跨铁路桥防护棚拆除施工方案样本.docx
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跨铁路桥防护棚拆除施工方案样本
青岛海湾大桥青岛端接线工程
跨铁路桥（3#桥）防护棚拆除施工方案
一、编制根据
（1）《海湾大桥青岛端接线工程桥梁工程施工图》。
（2）公路关于施工规范、原则、规程和规则。
（3）现行铁路工程规范、原则、规定，国家、铁道部关于法律、法规、规定等。
（4）现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局关于安全管理办法、规定等。
（5）济南铁路局下发济铁总发【】326号文《济南铁路局营业线施工安全管理实行细则》。
（6）公司近年来施工中积累经验；施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。
二、工程概况
青岛海湾大桥青岛端接线工程第一合同段工程起止里程K1+140—K2+093主线桥及SA、SD匝道桥，涉及桥梁主体、防撞体、隔离墩、桥面铺装（无沥青铺装面层）、桥头搭板及桥面排水工程等。
其中3#主线桥跨越胶济铁路k13+810处，位于沙岭庄站至沧口站间。
胶济线分上下行，k13+810处线间距约31.9m,其中8#墩位于胶济上行西侧，9#墩位于胶济上下行两线间，10#墩位于胶济下行东侧。
8#、9#墩间持续梁跨度43.5m，跨越胶济上行，9#、10#墩间持续梁跨度36m，跨越胶济下行。
跨铁路时采用钢卷柱、H型钢搭设防护棚，防护棚上部搭设碗扣式支架。
现箱梁主体已施工完毕，待防撞体、桥面铺装及铁路防护网施工完毕后即可拆除防护棚。
参建单位：
建设单位：
青岛都市建设投资有限责任公司
设计单位：
青岛市市政工程设计研究院
监理单位：
山东济铁工程建设监理有限责任公司
施工单位：
中铁十局青集团有限公司
三、防护棚搭设概况
箱梁施工时铁路线路采用40H型钢门洞防护，跨度11m。
防护棚基本采用C20钢筋混凝土。
条基预埋ф28螺栓，ф630钢立柱与基本用螺栓连接，钢立柱延铁路方向间距5.5m、6m。
钢立柱顶顺线路方向搭设400H型钢，后跨线铺设400H型钢。
因胶济铁路上下行线间距大，且路基较高，为避免破坏路基，影响行车安全，铁路路基边坡处也采用400H型钢门洞防护,上行东侧和下行西侧采用傍宽路基4m方式加固路基。
胶济上行线西侧采用回填夯实土方至门洞基本高度后搭设满堂支架施工，胶济上行线东侧门洞跨度为6m和5m。
胶济下行西侧门洞跨度为6m。
防护棚基本采用C20钢筋混凝土，预埋ф28螺栓，ф630钢立柱与基本用螺栓连接，钢立柱延铁路方向间距5.5m、6m。
钢立柱顶顺线路方向搭设400H型钢。
防护棚总跨度17m铺设18m400H型钢，型钢间距0.9m,腹板处间距0.6m，H型钢顶部满铺1cm厚钢板做防护，防护棚延铁路长度36.4m。
四、作业内容、施工级别、影响范畴
序号
作业内容
施工级别
影响范畴
监控单位
施工时间
1
支架、方木和模板拆除
天窗点外
胶济线k13+810施工段
车务、工务、电务
．5
2
防护棚上部防水布拆除
天窗点外
胶济线k13+810施工段
车务、工务、电务
．5
3
防护棚上部防护钢板拆除
天窗点外
胶济线k13+810施工段
车务、工务、电务
．5
4
两线间防护棚H型钢拆除
天窗点外
胶济线k13+810施工段
车务、工务、电务
．5
5
两线间防护棚钢卷柱拆除
天窗点内
胶济线k13+810施工段
车务、工务、电务
．5
6
上下行铁路防护棚H型钢拆除
要点Ⅲ级
胶济线k13+810施工段
车务、工务、电务
．6
7
上下行防护棚钢卷柱及拆除
要点Ⅲ级
胶济线k13+810施工段
车务、工务、电务
．6
8
路基恢复
天窗点内
胶济线k13+810施工段
车务、工务、电务
．6
五、防护棚拆除方案
1、拆除前施工准备
1）施工便道
防护棚拆除前对施工地点便道要进行修整，用振动式压路机压实，以保证要点期间施工道路畅通。
2）地面附属物
施工前对影响吊车吊装暂时设施进行清理。
3）吊车支立
8#墩与上行、两线间、10#墩东侧支立吊车位置需夯实并用压路机层层压实，压实过程中，注意地下电缆保护。
