增压机培训资料.docx

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增压机培训资料

第一章增压机本体组成

一．概述：

离心式增压机是用来压缩气体或输送气体的一种机械，从能量的观点来看，它是把原动机的机械能转变成气体压力能的机械设备。

本厂增压机系统作用是提高燃气轮机所需燃料气的压力，在此过程中燃料气的密度增加了，按所给定的体积使更多的燃料气进入燃气轮机,以提高燃气轮机的效率和燃气轮机的输出。

气体在增压机中的工作过程：

增压机的转子在外部动力源的拖动下旋转，接受外功。

增压机进气道前面的气体被吸入。

气流经进气道时气体参数会略有变化。

如压强略有下降，而速度略有提高，使进入叶轮的气流趋于均匀，以满足叶轮进口流场的需求。

气体进入叶轮后，沿着叶轮上叶片所构成的通道流动并随叶轮一起旋转，处于旋转运动场中的气体由内径走向外径的过程中接受了叶轮传给的功。

表现为气体压强的提高与动能的增加。

使叶轮出口处气体的速度很高，大大地超过了流动的需要。

高速气流进入扩压器，将其速度对应的动能降低下来以实现继续提高气体的压强。

由于扩压器本身是不运动的，所以气体在扩压器中只有能量形式的转换，而没有功的输入与输出。

扩压器中流出的气体直接进入排气部分而至增压机的出口。

排气部分由蜗壳（或叫集气管）与排气管组成。

气体经排气部分时其参数也有所变化。

一般是继续降速增压的作用。

若离心式增压机是多级的，则除末级以外的其他各极中，气体从扩压气流出后经过弯道，回流道再进入到下一级，尽量满足下级入口流场的要求，以便在下级中继续增压。

增压机以20.7kg/cm2绝对压力向燃气轮机供给燃料气。

正常时天然气出口温度为130.5℃，流量为8692.3kg/h，压缩机为强制润滑，滑油流量为每个轴承3.79g/min，1.4kg/cm2表压。

本厂增压机是6级离心式压缩机，外壳是拼合式的，由单进口和单出口与系统连接。

轴封和级间均为迷宫式密封。

#2联合循环的燃料气增压机系统用来提高向燃气轮机所供燃料气的压力。

系统包括：

天然气进口过滤／分离器、增压机、齿轮箱、电动机、再循环管线及冷却器、润滑油/密封油系统、进出口管线及必要的仪器仪表及系统的监测控制和运行控制系统组成。

增压机是一个“整装机组”，它包括主机、撬体与之相邻的撬体和一块控制盘。

主机部分包括增压机本体、一个双螺旋增速齿轮箱和一个50Hz的电动机。

主机位于主机撬体上，该撬体上还有润滑与密封油系统及其它燃料气管线和设备，包括再循环冷却器，与之相邻的撬体上有其余的燃料气系统管线和过滤/分离器。

二．增压机的本体组成：

增压机用来提高向燃气轮机所供燃料气的压力，在此过程中燃料气的密度增加了，按所给定的体积使更多的燃料气进入燃气轮机,以提高燃气轮机的效率和燃气轮机的输出。

增压机以21.73kg/cm2绝对压力向燃气轮机供给燃料气。

正常时天然气出口温度为130.5℃，流量为8692.3kg/h，压缩机为强制润滑，滑油流量为每个轴承3.79g/min，1.4kg/cm2表压。

该增压机是6级离心式压缩机，外壳是拼合式的，由单进口和单出口与系统连接。

轴封和级间均为迷宫式密封。

．静子：

增压机静子包括进气缸、隔板、排气缸及排气涡壳和密封元件

1．气缸：

气缸又称机壳，是增压机的主要承压部件，BCL汽缸为筒形（垂直中分型）气缸，包括一个进气缸和排气缸，气缸上还焊有四个支脚和轴向直插销座，进气缸将气流均匀的引进叶轮，排气缸汇集末级后的气体并引到增压机外，汇集过程中，由于排气缸通流截面逐渐扩大而对气体起到一定的降速扩压作用。

2．端盖：

端盖封住气缸的端头，端盖用螺栓和螺母或承剪紧固于气缸上。

端盖上还安装有轴承支座及密封套支座，在非驱动端的气缸上还安装有推力轴承套，止推端还装有止推轴承外罩，在驱动端装有联轴器护罩，另外，所有的气管接头和油管接头也装设在端盖上。

