橡胶垫块交工资料.docx
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橡胶垫块交工资料
交工资料
修复项目：
桥梁防震橡胶垫块缺陷修复工程
工程名称：
巴达高速公路BD10合同段
建设单位：
四川巴达高速公路有限责任公司
施工单位：
中铁十一局集团有限公司
修复单位：
成都市大通路桥机械有限公司
交工日期：
二0一五年十一月二十八日
目录
1、工程概况…………………………………………1
2、修复的目的………………………………………3
3、修复的依据及相关技术标准与规范……………………4
4、业主文件…………………………………………5
5、施工合同协议书…………………………………7
6、发票………………………………………………9
7、工程数量汇总表…………………………………10
8、施工照片…………………………………………11
巴达高速BD10合同段桥梁防震橡胶
垫块缺陷修复交工资料
一、工程概况
BD10标段主线上大、中桥（整体式）原设计共长1678.73m/10座。
本合同段桥梁采用30m、40m跨径的预应力砼简支T梁桥；主线桥：
公路—Ⅰ级整体式路幅：
0.50m防撞护栏+净―10.75m桥面+2.00m中央分隔带+净―10.75m桥面+0.50m防撞护栏；全宽24.5m。
庙子坝大桥（K64+323.00～K64+715.73）上跨冲沟及高填方路堤，设计为13×30米跨径的预应力砼简支T梁桥，后因变更设计取消。
1、黄草岭大桥（K67+857.50～K68+139.00）
上跨V型深沟。
桥位两岸地势较陡，中间地势较陡。
桥区场地地层单一，下伏低液限粘土及砂泥岩，无不利岩体结构面；本桥受路线高程控制设计，最大桥高47米左右，结合桥高和平面地形，设计采用9×30米预应力砼T梁方案。
全桥共设2联，在两岸台口及4号墩顶处设置伸缩缝；下部结构采用独柱墩、重力式台，方桩基础及扩大基础；全桥桩基础按端承桩设计，施工时应根据开挖后的实际地质情况部分桩基长度进行了变更设计。
2、K68+390大石包左幅大桥（K68+290.00～K68+486.00）、大石包右幅中桥（K68+380.00～K68+482.00）
上跨冲沟。
桥位两岸及中间地势平坦。
桥区场地地层单一，下伏
低液限粘土、粉砂质泥岩及细砂岩，无不利岩体结构面；本桥受路线高程控制设计，最大桥高15米左右，结合桥高和平面地形，大石包左幅大桥设计采用6×30米简支T梁方案，大石包右幅大桥设计采用3×30米简支T梁方案。
大石包左幅大桥设2联，在两岸台口及3号墩顶处设置伸缩缝；大石包右幅大桥设1联，在两岸台口处设置伸缩缝；下部结构采用独柱墩、重力式台，方桩基础及扩大基础；全桥桩基础按端承桩设计，施工时应根据开挖后的实际地质情况部分桩基长度进行了变更设计。
3、K68+898罗家沟大桥（K68+813.50～K68+983.00）
上跨V型深沟。
桥位两岸地势平坦，中间地势较陡。
桥区场地地
层单一，下伏低液限粘土、粉砂质泥岩及细砂岩，无不利岩体结构面；
本桥受路线高程控制设计，最大桥高60米左右，结合桥高和平面地形，设计采用4×40米简支T梁方案。
全桥共设1联，在两岸台口处设置伸缩缝，下部结构采用整幅双柱变截面实心方墩、方桩基础；后退岸为柱式桥台、桩基础，前进岸重力式桥台、扩大基础。
全桥桩基础按端承桩设计，施工时应根据开挖后的实际地质情况部分桩基长度进行了变更设计。
4、K69+165鹅颈坝中桥（K69+127.00～K69+199.00）
上跨V型深沟。
桥位两岸地势平坦，中间地势较陡。
桥区场地地
层单一，下伏低液限粘土、粉砂质泥岩及细砂岩，无不利岩体结构面；本桥受路线高程控制设计，最大桥高30米左右，结合桥高和平面地形，设计采用2×30米简支T梁方案。
全桥共设1联，在两岸台口处设置伸缩缝；下部结构采用独柱墩、重力式台，方桩基础及扩大基础；全桥桩基础按端承桩设计，施工时应根据开挖后的实际地质情况部分桩基长度进行了变更设计。
5、K69+638大松林大桥（K69+570.00～K69+701.00）
上跨V型深沟。
桥位两岸地势平坦，中间地势较陡。
桥区场地地
