里3%精度
记录参数
盲区数据：
10000条
2.2国内外技术发展现状与趋势
国外对智能交通系统的研究开始于二十世纪80年代，其中，日本重点发展了基于GPS的自主导航技术，美国则主要研究了辅助导航、车辆管理技术。
目前，在众多国家车辆导航与监控系统的研究与开发中较为成功的有法国雷诺的车辆定位与调度系统，美国GeneralMotor公司的TravTek系统；日本SUMITOMO（住友商事）电子公司研制的CruiseMate汽车电子导航系统。
国内对基于GPS的车辆监控系统研究、应用开始于上世纪90年代,在十几年的发展过程中经历了三个阶段：
Ø1994-1995年，此时技术尚不成熟，缺少有效的地图显示和通信手段，属于发展的起步阶段；
Ø1999年之后随着无线通信技术应用的发展，GPS车辆监控系统找到了新的出路，但是全国范围的通信基站建设并不完善，存在一定局限；
Ø2004年开始随着GPRS服务的逐步成熟与完善，覆盖面积的扩大，基于GPS/GIS/GPRS的车辆定位监控系统得到了广泛的应用和蓬勃发展。
以往的带卫星定位功能的汽车行驶记录仪一般都采用GPS模块，随着中国自主知识产权的北斗卫星导航系统的日益成熟，采用北斗二代卫星进行定位导航的汽车行驶记录仪必定有广泛的市场前景。
北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统，是继美全球定位系统（GPS）和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。
其定位精度等性能都优于GPS系统，而且北斗是中国的战略项目，政府为加快北斗应用的步伐，必定会推出很多鼓励政策，在中国，北斗替代GPS是必然的趋势。
北斗卫星导航终端与GPS、“伽利略”和“格洛纳斯”相比，优势在于短信服务和导航结合，增加了通讯功能；全天候快速定位，极少的通信盲区，精度与GPS相当，而在增强区域也就是亚太地区，甚至会超过GPS；向全世界提供的服务都是免费的，在提供无源定位导航和授时等服务时，用户数量没有限制，且与GPS兼容；特别适合集团用户大范围监控与管理，以及无依托地区数据采集用户数据传输应用；独特的中心节点式定位处理和指挥型用户机设计，可同时解决“我在哪？
”和“你在哪？
”；自主系统，高强度加密设计，安全、可靠、稳定，适合关键部门应用。
北斗行驶记录仪集成了北斗定位模块和原有的行驶记录仪模块，除了利用北斗对车辆进行定位，采集速度等功能外，还增加北斗信号原始信息的采集，用于分析北斗信号的覆盖情况等。
北斗行驶记录仪终端可以把车辆的位置信息、行驶速度、告警信息（如超速、疲劳驾驶、手动紧急报警等）通过无线通讯网络传送给监控中心，使监控中心实时掌握车辆的位置、速度、告警及各种状态，从而有效实现对车辆的监控和管理。
2.3终端产品市场需求及预测
自2011年四部委发布80号文件《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》和交通部相继颁布的JT/T794-2011，JT/T796-2011，JT/T808-2011，JT/T809-2011四项标准以来，一张从部级→省级→市级→企业级的联网联控大网自上而下在逐步形成，各省市都在积极按照四部委的通知要求逐步建立规范的联网联控平台。
截止日前已有31个省级政府平台、13个地级政府平台187个企业平台通过了交通部符合性审查。
在联网联控的基础上，我国自主研发的北斗卫星定位也日渐成熟，交通部今年首次招标八万台北斗终端设备用于全国九省试点。
此前，经国务院正式批准发布的“国家卫星导航产业中长期发展规划”提出：
到2020年我国卫星导航产业规模超过4000亿。
这些信息充分表明我们行业未来发展的方向，截止2012年底，北斗卫星已经全面覆盖亚太了，对于我们交通行业的发展也将是一个极大的推动。
交通运输部2012年12月31日发布的交运发[2012]798号《通知》明确规定：
从2013年1月1日起，各示范省份在用的旅游包车、大客车、危险品运输车辆需要更新车载终端的，应安装北斗兼容车载终端；所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台；鼓励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端；自2013年6月1日起，所有新进入示范省份运输市场的以上三类车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端。
6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。
2012年《机动车运行安全技术条件》、《专用校车安全技术条件》、《汽车行驶记录仪》新国家标准相聚出台，并于2012年9月1日正式实施。
无论是哪个标准都一致强调道路运输车辆必须安装符合GB/T19056的卫星定位汽车行驶记录仪，卫星定位优先支持北斗定位系统。
中国于2012年末发送了十六颗北斗卫星，覆盖了整个东南亚。
2013年伊始，交通部开始了北斗项目八省一市的试点，总共要求安装八万台车载北斗终端。
到现在，已基本顺利完成山东、江苏、贵州、甘肃、陕西五个省的安装，另外三省一市包括安徽、河北、湖南和天津并没有按照交通部招标的结果对本省车辆进行安装，而是采用了结合招标结果的灵活方式，但还没有大面积展开。
其他省份在交通部、公安部、安监局、国务院等四部委及发改委的推动下，都在积极部署本省的北斗战略，中导致少已经介入到包括浙江、辽宁、山东、江苏、河北、山西等省的北斗项目战略中，或者帮助建设北斗城，或者直接参与全省的北斗终端产品销售。
2013年12月16日经交通运输部第13次部务会议通过，《路运输车辆动态监督管理办法》（中华人民共和国交通运输部 中华人民共和国公安部 国家安全生产监督管理总局令2014年第5号）（以下简称5号令），自2014年7月1日起施行。
5号令要求道路运输车辆，旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。
重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称道路货运车辆公共平台）。
在本办法实施前已经进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车，应当于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共平台。
从全行业的状况及全中国道路运输车辆的保有量可以看到，北斗产品市场前景广阔。
2.4目前终端生产技术和设备状况
近年来，我国处于卫星行业的前沿，除美国的GPS外,卫星布局最完善的就是我们得的北斗卫星体系了，随着北斗卫星体系的发展完善，应用行业也在不断扩大，已经形成了一个较为完整的卫星定位车载终端设备制造体系，
2.5结论
当前生活智能化和生产智能化需求创造出对位置信息的巨大市场需求，中国拥有全球最大的互联网用户群体，也是全球
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