3．隔板：

隔板形成增压机各级间的隔壁墙，它隔开了不同级的压力，提供增压机静子部分的气流通道。

每个隔板由一个扩压器、一个弯管和一个回流通道组成。

叶轮周围的环形空间称为扩压器，扩压器将气体在叶轮出口处具有的动能转换为压力能；弯管将流体方向转变成向内；回流通道的一系列导流叶片用来均匀气流并引导气体到下一级叶轮的进口。

隔板用铸铁制作，按水平中分线分成两半，每个隔板的两半是靠螺栓连接并用销钉定位。

隔板环绕转子组成“机芯”，并通过轴向系杆连接在一起，它轴向地插入到气缸体中，隔板组利用固定在进气缸第一层隔板四周的挂耳装置在气缸内定位。

与气缸相连的隔板周围上加工有“O”型密封槽，槽中密封环可防止气体从排气管漏入进气管。

4．排气涡壳：

排气涡壳主要是收集扩压器或末级叶轮后面的气体，并引导至增压机的排气缸。

．转子：

转子是离心式增压机的转动部件，由主轴及装在轴上的叶轮、平衡活塞、隔套、轴套和推力盘组成。

1．叶轮：

叶轮又称工作轮，气体在通过叶轮的相对运动中，叶轮将外界传入的机械能转换成气体的压力和速度，提高了气体的能量。

叶轮通常是闭式后弯型，热装在轴上并用键定位。

2．推力盘：

推力盘将轴向推力传给止推轴承。

3．隔套：

隔套热装于轴上，它们将叶轮轴向地定位于轴，并使未被叶轮遮盖的那部分轴不与气体接触。

4．轴套：

轴端的迷宫型密封和油封的下面用轴套盖住轴，避免了轴的磨损。

5．平衡活塞：

平衡活塞是用来平衡叶轮作用于轴上的轴向推力，以减轻推力轴承的负荷而设置的，它承受大部分的轴向推力，剩余的推力由止推轴承承担。

在多级离心增压机中，由于气体每经过叶轮其压力都有所提高，这样叶轮两侧气体压力的不相等就产生来一个由高压端指向低压端的轴向合力。

这样使转子有一个向低压端窜动的趋势；它能使转子在运行时与机壳相碰，对增压机的正常运行极为不利，必须设法平衡掉。

平衡活塞由锻钢制作烘套在轴上，并有键相连。

平衡活塞装在增压机主轴的高压侧，它与末级叶轮轮盘相邻的侧面具有末级气流出口的压力（高压），通过平衡管将增压机的进气压力引到平衡活塞的另一侧（外侧），这样就产生了一个指向增压机高压端的轴向推力，这个推力平衡了由高压端指向低压端的轴向推力。

6．主轴：

主轴用来支持所有旋转部件及传递扭拒。

．轴承：

1．径向支承轴承：

径向支承轴承为压力润滑的可倾瓦轴承，采用5片巴氏合金的钢制成的可倾瓦片结构，油在压力作用下径向通入轴承，通过轴承套的环形槽，通过轴承套上的各个孔去润滑瓦片，轴承油顺着轴穿过轴承瓦片两侧的油控制环再轴向的排出每个瓦片背面装有单独的钢轴颈，轴颈能够在轴承里径向和轴向作双向旋转，瓦片用销钉定位，销钉从轴承套内径向外伸出并与轴承套上螺钉相接。

轴承套也是钢制，沿水平中分线分成两半,每一半装有的轴颈和瓦片。

轴承套上部有一个突出的防转销，用以防止轴承套旋转。

2．轴向推力轴承：

作用在叶轮上的气体动力产生一个沿轴向的推力，这个推力大部分被平衡活塞抵消掉了，而剩余的部分推力则有推力轴承承受。

推力轴承采用七片可倾瓦结构，采用强制润滑，在主推力面排出的油在通过流量控制孔板排出之前，先与副推力面排出的油汇合

．密封部分：

1．轴端密封：

安装于轴两端的轴端密封防止气体从增压机气缸向外泄露，采用油膜密封，油封件由两个或更多嵌有合金的钢环组成，以密合间隙套在轴上各油封在自己的密封套中是自由浮动的，以便随轴的径向运动并同时保持同心，为了防止环在轴上旋转用键将环锁住。

