大桥跨铁路防护棚架施工方案.docx
《大桥跨铁路防护棚架施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大桥跨铁路防护棚架施工方案.docx（15页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
大桥跨铁路防护棚架施工方案
宜宾至彝良高速公路
月江大桥上跨宜珙铁路
铁路防护棚架施工方案
二分部（K14+053～K20+702.53）
编制：
复核：
审核：
邢台路桥建设总公司
宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段
项目经理部二分部
2016年5月
1、编制依据…………………………………………………………3
2、工程概况…………………………………………………………3
3、各跨线安全防护棚架规格………………………………………5
4、防护棚架施工……………………………………………………8
5、质量保证措施……………………………………………………13
6、安全保证措施……………………………………………………14
7、应急预案…………………………………………………………16
宜珙铁路防护棚架施工方案
1、编制依据
（1）宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段
（2）铁路建筑限界相关规定
（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2004）
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
（5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
（7）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB∕T50283-1999）
（8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ024-86）
（9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
（10）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
（11）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部2004年第3号令）
2、工程概况
（1）K19+593.5/K19+606月江大桥，起址点桩号：
左K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764。
桥梁左幅长299米、右幅长321.5米，本桥平面位于R=5000米的右偏圆曲线上，桥面横坡为双向2﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台径向布置。
桥址范围均下伏粉质粘土及粉砂岩夹泥岩。
桥梁上部结构采用全桥左幅共4联：
2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：
2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部结构0、9（左幅）、10（右幅）号桥台采用U型台、扩大基础，2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩基础，1号、7号、8号、9（右幅）号桥墩采用柱式墩、桩基础。
本桥其中第7跨上跨跨宜珙铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。
其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,梁底至铁路轨顶的最小距离为44.3m。
既有铁路为宜宾与珙县之间的货运铁路，铁路设计为单股道非电气铁路。
（2）月江大桥跨既有线的桥墩为6#、7#（左右幅），6#基础按端承桩+承台设计，7#基础按端承桩+地系梁设计，6#、7#设计均采用钻孔灌注桩，但因现场实际地形条件限制，我部拟采用人工挖孔进行施工，其中6#主墩（左右幅）为8-Φ1.8m桩基，桩长为18m、地系梁高1.8m；7#墩（左右幅）为4-Φ2.2m桩基，桩长为22m。
6#墩高为43.503m、7#墩高为35.544m（左右幅）上接盖梁。
（3）平面布置情况
跨线桥线路与既有宜珙铁路线路交角为75.4°，跨既有宜珙铁路为40m简支T梁，两组墩的6#左幅左侧，7#右幅右侧距离既有宜珙铁路距离较近。
详细平面位置关系见《月江大桥跨宜珙铁路线平面图》，主要平面位置如下：
月江大桥跨宜珙铁路线平面图
3、跨线安全防护棚架
（1）跨线桥坠落高度、防护等级和防护半径分类：
序号
坠落高度
防护等级
防护半径
1
2-5m
一级
2m
2
5-15m
二级
3m
3
15-30m
三级
4m
4
30m以上
特级
5m以上
根据实际情况和以上表格，我部将采用特级等级。
（2）施工防护棚架总体设计
