01N自动变速器的结构与检修.docx

01N自动变速器的结构与检修.docx

《01N自动变速器的结构与检修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《01N自动变速器的结构与检修.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

01N自动变速器的结构与检修

01N自动变速器的结构与检修

【摘要】随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量以惊人的速度增长，汽车对人的生活有了很大的影响，人们对汽车的要求也越来越高。

要求汽车快捷、舒适、安全、可靠、低油耗和低排放。

采用自动变速器，实现自动换档是提高汽车舒适性、安全性、使用性能和降低排气污染的有效措施。

本文通过以帕萨特B5车型为例对自动变速器的结构与原理，对变速器常见故障进行分析，结合维修实际给出整断方法。

【关键词】01N型自动变速器结构检修

【引言】汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。

车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。

由于自动变速器具有许多优点，因此在汽车上应用越来越广泛。

目前，自动变速器在日本、美国、东南亚的装车率约为98%、95%和75%，中国的装车率不到10%。

我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全;而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。

目前我国自动变速器在轿车、城市客车、高级旅游客车、军用车、重型载货汽车及矿用车上已呈现越来越旺盛的需求。

一．自动变速器的优点及应用

（一）自动变速器的优点

自动变速器取消了传统的离合器片与离合器压盘，取而代之的是液力变矩器，其优点是通过自动变速器的油液传递发动机传出的动力，这样即使在车辆怠速挂档后也不会熄火，而且发动机的动力平缓地传递给变速器。

另外，它可以实现在前进档位下的自动变档，即根据车辆的负荷以及车速的变化增减档，减少了人为换档的工作量，使人们在城市拥挤的交通状况下享受到轻松的驾车感受。

（二）自动变速器的应用

1、液压控制式自动变速器

这是一种利用车速和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器。

常用的液压控制式自动变速器一般由液力偶合器或液力变矩器、液压操纵系统和行星齿轮传动系统组成。

液力变矩器虽然能在一定范围内无级地改变扭矩比，但由于它存在着变扭能力与效率之间的矛盾，目前应用的液力变矩器一般变扭系数都不够大，难以满足汽车使用要求，故在高级轿车上，广泛采用的是液力变矩器与齿轮式变速器联合组成液力机械式自动变速器。

与液力变矩器配合使用的齿轮式变速器有行星齿轮式变速器和固定轴线式齿轮变速器两种。

国产红旗牌高级轿车上采用的就是液力变矩器与行星齿轮式变速器联合的液力机械式自动变速器，它由一个四元件的综合液力变矩器与可以自动换档的两个行星齿轮变速器所组成。

2、电子控制式自动变速器

常规的汽车自动变速器中锁止式液力变矩器均靠液压传动，但随着电子技术在汽车上的推广应用，采用微型电子计算机等装置作为自动变速器的液压控制装置，再用某些液压控制装置对变速器换档机构进行操纵控制，这样不仅使换档时间更加精确、换档更加平稳，而且操纵自如灵活：

另一方面可以使变速档尽量与驾驶员的意愿相结合；其次采用电子控制，通过选择适合行驶状态的最佳传动比，可以提高汽车的动力性，提高乘坐的舒适性，并与发动机控制相结合，相应提高燃油的经济性。

电子控制式自动变速器是利用油压回路的电磁线圈通电和断电，来控制变速器的变速定时及变速时的过渡特性。

电子控制系统主要有：

变速点控制、自锁控制、变速时过渡特性控制、油压控制、变速时锁止控制等。

在电子控制式自动变速器中，由车速传感器和节流阀开度传感器将车速和节流阀开度转换成电信号后，作为电子控制装置电控单元的输入信号，经变速器中的电控单元计算处理后，再适时输出信号给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路。

显而易见，液压控制式自动变速器与电子控制式自动变速器的不同之处在于，利用电子技术检测方式和对油压的控制方式上，电子控制式自动变速器是采用传感器来检测车速和节流阀开度，利用电子技术对电磁阀进行控制，从而实现对汽车自动变速器进行更迅速、适时和更精确的控制。

二、自动变速器的基本组成

01N型自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压系统、电子控制系统以及换档操纵机构等组成。

（一）液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器最前端，安装在发动机飞轮上，它的作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮变速器，并具有一定的增矩作用。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮及带扭转减振器的锁止离合器组成,（如图1所示）。