吊车支立时接近线路侧支腿要增长副支腿，并进行试吊，合格后方可进行正式吊装。
4）施工用电
采用既有大临施工用电，点前将电缆布置至防护棚南北两侧并设立三个配电箱，做好应急准备。
5）设备
各种机械设备进点前要检修调试，特别是吊装吊车，进场前要进行试吊，保证吊装安全和良好运转。
6）人员培训、技术交底
由安质部、技术部组织对防护棚拆除施工人员、现场防护人员进行营业线施工安全、方案学习，并对参建施工人员进行考试，考试合格后方可上岗。
对现场管理人员和施工队人员进行安全教诲培训和技术交底，并形成交底记录。
2、防护棚拆除方案
防护棚拆除前，上部碗扣式支架、方木和竹胶板要进行拆除。
拆除竹胶板和方木时采用人工传递，不可随意下仍，为保证拆除上下行两侧支架时铁路安全，在线路两侧立柱上焊接φ33cm×3cm铁丝网，上部与防护棚顶板连接，防止支架、方木不慎落入铁路内。
拆除防护棚重要施工流程：
桥梁主体及附属工程所有施工完毕—人工拆除方木、竹胶板—人工拆除碗口支架—人工拆除防水布及防护钢板—人工辅助吊车拆除两线间防护棚—拆除防护棚纵梁—拆除防护棚横梁—拆除立柱—路基恢复。
两线间防护棚拆除依照路局5月份营业线施工安全监督筹划进行，筹划5月10日开始拆除。
两线间防护棚拆除后需将上下行上部防护棚增设揽风绳加固，每侧7根墩柱位置各设立一道，地锚采用4m长I30工字钢，打入底下3m，外露1m。
上、下行上部防护棚拆除上下行均两端头同步拆除，每个防护棚拆除用2台30T吊车吊装。
防护棚拆除依照路局审批要点筹划每天给点时对上下行防护棚各进行一次拆除，防护棚拆除必要在封锁点内完毕，要点封锁和接触网停电后方可拆除。
在箱梁外侧纵向H型钢直接用2台30t吊车起吊至空旷地，箱梁底某些纵向H型钢吊车无法直接起吊，在吊车大臂顶焊接托架，借助2t倒链将H型钢托起后放在地坦克车上，人工运至箱梁外侧再由2台30t吊车起吊至空旷地。
由外向内依次拆除。
纵向H型钢拆除后用30t吊车拆除横向H型钢，最后拆除剪刀撑和钢立柱。
2.1纵向H型钢拆除
先进行两线间防护棚纵向H型钢拆除，依照路局批复申请筹划进行施工。
梁体外H型钢直接用2台30t汽车吊吊出至空旷地。
拆除梁底部纵向H型钢时，在30t吊车大臂上部焊接U型托架，将H型钢托起40cm后人工将地坦克车推至H型钢底部，吊车缩臂将H型钢置于地坦克车上，人工运至箱梁外侧再用2台30t吊车吊至空旷地，由外向内逐根拆除。
在移动前，为防止地坦克车在滑移过程中移动滑脱，需在地坦克车轮子内侧焊接钢板，防止滑脱。
移动时操作人员要做到两侧匀速同步，防止斜扭。
拆除线路上部防护棚时在要点和接触网停电后进行，在防护棚两侧各支立一台30t吊车，大臂上部焊接U型托架将H型钢托起人工用地坦克车运至梁外，，用吊车吊至箱梁外侧，再用一台30t吊车人工将钢丝绳栓住H型钢吊点吊至空旷地。
拆除顺序由外向内逐根拆除。
2.2横向H型钢拆除
横向H型钢为双排，单根长度为6m。
每侧安排2人将焊接处切割，然后将钢丝绳栓与吊装孔，然后用30t吊车直接起吊至空旷地。
2.3立柱拆除
本防护棚立柱8排每排7根，共有56根，均在线路外侧。
其中线路两侧共28根，两线间共有28根。
两线间顶棚拆除完毕后即可拆除立柱，由西向东、由南向北依次逐根拆除。
由1名现场指挥员负责，拆除时先在立柱上栓好三根钢丝绳，两根方向绳，一根拉力绳。
方向绳由4名施工人员负责，其作用是为了防止立柱向两侧倾倒。
拉力绳由一名技工和两名施工人员负责，其作用是保证立柱向倾倒方向用力。
要点封锁后即可进行立柱拆除。
一方面人员到位将钢丝绳拴好并用力拉紧，拉紧后报告现场指挥人员。
然后用30t汽车吊起吊，起吊前将立柱下部约束解除，按照倾倒方向起吊，将立柱置于空旷地带。
高空作业人员施工前安全带、安全帽等安全防护用品佩戴齐全，保证作业人员安全。
3、劳力筹划安排
3.1劳动力组织安排根据
为满足施工规定，结合本工程安全重要性，所有参战人员均择优上岗，达到精干、高效。
重要岗位、核心工程作业人员必要由路工担任，所使用劳务工必要通过既有线安全知识培训合格后方可上岗。
3.2劳动力筹划表
工种
单位
数量
备注
焊工
人