通道由C25钢筋砼基础、钢结构管柱采用φ400，壁厚9mm的钢管立柱，横梁采用工40工钢、分配梁采用28槽钢、5cm厚木板或符合要求的其他材料作为顶板、安全标识等六部分组成防护棚沿既有线布置长31m（24.5/sin75.4+14.8/tan75.4=29.17m），净空6.5m,净宽7m，总宽7.8m；总体结构形式见附图：
①基础
基础采用C25钢筋混凝土方形基础，尺寸为1.2m×1.2m×1.5m，根据地面高度，所有基础顶面高度设计在同一水平面，最低基础高出地面50cm。
方形基础外侧修筑排水沟，以保证后期使用基础安全。
防护棚架立柱基础沿线路两侧布置，每侧6个基础，共计12个，基础平面尺寸为120*120cm，埋深1.5m；另设风撑基础共计12个，基础平面尺寸100*100cm,埋深1.5m。
②立柱
棚架立柱采用采用φ400mm，壁厚9mm钢管立柱，立柱间距为6.5m+6m*3+6.5m,立柱通过4个φ24mm的地脚螺栓与基础焊接。
每根立柱外侧均应设风撑，风撑采用∠100*6角钢制作，一端与立柱顶焊接，另一端与风撑基础预埋的钢板焊接。
每两根立柱安装剪刀撑，采用4根∠100*6角钢制作，两端与立柱焊接，角钢交叉点亦进行焊接。
③支架
支架均采用工40b工字钢和支柱焊接牢固。
在工字钢两侧、立柱顶部焊接三角形钢挡板限制工字钢横向移动。
柱顶钢纵梁与立柱间采用螺栓连接，纵梁间焊接成连续结构；棚顶横梁采用40b工字钢，间距为200cm，每两片间采用∠63*5角钢连接成一组整体，横梁工字钢与纵梁工字钢通过U形螺栓连接；横梁架设完成后在其下方悬挂防电板。
④顶板
横梁上铺设15*15cm方木，间距100cm，方木用8号铁丝与工字钢上焊接的钢筋头固定;方木上铺设竹跳板（规格240*300cm），竹跳板与方木间用8号铁丝捆扎连接;竹跳板上部满铺一层8000目防火密目网（防火，湿接缝焊接）及一层钢丝网（顶板采用满铺能承受大于10KPa的均布静荷载材料）。
考虑设间距600mm的双层防护棚，安全防护顶棚四周上沿需超出防护棚架顶板顶面60cm形成封闭围栏，以防止跨线桥梁上部物件及施工材料坠落影响下方行车安全。
⑤交通安全标识
通道搭设完成后，应设置各种导行安全标志和安全防护用品。
支墩和立柱必须及时贴红白相间反光膜或涂反光漆；还用设置轮廓灯、警示灯、爆闪灯；在夜间警示灯应持续亮灯；在防护棚架两侧50m、100m、200m处设置警示标志；钢管立柱两侧张挂安全网。
4、防护棚架施工
（1）基础施工
施工单位组织施工人员准确放样出基础中心位置；采用人工开挖基坑，挖至设计位置后对基础标高进行复核；基底地基承载力应不小于120kpa，若基底有软弱层应挖出；标高及基底承载力符合要求时，灌注混凝土，浇注至基顶时安装预埋件，预埋件的位置误差控制在1cm以内。
在基础施工开始前,先在铁路路肩附近按10m一处埋设沉降位移观测点进行位移观测,观测内容包括路基位移及轨道位移,施工过程中若发现轨道位移量大于3mm/d或总量大于30mm应立即停止施工,并上报项目部处理（既有线结构变形预警值和允许值见下表1、表2）。
若施工时发生异常情况，工作人员应立即撤离现场，同时启动安全应急救援预案。
既有线结构变形预警值和允许值表1
变形类别
沉降（mm）
上拱（mm）
预警值
30
30
允许值
40
40
既有线轨道结构变形预警值和允许值表2
变形类别
沉降
（mm）
上拱
（mm）
平移
（mm）
沉降差
（mm）
道床开裂
（mm）
预警值
每日
3
3
1
2
0．5
累积
30
30
4
-
1
允许值
每日
4
4
2
3
0．5
累积
40
40
6
-
1
（2）立柱安装施工
立柱安装必须在线路综合维修天窗内进行。
按照设计要求在制作场制作立柱并进行编号，出场前进行试拼装，检查螺栓孔位置与预埋螺栓位置是否对应，合格后按照施工计划将立柱运抵现场，吊装前生产副经理到达现场对施工的各项准备工作进行检查；安全员、技术员、驻站防护以及现场防护要到岗到位；立柱吊装采用25T吊车；在立柱上安装拉绳，以便立柱对位以及防止立柱倾向线路一侧；立柱对位后立即拧紧地脚螺栓，并安装风撑及剪刀撑。
（3）纵梁安装施工
纵梁的吊装必须在综合维修天窗点内进行。
纵梁采用40b工字钢制作，纵梁每节段长度按照工字钢的供货长度确定。
在两端立柱及风撑安装完成后方可逐节段安装纵梁，纵梁接头采用焊接连跨铁结构，纵梁在立柱中线两侧1.2m范围内避免出现接头。
纵梁吊装采用25T吊车，吊装前在纵梁两端各安装一根拉绳，以便进行纵梁对位，并防止纵梁侵入铁路限界；纵梁对位后立即安装纵梁与立柱间螺栓并将相邻纵梁焊接成整体；纵梁上翼缘顶面的焊缝应磨平，以确保拆除横梁时，横梁能够在纵梁上滑动。
（4）横梁安装施工
横梁吊装采用两台25T吊车同时进行，由于横梁是两根工字钢连成一片，加中间连接角钢重量约为2.5T，故在预制场制作好后才运往工地吊装。
横梁吊装前在两端各设一根拉绳，以便横梁对位。
横梁对位后应立即安装与纵梁连接的U形螺栓。
横梁安装好后，在横梁下方接触网上方悬挂规格为1m×6m的防电板，防电板通过绝缘尼龙绳与横梁工字钢绑扎牢固。
垂直天窗暂按30分钟计，每台吊车在天窗点内可吊装2组，共需要5个垂直天窗点。
（5）防护棚顶安装
防护棚顶安装内容包括：
方木、跳板、防水橡胶垫、密目网、防护栏的安装。
