公路法心得体会.docx

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公路法心得体会

篇一：

公路法和公路安全管理条例的心得体会

学习《公路法》和《公路安全管理条例》的心得体会2011年3月7日，国务院第593号令公布了《公路安全保护条例》。

条例将于2011年7月1日起施行。

这部条例是继1997年制定颁布公路法之后，我国交通运输立法领域中又一件大事。

它是我国专门规范公路安全保护的重要行政法规，条例的出台在我国公路发展史上具有里程碑意义，标志着我国公路保护工作迈上更加规范化、制度化、法制化的轨道。

通过学习，我认为应从以下几方面理解领会条例的精神实质和内涵。

一、公路安全保护条例明确了公路安全保护管理体制，形成"政府主导、部门联动、齐抓共管"的工作格局

公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。

改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止2010年底，全国高速公路里程位居世界第二。

如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。

虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。

因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。

同时，公路安全保护条例明确了公路保护工作的主管部门

公路安全保护条例作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。

我们相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。

二、、完善奖惩考核制度，提高路政人员的敬业精神

任何工作归根到底需要人来实施，路政工作好坏取决于路政执法人员的素质和他们的敬业精神。

路政队伍素质的提高可以通过加强执法人员的学习以提高路政执法人员的业务素质。

如已经实施的路政人员准入门槛提高到国民教育序列大专文化、岗前进行培训、平时工作之余还进行业务学习与考试，路政业务素质正在逐步提高。

至于提高路政人员的敬业精神则可从提高路政人员的各项福利、待遇上入手。

当前路政人员尤其基层路政执法人员的各项福利、待遇跟不上，各地参差不齐，省、市的路政领导者是否应该考虑解决路政人员的实际生活困难以人为本呢？

尤其支持、监督、推动基层执法人员的各项福利、待遇的提高，并制定完善的有惩也有奖的考核制度，才不至于挫伤基层执法人员的工作积极性，这些举措对于加强基层执法人员的爱岗敬业、秉公执法将起到关键作用，在此基础上加强对路政执法人员的监管理将起到事半功倍的作用。

三、公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。

改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止2010年底，全国高速公路里程位居世界第二。

如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。

虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。

因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。

条例在加强公路线路保护力度，涉路施工监管；超限运输的界定；公路桥梁的安保制度；公路养护制度及公路突发事件应急抢修等方面做了必要的补充和说明，对我们日常工作有很大的帮助。

公路安全保护条例作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。

我们相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。

以上是本人学习《公路法》和《公路安全管理条例》的心得和体会，我相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、

护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。

演讲稿

尊敬的老师们，同学们下午好：

我是来自10级经济学

（2）班的学习委，我叫张盼盼，很荣幸有这次机会和大家一起交流担任学习委员这一职务的经验。

转眼间大学生活已经过了一年多，在这一年多的时间里，我一直担任着学习委员这一职务。

回望这一年多，自己走过的路，留下的或深或浅的足迹，不仅充满了欢愉，也充满了淡淡的苦涩。

一年多的工作，让我学到了很多很多，下面将自己的工作经验和大家一起分享。

学习委员是班上的一个重要职位，在我当初当上它的时候，我就在想一定不要辜负老师及同学们我的信任和支持，一定要把工作做好。

要认真负责，态度踏实，要有一定的组织，领导，执行能力，并且做事情要公平，公正，公开，积极落实学校学院的具体工作。

作为一名合格的学习委员，要收集学生对老师的意见和老师的教学动态。

在很多情况下，老师无法和那么多学生直接打交道，很多老师也无暇顾及那么多的学生，特别是大家刚进入大学，很多人一时还不适应老师的教学模式。

学习委员是老师与学生之间沟通的一个桥梁，学习委员要及时地向老师提出同学们的建议和疑问，熟悉老师对学生的基本要求。

再次，学习委员在学习上要做好模范带头作用，要有优异的成绩，当同学们向我提出问题时，基本上给同学一个正确的回复。

总之，在一学年的工作之中，我懂得如何落实各项工作，如何和班委有效地分工合作，如何和同学沟通交流并且提高大家的学习积极性。

当然，我的工作还存在着很多不足之处。

比日：

有的时候得不

到同学们的响应，同学们不积极主动支持我的工作；在收集同学们对自己工作意见方面做得不够，有些事情做错了，没有周围同学的提醒，自己也没有发觉等等。

最严重的一次是，我没有把英语四六级报名的时间，地点通知到位，导致我们班

安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，明确规定公路建筑控制区的范围，在规定范围内，除公路保护需要外，不得修建建筑物和地面构筑物；明确规定公路线路附近的作业控制区范围，在规定范围内禁止进行采矿、采石等危及公路安全的作业；明确规定公路线路附近禁止设立危险物品生产、储存、销售场所的范围等。