10
架子工
人
10
线路工
人
4
防护员
人
6
驻站联系员
人
1
电工
人
2
起吊工
人
10
普工
人
10
吊车司机
人
4
3.3机械、设备进场筹划
序号
名称
规格型号
单位
数量
进场时间
1
倒链
2T
台
4
.5
2
吊车
30T
台
2
.5
3
地坦克车
5T
台
2
.5
4
运送汽车
台
1
.5
5
氧气、乙炔
套
5
.5
6
扳手
把
20
.5
7
装载机
台
2
.5
六、安全保证办法
6.1安全目的
杜绝责任行车普通及以上事故，杜绝负责人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，实现安全生产。
6.2安全保证体系
坚持以人为本，强化项目安全管理,设备质量、人员素质达标，形成横向到边、纵向究竟安全生产保证体系,安全保证体系图如下:
安全保证体系框图
6.3保证安全组织办法
6.3.1健全各级安全组织
建立以项目经理负责安全保证体系，项目经理部建立安全领导小组，作业队设专职安监（全）员、工班设安全员，形成安全管理网络。
建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安监员、安全员作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患，工地设保健站。
6.3.2加强安全教诲，提高全员安全意识
1）认真执行《国家建筑公司安全生产工作条例》，进一步开展安全预想防止活动。
2）施工人员对营业线施工经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗，未经培训，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。
特殊作业人员必要有劳动部门颁发合格证件方准持证上岗。
3）认真实行原则化作业，开展安全质量原则工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施投入。
4）施工负责人应具备必须施工安全素质。
施工项目经理、副经理，安全、技术、质量、防护员、驻站联系员、吊车指挥员等重要负责人必要经铁道部（或路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不容许未经培训或培训不合格人员担任上述工作。
6.4保证营业线施工安全“卡死”制度
在营业线施工作业，必要坚持安全第一原则，所有参加施工人员均需严格执行如下“卡死”制度：
①没有经建设单位或上级主管部门审查签认施工组织设计或施工方案，没有与工务、电务及行车部门订立好施工安全合同不准开工。
②没有书面技术交底，对施工现场地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采用保护办法不准动工。
③在营业线作业，与行车安全有直接影响防护员、驻站联系员等，没有通过培训考试并获得合格证不准上岗。
④机动车辆和施工机械接近营业线施工，没有埋好标志鲜明安全防护限界桩，不准进场作业。
6.5高空作业安全保证办法
⑴、高空作业人员必要进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其他不适于高空作业者，不得从事高空作业；禁止酒后登高作业。
⑵、高空作业使用工具要放在工具袋内。
惯用工具应系在身上。
所需材料或其她工具必要用牢固结实绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。
⑶、凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。
⑷、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。
登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋。
⑸、六级以上大风，禁止进行高空作业。
⑹、营业线施工防护员、驻站联系员设立严格按照济南铁路局226号文关于规定执行，对跨铁路营业线施工地点，及时检查发现和清除临近营业线存储材料或不牢固不稳定机具。