棚顶安装需要的工具、材料由25T吊车调运，吊车必须停放在封锁线路的外侧，吊臂不得跨越行车线。
待工字钢横梁铺设好后，方木、跳板铺设到位后立即用8号铁丝与横梁焊接的钢筋头固定。
棚顶防护栏的施工结合方木、跳板铺设同时进行。
（6）防护棚架综合接地
防护棚横梁与纵梁、纵梁立柱间焊接1根防雷镀锌扁铁，在立柱底部焊接1根Ф12mm纯裸铜线作为接地线；接地装置设置完成后应测量其电阻，综合接地电阻不应大于5Ω，如不满足要求时，应增加接地线。
（7）验收
安全防护棚架搭设完成后先组织自检验收，自检验收合格报监理、铁路单位和安监等相关部门共同参加验收，验收合格后方可投入使用
（8）防护棚架拆除施工
跨铁架梁完成，并且横隔梁与纵接缝施工完毕方可拆除防护棚架。
①拆除顺序
密目网及钢丝网→防水橡胶垫→竹跳板→方木→横梁→纵梁→剪刀撑及风撑、立柱
②拆除步骤及方法：
a、全面检查和清理棚顶的任何附着物，如混凝土块、螺帽、扣件、木块等物，将小杂物全部袋装,人工运离防护棚顶面。
b、拆除工作应按照由线路中心线、由跨铁路桥中心向两侧的顺序进行，拆除的构件由25T吊车配合吊运至安全位置存放。
c、拆除横梁。
方法步骤及方法如下：
先吊出跨铁水平投影以外的横梁；在防护棚架两端路肩上固定4台5t卷扬机（每端2台，每侧纵梁端1台），在天窗点内人工配合卷扬机将跨铁投影下的横梁沿纵梁拖拉至跨铁路桥投影以外，然后利用25T吊车吊出横梁。
为防止横梁在纵移时出现较大横向偏差，在纵梁外侧的横梁端部设置限位构件。
纵梁拆除应从中部向两端进行，规划好要拆除的纵梁段，在两端设置拉绳，将吊车钢丝绳安装可靠后，拆除纵梁与立柱间的连接螺栓，用气割割断拆除段与相邻段的连接，然后将拆除段调运至安全位置堆放。
d、纵梁拆除后，应立即拆除其下部的立柱。
立柱拆除必须在综合维修天窗点内进行，拆除方法如下：
天窗点前先在立柱顶端固定两条拉绳，然后拆除风撑及剪刀撑，吊车就位；给点后，吊车臂伸至合适的位置，安装吊车钢丝绳，拆除地脚螺栓，用吊车将立柱平移至安全位置。
e、高于路肩及影响排水的立柱、风撑基础应拆除。
（9）施工注意事项：
①钢结构应严格按照（GB50205-2001）进行制作，各种构件必须放1：
1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。
②钢材加工前应进行纠正，使之平直；
③构件焊接要求：
a、型材的接长拼接焊缝及钢板的对接焊缝应采用全熔透焊，焊缝质量应满足二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质量要求。
b、施焊时应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热、捶击和整体回火等方法达到上述目的。
同一受力区间内各焊件焊缝位置错开250mm以上；角焊缝其焊脚尺寸要大于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。
④结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量、长度、顺直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸是否符合设计要求。
⑤结构吊装时，应采取适当措施，防止构件发生过大的弯曲变形。
⑥结构吊装就位后，应及时系牢支撑及其他联系构件，保证构件的稳定性。
所有上部结构的吊装，必须在下部结构就位、校正并系牢支撑构件后方可进行。
⑦钢结构的除锈和油漆：
构件涂装前必须进行表面除锈处理；油漆采用红丹底漆，醇酸调和面漆各两度；钢结构在使用过程中，定期进行油漆维护。
⑧上报棚架架设、拆除等工序的具体时间和方案，提出具体要点计划书，利用获批的“天窗”时间进行安全防护棚架的施工。
⑨在桥梁施工期间，每月一次利用停电封锁时间，对防护棚架防水层进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。
⑩跨铁路桥横隔梁和纵向接缝施工过程中施工中严禁往铁路上乱扔杂物。
做好突发性事件的应急抢救、抢修措施。
施工时严格遵守既有线施工规则及操作规程，并严格遵守铁路相关部门的相关规定。
基础施工应尽量减少对既有线路基土方的开挖。
提前与各运营单位联系，详细了解该段地下管线的埋设情况，确保地下设施不被破坏；如基础与信号缆、电缆、通讯缆及电气化立柱、标石等冲突，适当改变基础位置，基础开挖前先用白灰做出标记，开挖尽量采用人工开挖。
纵横工字钢就位后立即与其支撑部位焊接，有夹角处塞焊楔形垫板。
架设工字钢横梁及铺设顶板时应控制好人数,严禁超荷载施工。
施工过程中做好安全防护工作，与铁路部门做好实时紧密联系。
施工现场设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料，在既有线设置4名专职安全员三班倒值班，做好安全检查和防护工作。
5、质量保证措施
（1）基础：
基础浇筑时应注意振捣质量。
同时检查地面排水系统是否完善，以防水浸泡基础。
（2）立柱搭设：
检查支柱与基础连接、竖直度、支柱连接否牢固可靠。
（3）支架搭设：
检查工字钢、槽钢、立柱间连接牢固性。
（4）顶板铺设连接：