环为面对面安装，中间用一组弹簧隔开。

在内环内侧的空间中，如果密封油压比流程气体压力大时，则密封油被迫通过内外环之间的环形空间；内环与轴之间的油膜防止气体沿轴泄漏。

密封油由外环（低压环）渗出返回主油箱，从内环（高压环）渗出的油封住了气体的出口，并汇集在密封油收集器中，收集器将与密封油一同泄出的气体隔离，隔离出的气体回到流程气体回路的低压区，而在收集器中分离出的油流入除气箱。

2．迷宫密封：

迷宫密封用以减小不同压力区之间的气体泄漏和降低轴端的压力，以保证增压机两端的密封压力相等。

增压机的旋转部分与静止部分之间采用迷宫型密封，迷宫型密封安装在平衡活塞的周围。

迷宫型密封的静止环上装有多梳状的尖齿，以便保持轴与梳齿的小的间隙。

密封环的上半装在上隔板槽中，用锁紧螺钉锁住，环的下半也装于隔板的槽中。

采用抗腐蚀的软合金（例如：

铅）作成，以防止它们与轴或叶轮因振动过大等故障情况下相碰时不致损伤轴或叶轮。

第二章主驱动电动机

1．结构：

增压机是由一台两级异步电动机通过增速齿轮箱驱动的，电动机与齿轮箱的联轴器毂是单键、圆柱孔将轴装配在一起电机外壳采用全封闭强制通风结构，由一个电机驱动的风机对主驱动电动机进行强制通风冷却，需要正常流量为99.12m3/min2.8mm汞柱的冷却空气。

2．冷却：

冷却空气经过位于电动机顶部的开口进入，经过空气导流器到达转子风扇，转子风扇把一部分空气吹过端部静止线圈，其余空气进入转子电枢中心，流过转子管道，越过空气间隙，经过静子管道后汇流，从电动机顶部空气排出通道排出，排出通道出口装有百叶窗以防止异物进入。

电动机空气流量为3500cmf（立方英尺/分），电动机空气进出口压差为1.5英寸水柱。

3．轴承：

电机轴承采用强制润滑,由密封/润滑油系统供给,油量1GPM/BRG,压力20PSI，粘度100℉时为150SSU,轴承套最大许可温度90℃，轴承可倾瓦块最大允许温度为100℃

4．主驱动电机的主要技术参数：

电动机型号：

5K831154F2

电动机系列：

8428121

应用对象：

离心式增压机

额定功率：

900马力（660KW）

额定电压：

6000V

额定电流：

78A（满载）

相数：

3

频率：

50Hz

绝缘等级：

B

转动方向：

逆时针（从驱动端看）

定子最大允许温度：

100℃

第三章增速齿轮箱

1．结构：

增速齿轮箱用以将电动机侧的2975RPM增速到增压机侧的15673RPM，带动增压机高速旋转压缩天然气。

齿轮箱的转子由大齿轮及小齿轮组成，齿形为双螺旋线以消除端部推力，小齿轮为钢锻整体制成。

小齿轮通过挠性盘形联轴器连接增压机，大齿轮则联接电动机。

2．润滑：

齿轮箱润滑油由密封油/润滑油系统供给，冷却及润滑齿轮，齿轮箱还驱动主润滑油泵。

3．增速齿轮箱的主要技术参数：

型号：

S-601-A3

系列号：

273854

额定功率：

900HP

转速比：

2975/15673RPM

螺旋线角：

35度

小齿轮齿数：

41

大齿轮齿数：

216

小齿轮节圆直径：

4.1

大齿轮节圆直径：

21.6

第四章燃料气系统组成设备及工作流程

一．天然气流程说明：

#2燃料气系统的天然气是由输气大队通过站内的户外过滤/分离器来供给的。

从户外分离器分出的供气管线首先经过两个串联的控制阀，这两个控制阀控制天然气的出口压力，然后天然气流入进口气体过滤/分离器，过滤/分离器滤掉夹杂在天然气中的有机物残渣并除掉水和液态碳氢化合物（如氢烃），从过滤/分离器出来的燃料气通过流量孔板（FE-102）进入天然气增压机的入口。

天然气在增压机里被压缩后压力升高到21.73kg/cm2绝对压力后，通过出口管线送往燃气轮机燃烧系统。

增压机出口的天然气还通过一个再循环阀（VPN-23）返回到气体过滤/分离器前面的进口管上，再循环的天然气与户外分离器供气管线的天然气混合后再次进入增压机进行压缩,再循环主要用于控制到燃气轮机的燃料气总量（质量流量）并为增压机提供了防喘振保护，当燃气轮机停运时，增压机可100%再循环保证了流过增压机的流量高于最小喘振流量。