6.6汽车吊使用安全办法
汽车吊司机施工中严格遵守如下规定：
指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊；紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊：
工件埋在地下不吊；光线明暗视线不清不吊；斜拉工件不吊。
所有参加既有线施工人员涉及起重和指挥人员必要经项目部安全技术培训合格后方可上岗作业。
指挥人员对所指挥设备必要熟悉技术性能后方可指挥，并且发出信号清晰明确。
起重司机人员严格按照作业细则作业。
在大风（超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下禁止作业。
汽车吊施工期间，安排专人指挥吊车，现场设防护员，车站设驻站联系员，现场指挥人员必要有高度安全责任感，随时加强现场监控，保证吊装安全。
6.7人身安全保证办法
施工前，应加强与有关部门联系和沟通，施工前72小时内填写配合告知单，明确施工作业范畴和内容，求得有关单位协助和配合；在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统营业线施工安全教诲，增强安全员安全意识，每个施工人员必要熟知有关作业项目安全技术操作规程，熟悉施工规定和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底生产任务，有权回绝接受，有权制止违章指令；合同工，劳务工要有正式职工带领，且不得担任安全防护员、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆；施工特种作业人员必要熟悉所使用工具性能，操作办法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告；施工现场两端必要按照规定进行防护；施工现场防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必要改动时，须经关于人员批准。
6.8安全用电管理办法
施工现场暂时用电，严格按照《施工现场暂时用电安全技术规范》规定执行。
暂时用电工程安装、维修和拆除，均由通过培训并获得上岗证电工完毕，非专业人员不准进行电工作业。
暂时敷设电线路，必要安设绝缘支撑物。
禁止用其她金属丝代替熔断丝。
6.9其他安全安全保证办法
梁体外观质量装修时，作业人员用吊篮必要用钢筋焊牢固，底部钢筋间距纵横不得不不大于10cm，提高用钢丝绳每端除了工作提高用，还必要在每端加设一根直径不不大于14mm粗钢丝绳作为双保险。
一次要点三小时立柱、纵梁、斜撑若不能在点内所有拆除完，再续点分段要点拆除，每次拆除一段范畴内立柱、纵梁、斜撑，其她段立柱、纵梁、斜撑不得破坏，以保持立柱稳定。
防护棚顶板拆除，两端第一片顶板作为暂时拆除作业平台，临边防护采用提前焊好三面封闭钢筋护栏防护，点内作业时将护栏吊上去，销点前将其吊回地面。
高空作业施工过程中安排项目部员工专人监控，顶面作业人员做好安全自控、她控。
顶板吊装和移动过程中，项目副经理张广良负责指挥，保证顶板两侧匀速同步，防止顶板脱落。
当天及隔天两次要点间歇期间,施工现场上行和下行各安排3名防护人员24小时轮流值班对施工现场进行全面监控,3名联系员轮流驻站全天候保持联系，有问题及时报告解决。
汽吊作业平台填土时必要采用振动式压路机分层碾压密实,吊车承力腿必要有垫板,垫板下面满铺一层枕木,以防吊车作业过程中因承力腿失稳导致吊车倾覆。
施工人员必要经营业线施工考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗，未经培训，干部不得指挥生产，工人不准上岗作业。
施工项目经理、副经理，安全、技术、质量、防护员、驻站联系员等重要负责人必要经铁道部（或路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不容许未经培训或培训不合格人员担任上述工作。
