第五章-国际航空货物运输.ppt
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第五章国际航空货物运输,2,考试内容,一、国际航空货物运输组织二、航空集中托运三、国际航空运输地理和时差计算四、集装器简介五、航空货运的代码简介六、民用航空运输飞机,3,第一节国际航空货物运输基础知识一、国际航空货物运输组织,情境导入小五到空运部上班后，名片很快印好了。
小五发现自己名片上方中间印了个“IATA”，就好奇地问经理：
“这是什么？
不像公司的LOGO？
”经理笑道：
“这是一个空运组织，有实力的公司才能加入的。
”显然经理简单的介绍不能让小五满意，但经理也没时间具体给小五讲解。
于是，小五只有去了解下国际航空运输方面有哪些货运组织，IATA到底是什么。
4,一、国际航空货物运输组织
（一）国际民用航空组织
（二）国际航空运输协会（三）国际电讯协会,5,
（一）国际民用航空组织ICAO,国际民航组织的最高权力机构是成员国大会，常设机构为理事会，常设执行机构为秘书处，下设航行、航空运输、联合供应空中航行设施、财务委员会。
6,
（一）国际民用航空组织ICAO,具体任务确保全世界民航事业安全而有秩序地发展壮大；满足全世界人民从航空事业中获取安全与经济的效用；鼓励各国为发展国际民航事业的航路、航站及助航设备而努力；鼓励各国为和平用途改进航空器的使用技术；确保各缔约国的权利获得完全的尊重，并在国际民航方面获得平等的机会；避免各缔约国间的差别待遇；促进国际民用航空器的飞行安全；促进各国和平交换空中通过权；促进各国民航业务的全面发展。
7,
（二）国际航空运输协会IATA,协会的宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题”；“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”；“与国际民航组织及其他国际组织协力合作”。
凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都可成以为会员。
从事国际飞行的空运企业为正式会员，只经营国内航班业务的为准会员。
8,
（二）国际航空运输协会IATA,协会的目标：
调解有关商业飞行上的一些法律问题，简化和加速国际航线的客货运输，促进国际航空运输的安全和世界范围内航空运输事业的发展。
9,
（二）国际航空运输协会IATA,协会的任务：
设定实施分级联运，使一张票据可以通行全世界；协议一定客货运段，防止彼此间的恶性竞争；协议制定各文书的标准格式，以节省人力和物力；协议规定运送人承运时在法律上应负的责任和义务；协议建立各种业务一定的作业程序；协议会员间相互利用装备，并提供新的的技术知识；设置督察人员，以确保决议的切实执行；允许授例竞争，以保护会员公司的利益。
10,
（二）国际航空运输协会IATA,协会的成员1、加入条件会员所在的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府；在两个或两个以上国家间从事航空服务；2、会员权利的限制3、终止,11,
（二）国际航空运输协会IATA,协会的机构1、全体会议2、执行委员会3、专门委员会,12,
（二）国际航空运输协会IATA,协会的主要工作1、运价协调2、代理人事务3、法律4、技术,13,（三）国际电讯协会SITA,SITA是一个专门承担国际航空公司通信和信息服务的合资性组织，1949年12月23日由11家欧洲航空公司的代表在比利时的布鲁塞尔创立。
SITA经营着世界上最大的专用电信网络，由400多条中高速相互连接210个通信中心组成。
各航空公司的用户终端系统通过各种不同形式的集中器连接至SITA的网状干线网络。
SITA的网络有4个主要的系统构成，即：
数据交换和接口系统；用户接口系统；网络控制系统和取贮转发报系统。
此外，SITA还建立并运行着两个数据处理中心。
一个位于美国的亚特兰大的旅客信息处理中心，主要提供自动订座、离港控制、行李查询、航空运价和旅游信息。
另一个设在伦敦的数据处理中心，主要提供货运、飞行计划处理和行政事务处理业务。
中国民航于1980年5月加入SITA，中国国际航空公司，中国东方航空公司，中国南方航空公司都是SITA的会员。
14,二、航空货物运输特点,
（一）概述
（二）航空货运特点,15,
（一）概述航空货运代理公司的职能：
为货主提供服务的职能：
代理货主向航空公司办理托运或提取货物航空公司的代理职能：
部分货代还代替航空公司接受货物，出具航空公司的总运单和自己的分运单,16,运送速度快破损率低、安全性好空间跨度大可节省生产企业的相关费用运价比较高载量有限易受天气影响,
（二）航空货运特点,17,三、航空集中托运,
（一）航空集中托运的服务过程集装箱托运商将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，用较低的运价运输货物。
货物到达目的站后，由分拨代理商统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人。