液力变矩器的泵轮与发动机相连，转速与发动机一样，涡轮与变速器输入相连。

液力变矩器以液力来传递动力，它的工作原理是：

发动机工作时带动变矩器泵轮旋转，旋转的泵轮带动工作液随之旋转，旋转的工作液产生离心作用流向外缘，冲向涡轮，并由涡轮内缘通过导轮流回泵轮，如此循环，工作液即推动涡轮旋转，将动力传递给涡轮。

图1液力变矩器

（二）行星齿轮变速器机构

行星齿轮变速器主要包括行星齿轮机构、离合器、制动器和单向离合器，（如图2所示）。

离合器和制动器以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则以机械方式对行星齿轮机构元件进行锁止。

片式离合器和盘式制动器是由滑阀箱通过液压控制。

离合器K1用于驱动小太阳轮，离合器K2用于驱动大太阳轮，离合器K3用于驱动行星齿轮架，制动器B1用于制动行星齿轮架，制动器B2用于制动大太阳轮。

图2行星齿轮变速机构

1、行星齿轮机构

行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部件之一，主要由大太阳轮、小太阳轮、长行星齿轮、短行星齿轮、内齿圈、行星架元件组成。

大、小太阳轮采用分段式结构，使3档到4档的转换更平顺。

短行星齿轮与长行星齿轮及小太阳轮啮合，长行星齿轮同时与大太阳轮、短行星齿轮及啮合齿圈，动力通过齿圈输出。

行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。

在速比改变过程中，整个行星齿轮组还在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

2、离合器

离合器的作用是连接轴和行星齿轮机构的旋转元件。

01N型自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。

它由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等组成。

离合器鼓是一个液压油缸，鼓内有内花键齿圈，内圆轴颈上有进油孔与控制油路相通。

离合器活塞为环状，内外圆上有密封圈，安装在离合器鼓内。

交错排列的钢片和摩擦片统称离合器片，均使用钢料制成，但摩擦片的两面烧结有铜基粉末冶金摩擦副。

为保证离合器接合柔和及散热，离合器片浸在油液中工作，因而称为湿式离合器。

钢片带有外花键齿，与离合器鼓的内花键齿圈连接，并可轴向移动。

摩擦片则以内花键齿与花键毂的外花键槽配合，也可作轴向移动。

花键毂和离合器鼓分别以一定的方式与变速器输入轴和行星排的某个基本元件相连，与输入轴相连的通常为主动件，而另一个则是从动件。

当液压油经油道进入活塞左面的液压缸时，液压作用力便克服弹簧力使活塞右移，将所有离合器片压紧，离合器接合，与离合器主、从动部分相连的输入轴及行星排元件也被连接在一起，以相同的速度旋转。

当控制阀将作用在离合器液压缸的油压力撤除后，离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位，并将缸内的变速器油从进油口排出，离合器分离，离合器主、从动部分可以不同转速旋转。

离合器处于分离状态时，离合器片之间有一定的轴向间隙，以保证钢片和摩擦片之间无轴向压力，这一间隙称为离合器的自由间隙。

3、制动器

制动器的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。

01N型自动变速器中使用片式制动器，主要由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成，与湿式离合器基本相同。

4、单向离合器

单向离合器又称做自由轮离合器，它在行星齿轮变速器中的作用和离合器、制动器相同，也是用于固定或连接行星排中的太阳轮、行星轮、齿圈等基本元件，使行星齿轮离合器组成不同传动比的档位。

其工作原理是依靠其单向锁定原理来发挥固定或连接作用，它的连接和固定是单方向性的。

01N型自动变速器的单向离合器是滚柱斜槽式，由外环、内环、滚柱等组成。

内环用内花键和行星排的基本元件相连接。

在外环的内表面有楔形槽，楔形槽与滚柱数量相同，在内外环之间的楔形槽内装有滚柱。

（三）液压系统

01N型自动变速器的液压系统主要由油泵、油道、滤清器和滑阀箱等组成，（如图3所示），如图所示。

油泵是自动变速器最重要的总成之一，它安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。

图3液压系统

在发动机运转时，不论轿车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换档执行机构、自动换档控制系统等部分提供一定油压的液压油。

油压的调节由调压阀来实现。

俊杰型轿车使用的油泵是内啮合齿轮泵，它主要由主动小齿轮、从动内齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等组成。