特殊作业人员必要有劳动部门颁发合格证件方准持证上岗。
既有线施工项目部“三位一体”必要到位，监理单位全过程旁站监督，施工前按工序做好技术交底，严格按交底资料来组织施工。
既有线施工前必要与路局有关部门完善手续，施工过程中严格执行铁道部、济南铁路局关于营业线施工安全管理有关规定，施工方案按关于规定和程序报批允许后组织实行，施工过程中自觉接受路局监管部门监督。
七、安全事故应急救援预案
7.1目及根据
在施工中遇到安全事故发生时，为了可以及时有效地实行应急救援，最大限度地减少事故损失，依照《中华人民共和国安全法》、《生产安全事故报告和调查解决条例》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002—）和铁道部有关安全管理规定，结合本项目施工实际状况和特点，制定本领故应急救援预案。
7.2应急救援范畴
本应急救援预案合用于项目部管理范畴内施工中发生安全事故。
7.3应急救援组织机构及职责
遇到安全事故，为了保证应急救援办法有效贯彻，成立项目部事故应急救援领导小组，加强事故应急救援组织领导，由项目部舒昌龙任组长，副经理、总工任副组长，成员由安质部、工程技术部、物资设备部、综合办公室、财务部负责人构成。
其重要职责：
1、负责项目部发生安全事故应急救援组织领导，按照应急预案迅速开展急救工作，防止事故进一步扩大，协调项目部各部门共同做好救援工作，力求把事故损失减少到最低限度。
2、依照事故发生状态，统一布置应急预案实行工作，并对解决工作中发生争议采用紧急办法。
3、配合上级部门对本单位工程施工中发生安全事故进行调查解决。
4、接受上级和地方政府事故应急救援组织机构领导，配合做好事故应急救援和调查解决工作。
办公室负责领导小组寻常工作，值班联系电话设在调度室：
为了发挥项目部各部门职能，保证应急救援工作有条有絮开展，成立如下6个专业组和2个救援队。
1、通信联系组：
负责事故各项联系工作，涉及事故报告制度、火灾报警119，伤员救护120等。
负责各专业组和救援队通信联系，保证应急救援领导小组政令畅通。
2、安全保卫组：
负责事故现场初步调查，及时有效地清理事故现场，判断事故现场与否依然存在危险性，组织引导人员疏散，最大限度保护好现场，并维护好现场治安和交通秩序，做好安全保卫工作。
3、物资设备供应组：
负责应急救援所有物资设备、机具、材料调配与供应，并保证及时到位。
4、运送组：
保证运送车辆及时到位，负责应急救援人员、物资、机具等运送工作，负责运送伤员到医院急救。
5、救护组：
负责现场伤员急救工作，及时搜寻、急救和安全转移伤员，减少伤亡率，负责护送伤员到就近医院救治。
6、技术方案组：
及时赶到现场，负责对事故发生因素进行技术判断，依照现场状况以最短时间制定应急救援实行方案，并指引救援工作。
7、抢险救援队：
接到事故救援命令后，及时组织救援队，以最短时间进入事故现场，按照领导小组指令展开实际救援。
9.4应急救援体系
7.5、危险目的拟定及评估
也许发生安全事故危险目的评估拟定为：
1、起重吊装作业。
2、跨既有铁路营业线施工。
7.6、事故应急救援办法与程序。
1、若发生安全事故后，事故发生工点或单位应按照事故报告制度及时上报项目部应急救援领导小组（办公室值班调度），内容涉及事故发生时间、地点、简要通过、初步因素和伤亡状况及已经采用办法。
值班调度及时向项目部处长（事故应急救援领导小组组长）报告，项目部处长依照事故报告状况拟定与否启动本应急救援预案。
确需启动本预案，必要及时按照本预案构成领导小组，并相应急救援专业组和救援队进行紧急动员，同步赶赴现场，组织指挥应急救援工作。
2、各专业组按照各自职责，及时启动救援办法，保证救援通信设施、人员、车辆、物资设备和机具等就近解决，并能及时到位。
3、各救援队按照领导小组指令及时组织救援人员，以最迅速度前去事故现场进行紧急救援。
4、应急救援领导小组、各专业组到达现场后，一方面调查现场人员伤亡和救治状况，依照现场状况及时研究布置下步救援方案，救援队按照方案规定迅速进场实行救援，重点搜寻、急救和安全转移伤员，将伤亡率降至最低点。
5、安全保卫组人员进入现场后，及时对事故现场进行保护，设立隔离带，及时有效地清理事故现场，并进行初步调查取证，最大限度保存痕迹和物证。