控制系统通过调节增压机的过滤／分离器进口阀（VPN-21）和增压机再循环阀（VPN-23）来控制本系统供给到燃气轮机的燃料气压力（出口压力）。

二．燃料气系统组成设备说明：

1．进口过滤/分离器：

燃料气在进入增压机之前先通过进口过滤/分离器，过滤/分离器过滤掉有机残渣和除掉水和液态碳氢化合物。

过滤/分离器有两个玻璃纤维过滤／水分收集部件和两个储液罐，储液罐上装有玻璃液位计、液位控制阀、液位开关。

过滤／分离器的液位由液位控制器和液位控制阀监视并控制到整定范围之内，当储液罐收集到的液位达到排放设定值时，液位控制阀将自动打开排放液体到地下的收集罐内。

当液位低于控制器的设定点之后，液位控制阀将自动关闭。

过滤/分离器还装有两个液位开关（液位高和液位过高开关），当液位达到开关动作值时，会发出报警，若液位过高达到跳闸值，液位过高开关动作将使燃气轮机和增压机都跳闸。

过滤/分离器还装有一个就地压差指示器用来监视过滤器压差。

过滤分离器上还装有机械安全阀，用于保护到过滤/分离器的管线及过滤分离器本体，以防过压。

2．再循环控制阀（VPN-24）和再循环冷却器：

增压机出口的天然气还通过一个再循环阀（VPN-23）返回到气体过滤/分离器前面的进口管上，再循环的天然气与户外分离器供气管线的天然气混合后再次进入增压机进行压缩，再循环主要用于控制到燃气轮机的燃料气总量（质量流量）并为增压机提供了防喘振保护，当燃气轮机停运时，增压机可100%再循环保证了流过增压机的流量高于最小喘振流量。

该系统包括再循环控制阀（VPN-24）、再循环冷却器。

a．再循环控制阀（VPN-24）：

再循环控制阀计量着通过再循环管线的燃料气流量。

该阀为气动、薄膜调节阀，当阀门、动作执行器或控制系统出现故障时该阀具有“故障开启”功能。

再循环控制系统从燃料气流量元件（FE-102）和增压机两端的进出口差压变送器接收初始信号。

根据增压机进口燃料气的流量，从差压指示推导出的密度读数的变化及实际的再循环阀位进行运算，调整再循阀的阀位，即调整再循环的流量。

当燃气轮机或增压机故障跳闸时，跳闸信号将使仪表风进口三通电磁阀动作关闭，该阀失气后会自然地全开。

b．再循环冷却器：

再循环冷却器用于降低返回到增压机进口的再循环天然气的温度。

因为这些天然气是增压机出口的经压缩后温度提高的天然气（约130℃）。

再循环冷却器可将天然气从130℃降到25℃再送入增压机的入口。

再循环冷却器为壳管式的单流程热交换器，热交换能力为每小时460060千卡，天然气从再循环冷却器内管流过，冷却水从外腔壳体里流过进行冷却。

3．进口控制阀（VPN-21及VPN21A）：

进口控制阀（VPN-21和VPN-21A）装在过滤分离器之前主燃料气管线上,控制着到增压机的天然气流量，还控制了增压机的容量及到燃气轮机的燃料量。

控制系统根据增压机的出口压力信号和进出口差压信号控制这两个气动阀门。

进气VPN-21和VPN-21A两阀并联安装在进气管线上，VPN-21是一个8英寸的大阀门，VPN-21A是11/2英寸的小阀门，低流量时用小阀，流量较大时两个都用。

如果它们的动作执行器或控制系统失灵，这两个阀将关闭。

阀门的动作是由气动阀位定值器控制的。

进气控制阀VPN-21和VPN-21A是分两段进行控制的。

从增压机的出口压力传感器TP1接收到了出口压力信号（PT101），从增压机的两端接收到了进出口差压信号（PDT102）以后，该控制器通过一条到两个阀的公共仪表风管线将一个气动信号传送给这两个阀门，这个仪表风压力信号是成比例地分向两个阀门的，两个阀的动作执行器接收同样的仪表风压力信号，由于它们是按两段的控制而设计的，所以时11/2英寸阀（VPN-21A）动作执行器首先动作，其整定输入压力范围是0.211-0.49kg/cm2表压，根据这一输入压力定值，VPN-21A对应仪表风压力信号成比例地开启。