（四）换档操纵机构

换档操纵机构主要由换档操纵手柄、换档杆、换档杆拉索和安装支架等组成。

（五）电子控制系统

01N自动变速器电子控制系统主要由控制单元、各种传感器（车速传感器啪8、节气门位置传感器G69、ATF油温度传感器）、各种电磁阀（换档杆锁止电磁阀Nll0、电磁阀N88~N93）、各种开关（强制降档开关F8、巡航控制装置J213、多功能开关，F125）~V·A·G1551诊断端子等组成，（如图4所示）。

图4电子控制系统主要电器元件

1、控制单元

控制单元是自动变速器控制系统的中心，它根据各种输入信号，进行计算、比较和分析，向各执行器发出指令，实现对变速器的控制。

自动变速器控制单元是独立于发动机控制单元的。

如果更换变速器控制单元或发动机控制单元，整个系统需要重新进行匹配。

控制单元安装在右侧座椅前方搁脚空间的地毯下面。

控制单元J217处理来自传感器的信息并且根据收到的信息控制执行元件工作。

控制单元具有自诊断系统并能连接上故障诊断仪（V·A·G1552）进行快速数据传送。

在汽车行驶过程中，控制单元有故障或电源有故障以及电磁阀有故障时，变速器将在紧急状态下继续工作，这时可通过换档杆在滑阀箱内换档（1档液压、3档液压和倒档仍有效）。

如果换档杆在D档位置，车辆通过3档液压起动。

2、车速传感器（G68）

车速传感器的作用是决定应换入某一档位，控制液力变矩器的锁止离合器。

车速传感器（G68）位于变速器壳体顶部的右侧上，它属于磁脉冲式，传感器通过主动锥齿轮上的脉冲获得车速信息。

传感器的插头为黑色。

拆卸车速传感器后，必须更换O形密封圈，固定螺栓的拧紧力矩为10N·m。

车速传感器提供车速信号给自动变速器控制单元，控制单元则向执行元件发出指令实施换档，并且使换档过程平稳。

如果车速传感器信号中断，自动变速器控制单元利用发动机转速作为代替信号，同时锁止离合器失去锁止功能。

3、多功能开关（F125）

多功能开关的作用是将档位的信息传给自动变速器控制单元；控制倒车灯的开启；制止起动机在行驶状态时啮合，并锁住换档杆；接通或切断巡航控制系统的信息。

多功能开关（F125）位于变速器壳体的后部，由操纵手柄拉索控制。

拆卸多功能开关后，必须更换O形密封圈，固定螺栓的拧紧力矩为10N·m。

如果自动变速器控制单元没有收到多功能开关的信号，变速器控制单元会进入应急运行状态。

4、发动机转速传感器和变速器转速传感器

1）发动机转速传感器信号通过发动机控制单元传送到自动变速器控制单元，变速器控制单元结合其他信号经过计算、分析向变速器中的控制系统发出指令，适时更换档位。

当车速传感器发生故障时，它还可以向变速器控制单元提供车速传感器的替代信号。

2）变速器转速传感器（G38）安装在变速器顶部的左侧，属于感应式传感器。

传感器的插头为白色。

变速器转速传感器接收行星齿轮机构中大太阳轮的转速。

自动变速器控制单元利用大太阳轮的转速，准确判断换档时刻，控制多片离合器工作。

在换档过程中，通过推迟点火提前角来减小发动机的输出转矩。

如果自动变速器控制单元没有收到变速器转速传感器的信号，控制单元进入应急运行状态。

5、强制降档开关（换低速档开关，F8）

换低速档开关的作用是此开关被压下后，变速器立即强制换入相邻的低速档，例如从4档降到3档。

此开关被压下后，空调装置将切断8s，以提高输出功率。

强制降档开关F8与节气门拉索做成一体，并且安装在发动机舱的横隔板上，拆卸和安装，必须先拆下加速踏板拉索。

当加速踏板踩下并超过节气门全开位置时，强制降档开关便动作。

开关动作时，将在较高状态的换档点上强制降档，即强制降档开关从高档换入低档位。

如果换低速档开关信号中断，在踩下加速踏板到行程的95％时，自动变速器控制单元使换低速档开关起动。

6、变速器油（ATF）温度传感器（（G93）

变速器油温度传感器G93位于安装在浸入自动变速器油中的滑阀箱的扁状传输线上。

ATF油温度传感器是一种负温度系数电阻。

即随温度的升高其电阻值降低。

变速器油温度传感器始终监测ATF温度，自动变速器油温度达到最高值150Y：

时，锁止离合器接合，通过提高发动机转速来减小液力变矩器滑转，以此来降低ATF温度。

液力变矩器卸荷时，自动变速器油开始冷却，如果温度不下降，自动变速器控制单元使变速器降一档。

变速器油温度一下降，将再次恢复正常的换档模式。

如果自动变速器油温度传感器信号中断，没有其他信号可以代替。

7、制动灯开关F

制动灯开关的作用是车辆静止时，只有踩下制动踏板，换档杆才能移出P档或N档位置；控制单元利用制动开关信号，锁止换档杆。

制动灯开关安装在制动踏板支架上。

自动变速器控制单元通过制动开关信号，判别车辆是否处于制动状态。

如果制动灯开关信号中断，失去换档锁止功能。

8、滑阀箱

