32操作手册.docx

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32操作手册

1.出车前的准备工作

（1）检查平台是否落下处于车辆的中心位，拔线装置应处于中间位，栏杆是否翻下，严防超限。

（2）检查发动机机油、空压机润滑油、燃油箱燃油、液压油箱中液压油及冷却水箱中冷却水等是否充足。

（3）检查燃油管路、机油系统、冷却水管路、空气制动管路及液压管路等部位有无渗漏现象。

（4）检查蓄电池箱内蓄电池接线是否牢固，控制面板上的开关、仪表及灯具、刮雨器等是否正常。

（5）检查空压机皮带等皮带的松紧度。

空压机皮带：

以20～50N的力压皮带，挠度为20～30mm。

（6）目视检查传动轴螺栓及拉杆机构螺栓有无松动。

（7）目视支腿锁定是否到位。

（8）排除风缸、集尘器中的水分及灰尘，排除油水分离器内的污水。

（9）检查操纵装置等有无异常现象及泄漏，发现问题必须及时处理。

（10）检查必备的随机工具、随机关键备件等，要求齐全，状态或功能良好，严格按照铁路有关安全行车规章办理。

2.轨道车辆的行驶

2.1.行驶前的准备工作

（1）闭合电源总开关（在Ⅰ位端主司机椅左侧），将电源转换开关扳至正确位置。

（2）起动柴油机：

把变速箱工作开关置于非工作位，操纵手柄置于中位，然后扭动点火钥匙进行起动，如10秒内不能起动，应松开重新进行第二次起动。

每次起动间隙时间不少于2分钟，如连续3次仍无法起动，则应检查故障原因并进行排除。

（3）密切注意液晶显示屏上柴油机参数显示，尤其是柴油机机油压力，在柴油机转速为大于725转/分时，机油压力应不小于0.07MPa。

（4）检查制动缸压力应小于260kpa；若超过260kpa，应缓解制动缸压力至260kpa以内，否则将无法提高发动机转速和进行变速箱换档操作。

（5）发动机起动后，操纵手油门控制手柄提高发动机转速至1500rpm，空压机开始向总风缸充风，此时在缓解位置总风缸风压应逐渐上升到700-800kPa，制动管和均衡风缸风压上升到500kPa。

（6）松开手制动，进行一次制动，检查制动系统是否工作正常，再缓解，缓解时间不超过35秒。

（7）水温超过50℃时再一次检查冷却系水量，不足时应加满。

非本车司机禁止进入司机位。

2.2.制动机检查及试验

发动机起动后，空压机即开始充风，制动阀手把置于缓解位置，按《操规》规定，对JZ-7G型空气制动机进行“五步闸”的检查与试验。

（1）检查各风表指示压力应符合以下规定：

总风缸700～800kPa

均衡风缸500kPa

制动管500kPa

制动缸0kPa

（2）减压50kPa，制动缸压力为125kPa。

列车制动管泄漏，每分钟不超过10kPa。

（3）将自动制动阀手柄自最小减压位开始，施行阶段制动，直到最大减压位，在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。

