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安全开车十年经验总结分享
十年开车经验总结（转自贴吧：
白云狼人）
11年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15年驾龄，是大众的试车员。
他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话：
第一句：
侥幸，是不可能幸运一辈子的。
第二句：
把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。
我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习……
2011年，自驾8万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！
研究安全驾驶，不可能让我100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：
仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。
最近，韩寒事件闹的沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余，他考驾照时，理论考试4次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的，公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的，中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！
我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：
活着，才是硬道理。
于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的，我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？
！
不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。
以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超……
长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。
2011年夏天，我开车送陈辉民去杭州，路上目睹了一起车祸，陈辉民是有信仰的人，反复感叹生命太脆弱，他问我，有没有兴趣合作个安全驾驶的项目，半公益性，就这样，一拍即合，他来出资，让我拿出一年的时间去学习、实践、总结，整理出一套安全驾驶理论体系，项目保密期一年，先出电子书，再出实体书，最后推出公益视频短片，邀请明星义演……
1.白色车，安全系数最高。
澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。
在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高47%。
特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。
在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。
当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：
白色车便宜。
3.日间行车灯，可以提升行车安全系数。
（没看到第二点，尊重贴吧作者）
日间行车灯，是一组LED灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。
我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。
后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：
日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。
有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？
！
肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！
4.发动引擎前，先将钥匙旋转到ACC状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要6~8秒。
我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？
我告诉她，ACC状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。
我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在ACC状态停留6秒。
平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达ACC状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。
5.新手必须学会调整后视镜，有10%的交通事故与后视镜盲区有关！
左右后视镜调整标准：
远处地平线位于镜子中间，车身占镜子1/4。
车内后视镜调整标准：
远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。
有几点说明：
（1）调整后视镜时，要选择水平路。
（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。
（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。
开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。
我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：
我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？
我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。
我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。
后视镜的盲区在什么位置呢？
我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。
所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。
很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：
（1）扫除盲点。
（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。
6.变道、转弯时，必须提前200米打转向灯！
为了你和你家人的快乐安全，请看一下我整理的安全驾驶知识
有兴趣就看，底下有下载地址，都是我自己整理的，安全需要技巧。
2008年，汶川地震中，有8万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。
不过，不能忽略另外一个数字：
81649，这是2007年中国交通事故死亡人数，而且这个数据年年飚升。
据统计，99%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：
每一条交通规则，都是用血写成的。
现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？
原因一、侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：
驾龄5~6年属于事故高发期。
原因二、环境因素，我在都江堰生活过3个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。
原因三、不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。
灯光、喇叭是行车语言，你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。
假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。
碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。
有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给**看的。
为什么要提前200米呢？
有两重原因：
（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。
（2）让前后车辆做好让超准备。
在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：
变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。
说的通俗一点：
后面车辆是100的时速，你要以110的速度变道，倘若你以80的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！
打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。
7.太阳膜，要选浅色的！
我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：
隔热效果好、隐私空间好。
时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：
（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。
（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。
如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：
（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。
更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。
（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！
8.座椅头枕高度，要高于后脑勺！
头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！
中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1米8以上的驾乘人员。
低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高1米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。
同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……
9.预防爆胎三要素：
选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。
捷达原装轮胎是：
韩泰轮胎，185尺寸的。
买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了4条195尺寸的宽胎，500元/条，我又以300元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。
虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就GAMEOVER了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。
汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我认为是拿生命开玩笑！
每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了40元，帮他们拍了个合影，少收了10块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。
到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。
什么时候，需要做平衡与定位呢？
当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。
当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。
否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。
如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。
其实胎压检测仪安装非常简单，更换4个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。
10.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）。
傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。
日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。
傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。
11.停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。
江苏新沂，有个宝马X6车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为撞到了路沿石，就这样来回碾压了4次，悲剧发生了……关于他是故意杀人还是过失杀人，网络上争论不休。
在我看来，这场惨剧原本可以避免！
关于停车，我有几点经验：
（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。
（2）上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。
其二、规划出库路线。
（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。
我始终坚信一点：
肉眼比电子雷达更值得信赖！
12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭。
（1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏，2011年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：
山路转弯，必须按喇叭。
（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：
把脚放到刹车上，随时准备急刹。
在青岛，车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线，司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故，我在青岛开车时，喇叭基本响个
不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。
（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。
我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：
出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。
打个比喻：
店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：
开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。
哪种更容易烫到人？
!
