铁路线路养护维修的探究毕业论文.docx

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铁路线路养护维修的探究毕业论文

XX铁道职业技术学院

毕业论文

题目：

铁路线路养护维修的探究

作者：

XXX学号：

XXXX

二级学院：

XX工程学院

系：

铁道工程系

专业：

铁道工程技术

班级：

XXX

指导者：

XXX教授

评阅者：

2014年6月

铁路线路养护维修的探究

摘要本文介绍了我国线路养护维修概况，铁路线路养护维修一般集中在线路综合维修保养。

铁路线路养护维修管理的启示是，采用先进的科学管理有利于我国铁路的快速发展。

分析探讨铁路线养护维修内容，应用线路结构维修技术是实现铁路维护的关键。

根据铁路养护维修特点，线路养护维修过程中存在的问题，并从多个方面进行分析，提出科学的解决方法，以促进我国铁路养护维修更加完善和科学。

关键词工程技术线路养护与维修管理科学化创新信息

毕业设计（论文）中文摘要

目次

1引言1

2线路养护维修的概况1

2.1铁路线路养护维修特点1

2.2铁路线路养护维修实质内容1

3铁路线路养护维修的探究2

3.1铁路线路养护维修中存在的问题2

3.2铁路线路养护维修的创新2

3.2.1固定设备的创新2

3.2.2铁路工程技术的创新2

3.3铁路线路维修养护内容的探究3

3.4铁路线路养护维修的探究意义4

4铁路线路养护维修的探究成果4

4.1铁路线路养护维修的建议5

4.2铁路养护维修的运用5

结论7

致谢8

参考文献9

1引言

开始于1999年，我国铁路性质的秦沈客运专线铺设完成。

目前我国拥有全球最大规模、最完整、高速度的铁路网。

经过10多年的铁路建设，截止2011年3月底，对既有铁路的高速化改造，我国国内运营时速200千米以上的铁路运营里程已经有7861公里，按照当前的中长期铁路发展规划来看，我国大陆的铁路网主要有5种线路形式：