全制动后，当列车制动管风压在500kPa时，列车制动管减压量为140kPa，制动缸压力应为350kPa。

（4）单阀缓解良好，通常应能缓解到50kPa以下。

（5）原弹簧应良好。

（6）自阀缓解应良好，均衡风缸及列车制动管风压应为规定风压。

（7）列车制动管减压量应在240-260kPa之间，制动缸压力应在350-420kPa之间，并且不应发生紧急制动。

（8）均衡风缸压力上升，而列车制动管压力保持不变，总风遮断应用良好。

（9）缓解应良好。

（10）均衡风缸减压量应在240-260kPa之间，而且列车制动管不应减压。

（11）过充作用应良好。

列车制动管风压比规定压力高30-40KPa时，过充风缸上的排风孔处应排风。

（12）过充压力应在120秒后自动消除，不引起轨道车自然制动。

（13）紧急制动时列车制动管压力能在3秒内降至0，制动缸压力应能在5-7秒内升到400～420kPa，均衡风缸减压量为240-260kPa，自动撒砂作用应良好。

（14）放置10-15秒，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。

（15）单阀复原应良好。

（16）自阀缓解应良好。

（17）单阀制动应良好。

（18）单独制动阀手柄由运转位逐渐移至全制动位，阶段制动应稳定。

全制动位时，制动缸压力应达到300kPa。

检查闸瓦与车轮间隙是否在合适的范围内。

（19）检查（18）～（19）阶段缓解作用是否良好。

单独制动阀手柄由全制动位逐渐移至运转位，阶段制动作用应良好。

（20）换端操纵并试验以上项目。

（21）松开手制动机，使用自阀进行一次制动，检查制动系统是否正常工作再缓解，缓解时间不超过35秒。

2.3.行驶中的注意事项

（1）确认液晶显示屏上显示均正常，方可行车。

（2）瞭望信号、鸣笛。

（3）缓慢操作换向换档控制手柄。

（4）出现车轮打滑时应减速、撒砂。

（5）下坡时严禁熄火，严禁空档溜放。

（6）行车时应经常注意各仪表读数是否正常。

在柴油机冷却水温度达到50℃，制动高压风达500KPa以上时，方可起步以中速行驶。

水温未达到70℃时，不得高速行驶。

（7）遇到特殊情况可直接使用非常制动，停车后，必须作记录，并及时检查车辆有无损坏，当发现影响行车安全时应及时处理破损部件，修复后方能行车。

（8）制动后必须先缓解，使制动缸压力回零，才能起步。

3.停车

停车时，先把操纵手柄置于中位，操纵制动机停车，再将柴油机点火开关扳到“0”位。

在关闭柴油机前，使柴油机先怠速运转3-5分钟，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴瓦等部位的热量，这能对柴油机增压器起到保护作用。

涡轮增压器中的轴承和油封均要受到排气高温的影响，柴油机运转时，热量依靠循环的机油带走。

如果柴油机突然停车，增压器温度可急剧上升。

过热的结果将会使轴承咬死和油封失效。

注意：

柴油机怠速运转时间不宜过长，在柴油机完全停下之前，绝对不能用钥匙开关重新打到运转位或起动位。

停机后，拔出点火钥匙，关断电源总开关。

使用手制动装置，防止车辆溜放。

在气温低于-30℃时，要对蓄电池采取保暖措施，以防冻裂。

4.无火回送

（1）操纵手柄置于中位，变速箱工作开关置关断位。

（2）自动制动阀手柄置于手柄取出位并取出手柄；单独制动阀手柄置于运转位并取出手柄,客、货车转换阀均置于“货车位”,无动力装置截断塞门此时应处于开放状态,同时将分配阀上的常用限压阀限制压力调整为245kPa。

当本车由无动力回送改本务机时，应将常用限压阀的压力恢复至340-360kPa。

松开手制动机。

（3）车轴齿轮箱和传动箱润滑油位保持在正常工作时的高度。

（4）无火回送时，无需拆传动轴；

（5）断开电源总开关。

5.回库后的检查

a.把车内外清洗干净。

b.关断电源总开关。

c.冬季应放掉冷却水（若加入防冻剂勿需放水）。

d.车辆停放在气温低于-30℃场地时，要对蓄电池采取保暖措施，以防冻裂。

6.作业装置的操纵

6.1.升降回转作业平台

该机构共有两套操纵装置，一套设在平台上控制箱内，主要是为方便作业施工人员自己操纵，另一套在平台下的控制阀件柜上，主要作用是当上部操纵失灵时可以操纵使平台回位。

上、下控制面板见图3-2、3-3。

图3-2上控制面板

图3-3下控制面板

升降回转作业平台操纵程序：

（1）将电气控制柜上的电源转换开关扳至后端操纵位，起动发动机，将发动机转速控制在1100r/min左右。

（2）将手动换向阀扳到”平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”或“平台下”位。

（3）操纵控制面板上的区域锁定钥匙开关扳至“左侧区域”位，拔出钥匙，则平台只能在车左侧120°范围内工作；若区域锁定钥匙开关扳至“右侧区域”位，拔出钥匙，则平台只能在车右侧120°范围内工作。