VPN-21也同时接收到了仪表风压力信号，但是只有当压力达到0.422kg/cm2表压时，VPN-21才开启。

当压力为0.422kg／cm2表压时，该阀的动作执行器对应输入的仪表风信号成比例地开启VPN-21。

当压力为1.055kg／cm2表压时VPN-21全开。

所以，当仪表风压力为0.211-0.492kg/cm2时，VPN-21A动作并根据其仪表风信号成比例地开启。

当仪表风的压力为0.422-1.055kg/cm2表压时，VPN-21动作，并根据其仪表风信号成比例地开启,当仪表风压力高于0.492kg/cm2表压时VPN-21A仍然保持打开。

4．放空阀（VPN-24）：

增压机的出口管线上还装有一个气动放空阀（VPN-24），当机组启动时用于变量吹扫，停机时用于增压机的放空。

5．进口过滤/分离器的机械安全阀：

进口过滤/分离器的机械安全阀用于保护到过滤分离器的管线及过滤分离器本体，以防过压。

该阀的动作定值设为19.6kg／cm2（超出最大设计压力的10％）。

6．质量流量元件（FE-102）：

质量流量元件和变送器用测量流量孔板两端的压降的方法测量进入增压机的燃料气流量，差压信号转换成流量信号后将送到数据采集系统（DATALOGGER）和再循环控制器。

7．增压机出口管线机械放空阀（VR-27）：

机械放空阀（VR-27）安装于增压机出口管线上，它在出口压力过高时动作释放，以防止去燃气轮机的管线过压。

VR-27的定值为33.255kg/cm2绝对压力，（超过最大设计压力的10％）。

8．增压机出口管线逆止阀（VC-40）：

当增压机跳闸时逆止阀可防止燃气轮机的燃料气倒流。

第五章润滑油和密封油系统组成设备及工作流程

一．润滑油和密封油系统作用：

#2增压机润滑油与密封油合用一个系统，密封油系统可防止增压机气缸内气体沿轴端泄漏，另一方面也可阻止润滑油进入气流中；润滑油系统则为增压机、电动机、齿轮箱的轴承及齿轮提供润滑及冷却。

二．润滑油和密封油系统流程：

增压机润滑油/密封油系统设置了两个泵，一个是由齿轮箱地速端驱动的主油泵（P1），另一个是由交流电机驱动的辅助油泵（P2）。

正常运行时由主油泵运行向系统提供润滑/密封油，当润滑油母管压力低或增压机起机和停机过程中，辅助油泵运行向系统供油主、辅助油泵出口都装设了逆止阀，防止当泵备用时通过泵向油箱泄油。

由泵提升压力至2.45Mpa的润滑油首先经过冷油器（COOLERS），冷油器将润滑油冷却至一个合适的温度，润滑油然后经过过滤器（FILTER），过滤器除掉润滑油中所含的杂质，最后清洁、充足的且具有一定压力合适压力、温度的润滑油进入润滑油母管，润滑油在母管中分为两路，一路去润滑增压机、电动机的轴承及齿轮箱的齿轮，另一路作为密封油去密封增压机本体，防止天然气的泄漏。

作为润滑油的油首先经VPC4（轴承润滑油母管压力控制阀）调整压力为1.4kg/cm2后,分别流向增压机（COMPRESSOR）、电动机（MOTOR）及齿轮箱，为这些设备的轴承或齿轮提供润滑或冷却，完成润滑的润滑油经回油管线返回主油箱。

作为密封油的油经VDP4（密封油压差控制阀）调节后进入高位油箱，VDP4通过检测的密封油与参考气体的压差来控制进入高位油箱的润滑油压力，使其压力略高于天然气压力，密封油从高位油箱下来后靠它的位能（静压）流入增压机的，密封油在增压机内通过浮环密封对天然气进行密封，防止天然气外泻。

完成密封的密封油经密封油收集器（DR1）流入除气箱（DEGASSINGTANK），在除气箱内靠加热器（HE4）加热回油至76.6℃温度后，除去密封过程中混入密封油中的天然气，最后从除气箱出来的纯净的润滑油再回到主油箱。