客运专线、提速改造后的使用的既有线、城际客运列车系统、完善路网布局和西部大开发新线路，还有海峡西岸运输铁路。

大力发展铁路运输，是近年来中国业务转型的重要方向。

根据相关材料，铁路比其他的交通方式的优点是完成单位运输量的能源消耗少、土地资源占用和污染物排放量相对较低。

与公路运输相比，铁路运输能耗几乎是道路运输10%到5%，占土地的5%，成本大约是4%。

紧跟着铁路的蓬勃发展，改善和提高铁路养护模式已成为必要，进行必要的设备“状态修”，一定不要忽视维修，而且避免盲目性的维护和修理，设备始终处于受控状态。

线路养护维修的组织管理由“修养合一”和“修养分开”组成。

从我国铁路目前线路养护维修所存在的问题入手，从轨道线路养护与维修方面来探究。

2线路养护维修的概况

2.1线路养护维修特点

国内线路养护维修包括路基基础、道床、道岔、轨枕和钢轨养护维修的轨道结构，连接部件和轨道设备的更换，道岔的病害的整治，路口交通信号线和一些修理及更换作业。

线路维护主要是指线路的检修周期，保养和维修的内容。

由于内部和外部线路中存在的基本结构有一定的差异，运行状态等方面，所以维修类型和具体施工措施是不同的。

2.2铁路线路养护维修实质内容

目前，中国轨道维修为中国铁路公司，铁路局，站区段三级养护维修运营管理模式，其组织管理形式两种可分为“修养分开”和“修养合一”。

另外“修养分开”管理具体形式主要有三种形式：

一是工务线路维修部门负责全面修复，负责定期检修和临时检修工作；二是工务维修队伍直接负责轨道线路全面修复；三是跟踪细分下的全面维修工队管理维修线路工作区。

“修养合一”与“修养分开”最主要的区别在于“修养合一”由维修工队负责养护与维修线路工作区。

3铁路线路养护维修的探究

采用新设备、新工艺、新技术有利于铁路线路养护质量的提高，有利于运营安全性和周期性的改善，有利于铁路事业的健康发展。

铁路线路养护维修内容的创新有利节约作业时间及施工成本。

3.1铁路线路养护维修中存在的问题：

1.工务安全形势不容乐观，近些年来全国出现大量的铁路安全事故。

2.线路检测方法不匹配，信息反馈不对称，作业内容存在偏差，没有达到铁路质量控制要求。

3.线路养护维修方法落后，线路综合改造质量没有满足实际状况，很难满足高密度，高负荷，高速速列车运行要求。

4.轨道钢轨的应合理使用，应充分发挥钢轨的综合利用能力。

5.综合维修方法与工作内容不匹配，短时间内不能够解决，工作质量没有达到更好的水平，不能充分发挥综合维修的作用。

6.线路上使用的材料质量差，成为列车运行的安全隐患，不容忽视。

3.2铁路线路养护维修的创新

3.2.1固定设备的创新

（1）350km/h高速无砟轨道道岔完成道岔区和区间轨道弹性的均匀、连续，列车高速通过时乘客感受到舒适、平稳。

（2）对原有铺设工艺的改进，CRTS-Ⅱ型板式无道砟轨道在线路上成功铺设，并第一次使用CRTS-Ⅱ型板式无砟道岔（2组）于铁路工程中，这是我国自主研发的新技术。

（3）先进的无砟轨道具有质量轻，便于安装施工的特点。

生产是在流水线上的，工艺要求高，精度误差小，节约造价成本。

（4）高架桥占有80%的部分，节省土地，降低维护和修理费用。

（5）首次建立了设计，施工，管理，对三维精密测量控制网络的运行，轨道基准网相邻0.2mm的准确性，并提供了绝对的控制钢轨轨铺设和维修保养，三维精密测量控制网络对轨道板进行精确定位实现了突破，降低了铺设难度。

3.2.2铁路工程技术的创新

（1）首先建立设固定设备综合维修模型。

通过综合维修区的工程，电力，供电设备的养护和维修任务。

（2）采用沉降观测和CPⅢ网络维护管理方式，实现专业化的对照观察。

（3）首次试验了CRH2-300型综合检测列车。

选用350km/h检测列车对轨道设备参数进行修订，参与联合调试。

（4）250km/h项目综合测试车每年在线运行的综合检测线检测模式。

（5）首次在编制列车运行图时，安排3.5小时的综合检修天窗。

修定了检修天窗管理措施：

作业时间为每日不得少于240min。

一个固定的日期，固定的职业：

每十天，每1，4，7，2，为维护天窗，5，8，3，电动操作天窗，6，9天的电力操作天窗。

（6）首次动车组空载确认方式。

“天窗”结束时，运行200km/h空载动车组为线路检查车，保证线路经过施工后没有安全隐患。

（7）激光准直仪、轨道检查车和整流电路开关结合人工经验的方法，记录高精度轨道检查车检测数据。

（8）首次和灾害预警系统的交通指挥，桥梁防灾信息实时传输到调度站，提高防灾减灾能力。

3.3铁路线路维修养护内容的探究

铁路线路养护维修是依据线路设备设施的运行状态来确定是否维修的，即“状态修”。

参考线路设备运用状况是否处于正常状态，临近失效未出现设备故障的情况下进行必要的维修。

不要忽视维修，避免维修的盲目性，使设备始终处于可靠的控制。

1.线路的检测

线路的检测是获取反馈线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的具体情况。

伴随着计算机和自动化检测技术的发展，轨道检查车为线路的“状态修”大大提高了工作效率，轨道综合巡检车动态检测结果为线路的养护维修提供了具体真实资料，能够准确定位。

2.综合维修

铁路的综合维修采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等，轨道几何状态的实现，导轨表面和内部的损伤，接触网和受流状态，定期检测的工作条件，通信信号设备轨道部件的状态，线间隙和临时性的检测，向调度指挥中心、地面维护部门发送信息来安排制作维修计划和安排综合维修天窗作业时间。