（4）先转动升降控制开关至“上升”位，作业平台应升起。

升到一定高度后再转动此开关至“中间位”位置，作业平台应停止升降。

转动此开关至“下降”位置，作业平台应下降。

这表明平台升降动作正常。

然后再将作业平台升起，再转动旋转控制开关，并检查左旋和右旋是否正常。

若升降动作和旋转动作均正常，此时可以进行作业工作了。

（5）作业完毕，需先将平台旋转回到中位，将区域锁定钥匙开关置中位并拔出钥匙，再使平台下降到零位。

操作注意事项：

a.必须先把作业平台升起，使前端定位装置离开车棚顶支承后，方可旋转。

b.作业平台升降、回转时，严禁攀登梯子。

c.作业完毕，必须先将平台回中位，将区域锁定钥匙开关置中位并拔出钥匙，再下降平台。

d.当该车停在带电的电网下时，严禁作业平台升起，同时严禁作业平台上有人。

e.作业平台不得超载，回转中心不大于1000kg，前端不大于300kg。

f.工作完毕，作业平台上、下所有开关必须置中位。

g.当有6级以上大风或弯道作业且外轨超高120mm及以上时，须使用支腿或抓轨器，使用抓轨器时不得作业走行。

h.车辆运行前，拔线装置应回复到中立位（平台纵向中心）。

6.2.随车吊的操纵

随车起重机的操作方法、注意事项等详见随机带起重机技术资料。

随车吊的控制是由四片结构相同的三位四通手动换向阀组成。

它们是四联阀，分别控制随车吊的变幅，伸缩臂、卷扬及回转的动作。

随车吊操作程序：

（1）按升降回转作业平台的操纵程序

（1），将发动机控制在1100r/min左右，带动油泵工作。

（2）将手动换向阀扳到”随车吊”位。

（3）根据需要操纵随车吊各手柄以获得各种动作。

操纵注意事项：

a．必须先收起吊钩后，方可操纵回转手柄，将随车吊车转出原来位置。

b．当使用回转时必须注意升降回转作业台的情况，原则上其它机构应恢复原位置。

c．操纵中应按起重机安全规程操作。

d．严禁超载起吊重物，幅度为最大时，起重量250Kg，幅度为最小时，起重量为2000Kg，最大仰角75℃，回转360°。

e．使用完后，必须复位，并将吊钩挂在地板上设置的挂钩上。

6.3紧线装置操纵（预留装置，不是标准配置）

紧线装置的电气控制箱设置在支撑柱的外柱侧面，通过操作开关可以实现紧线装置的拉紧←→放松、上升←→下降等动作，控制面板布置见图3-4。

图3-4控制面板布置

紧线装置操纵程序：

（1）按升降回转作业平台的操纵程序

（1），将发动机控制在1100r/min左右，带动油泵工作。

（2）将手动换向阀扳到”平台”位。

（3）打开支撑柱上的电气控制箱，将工作开关闭合，控制液压油经电磁换向阀进入紧线装置的工作系统。

（4）将升降开关扳到升位，则支撑臂上升，扳到降位，支撑臂下降，中间位停止。

（5）将卷扬开关扳到张紧位，紧线机构拉紧；扳到放松位，紧线机构卷扬放松。

（6）操纵完毕将所有开关扳回零位。

操纵紧线装置注意事项：

a.在紧线前应把支撑臂升到所需要的高度，禁止在紧线时升降支撑臂。

b.当操纵支撑臂或紧线机构时，不得操纵升降回转作业平台，如果要操纵平台，必须将支撑臂及紧线机构复位且将紧线装置控制箱内的开关回零位。

c.紧线时应注意紧线力与紧线溢流阀的关系。