二是近年来，在公路桥梁周围拦河筑坝、采砂取土等行为成为危害公路桥梁安全、导致桥梁跨塌的重要原因。

《条例》对此规定了相应的保护措施，包括禁止在公路桥梁跨越的河道上下游规定范围内采砂取土或修建其他危及公路桥梁安全的设施；禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等危及公路桥梁安全的施工作业；禁止利用公路桥梁搭建设施或者铺设高压电线和输送易燃、易爆或其他有毒有害气体、液体的管道等。

2

三是考虑到跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽等涉路施工行为直接影响到公路、公路附属设施的正常使用，需要加强对有关施工作业活动的监管。

《条例》专门规定了相应的安全管理措施，包括：

事前应向公路管理机构申报，取得许可；事中应按照许可的施工方案作业，并落实保障公路安全的措施；事后应经公路管理机构、公安机关交通管理部门验收等。

三、以"硬招"来治理车辆违规超限超载运输

一是对车辆的生产和销售实施监管，强化源头控制。

《条例》规定：

车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量应当符合国家规定标准，不符合标准的不得生产、销售。

二是对大宗货物集散场所实施监管。

规定道路运输管理机构应当对煤炭、水泥等货物集散场所及货运站进行监督检查，制止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）；并规定任何单位或者个人不得指使、强令车辆驾驶人超限运输。

三是完善治超检查措施。

《条例》对超限检测站点的设置、公路管理机构对超限运输的监督检查职责和规范执法，以及禁止阻碍、逃避超限检查的行为等，作了明确规定。

四是加大对违规超限运输行为的处罚力度。

包括对1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令停止从事营业性运输；对1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销车辆营运证；对1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10％的运输企业责令停业整顿，情节严重的吊销道路运输经营许可证。

总之，《条例》体现了四大亮点--

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亮点一：

保护措施。

一是依照《公路法》的规定，针对存在的问题，总结已有经验，根据不同情况，在公路线路附近划定适当的安全保护范围。

二是对公路桥梁安全规定了相应的保护措施。

三是明确了对有关施工作业活动的监管措施。

亮点二：

治理超限。

一是规定要加强源头治理，二是要求进一步完善了路面监控网络，三是要求加大对超限运输的处罚力度，即源头、监控、处罚三管齐下。

亮点三：

应对灾害。

一是明确了公路突发事件应急预案制度。

二是完善了公路突发事件应急物资储备保障制度。

三是规定了公路突发事件应急处置措施。

四是将武警交通部队力量纳入了公路突发事件应急体系。

亮点四：

公路养护。

一是规定了公路养护工作的责任主体。

二是明确了公路管理机构、公路经营企业的养护职责。

三是为养护施工作业中的公路畅通规定了相应的措施。

通过对《条例》进行了认真学习，进一步增强了我学法、知法和守法的意识。

《条例》的颁布施行标志着我国公路保护工作在规范化、制度化、法制化方面又迈上了一个新台阶，对于依法开展公路保护工作，确保公路的完好、安全和畅通，进一步促进公路事业又好又快发展将起到十分重要的作用。