我国铁路综合维修应借鉴学习先进的外国检修经验，与我国铁路的运行具体现状结合起来，建立多专业的综合维修作业体系。

使用先进的维修检测方法完成“天窗”修：

积极安排维修“天窗”作业，采用切实有效的综合维修检测技术措施，我国高铁能够更好更快更安全的在线路上服务。

3.高速综合检测列车

综合检测列车是常规测试实施的重要手段，全面检查和高速度的检测。

可完成对线路轨道、线路接触网，通信信号等铁路基础设施的综合检修。

要善于利用我国已开发出的高速列车组，对突发实况的发生做好应急准备。

联合先进的综合检测技术与设备的使用，通过计算机系统集成模式，研发的300km/h高速综合检测列车用于轨道系统全面完整的检测。

综合检测列车主要配备视频装置，串联间隔测量装置，ATC侧装置，列车无线设备和测量表；轴荷载横向压力轴，轴端固定加速度计；轨道的高度和车辆的动态测量装置，线路状态监测装置，车轮的水平压力数据处理设备和视频设备；穿戴偏差测量装置，集热器状态监测装置，受电弓的测量装置；电气测量，数据处理设备，电源电路测量装置，车次地面设备侧装置。

4.大型养路机械设备

采用大型养路机械养护维修铁路线路。

主要作业机械有捣固机，高效清筛机，线路检修机车，96钢轨打磨车，移动焊轨车，散装物料运输车及其他大型养路机械。

移动式维修设备所（车间）根据道路网规划，维修项目规划，近远期结合，分期实施。

维护设备根据“集中操作和维护，分布式存储”的原则，“快速维修，安全可靠，操作的高效运行。

”

5.线路维修养护制度

线路维修养护制度应受到铁路公司的高度重视。

虽然国内外基本上可以分为线路检修和日常维修的维修保养工作。

维护工作的内容和方法与传统的有一定的出入。

铁路设备的磨损快，更新周期短。

工厂化水平的轨道设备运送、组装等都采用机械化作业方法，走高效经济的发展模式。

计划检修从铁路的线路状态监控开始，一个需要跟踪部分损伤更换，而且更新校正轨道轨距；以年两次路基段修复，高架桥和隧道都需要一个年度维修。

临时处理线路要达到列车放行标准，事后及时更换处理相关失效线路设备。

因为列车荷载的反复作用的铁路线，铁路将成为高低走形状态，称为轨道变形。

必须定期检查线路变形测量和维修，保证乘客的舒适性。

用弦正矢方法测定铁路线路是否发生轨道变形。

综合试验列车检查轨道状态和电气设备性能状况。

在实践中每隔几天测定一次综合试验列车配合正常运行的列车进入运行线路状况。

对综合测试汽车制造修理工程线路实测数据，计算机处理线路状态信息检测的定性与定量监测联系起来，可以加快信息传递与反馈。

计算机技术与地理信息系统对线路状态的实时监控越来越重要。

比较最新的检测数据与历史数据，确定伤损轨道设备病害所在的位置。

建立综合信息传输网储存有价值的信息，辅助相关工务信号等部门及时制定检修方案。

3.4铁路线路养护维修的探究意义

铁路发展的同时也出现了不少问题，值得我们去寻找更科学的方法。

按照“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，突发情况的发生制定不同的解决方案。

在线检测主要以人工每月检查，轨道检查车负责动态检测铁路线路。

在生产作业中，不断积累实际操作思路，探索积极有效的作业方法，追求高效高质量的作业目标，掌握先进的科学技术应用于实际生产，培养创新精神，应用统筹兼顾的思想，把铁路线路养护维修任务做好。

铁路线路养护维修的意义重大在于推动铁路运输事业向前发展，带动地区经济更好的增长。

4铁路线路养护维修的探究成果

铁路养护维修周期的计划，分为综合维修，定期检修和临时检修。

铁路线路养护是按设备的状态进行维修的“状态修”。

“状态修”是以设备运行状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线设备状态接近破坏线但不失效，必须采取适当的和必要的维修，克服盲目性的维护和修理，使设备始终是可靠的控制状态。

4.1铁路线路养护维修的建议

1.积极推动装备“状态修”的先进理念，铁路的修复工作作为一个整体，制定规范的综合修复系统，有利于提高工作质量和工作效率。

目前，开展“状态修”不仅是铁道工程系，而且关系到一直从事铁路维修的各个部门。

所以要做的维修体制改革工作是为了适应我国铁路跨越式发展。

从以下3个方面加强设备状态为基础的“状态修”：

（1）完善检测体系。

综合轨道检查车应用电路状态信息传输网络的建设内容中最重要的在线检测系统，同时，地理信息系统在智能检测中的应用，计算机的处理手段，实现实时监控线路状态并进行设备的测试数据的深入分析，为设备的维护和修理提供基础数据支持。

