巴达高速石方路基施工方案.doc
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石方路基填筑作业指导书中铁十五局集团
巴达高速公路BD11合同段
石方路基施工方案
编写：
复核：
监理工程师：
中铁十五局集团公司巴达高速公路
BD11合同段项目经理部
2010年8月20日
1
石方路基施工方案中铁十五局集团
石方路基施工方案
1、编制依据
（1）巴达高速公路BD11合同段《招标文件》及设计文件。
（3）我单位对该合同段工程现场踏勘及调查了解。
（4）交通部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规。
（5）我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。
（6）我单位ISO9000族标准《质量手册》、《程序文件》。
2、编制范围
本施工组织设计的编制范围为：
巴达高速公路建设项目土建工程BD11合同段工程K79+400～K79+500段路基石方首件填筑。
3、编制原则
（1）以满足本段路基施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
（2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。
（3）运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
（4）严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
4、首件工程施工段落
巴达高速公路BD11标路基土石方数量为：
挖土方161372m³，挖石方912469m³，填方573211m³，按山岭重丘区高速公路标准设计，路基宽度24.5米。
本合同段路堤填筑根据其填料不同，分为填土路堤，填石路堤和土石混填路堤，我部选定K79+400～K79+500，K75+350～K75+450全幅路段各100米分别作为填石路堤和土石混填路堤，其中该K79+400～K79+500路床部分为填土路基填筑施工试验段，因此K79+400～K79+500为石方路基首件填筑段。
5、施工步骤
通过试验段确定石方路基、土方路基的最佳碾压组合，将达到规定压实度和压实效果（通过沉降观测和弯沉测量确定）需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、压实系数、材料含水量等详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。
下面就首件路堤填筑段的施工工艺要点叙述如下：
5.1、准备工作
a：
施工放样：
复测导线点、水准点以及加密点;导线按一级导线精度要求复测和加密、高程点按四等水准测量要求进行闭合后加密至试验段附近100米左右。
中线测量采用宾得全站仪主控，放样采用极坐标法，直接放出中桩及边桩，路基填筑前后各放样一次，每一断面几何尺寸全部检查一次（中线、标高、横坡、宽度、平整度）。
放样时每10米放一排桩，以确保路基线形平顺。
标高控制施工中采用大倍率自动安平水准仪进行。
b：
修建取土场到施工段落的临时便道;
c：
做好排水设施。
路基两侧开挖临时排水沟，并与周围沟渠相连，以利于排水;
5.2、清理场地及拆除
a：
人工配合机械清除施工范围内的淤泥、有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线影响行车的树木、灌木从等。
b：
清除路基范围内30cm的草皮表土和杂物等，且挖除全部树根，到工程师同意的地点存放。
5.3、土工试验
试验段施工前，与试验监理工程师对取土场土质进行相关土工试验，其试验方法按《公路工程土工试验规程》办理，主要试验有:
a。
液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数;
b。
颗粒大小分析试验；
c。
含水量试验；
d。
密度试验；
e。
相对密度试验；
f。
土的击实试验；
g。
土的强度试验；
h。
有机质含量试验；
i。
易溶盐含量试验；
j。
石料抗压强度。
5.4、填前碾压
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，压实度不得小于90%。
5.5、主要人员及劳动力配备
编号
姓名
职称
编号
备注
1
工程师
专业工程师
2
工程师
施工队负责人
3
工程师
施工队负责人
6
工程师
质检工程师
8
工程师
测量工程师
9
工程师
试验工程师
编号
机具名称
型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
CAT330D
台
2
2
振动压路机
宝马T26
台
1
3
推土机
黄河220
台
1
4
装载机
ZB50
台
3
5
撒水车
8M3
台
3
6
自卸汽车
10T
台
30
5.6施工工艺
填石路堤施工：
填石路堤用石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不得超过松铺厚度的2/3，即50×2/3=33.3cm的石料分层填筑，填筑最大松铺厚度不宜大于50cm，用推土机进行平整，人工配合，要求石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石子。