（王强）

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篇三：

公路法和公路安全管理条例的心得体会

学习《公路法》和《公路安全管理条例》的心得体会2011年3月7日，国务院第593号令公布了《公路安全保护条例》。

条例将于2011年7月1日起施行。

这部条例是继1997年制定颁布公路法之后，我国交通运输立法领域中又一件大事。

它是我国专门规范公路安全保护的重要行政法规，条例的出台在我国公路发展史上具有里程碑意义，标志着我国公路保护工作迈上更加规范化、制度化、法制化的轨道。

通过学习，我认为应从以下几方面理解领会条例的精神实质和内涵。

一、公路安全保护条例明确了公路安全保护管理体制，形成"政府主导、部门联动、齐抓共管"的工作格局

公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。

改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止2010年底，全国高速公路里程位居世界第二。

如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。

虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。

因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。

同时，公路安全保护条例明确了公路保护工作的主管部门

公路安全保护条例作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。

我们相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。

二、、完善奖惩考核制度，提高路政人员的敬业精神

任何工作归根到底需要人来实施，路政工作好坏取决于路政执法人员的素质和他们的敬业精神。

路政队伍素质的提高可以通过加强执法人员的学习以提高路政执法人员的业务素质。

如已经实施的路政人员准入门槛提高到国民教育序列大专文化、岗前进行培训、平时工作之余还进行业务学习与考试，路政业务素质正在逐步提高。

至于提高路政人员的敬业精神则可从提高路政人员的各项福利、待遇上入手。

当前路政人员尤其基层路政执法人员的各项福利、待遇跟不上，各地参差不齐，省、市的路政领导者是否应该考虑解决路政人员的实际生活困难以人为本呢？

尤其支持、监督、推动基层执法人员的各项福利、待遇的提高，并制定完善的有惩也有奖的考核制度，才不至于挫伤基层执法人员的工作积极性，这些举措对于加强基层执法人员的爱岗敬业、秉公执法将起到关键作用，在此基础上加强对路政执法人员的监管理将起到事半功倍的作用。

三、公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。

改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止2010年底，全国高速公路里程位居世界第二。

如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。

虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。

因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。

条例在加强公路线路保护力度，涉路施工监管；超限运输的界定；公路桥梁的安保制度；公路养护制度及公路突发事件应急抢修等方面做了必要的补充和说明，对我们日常工作有很大的帮助。

公路安全保护条例作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。

我们相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。

以上是本人学习《公路法》和《公路安全管理条例》的心得和体会，我相信条例的颁布

实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。

篇四：

公路工程心得体会

浅谈公路工程施工心得体会关键词:

工程质量;施工管理;安全生产

一、工程质量、施工技术控制（沥青路面）

路面质量深刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。

1.基层平整度的控制。

在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

2、原材料的选择：

选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成

2.1沥青在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。

在选购沥青材料时，要做好沥青混合料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制。

2.2矿料对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。

对于各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。

石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要。

粗集料的磨光值（高一级路）、粗集料与沥青的粘附性也很重要。

2.3矿粉和消石灰在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超高，亲水系数也随之增大。

消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例。

3、路面排水：

在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。

水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。

高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。

在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。

施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。

考虑到耐磨，磨耗层采

用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

4、裂缝的防治路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

4.1.路面基层裂缝的控制。

选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。

它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

4.2路面面层裂缝的防治。

沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

三）质量通病：

工程质量是工程建设永恒的主题,对一般质量通病的防治桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病，应着重抓好以下几个方面的工作:

（1）彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。

路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂,危及行车安全。

路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。

因此,要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。

（2）认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。

重点确保碾压到位,压实度符合质量标准。

（3）严格控制路线的线型与标高。

纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益。

因此,要从路基开始就开始检查验收,达不到要求必须返工。

（4）确保结构物的内在和外观质量。

使线路既满足行车要求,又与周围景观相协调,达到内在质量与外观质量相统一。

二、施工管理控制

工程质量的优劣取决于工程管理水平的高低,因而,公路施工现场管理是整个公路工程施工管理的核心。

结合工程实践,从施工准备、资源配置、调整机械、防洪排水、质量管理、进度及成本控制等方面对公路施工现场管理进行论述,并提出防治方法。

1施工开始前准备工作施工现场管理贯穿整个工程施工的始终,现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。

施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。

选择施工方案。

根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析,选择确定最佳施工方案,完善施工组织设计。

2、合理配置施工资源,调整机械组合在施工过程中,人力、物力（材料、机械）需求量处在动态变化中,因此,在配置施工资源时应力求均衡。

根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划,确定材

料储备量。

配置与主导机械能力相适应的附属机械,并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环境协调统一,避免资源浪费,谋求获得较大的经济效益。

在施工过程中,由于受进度、天气等方面因素的影响,机械组合的相对稳定性会被打破,当机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。

机械组合要注意做到:

①根据进度计划、质量要求选择主导机械,并留有余地;②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配,保持机械的最佳组合;③组织维护、抢修小组,随时排除故障并做定期维修,提高机械的完好率,确保工程正常进行。