（2）“状态修”的依据。

建立现场作业责任区和修复工作区，所有的线路和设备的维修责任到人。

确定对应于客运专线运营组织要求的装置临界状态值，轨道质量状态可分为：

目标值（新标准），预警值（维修），干预值（施工维修），为线路设备检修的依据。

（3）成立相应的组织机构。

在现场作业责任区和修复工作区内，所有的线路和设备的维修责任到人。

业务员负责提出并记录现场监测设备检查结果，设备状态信息反馈给工长和车间人员。

区域负责人现场设备的维修和更换设备的维修。

2.实现线路维修管理方面三个现代化转型：

（1）从经验管理到科学管理的定性和定量的变化。

（2）从轨道静态检测向动态检测及综合检测变化。

（3）轨道管理系统从单独系统向全面全线的综合化、网络化、高效化系统变化。

3.制定铁路线路养护维修的作业目标值：

（1）验收标准期望值：

质量工程建设和维修工作完成后应达到的目标。

（2）thestandardvalueinformulatingplanrepair:

repairplan,inordertodeterminetheobjectshouldberenovatedtrackdeformationlocationofthetargetvalue.

（2）计划维修期望值：

修复计划以确定线路达到规定整修轨道变形定位的目标。

（3）themanagementstandardofcomfortvalues:

inordertoensurethatthetraingoodridecomforttargetvalue.

（3）旅客舒适性期望：

为了确保具有良好的乘坐舒适性的目标。

（4）safetymanagementstandardvalue:

preventivemanagementtargetvaluebeforetheslowdowninmustlimit,whenthetrackirregularityreachesorexceedsthevalue,willhavesignificantinfluenceonhighspeeddrivingsafety,shouldbeadeadline（usually15days）foremergencyrepair.

（4）安全管理期望值：

预防性管理目标值必须限制列车放缓。

当轨道不平顺，达到或超过该值对高速行车安全有显著的影响，应限期（通常15天）的应急维修。

（5）slowmanagementstandard:

whenthetrackirregularityreachesorexceedsthevalue,needtocarryoutslowtargetvalueinsafetymanagement.Whenthedetectedoverthevalue,thenthetrainslowlyimmediatelyarrangeforemergencyrepairs,andintheeveningofthesameday.

（5）慢行管理期望值：

当轨道不平顺时，检测到的值达到或超过该值，行车车应慢行，并需要在当天晚上立即安排抢修，达到安全管理中安全放行的目标。

4.2铁路养护维修的运用

铁路线路养护与维修注重“预防为主，防治结合，修养并重”原则，开展不同程度上进行相应的维修工作。

钢轨线路检测以每月人工检查为主，轨道检查车主要对线路的进行动态检查。

根据周期的铁路线路维修，已分为综合维修，定期检修和临时检修。

线路是基础设施，线路养护维修目标是保证高速列车稳定的安全运行。

受自然条件和列车荷载的影响，对设备技术状态有变化。

满足高速运输任务的需要，先进的技术手段养护维修工作用来控制线路的稳定和行车安全。

国外铁路公司在铁路线路的养护维修方面有比较成熟的经验。

科学技术的正确认识和学习外国先进的管理和养护维修技术，结合铁路线路设备的实际特点选择合适的维护方式，提高维修水平有助于节约经济。

铁路线路“状态维修”是铁路线路养护维修工作的重点。

因此，结合“状态修”的自身特点，利用现代科技手段，使现有铁路线路“状态修”维修技术更加成熟和完善。

结论

线路养护维修技术是铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国铁路线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，确保列车以最高速度安全、平稳、不间断地运行，以及延长线路各部分设备的使用寿命，必须加强对线路养护维修和监控，确保线路设备总是处于良好运营状态。

根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。

特别是对铁路线路，必须及时检测轨道线路段状态，因此工务部门要重视对线路的管理和检查。

致谢

在毕业论文的编写过程中，碰到了许多困难，非常特别荣幸的受到我校XXX老师的耐心指导，并给出了许多具有建设性的意见和建议，使得毕业设计可以顺利编写，对老师的付出我由衷的感谢。

感谢学校给予我们提供的参考资料！

感谢领导对我们毕业设计的关心！

参考文献

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我国铁道出版社，2008

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我国铁路,2006 

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我国铁路，2004