判断事故现场与否依然存在危险性，控制事故继续扩大，组织引导施工人员和围观群众疏散，并维护好现场治安和交通秩序，做好安全保卫工作。
6、物资设备供应组和运送组进入现场后，依照现场需要及时调配救援运送车辆、物资、设备、机具进场，保证现场使用。
7、救护组到达现场后，及时开展伤员急救工作，对受伤人员进行初步医疗解决，对重伤或生命垂危人员实行现场急救，并负责联系运送组安排车辆运送伤员到医院进行救治。
如果已懂得有危重伤员，联系组应早拔120急救电话，祈求120现场急救。
8、应急救援工作结实后，领导小组应安排各专业组和救援队负责人对事故现场再进行彻底检查，消除安全隐患，确认无误后，有顺序地组织救援人员和物资设备等退出事故现场。
7.8、有关规定
1、事故应急救援预案制定后，应发放各部门、各单位进行传达学习，使全员熟悉掌握应急救援要领，同步结合施工现场实际组织一次应急救援演习，并对演习状况进行总结。
2、火灾、爆炸事故也应按本预案实行应急救援。
3、若发生事故，本应急救援预案一经启用后，必要对整个实行效果进行总结验证，进一步修订完善应急救援预案。
4、保护事故现场时，因急救伤员、防止事故扩大及疏通交通等因素需要移动现场物件时，必要做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
5、在救济行动中，应严格执行安全操作规程和安全作业原则，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，保证急救行动过程中人身安全和财产安全。
6、实行应急救援工作结束后，应急救援组织应配合上级部门对事故进行调查解决。
八、防高空坠落应急救援预案
8.1总则
为了贯彻贯彻《安全生产法》、《铁路工程施工安全技术规程》等法律、法规和原则，保证我项目部高空作业安全落到实处，结合工程实际状况，特制定此事故应急救援预案。
8.2目与范畴
1、为防止和控制高空作业事故隐患，在发生重大高空坠落事故，能迅速得到有效应急解决，实行现场急救和其她救援办法，将紧急事件局部化（如有也许予以消除），最大限度减少人员伤亡和财产损失。
2、本预案合用于中铁十局倾倒海湾大桥青岛端接线工程项目部对高空坠落事故应急控制。
8.3危险性分析及重大危险源拟定与分布
1、施工范畴存在安装、拆除、吊蓝等多项高空作业项目，安全隐患贯穿于施工全过程。
安全控制重点为：
（1）跨线施工；
（2）高空作业人员教诲和培训工作；
（3）高空作业监督。
重要存在高处坠落、物体打击、起重伤害等严重事故潜在危险。
2、高空作业重大危险源重要分布在：
防护棚拆除、梁外观修补施工等工程部位。
8.4组织机构
1、成立应急救援领导小组，组织机构为：
组长：
姜伟治
副组长：
万相友、张广良
成员：
徐鹏、吴宝宝、卫昌林、乔石、黄仙桃
应急领导小组寻常办公室设在安全质量部，安全质量部主任兼任办公室主任。
8.5应急小组职责和分工
1、应急救援指挥领导小组职责：
（1）应急救援小组接到施工现场高空作业事故报告后，应及时赶赴现场负责指挥组织急救，同步将事故概况（涉及伤亡人员、发生事故时间、地点、因素等）分别用电话和快报办法报告工区领导以及项目经理部。
（2）指挥现场应急救援组织，一方面急救伤员和排除险情，同步协同现场保护好事故现场。
（3）负责协调指挥调动应急救援力量，涉及应急物资资源和人员支持、技术支持，全力保障应急行动顺利完毕。
（4）协助和接受上级关于部门对事故调查解决。
（5）协助政府关于部门分析事故因素和性质。
（6）吸取事故教训，制定并贯彻相应防止办法，防止类似事故重复发生。
（7）协同现场做好事故善后解决工作，在做好防止办法保证安全状况下，上报关于部门复检承认后，努力求取尽快恢复正常生产
2、应急救援小组人员分工
（1）组长负责组织指挥应急救援工作。
（2）副组长负责应急救援详细指挥工作。
（3）应急小构成员负责救援详细工作贯彻。
8.6报警和通讯
1、发现或得知发生高空作业事故人员应立即
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