层单一，下伏低液限粘土、粉砂质泥岩及细砂岩，无不利岩体结构面；本桥受路线高程控制设计，最大桥高56米左右，结合桥高和平面地形，设计采用3×40米简支T梁方案。
全桥共设1联，在两岸台口处设置伸缩缝，下部结构采用整幅双柱变截面实心方墩、方桩基础；两岸为重力式桥台、扩大基础。
全桥桩基础按端承桩设计，施工时应根据开挖后的实际地质情况部分桩基长度进行了变更设计。
6、K69+901.5松林湾右线大桥（K68+813.50～K68+983.00）
上跨V型深沟。
桥位两岸地势平坦，中间地势较陡。
桥区场地地
层单一，下伏低液限粘土、粉砂质泥岩及细砂岩，无不利岩体结构面；本桥受路线高程控制设计，最大桥高60米左右，结合桥高和平面地形，设计采用4×30米简支T梁方案。
全桥共设1联，在两岸台口处设置伸缩缝，下部结构采用整幅双柱变截面实心方墩、方桩基础；后退岸为柱式桥台、桩基础，前进岸重力式桥台、扩大基础。
全桥桩基础按嵌岩桩设计，施工时应根据开挖后的实际地质情况酌情调整桩长。
7、松林湾左线大桥（ZK69+805.50～ZK70+423.00）
两跨V型深沟及小河沟。
测时水面宽约13m，水深1.6m，百年一
遇洪水流量78/s，无通航要求，桥梁设计不受最大洪水位控制；桥位两岸及中间地势较陡，并位于右高左低的斜坡路段。
桥区场地地层单一，下伏低液限粘土及细砂岩，无不利岩体结构面；本桥受路线高程控制设计，最大桥高65米左右，结合桥高和平面地形，设计采用（15×30+4×40）米简支T梁方案。
全桥共设4联，在两岸台口及6、10、15号墩顶处设置伸缩缝，下部结构采用半幅双柱变截面空心方墩、实心独柱墩、方桩基础；两岸桥台为重力式桥台、扩大基础。
全桥桩基础按端承桩设计，施工时应根据开挖后的实际地质情况部分桩基长度进行了变更设计。
8、K70+331赖子滩河右线大桥（K70+220.00～K70+437.50）
两跨V型深沟及小河沟。
测时水面宽约13m，水深1.6m，百年一
遇洪水流量78/s，无通航要求，桥梁设计不受最大洪水位控制；桥位两岸及中间地势较陡，并位于右高左低的斜坡路段。
桥区场地地层单一，下伏低液限粘土及细砂岩，无不利岩体结构面；本桥受路线高程控制设计，最大桥高65米左右，结合桥高和平面地形，设计采用（3×30+3×40）米简支T梁方案。
全桥共设1联，在两岸台口处设置伸缩缝，下部结构采用半幅双柱变截面空心方墩、实心独柱墩、方桩基础；两岸桥台为重力式桥台、扩大基础。
全桥桩基础按端承桩设计，施工时应根据开挖后的实际地质情况部分桩基长度进行了变更设计。
二、修复的目的
经四川巴达高速公路有限责任公司竣工办及施工单位对本标段桥梁施工缺陷及遗留问题进行排查发现桥梁防震橡胶垫块均未安装，为保证桥梁运营安全，补安装桥梁防震橡胶垫块是确保梁体与挡块之间有缓冲、防震、限位等作用。
3、修复的依据与相关的技术标准与规范
1、《公路桥涵养护规范》JTGH11—2004
2、《公路养护规范》JTG073—96
3、《公路养护安全作业规程》JTGH30—2004
4、《公路工程技术标准》JTGB01—2003
5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004
6、《公路梁板式橡胶支座技术标准》JT/T4—2004
7、《桥梁防震橡胶技术垫块技术方案》
8、四川巴达高速公路有限责任公司川巴达（2015）47号关于尽快完成桥梁缺陷工程整改的通知
四、业主文件
五、施工合同协议书
六、发票
7、工程数量汇总表
防震橡胶垫块工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
黄草岭大桥
dM3
320
2
大石包大桥
dM3
160
3
罗家沟大桥
dM3
140
4
鹅颈坝中桥
dM3
70
5
大松林大桥
dM3
110
6
松林湾右线大桥
dM3
80
7
松林湾左线大桥
dM3
340
8
赖子滩河右线大桥
dM3
110
合计
1330
8、施工照片
BD10合同段租用的桥梁检测车
未安装桥梁防震橡胶垫块前照片
正在施工桥梁防震橡胶垫块照片
防震橡胶垫块施工完成后照片
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