3、做好防洪排水工作施工受自然因素影响,特别是水害影响最为严重。

因此,防洪排水措施落实不到位,工程进度、质量、效益就无法得到保证。

（1）制定并落实排水方案。

要结合施工方案和施工图的排水设计,制订切实可行的排水防洪方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。

（2）把握气象条件,合理安排施工。

对排水困难或地质不良地段,要避开雨季施工,路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟。

（3）科学安排工序。

合理安排桥梁施工次序,主河槽基础应尽量在枯水季节施工,汛期施工时,机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。

（4）对雨季的应对措施。

采取应对措施,下雨期间要坚持上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水,减小雨水对施工的不利影响。

4、加强进度及成本控制公路工程施工中,应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计,并符合工程预算,以最经济、最安全的方法完成。

对企业来说,一方面要遵守工期合同进行作业进度控制;另一方面,从企业内部而言,尽量以最少费用,获得最大的经济效益,合理利用现有资源,保证作业进度的完成。

三、安全生产控制

做好安全生产，说难不难，说易不易。

据我这么多年来的安全生产事故分析，每一次的偶然因素都包含着一些必然因素。

工程建设中必须加强主观意识，事无具细。

1、遵守和执行有关安全法令、法规，针对工程项目的特点，建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理保证体系；以工程技术负责人为首的安全检查技术、安全技术措施计划保证体系；以安全部门为主的专业安全管理、检查保证体系。

建立、健全各项安全生产管理制度和操作规程。

贯彻落实安全生产责任制。

2、贯彻落实安全生产专项资金保障机制，交通部已明确提出建设资金中1%作为安全生产专项资金，不得挪用。

承包人应设立安全生产专项资金帐户，并要做到专款专用。

3、做好岗前培训工作，消除人的不安全行为和失误。

在工程建设中人是最主要的因素，人的一次不安全行为和失误可能不会引起事故或伤害，但人的不安全行为和失误一定会导致事故或伤害的。

因此在工程施工前，要做好施工人员的岗前培训是至关很重要的。

做好岗位培训、持证上岗，贯彻"以人为本""预防为主、安全第一"的主导思想，加强、加大全体员工的安全思想教育和岗位的培训。

施工现场的项目负责人，施工技术人员逐层、逐批加强安全知识的培训和教育，以提高

每个管理人员对安全工作的认识及工作素质水平。

特别是对特殊工种人员的培训，做到无证的送培，过期的复训。

杜绝无证开机、无证上岗的违章行为，保证施工中的生产安全。

4、加强对施工机械、设备、材料的检查维修工作，消除机械、设备、材料等物的不安全状态所导致的安全事故或伤害。

在施工组织设计、工艺安排、人员安排与具体操作时就是针对施工中的上述物的不安全状态的形成与发展及潜在的危险因素，主动采取有效措施，将其消除在施工活动之前或引发事故之前。

5、加强安全技术措施与安全技术交底的管理。

针对工程特点、性质制订安全技术措施，施工程序、施工方法，并必须逐级进行交底，纵向要延伸到全体作业人员，从项目到班组最后到达每一个施工人员。

内容必须具体、明确、要有针对性，要进行书面签字记录。

二、强抓施工过程中的动态管理公路工程建设是一个动态的施工环境，施工人员、机械、设备、材料、环境等都是一个变化的过程。

因此在施工过程中应实行全员、全过程、全方位、全天候动态控制。

按着"计划、实施、检查、处理"循环的四个阶段进行动态的检查管理，持续改进，并有一个新的提高。

6、全员参与。

在工程项目建设过程中，安全生产管理要提倡全员参与，建设单位、监理单位、施工单位全部动员，同时要依靠当地的有关安全管理部门，进行有效地管理，消除隐患，保障生命与财产的安全。

施工单位的安全生产工作不仅仅只依靠项目经理等个别领导来完成，也不仅仅是由安全员简单地检查就能解决。

结论：

公路的施工技术不难掌握和运用，但是总在施工后会出现公路病害问题。

究其原因还是跟施工中技术的不到位所致。

其实要想让公路的病害问题少出现，首先是设计单位的因地作出适合的设计，再者就要求现场的技术员、施工员严格按照设计要求和规范施工，以及监理机构的监督力度。

这样我们国家的公路网才能真正的四通八达。

安全生产确保工程顺