18,三、航空集中托运,
（一）航空集中托运的服务过程集中托运人的服务：
出口货物时负责集中托运货物的组装；将待运状态的散装货物交付给承运人；将货物装入集装器后，交付给承运人；货物的信息跟踪。
进口货物时办理清关手续并交付货物；准备再出口的文件；办理国内中转货的转关监管手续。
19,三、航空集中托运,
（二）航空集中托运的文件1、分运单和主运单2、集中托运货物舱单3、识别标签,20,三、航空集中托运,（三）航空集中托运的货物1贵重物品、活动物、危险品、外交信袋等，根据航空公司的规定不得采用集中托运的形式。
2由于集中托运的情况下，货物的出运时间不能确定，所以不适合易腐烂变质的货物、紧急货物或其他对时间要求高的货物运输。
3对于能够享受航空公司特种货物运价和等级货物运价的部分货物来讲，采用集中托运的方式不能够享受到运费的节省，而且有可能导致托运人的负担加重。
21,三、航空集中托运,（四）直接运输与集中托运货物的区别1、直接运输货物由承运人的委托人代理人交付给承运人；货运单由代理人填开，并列明真正的托运人和收货人。
2、集中托运货物集中托运货物由托运人的委托人集中托运商交付给承运人；货运单由集中托运人填开。
货物的收、发货人分别为集中托运人和分拨代理人。
22,四、航空运输地理和时差计算,本节情境导入：
小五在空运部工作之余，发现公司书柜有本IATA的运价手册，就拿来翻看。
发现原来五大洲四大洋被IATA划分为三个区，不同区适用的运价标准不同。
对于国际空运代理来说，了解不同国家属于哪个区，对运价使用有一定意义。
小五外出拜访客户，一客户问小五，“一批货物杭州于北京时间15时35分起飞，约飞19小时，那到美国洛杉矶为当地时间几时？
”小五想那还不简单，直接加上去就好了，就答道：
“第二天上午10点35到。
”话刚说完，小五马上意识到忘了算时差。
果然，客户笑道：
“回去问问你经理吧，你业务还不行。
”小五一时也不知道该加减多少小时，只好尴尬地告辞。
23,四、航空运输地理和时差计算,
（一）航空区划IATA一区（Area1或TC1）主要是北美洲、南美洲及中美IATA二区（Area2或TC2）主要是欧洲、非洲及中东IATA三区（Area3或TC3）主要是亚洲和大洋洲,24,国际航协的三大分区图,25,IATA一区,26,IATA一区中的北美次区,27,IATA一区中的中美次区,28,IATA一区中的中美次区,29,IATA一区中的加勒比次区,30,IATA二区,31,IATA二区中的欧洲次区,32,IATA二区中的欧洲次区,33,IATA二区中的中东次区,34,IATA三区,35,IATA三区中的次区：
南亚次大陆,36,IATA三区中的东南亚次区,37,IATA三区中的西南太平洋次区次区,38,IATA三区中的朝鲜、日本、韩国次区,39,时差计算,世界标准时（GreenwichMeanTime,GMT）法定时：
各国使用的标准时国际时间换算表：
列出各国当地标准时间与世界标准时的时间差距http:
/,40,例1：
某旅客乘飞机从北京去华盛顿。
1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9：
44。
到达华盛顿时，当地时间是1月28日15：
30。
计算该旅客的飞行时间。
41,解：
第一步：
从国际时间换算表中找出始发站和目的站的标准时间。
PEKGMT0800WASGMT0500第二步：
将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时。
PEK9：
440800（GMT）GMT1：
44WAS15：
300500（GMT）GMT20：
30第三步：
用到达时间减去起飞时间，既是飞行时间。
20：
301：
4418：
46,42,练习题,飞行小时数的计算Departurefrom：
Lusaka，Zambia（LUN）on6th，Januaryat0910ArrivalatHongKong（HKG）on7th，Januaryat1450Whatisthetotaltransportationtime？
Lusaka在东2区；HongKong在东8区,43,解：
第一步，查出始发地与目的地机场的时区：
LUN=GMT2HKG=GMT8第二步，将起飞和到达时间转换成GMT时间：
LUN0910=GMT09102=GMT07106th，JanuaryHKG1450=GMT14508=GMT06507th，January第三步，将到达时间减去起飞时间，即得出飞行时间06507th=30506th飞行时间=3050，6th0710，6th=23小时40分钟,44,当纽约（西五区）处于9月30日12时时，北京应为（）A10月1日1时B.10月1日9时C.9月30日1时D.9月30日9时,45,一架飞机由上海（东八区）从10月1日17时飞往旧金山（西八区），需飞行14小时，到达后旧金山的时间是A10月2日15时B10月2日3时C10月1日15时D10月1日3时,46,若一架飞机在某地（东8区）起飞，当时该地区时是2002年3月8日14时，经过10小时到达加拿大温哥华（西五区）的时间A、3月8日1时B、3月8日11时C、3月7日1时D、3月9日10时,47,作业题,到达当地时间的计算一架飞机5月30日1715从蒙特利尔出发，飞行时间7小时25分，请问到达巴黎时当地时间是几点？