滑阀箱用螺栓紧固在变速器壳体底部，上面共有7个电磁阀N88～N94，（如图5所示）。

它们由自动变速器控制单元控制，并通过换档阀将来自于变速器油油泵的油压直接分配给换档元件。

电磁阀又分为以下两种。

图5电磁阀

1）是非阀。

电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为是非阀，其作用是：

电磁阀N88、N89和N90在变速器控制单元的指令下动作，打开或关闭某一油道，使变速器换人确定的档位；电磁阀N92和N94是保证换档平顺的。

2）6调节阀。

电磁阀N91和N93是调节阀，其作用是：

电磁阀N91调节锁止离合器压力；电磁阀N93控制多片离合器和制动器的压力。

如果自动变速器控制单元没有收到电磁阀的信号，将进入应急运行状态。

9、换档杆锁止电磁阀（N110）

操纵手柄电磁阀的一端接15号线，其作用是锁止档位。

来自于制动踏板的信息经控制单元后用于控制电磁阀的另一接地端。

当踩制动踏板时，电磁阀的接地端被断开，换档杆锁止功能被解除，操纵手柄可推人其他档位。

换档杆锁止电磁阀的安装位置。

10、起动闭锁器与倒车灯继电器（J226）

起动闭锁器和倒车灯继电器的作用是防止挂档后起动机起动，挂上倒档后接通倒车灯。

起动闭锁器与倒车灯继电器位于中央接线板上左侧，是一个组合式的继电器，继电器上标有编号“175'’，用于接收多功能开关的信号。

倒车灯继电器用于倒车灯的开与关。

换档杆只有在P位或N位时，起动继电器才能使发动机起动。

11、故障诊断端子

自动变速器故障诊断端子位于换档杆前面的饰盖下面。

K导线用于控制单元和v·A·

G1551之间的快速数据传送，L导线用于故障显示，并以闪光代码和测试灯的形式显示故障。

三.自动变速器的检修

（一）控制单元的检修

图6控制单元J217

1、自动变速器控制单元J217拆装

①拆卸。

松开地毯并向上折叠，松开控制单元盒盖。

脱开控制单元上连接的导线插接器，然后拔出控制单元，（如图6所示）。

②安装。

将与控制单元J217连接的导线插接器插入控制单元的插座上，然后锁止插接器。

2、电控元件的检测

①检测条件。

蓄电池电压正常；熔丝正常；蓄电池与变速器的连接及其接地线连接良好。

②检测项目。

主要有控制单元J217的供电电压、换挡杆锁止电磁阀N110、制动指示灯开关F8、ATF温度传感器、车速传感器、变速器转速传感器等。

（二）自动变速器油的检查与更换

1、检查ATF液位的必备设备。

故障诊断仪~V·A·G1551以及线~V·A·G1551/3、加注器~V·A·G1924及保护眼镜。

2、ATF液面高度的检查。

1）检查条件：

变速器未处于紧急运行状态；ATF温度≯50℃；汽车水平放置；换挡操纵手柄位于P位。

2）检查步骤；

①使得ATF温度达到测试温度

②拆下油盘上的ATF检查螺塞。

溢流管内的ATF将流出，若没有ATF流出，需要补充ATF。

③在检查螺塞上安装新的密封圈，拧紧螺塞。

3、ATF的补充

1）用旋具撬去密封塞的防松盖。

由于防松盖锁止装置被损换，所以每次都应换用新的防松盖。

2）用~V·A·G1924注入ATF，直到ATF从检查孔中流出。

3）在液位密封塞上安装新的密封圈并且拧紧。

把密封塞装入加注管并且用一个新的防松盖锁定。

4、ATF的更换

1）在变速器下面放置一个容器

2）拆下油盘上的ATF检查螺塞和液位检查孔中的溢流管。

排空ATF后装上溢流管。

用手拧紧液位螺塞。

3）用旋具撬去密封塞的防松盖，然后拔去注液管中的密封塞，从加油管中加入ATF3.5L。

4）最后起动发动机，并在汽车静止状态下把换挡操纵手柄移至所有档位。

（三）换挡机构的检修

1、换挡机构的检查

1）变速杆放在P位并且接通点火开关

①不踩制动踏板时，变速杆被锁止电磁阀锁住，且不能被移出P档。

②踩下制动踏板时，变速杆锁止电磁阀松开变速杆。

可以把变速杆切换至各个行驶档位。

2）变速杆放在N位并且接通点火开关。

1不踩制动踏板时，变速杆被锁止电磁阀锁定并且不能被移动出N位。

2踩下制动踏板时，变速杆锁止电磁阀松开变速杆。

可以把变速杆切换至各个行驶档位。

2、换挡机构的拆装

1）拆卸。

把变速杆移动到P位，对有密码的收音机先取得密码，脱开蓄电池的接地线；拆下变速杆手柄，拆下中央控制台；举起汽车，拆卸三元催化转换器或前排气管；按下弹簧锁，松开盖板，从安装支架上取下盖板，按住固定卡环的两端，然后拆下；拔下变速杆上的变速杆拉索，向下拔出安装支架上变速杆拉索的止推板，拔出安装支架上的变速杆拉索，注意不要弯拆拉索；拆下带导向装置的盖板；稍稍提升锁止弹簧，从安装支架的锁止弹簧上松开锁止拉索；松开提升磁铁和变速杆照明的端子；拆下螺母，向下拆出安装支架。