13.珍惜生命，远离大车。
远离大车，是指：
既不尾随货车，也不被货车尾随。
因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。
货车在前：
遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。
货车在后：
货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小QQ被压到了身下，真的压成了相片。
不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。
所以，对于大车，要么让，要么超。
我们家门口有条公路，是省道335，通往港口的必经之路，车来车往，有些大货车在空载时开的很疯狂，每到此时，我都会提前让超，我躲的远远的，正常情况下，路上的货车，我会挨着一一超过的，我不喜欢尾随在后面，因为我开车时，我习惯判断前面2~3辆车的行车状态，一旦前面有情况，我可以提前做出反应。
我师傅的观点是：
不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提。
14.超车四要素：
预判、打灯、喇叭、减档。
关于超车，我遭遇过两次危险。
第一次：
在汶川213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。
汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：
没有绝对把握，绝不超车。
第二次：
在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。
这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。
其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。
这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：
（1）观察后面车辆。
如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。
同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。
（2）必须打转向灯。
前面已经介绍过，要提前200米打转向灯。
（3）提前减档加速。
如果时速在100以上，无需减档，倘若时速在60~80，则需要减至4档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档的目的不是减速，而是更快的提速。
（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！
（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。
隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！
在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第1车道，直接转到第3车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：
第1车道，打转向灯，到达第2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第3车道。
这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。
上高速的时候，在匝道里，我就会加速到60，进入行车道时，我会加速到100，当加速到120时，我再转向超车道，欲速则不达！
15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。
在山东，夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！
关于夜晚灯光，我说几点个人看法：
（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。
（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报，有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：
一定要先付出。
（3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求饶，会主动变光的。
我的车，全部更换了氙气灯，花了380元，超亮。
后来，我发现氙气灯优点越来越多：
（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。
（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。
（3）寿命长，据说可以频闪50万次，我装了1年多了，目前还没被我闪坏，我是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：
我来了！
另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。
16.尽量避免开夜车。
关于夜间行车，我有几点心得：
（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。
（2）尾随同速度车辆，保持2秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。
（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。
（4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视镜里一片光芒！
（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！
17.国道，安全距离100米，高速，安全距离200米。
很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，学过物理的朋友都知道：
当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。
换句话讲：
你距离前车200米与距离前车50米，速度是相同的！
既然想通了这一点，那又何必紧追不舍呢？
！
高速公路规定安全距离为200米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。
有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了6车追尾，我是第7辆，我躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急刹车时，车子是什么状态呢？
后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：
我绝对相信你。
在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而加速，确保自己处于最有利的位置。
我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到150米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。
特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。
18.高速行车时，不要太靠近护栏。
在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。
（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。
（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！
我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏一把冷汗。
后来，我总结了一条经验给她：
在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：
既在车道中间，又略偏右。
在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！
19.行车时，注意每一块交通提示牌。
每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：
（1）能学到很多知识，举个例子：
走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：
李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！
（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示，我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，看到过这么一个提示牌：
此处路段，共发生过11起车祸，累计6人死亡。
（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速120，从潍坊到济南路段限速100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性的以为限速120，如果继续按照120的时速跑下去，罚单就飞来了。
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20.长途出行，线路规划不可少。
两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、孩子。
在XX里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出N多类似的惨剧……
我推测，有两种可能：
（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。
（2）驾驶员知道在哪个出口下，不小心走过了。
如何，才能规避类似事故风险呢？
我谈几点个人愚见。
（1）行车线路，必须提前规划。
2011年，我从日照开车到成都，我先在GOOGLE地图上筛选线路，最终确定：
日东高速-连霍高速-京昆高速。
我就筛选出来两个关键点：
开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助
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