三．润滑油和密封油系统组成设备：

1．过滤器：

润滑油过滤器共有两个（FIL13-1，FIL13-2），采用并联可切换布置，装有压差开关SDP1用来检测滤网压差，正常运行时压差为0.35kg/cm2，当滤网过脏时若压差超过2.5kg/cm2时，压差开关SDP1发出报警。

2．冷油器：

冷油器共有两个（CLR1-1，CLR1-2），采用双路复式布置，冷油器为油水换热型，外壳通油，管内通水，由温度控制阀VTC1控制冷却水流量来冷却润滑油，保证其出口温度为49℃。

3．主油箱及附件：

主油箱储油量为2.195米3

主油箱内装有加热器HE1，它保持油箱温度在27℃以上

主油箱除了装有玻璃液位计LG外，还装有液位开关SL1，当油箱液位过低时发出报警。

4．主油泵（CP1）：

主油泵由增速齿轮箱带动，出口压力2.45Mpa,流量5X10-3米3/秒，

当增压机启动后该泵为增压机提供润滑油/密封油。

5．辅助油泵（CP2）：

辅助油泵由交流电机带动，出口压力2.45Mpa,流量5X10-3米3/秒，驱动电机电压380V，容量18KW，电流37.7A，转速2975RPM，正常运行时该泵处于自动停运备用状态，当增压机在启动之前或停机之后或主油泵出口压力低于19.25Kg/cm2（275PSI）时，辅助油泵启动为增压机提供润滑油/密封油

6．高位油箱：

高位油箱储油量为0.189米3，安装于一个特定的高度以保持密封油需要的压头，正常运行应保持一定的液位储存一定的密封油，如果油流从密封油系统中断时，高位油箱保证在有限的时间内供油。

7．除气箱：

除气箱装有加热器HE4，HE4将密封油加热到88-94℃，使融于密封油中的天然气溢出。

8．密封油收集器（DR1）：

密封油收集器收集从内部密封环中漏出的密封油及泄漏的天然气,密封油收集器采用浮子式阀门连续排放密封油至除气箱，而天然气则被隔离返回。

9．VR1（主油泵出口压力释放阀）：

主油泵出口装有释放阀VR1，当主油泵出口压力过高达到32.9Kg/cm2（350PSIG）时，该释放阀打开泻掉一部分润滑油降压。

10．VR2（辅助油泵出口压力释放阀）：

辅助油泵出口装有释放阀VR2，当辅助油泵出口压力过高达到32.9Kg/cm2（350PSIG）时，该释放阀打开泻掉一部分润滑油降压。

11．SP7（主油泵出口压力开关）：

SP7装于主油泵出口，当主油泵出口压力低于19.25Kg/cm2（275PSI）时，开关发出报警并启动辅助油泵。

12．SP1（辅助油泵出口压力开关）：

SP1装于辅助油泵出口，当辅助油泵出口压力低于23.1Kg/cm2（330PSI）时，开关发出报警。

13．VPC1（润滑油/密封油压力控制阀）：

润滑油/密封油压力控制阀VPC1控制泵出口压力为24.5Kg/cm2。

。

14．VPC4（润滑油/密封油母管压力控制阀）：

润滑油/密封油母管压力控制阀VPC4润滑油母管压力为1.4Kg/cm2（20PSI）。

15．VDP4（密封油压差控制阀）：

VDP4通过检测密封油与参考气体的压差来控制进入高位油箱的密封油压力，从而保持密封油/参考气体压差为1.05Kg/cm2（15PSID）（现为0.91Kg/cm2）。

16．SDP20（密封油/参考气体压差开关）：

SPD20检测密封油与参考气体的压差，若压差低于0.21Kg/cm2（3PSIG）时跳闸增压机。

17．SDP21（密封油/参考气体压差开关）：

SPD21检测密封油与参考气体的压差，若压差低于0.28Kg/cm2（4PSIG）时发出报警。

18．SP32（润滑油母管压力开关）：

SP32检测润滑油母管压力，若压力低于1.05Kg/cm2（15PSIG）时发出报警。

19．SP33（润滑油母管压力开关）：

SP33检测润滑油母管压力，若压力低于0.7Kg/cm2（10PSIG）时跳闸增压机。

20．ST1-1（润滑油母管温度开关）：

ST1-1检测润滑油母管温度，若温度高于60℃（140℉）时发出报警

21．ST1-2（润滑油母管温度开关）：

SP1-