2）安装。

安装时按照与拆卸相反的顺序进行。

安装时注意以下几点：

1不要弯折变速杆拉索，装入之前的拉索的拉环和末端加入少许润滑脂。

2需要更换安装支架时，装入之前先用卡环卡住橡胶框架。

应确保安装支架和底座之间密封完好。

3装入锁止拉索并调整。

4将盖板导入槽内，然后啮合弹簧搭扣，确保盖板处在正确的位置上并密封完好。

5安装变速杆手柄时，从侧面拉出球形把手并且压入变速杆手柄。

6检查变速杆拉索的调整状况，如有必要，应进行调整。

7检查点火钥匙防拔锁。

8拧紧螺母；按装支架与变速杆拉索至变速器拧紧力矩为23N·m。

（四）自动变速器总成的检修

1、变速器总成的拆卸安装

1）查取密码，脱开蓄电池的打铁线，拆下引擎盖板。

2）把前轴的适配器安装在支撑杆上。

安装好带支撑脚的支撑杆后，把发动机/变速器支撑在该位置上。

3）举起汽车，拆下前车轮、隔声盘和隔声盘支架；拆下变速器上的电气连接点和线束卡箍；脱开变速器上转速表的端子。

4）拆下带三元催化转换器的前部排气系统，右传动轴保护板、变速杆拉索保护板、变速器右侧橡胶支架保护板。

5）拆下发动机/变速器总成上的ATF加注管并捆扎好；拆除起动机；拆下液力变矩器上的螺母和发动机/变速器下部的连接螺栓

6）安装变速器托架。

通过调整板安装拆卸自动变速器01N的变速器托架。

调整板上的标记代表需要的量，箭头应当指向前方。

把带变速器托架的千斤顶移至变速器的下面并且支撑好变速器。

7）把变速杆移动到P位并且拉出变速杆拉索上的变速杆轴；拆下变速杆拉索支撑支架上的螺栓并且拆下变速杆拉索。

拆下变速器右侧橡胶支架；用千斤顶稍稍放下发动机与变速器总成的后部。

8）拆下发动机变速器上部的连接螺栓，然后拉出变速器，使其与发动机分离。

在此过程中注意把液力变矩器拉出驱动盘，按住液力变矩器，使它紧靠ATF泵，放下变速器并固定液力变矩器，防止它掉下。

2、安装

在安装新变速器之前：

应清洁ATF冷却器和ATF加注管；保证液力变矩器已正确落座在变速器内；保证销钉套筒已正确定位；保证中间板已正确地落座在发动机上。

安装顺序及注意点如下：

1）把变速器安装到托架上，然后放置在千斤顶上，锁定好安全支架，再把它们推置到汽车下面，使变速器与发动机对齐。

2）安装发动机与变速器上部固定螺栓；用千斤顶~V·A·G1383A稍稍举升发动机与变速器总成的后部；装入左、右侧变速器支架；安装发动机与变速器下部的固定螺栓。

3）安装起动机、传动轴；加入规定量的ATF。

4）安装橡胶支架保护板、变速杆拉索保护板、右传动轴保护板、带三元催化转换器的前排气系统等；连接转速表传感器及各电气连接点接线及线束卡箍。

5）安装隔声板支架和隔声盘、前车轮，拆下支撑杆。