紧线溢流阀严禁非操纵人员调节。

d.当车停放在带电的电网下时，严禁升起支撑臂。

e．不允许支撑臂和卷筒同时动作。

6.4平台调平装置操纵

平台立柱调平装置的具体操作请见调平装置使用说明书。

6.5支腿操作

（1）拔下左侧支腿锁定销，操作上部侧梁下手柄，使支腿落下。

（2）拔下右侧支腿锁定销，操作上部侧梁下手柄，使支腿落下。

（3）车辆走行速度控制在0～10km/h，不需收起支腿。

（4）作业完毕后，分别收起左、右侧支腿，并锁定好。

6.6.作业机构的操纵注意事项：

（1）整个作业机构的动作只允许一个一个地顺序操纵，不准同时操纵两个以上机构动作。

（2）各作业机构操纵完后必须复位，并关闭作业系统电源，手动换向阀必须在中位（回油位置）。

（3）操纵者应密切注意周围情况。

6.7.应急处理措施

6.7.1.应急手油泵

如果因动力原因或油泵本身故障造成系统不能工作时，应及时起用手油泵。

手油泵设在车棚后端阀件柜旁，用摇把来回摇动即可向系统提供压力油，同时操作各机构对应的换向控制阀、手柄或按钮使作业装置回位。

6.7.2.平台紧急停止控制装置

为了防止作业平台运动失控而造成事故，液压系统中专门设置了一条急停电控卸荷回路，急停控制按钮设在平台上、下控制面板上。

正常情况下，紧急卸荷回路处于断开状态，系统工作不受影响。

若升降或回转开关打至中位后平台不能停止动作（升降回转），请立即按下阀件柜面板或作业平台上的“急停”按钮，平台即会停止运动，故障排除后，按照该按钮上箭头所示方向旋转该按钮即可使之复位。

图6-1中紧急卸荷回路中急停电磁换向阀13.1后设有一手动球阀12.1（KHP-10），其作用是在急停电磁换向阀13.1发生故障而使整个液压系统建立不起压力时，可关闭此球阀切断急停卸荷回路即可建立起压力。

电磁换向阀故障排除后应立即打开该球阀。

注意：

关闭此球阀后，系统可正常工作，但无急停功能。

图6-1中系统卸荷溢流阀11后设有一手动球阀12.2（KHP-10），其作用是在系统卸荷溢流阀11发生故障而使整个液压系统建立不起压力时，可关闭此球阀切断系统卸荷回路即可建立起压力。

卸荷溢流阀故障排除后应立即打开该球阀。

6.7.3.手动回转机构

作业过程中，若平台在超出机车车辆限界的情况下，因液压系统故障无法回转复位

时，请立即使用该手动装置，使平台回转至中位，其操作步骤如下：

（1）使用手油泵或调节制动油缸螺杆，松开制动带；

（2）拆下油马达上油管；

（3）使用随机配摇把连续转动手动回转装置，使平台转至中位后停下。

图2-34平台回转驱动手动装置

1.油马达2.回转手动装置3.摇把4.减速机

6.7.4.平台紧急下降开关（截止阀）

如果平台升起后升降控制开关不能使其下降回落，且不能及时查找原因排除故障时，请将平台回转至中位后，打开平台紧急下降开关，使平台回落至初始位置。

该开关设在平台回转马达的旁边，只须逐步开启截止阀手把，即可使平台平缓下降。

6.7.5.电磁换向阀应急手动按钮

当电气系统出现故障不能向电磁换向阀提供电源时，可通过3#或4#内六角扳手推动电磁换向阀两端的手动按钮使阀芯换向，也可以用圆棒推动按钮使阀芯移动换向，油液能通过进入作业机构的油缸或马达，保证各机构能动作。