蒙特利尔在西5区；巴黎在东1区。
48,五、民用航空运输飞机,本节情境导入：
在做空运前，小五只听说过飞机的名字，具体飞机的装载能力等性能参数都不了解。
一天工作空余与老业务员闲聊时，老业务员告诉小五，公司负责装箱（板）的人工资很高。
他们装了五六年了，什么货物都装过，货物积载非常好，即不超重也没间隙。
小五奇怪，“不就是把货装到箱子里有啥难的。
”前辈笑道，“你以为是装汽车啊，可以随意超载。
不同飞机的载重和载货箱（板）都不一样，有尺寸和重量的限制，超载就飞不起来了。
”被前辈嘲笑了，小五觉得要在这行生存下来，自己还有很多东西要了解和掌握。
49,五、民用航空运输飞机,1.按机身的宽窄分为：
宽体飞机和窄体飞机2.按飞机的使用用途分为：
全货机、全客机和客货混用机,50,51,客机、客货混用机、全货机剖面图,52,53,54,2002年9月15日晚10点零5分，阿联酋航空公司的一架波音747400货机飞抵上海浦东国际机场，这是阿联酋首都迪拜至中国大陆的首条航空直达货运航线。
从此，两地的发货人都能通过这条航线快速地将货物运入海湾、中东、欧洲和非洲市场。
55,1、中国国际航空公司2、中国东方航空公司3、中国南方航空公司,56,4、中国深圳航空公司,57,58,59,六、集装器简介,集装器的产生是在宽体飞机出现之后，为提高大批量货物的处理能力，人们认识到把小件货物集装成集装板、集装箱后作为大件货物运输是非常必要的。
这些集装器可看作飞机结构中可移动部件，使装卸更加简便。
60,六、集装器简介根据不同的分类标准，可以将集装器的种类划分为以下几种：
按是否注册划分：
1、注册的飞机集装器；2、非注册的飞机集装器。
按种类划分：
1、集装板和网套；2、结构与非结构集装棚；3、集装箱。
61,航空集装箱和集装板,62,63,64,（三）集装器代号的组成,位置123456789,字母或数字字母字母字母数字字母,含义集装器的类型底板尺寸外形或适配性序号所有人、注册人,65,（三）集装器代号的组成,首位字母是集装器的种类：
A注册的飞机集装器B非注册的飞机集装器F非注册的飞机集装板G非注册集装板网套J低温的非结构集装棚M保温的非注册的飞机集装箱N注册的飞机集装板网套,首位字母是集装器的种类：
P注册的飞机集装板R注册的飞机保温箱U非结构集装棚H马厩V汽车运输设备XYZ仅供航空公司内部使用,66,（三）集装器代号的组成,第二位字母表示集装器的底板尺寸：
A224*318B224*274E224*135G224*606K153*156L153*318M244*318,67,（三）集装器代号的组成,第三位表示集装器的外形以及与飞机的适配性：
E适用于B747、A310、DC10、L1011下货舱无叉眼装置的半型集装箱N适用于B747、A310、DC10、L1011下货舱有叉眼装置的半型集装箱P适用于B747COMB上舱及B747、A310、DC10、L1011下舱的集装板A适用于B747F上舱集装箱,68,（三）集装器代号的组成,在航空货物运输中，某集装器代号为PAP2334CA，其中第二个字母“A”表示是（）。
A集装器的底板尺寸B集装器的种类C集装器的所有人D集装器的外形以及与飞机的适配性,69,1.一般情况，大货、重货放集装板，小货轻货放集装箱内；2.集装箱货物未满2/3，且单件小于150KG时，要捆绑固定；3.特别重的货物放下层，底部为金属货物和底面积小的货物必须用垫板；4.小件货物适当固定。
（四）集装货物的基本原则,70,七、国际航空货物运输手册的使用,
（一）航空货运指南主要公布航班时刻表
（二）航空货物运价及规则手册TACTTACTRulesTACTratesnorthAmericanTACTratesworldwide,71,八、航空货运代码,
（一）国家代码中国CN美国US英国GB德国DE日本JP韩国KR
（二）城市的三字代码北京BJS广州CAN上海SHA南宁NNG芝加哥CHI巴黎PAR（三）机场的三字代码中国首都国际机场PEK法国戴高乐机场CDG日本成田机场NRT（四）航空公司的两字代码中国国际航空公司CA中国南方航空公司CZ加拿大航空公司AC,72,八、航空货运代码,（五）常见的航空货运的操作代码AVI动物BIG超大货物CAO限装货机DIP外交信袋FRO冷冻货物,73,第八节航空货运代码,（六）常见的危险品代码RCL低温液体RCM腐蚀性物品RFL易燃液体ROP有机过氧化物RPG有毒气体RRW一级放射物品,74,八、航空货运代码,（七）常见的缩写AWB航空货运单CASS货运账目清算系统CC运费到付CCA货物运费更改通知LAR活动物规则NVD无声明价值,PP运费预付SLI空运托运书ULD集装器HWB航空分运单MWB航空主运单,75,九、航权概念,本节情境导入：
转眼春节到了，小五回家过年。
这天一个到美国留学的同学来串门，闲谈间，小五与他开玩笑道：