检查木板间、木板与分配梁槽钢连接牢固性。
6、安全保证措施
（1）成立安全保畅领导小组
姓名
项目部职务
安全保畅小组职务
联系方式
黄有福
项目经理
组长
周书峰
项目总工
副组长
向钦扬
项目副经理
成员（现场指挥调度）
唐合正
项目安全总监
成员（现场指挥调度）
尹世明
办公室主任
成员（讯联络和后勤保障）
彭应
协调部长
成员（抢险现场安全协调）
林柯
物机部长
成员（抢险物资调配）
（2）安全保畅领导小组职责：
①严格执行，贯彻《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；落实业主及铁路相关部门所在的安全生产管理规定和制度，接受上级部门的安全检查和指导。
②负责本项目的铁路安全保畅方案的审核，负责本项目的铁路安全保畅管理工作，执行安全技术操作规程，进行检查、考核、落实。
③落实安全保畅方案和事故隐患整改措施，确保安全保畅费用的投入与合理使用，做好施工前的铁路安全保畅技术指导工作，负责铁路安全保畅的对外协调。
④审核铁路安全保畅应急预案，按照有关规定和程序及时、如实上报发生的事故并处置，积极配合事故调查处理。
⑤认真检查、审核铁路安全保畅资料，施工中实施监督管理，督促检查施工日常工作，收集、管理、监督交通安全保畅措施的落实情况。
⑥组织现场安全保畅生产协调会，检查报告情况；组织安全保畅学习和教育。
严格按照铁路相关部门安全保畅工作要求执行，服从铁路安全保畅管理。
同时严格服从各相关部门的监管。
（3）小组成员职责分工
①项目经理是铁路安全保畅第一责任人，负责铁路安全保畅领导小组的总指挥工作。
②副组长配合组长做好相关安全保畅工作，领导小组成员负责检查、督促、落实好各项安全保畅措施，使得安全保畅工作层层落实，责任到人，为安全保畅工作做好保障。
③专职安全员和组员负责配合副组长做好相关安全保畅工作，对组员及作业人员进行安全保畅教育管理，对新员工工作前进行教育培训和三级安全教育。
经考核合格后才能上岗。
进入施工现场必须戴好安全帽，严禁酒后进入作业范围、严禁穿拖鞋进行作业。
（4）施工过程
①立柱、工字钢、槽钢、顶板等吊装时严格按照吊装要求施工。
②立柱间必须严格按照技术规范及技术交底搭设剪刀撑。
③高空施工时必须穿戴安全防护用品。
④现场施工作业时安排专职安全员进行安全看守。
安全员必须身穿黄色马夹和佩带红色袖标等防护用品。
⑤支架搭设人员要持上岗证的专业架子工方可进行操作。
⑥操作人员上下架子必须有安全可靠的爬梯，爬梯应设于支架外侧。
⑦安全棚架搭设完成后，必须有监理、铁路部门、安监部门、项目部、施工队负责人现场验收，挂出验收合格牌后方可使用。
（5）使用过程
①应定期检查通道基础、立柱、支架、顶板间连接牢固性。
②在防护棚架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。
防护通道内应按要求设置灭火器。
③跨线施工时，严禁施工人员向下乱扔杂物。
7、应急预案
（1）组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。
应急救援工作小组组织机构如下：
姓名
项目部职务
防洪应急指挥部职务
联系方式
黄有福
项目经理
组长
周书峰
项目总工
副组长
向钦扬
项目副经理
成员（现场指挥调度）
唐合正
项目安全总监
成员（现场指挥调度）
尹世明
办公室主任
成员（讯联络和后勤保障）
彭应
协调部长
成员（抢险现场安全协调）
林柯
物机部长
成员（抢险物资调配）
（2）工作职责
安质部为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监管单位的联系协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。
发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与总监办、铁路相关部门及外部救援力量，如110、120等部门取得联系；事故处理完善后，形成书面材料报监理、业主及其他相关部门。
（3）应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。
各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。
（4）应急处理和响应工作程序
①在接到现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速赶到现场。
立刻组织人力疏散人流，组织交通。
②应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。
③各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。
④根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
⑤随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
（5）应急救援原则
以确保人员生命为第一原则，其次是控制财产损失。
应急救援关键是速度，尽量避免造成二次事故发生。
升级会员 