6）安装发动机盖板，连接蓄电池搭铁线。

7）把变速杆移动至P位并且把变速杆拉索压入变速杆轴中，装入支撑支架上的螺栓和变速杆拉索；检查变速杆拉索的状态，如有必要，重新进行调整。

8）装入变速器后，检查ATF液位，如有必要，补充ATF。

9）安装变速器到发动机主要连接螺栓，拧紧力矩。

3、液力变矩器的检修

1）液力变矩器的装配与变速器的匹配。

变矩器与变速器必须是匹配的。

液力变矩器与滚针轴承做成整体的不能与不带滚针轴承的通用，如果将一个新的带有滚针轴承的变矩器，安装在涡轮轴有轴套的变速器上，必须去掉变速器上的轴套。

从涡轮轴中拆掉轴套的方法；将涡轮轴中孔A的位置旋转成水平。

通过仔细塞住涡轮轴和旁边的孔来保护变速器，使用锯条将轴套锯开，锯开时不要将锯条置于轴套的接缝处，确保不让碎屑进入变速器，不要损伤涡轮轴；用旋具撬下分离的轴套取出金属屑和胶带。

2）检修液力变矩器轮毂的导入轨迹。

由于变矩器的焊接的，出现损坏或者缺陷时要整个更换，不能进行修理。

3）液力变矩器的排空。

磨损会导致ATF变脏，在修理自动变速器时应排放ATF。

排放液力变矩器需要的专用工具、检测仪和辅助用具有：

抽油器~V·A·G1358A和抽油探针~V·A·G1358A/1。

当发现自动变速器油不清洁或者检修变速器时，要用抽油器和抽油深针把变矩器中的变速器抽出来。

4）液力变矩器油封的更换

1专用工具。

更换液力变矩器油封的专用工具。

2拆卸。

拆下变速器，将变速器固定到装配支架上。

将专用工具放到密封环上。

这样可避免下面的轴承环损坏。

3安装。

在密封环外沿和唇口处涂些自动变速器油，用专用工具压入密封环。

4安装液力变矩器油封时，密封环张开唇口侧应朝向变速器。

⑤液力变矩器的安装。

安装变速器之前要检查液力变矩器的安装尺寸。

密封环必须涂一点自动变速器油，使用其他润滑材料会导致变速液压控制功能出现故障。

安装方法是：

先装入轮毂，然后将液力变矩器轻轻向里旋转，直到液力变矩器轮毂槽进入到泵轮的接合杆中，并且能感到液力变矩器往里滑。

如果液力变矩器安装正确，则变速器固定面到液力变矩器槽面距离最小为23mm。

如果液力变矩器没有装好，则此距离大约为11mm。

如果液力变矩器安装错误会造成液力变矩器的接合杆及自动变速器油泵损坏，甚至会牵连到变速器和发动机，因此，必须认真做好安装工作。

4、液压控制部件的维修

1）ATF泵的活塞环的安装要求。

ATF泵是根据变速器代码进行分类的。

先检查安装活塞环的槽是否正常，能否保证活塞环的两端头钩在一起；然后将活塞环放在槽内，捏住活塞环的两端，使得它们的端头钩在一起，但切忌从一侧将活塞环从槽中扭转出来。

2）滑阀箱的拆卸