“我现在做空运，却还没坐过飞机，呵呵。
”同学说：
“做飞机很辛苦的，像我这趟回来在日本降落，飞机加油。
我们却不能下来透透气，全得呆在飞机上，太闷了。
还不如火车，中途可以下来呼吸新鲜空气。
”小五奇怪，为什么降落了，旅客却不能下来，等油加好了再上去呢？
同学说，听说是没权利，具体也不懂。
本节任务：
运用本节航权的知识解答小五和他同学的疑惑。
76,九、航权概念,航空权是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。
它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业的权益。
77,来源：
二次世界大战后，西方国家认为战争爆发时，天空的控制权非常重要。
和平后，于1944年在芝加哥就有关天空控制权问题签署了著名的芝加哥协定，该协定草议出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有关条款仍沿用至今。
78,第一航权：
领空飞越权第二航权：
技术经停权第三航权：
目的地下客权第四航权：
目的地上客权第五航权：
中间点权或延远权第六航权：
桥梁权第七航权：
完全第三国运输权第八航权：
国内运输权（连续）第九航权：
国内运输权（非连续）,各类航权介绍（从本国权利角度说明）,79,第一航权：
领空飞越权,80,第一航权：
领空飞越权,飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利领空飞越权。
在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。
81,第一航权：
领空飞越权,例：
北京旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。
82,第二航权：
技术经停权,83,第二航权：
技术经停权,航空公司飞远程航线，由于距离太远无法从始发地直接的飞到目的地，需要选择一个地方中途加油或者清洁客舱等技术工作，那么在这个地方的起降就叫做技术经停。
技术经停权，仅允许用于做非商业的技术处理，也就是不允许在当地上下客货。
比如中国飞美国的航班，曾经在美国安克雷奇作技术经停。
84,第二航权：
技术经停权,本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作，如上下客、货、邮。
例如：
北京纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。
此时就要和日本签订技术经停权。
85,第三航权：
目的地下客权,86,第三航权：
目的地下客权,本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。
例如：
北京东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。
87,第四航权：
目的地上客权,88,第四航权：
目的地上客权,本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。
例如：
北京东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。
89,第五航权：
中间点权或延远权,90,第五航权：
中停权或延远权,可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。
例如：
新加坡厦门芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。
91,第五种权利（第三国运输权）：
承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。
1）承运人本国（第一国始发地）中途经停第三国目的地国（第二国）承运人从本国运输客货到另一国家时中途经过第三国（也就是始发地国家和目的地国家以外的其他国家），并被允许将途经第三国拉的客货卸到目的地国。
这种权利是第五航权的一种。
92,2）承运人本国（第一国始发地）目的地国（第二国）以远点第三国第五航权的第二种是以远点国家的运输，承运人将自己国家始发的客货运到目的地国家，同时又被允许从目的地国家上客货，并被允许运到另一国家。
93,第六航权：
桥梁权,94,第六航权：
桥梁权,某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。
例如：
伦敦北京汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。
95,第七航权：
完全第三国运输权,96,第七航权：
完全第三国运输权,某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利，而不用返回本国。
例如：
伦敦巴黎，由德国汉莎航空公司承运。
97,第八航权：
国内运输权（连续）,98,第八航权：