填石路堤使用自重力18吨以上的振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石子填缝，直至压实层顶面平稳，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止，压实遍数由试验路段提供。
检测
填实路堤的紧密实程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判断为密实状态。
施工中，通过测量碾压前后路堤顶面标高计算其高差（即沉降量）和测量弯沉来检测填石路堤是否碾压密实。
试验段厚度控制在93区以下，路基两端做成台阶，以便前后路基顺接。
机具及劳力组合
机具及劳动力组合分别见进场设备报验单和进场人员报验单（附后）
仪器配备
序号
项目
名称
机械
人员
名称
型号
数量
测工、试验工
杂工
1
测量
放样
全站仪
宾得
2
4
6
水准仪
西光
2
2
2
计算器
4
弯沉仪
1
6、路基整修：
路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度，路基基本成型检查完后进行路基修整工作，路基表面应平整密实，边坡直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅，达到本合同规范要求，对填石（土石混填）路堤边坡采用硬质石料码砌，码砌厚度按规范要求视填筑高度而定。
7、整理试验成果
试验段完成后，根据相关试验数据，整理路基土石方试验成果报监理工程师批复，同时呈报分项工程开工报告，待批复后，即可进行全面开工。
8、工程质量保证措施
1、项目经理是工程质量第一责任人，建立健全总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量保证体系。
总工程师直接向项目经理负责，并在项目经理的领导下，实现“质量一流”的总体目标。
2、执行ＩＳＯ９００１：
２０００标准，建立健全质量保证体系，制订和落实质量责任目标，树立“百年大计，质量第一”的思想，提高全员质量意识。
3、创优目标，制定工程创优计划，落实各项创优措施，分阶段进行检查评比，奖优罚劣，确保创优目标的实现。
4、施工全过程进行质量监控，实行质量一票否决权，开工前试验室做好原材料的检查和配合比设计，施工过程中每道工序及每个分项工程都实行自检、互查、交接检查，质检工程师和质检员专职跟踪、全过程检查，符合质量标准后，报请监理工程师检查批准后，再进行下道工序或下个分项工程施工。
确保工程质量一流，实现业主制定的质量目标。
5、执行“十五”高速公路技术标准，遵规操作，各项工程开工前均制订合理先进的施工方案和施工工艺，并做好上岗前的技术培训和技术交底工作，使参加人员都要做到五个明确，即：
岗位明确，职责明确，质量标准明确，施工程序明确，操作规程明确。
6、原材料是建设优质工程的基础，施工全过程中各级人员都要严把材料质量关，物资部门必须做到不合格材料不采购，严格进货渠道和采购手续，试验室对材料进行严格检验，施工人员坚决做到不合格材料不用。
7、先进的试验仪器设备，完善检测手段，保证试验数据准确、可靠。
8、做好施工中的原始资料记录，收集、整理工作，做到资料完整，数据准确，内容齐全。
9、至终树立“质量第一”的思想，在保证质量前提下合理安排施工，确保工程如期完工。
9、安全保证措施
9.1、安全保证体系
贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强施工现场控制和职工生产安全教育，定期检查，建立安全保证体系，深入开展创建安全标准施工活动，确保本工程安全、优质、高效地完成。
9.2、安全组织机构
项目经理部设安全生产委员会，由项目经理担任主任，专职安全监察长担任副主任，并设安全质量检查工程师。
作业队设专职安检员，工班设兼职安全员。
9.3、安全规章制度
根据工程实际情况，制定路基改河工程方面的专项安全作业规章制度。
9.4、安全教育
1）、开工前，对参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习安全法规和各工种安全操作规程。
2）、由主管工程师或安全技术员根据施工项目，结合规范、规程上安全技术课。
3）、现场树立醒目的安全警示牌、标语及各种操作规程作业牌。
10、搞好环境保护工作
项目经理部严格按招标文件具体要求做好环境保护和文物保护工作。
（1）项目经理部建立环境保护机构和相应的规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查，环保工作与经理部及各作业队效益挂钩，奖优罚劣。
（2）施工方案和施工工艺必须及环保工作，获得监理工程师认可后方可进行施工。
（3）做好废水、废弃物的处理工作。
（4）当土实材料等材料运输需经居民区、街道时，将采取措施防止材料沿途撒漏，并加盖遮布防止扬沉，确保居民区的街道内的道路不受污染。
（5）当生产施工噪声影响居民区、学校，将采取有效措施或改进施工方法，使之达到有关环保标准。
路堤填筑施工工艺框图
施工放样
施工放样
修建便道、便桥
自检报验
清理现场
修建临时排水系统
自检及报验
含水量检查
填前处理
换填及压实
自检及报验
填筑土石方
含水量检查
厚度、宽度检查
整平
压实度检测
碾压
自检及报验
整修
10
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