手动按钮位置如下图（图中为三位四通电磁换向阀两端带手动按钮，二位四通电磁换向阀只有一端有）。

6.7.6.平台上旁路制动按钮

平台上控制台上设有旁路制动按钮。

在紧急情况下,可通过按下此按钮使整车制动。

只有按箭头方向旋转此按钮才可自动复位。

6.7.7.紧线柱紧急下降开关（球阀）

如果紧线柱升起后按“下降”按钮不能使其下降回落，且不能及时查找原因排除故障时，可打开紧线柱紧急下降开关，使紧线柱回落至初始位置。

该开关设在平台后部的铁地板下，打开活动铁地板，转动手轮，使之松开即可使紧线柱平缓下降。

6.7.8.随车吊复位

若随车吊使用过程中液压系统出现故障，可采取以下方式迅速复位：

（1）吊臂回转：

扳动手动换向阀至“随车吊”位，用力摇动手油泵并操纵回转控制手柄，使吊臂回转至行车位；

（2）吊臂回缩：

先拧开伸缩油缸上腔油管接头，再拧松伸缩油缸下腔油管接头，让下腔油液缓慢溢出，让吊臂靠重力缩回；

（3）吊臂落下：

先拧开变幅油缸上腔管接头，再拧松变幅油缸下腔管接头，让油缸下腔油液缓慢溢出，使吊臂落下。

除上述操作方式外，也可直接使用手油泵，使随车吊全部动作复位，并锁定吊钩。

。

进行以上操作时，必须注意安全！

6.7.9支腿复位

当液压系统或动力系统出现故障，可将手油泵出口手动换向阀手柄向前推，将手油泵油源切换到支腿油路中，原理图中13.2电磁换向阀得电时油液进入支腿油路，操作支腿手动换向阀可使支腿油缸缩回达到安全行车状态。

7.车辆的起复

车辆如发生脱轨事故时，建议使用JYW-IB型液压复轨器起复。

起复的步骤如下：

（1）将车辆未脱轨端轮对打好止轮器。

（2）分别将垂向减振器后的挂钩加挂垫块GJ-69（A位），共8处，如图3所示。

（3）检查复轨器的状态：

油泵管路是否排空，液压油是否足够，液压缸的回油气压是否符合要求。

（4）确定液压缸最佳摆放位置，下部用枕木头等垫平、垫稳。

（5）按复轨器的使用要求，将复轨液压缸组装成“三角形单元”，并连接手动油泵及油管路。

（6）因脱轨端为13B缓冲车钩，可使用定位块固定住钩头后，将复轨器的专用钩托顶在钩头下部并锁紧，下部用枕木头垫好。

注意：

在缓冲车钩钩体两侧及上部与冲击座间垫上随机带楔块，以保证钩体在起复过程中不发生左右移位。

提示：

顶点也可选择在车钩缓冲器底部的顶升垫板处。

（7）按复轨器使用说明书中的操作步骤进行起复操作。

（8）起复结束后收好复轨器，同时取下垫块及撤下止轮器。

若客户选用其它类型或型号的起复设备时，请务必使用前仔细阅读该设备随机带使用说明书，严格遵照执行。

图3图

1.起吊挂板2.垫块

8.整车起吊

为适应在运输过程中的整车起吊要求，在需整车起吊时，请按照以下步骤进行：

（一）起吊前的准备工作

（1）按图3所示，加垫块，共计16处。

（2）按图4所示要求准备吊装用具，连接吊装梁D及吊装用钢丝绳。

（二）整车起吊

（1）吊装位在主车架的牵引座（即A处）。

将起吊销穿入牵引座吊装孔内，并穿好防脱螺栓，计4处；

（2）将吊装索具上部挂入起重设备的吊钩，再将吊装索具的钢丝绳套住起吊销；

（3）确认各部联接可靠后方能起吊；

（4）起吊必须遵守起重作业的有关安全规定。

（三）注意事项

（1）吊装过程应注意钢丝绳不得夹伤或碰伤车体，吊装索具与车体相接触处应垫护绳板或胶皮等软物。

（2）吊装前必须将车上未固定的物品拆下或固定，防止从上面掉下。

（3）吊装时必须试吊，检查轴箱弹簧锁定、吊装点及钢丝绳安装是否可靠。

（4）吊装完成后、车辆使用前，必须取下垫块。

图4JW-4G型接触网检修作业车整车吊装示意图

9.质量保证

a．本产品的质量保证期为正常运行一万公里，或使用期限一年，以先到者为限（合同中有特殊约定的按合同约定执行）。

但因操作不当、行车事故等造成的损坏或未按使用保养说明书的要求进行使用、保养、维护而引起的损坏除外。

b．易损、易磨耗件不在保证之列。

c．保证期限的计算时间，从产品交付时间起开始计算，以产品交验单为准。

10.售后服务

欢迎您经常对车辆的使用状况提出意见或建议。

如需要我们提供现场服务或技术服务、配件供应，请在电话或者来函中提供以下情况，以便我们及时为您满意的服务：

（1）车辆型号，使用单位，出厂日期，出厂编号。

（2）故障状况，发生的时间，地点，过程。

（3）车辆使用情况，线路状态，日常保养情况，行驶累计里程。

我们愿意经常与您保持热线联系：

通讯地址:

陕西省宝鸡市宝福路118号宝鸡南车时代工程机械有限公司邮政编码：

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