国内运输权（连续）,某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权），但航机以本国为起点站。
例如：
北京成都，由日本航空公司承运。
99,第九航权：
国内运输权（非连续）,100,第九航权：
国内运输权（非连续）,本国航机可以到协议国作国内航线运营，但航机不需要以本国为起点站。
101,所谓第九航权是指上述第八航权分为连续的和非连续的两种，如果是“非连续的国内载运权”即为第九航权。
值得留意的是第八航权和第九航权的区别，虽然两者都是关于在另外一个国家内运输客货，但是：
第八航权所谓“cabotage”，只能是从自己国家的一条航线在别国的延长。
但是第九航权，所谓的“fullcabotage”，可以是完全在另外一个国家开设的航线。
102,思考题,要建设国际航空枢纽港的机场，需要适度开放哪些航权？
103,实训一：
空运知识了解,熟悉国际货运与代理实训基地软件中的空运知识模块。
104,第二节国际航空货运业务流程,105,考试内容,一、国际航空货物出口运输代理业务程序二、国际航空货物进口运输代理业务程序,106,一、航空货物出口运输代理业务程序,107,国际航空货物出口运输代理业务流程主要包含以下二十个环节：
市场销售一委托运输一审核单证一预配舱一预订舱一接单一制单一接货一标签一配舱一订舱一出口报关一出仓单一提板箱一装板箱一签单一交接发运一航班跟踪一信息服务一费用结算,108,
（一）市场销售通过一定的市场营销渠道和方法，航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输代理相关事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“托运书”，用以“委托运输”环节。
109,
（二）委托运输发货人发货时，首先需填写托运书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货运出口货物的依据。
航空货运代理公司根据委托书要求办理出口手续，并据以结算费用。
110,（三）审核单证所需要审核的单证根据贸易方式、信用证要求等有所不同，主要包括以下单证：
发票、装箱单、托运书、报关单、外汇核销单、许可证、商检证、进料来料加工核销本、索赔返修协议、到付保函和关封。
111,（四）预配舱代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求和货物重、泡情况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。
112,（五）预订舱代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。
这一环节称为预订舱，是因为此时货物可能还没有入仓库，预报和实际的件数、重量、体积等都会有差别，这些留待配舱时再作调整。
113,（六）接受单证接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报关单证和收货凭证。
114,（七）填制货运单填制航空货运单是指依据发货人提供的国际货物托运书，逐项填制航空货运单的相应栏目。
填制航空货运单是空运出口业务中最重要的环节，货运单填写的准确与否直接关系到货物能否及时、准确运达目的地。
115,（八）接收货物接收货物是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。
接收货物一般与接单同时进行。
116,（九）标记和标签1、标记在货物外包装上由托运人书写的有关事项和记号。
2、标签,117,（九）标记和标签2、标签,118,（九）标记和标签2、标签,119,（十）配舱配舱时需运出的货物都已入库。
这时需要核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。
对预订舱位、板箱的有效领用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。
同时，对于货物晚到、未到情况以及未能顺利通关放行的货物做出调整处理，为制作出仓单做准备。
120,（十一）订舱订舱就是将所接收空运货物向航空公司申请并预订舱位。
货物订舱需根据发货人的要求和货物标识的特点而定。
一般来说，大宗货物、紧急物资、鲜货易腐物品、危险品、贵重物品等，必须预订舱位。
非紧急的零散货物，可以不预订舱位。
121,（十一）订舱订舱时的基本步骤：
122,（十二）出口报关出口报关是指发货人或其代理人在货物发运前，向出境地海关办理货物出口手续的过程。
123,出口报关的基本程序,124,（十三）出仓单配舱方案制定后就可着手编制出仓单，主要内容有出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注等。
125,（十四）提板、箱订妥舱位后，航空
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