益田路隧道管片嵌缝处理施工方案11111111.docx
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益田路隧道管片嵌缝处理施工方案11111111
新建铁路广深港客运专线福田站及相关工程
益田路隧道盾构段
管片嵌缝处理施工方案
中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标项目部
2014年03月
新建铁路广深港客运专线福田站及相关工程
益田路隧道盾构段
管片嵌缝处理施工方案
编制：
复核：
批准：
中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标项目部
2014年03月
目录
一、编制原则2
二、编制依据2
三、工程概况2
四、管片嵌缝处理施工方案3
4.1双组份聚硫密封胶性能指标3
4.2管片嵌缝施工流程3
4.3管片嵌缝处理施工工艺3
4.3.1管片界面清洁处理3
4.3.2涂胶前嵌缝处理3
4.3.3嵌入泡沫条3
4.3.4密封胶配置工艺3
4.3.5装枪工艺3
4.3.6注胶工艺3
4.3.7涂胶过程中胶体连接工艺3
4.4、嵌缝处理质量控制措施3
4.5、脚手架搭设方案3
4.5.1搭设和拆除方法3
4.5.2台车搭设和拆除安全措施3
五、施工筹划及组织机构3
5.1、施工人员组织3
5.2、施工技术管理3
六、安全、文明施工、应急、教育培训措施3
6.1安全生产3
6.2文明施工3
6.3应急措施3
6.4教育培训3
一、编制原则
管片嵌缝处理是益田路隧道内部结构施工的一道工序。
施工目的为使用专用材料，填充管片外侧嵌缝，以增强隧道整体性和加强隧道防水效果。
为加快施工进度，保证施工质量，特编制此方案。
二、编制依据
1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。
2、《聚硫密封胶》（JC/T483—2006）施工规范。
3、铁四院《益田路隧道内部结构施工》图纸。
4、铁四院《益田路隧道防水设计》图纸。
三、工程概况
广深港客运专线ZH—4标益田路盾构隧道全长1470米。
其中盾构法隧道全长1360米；矿山法开挖、盾构法空推段全长110米。
盾构法隧道为全环管片拼装，空推段为隧道底部拼装2块标准块管片。
隧道全环管片拼装段中，位于轨道面上方管片纵、环缝需要进行嵌缝处理，目的是增强隧道整体性并加强隧道防水效果。
见嵌缝处理范围。
图1管片嵌缝处理范围图
益田路隧道每环管片需要处理嵌缝33.4米，合计需处理679环管片共计22678.6米嵌缝。
四、管片嵌缝处理施工方案
4.1双组份聚硫密封胶性能指标
双组份聚硫密封胶，是以液态聚硫橡胶作为主剂，加入补强剂、增韧剂、增粘剂、触变剂和其他添加剂配置加工成基膏；以金属氧化物等配置成硫化膏，两组分混合后可固化为弹性密封材料。
双组份聚硫密封胶为具有与混凝土自粘接性能的、以液态聚硫橡胶为基料的常温硫化双组分建筑B类一等品聚硫密封胶，具有嵌缝止水能力。
其中A组份为桶装白色膏状，B组份为袋装液体固化剂。
使用时将B组份液体全部挤入A组份桶内，迅速上下搅拌至均匀。
用小铲将混合好的密封胶抹入待施工的部位。
48小时后即可浸水和水接触。
具体性能指标见下表。
表1双组份聚硫密封胶性能指标表
序号
项目
技术控制指标
1
密度
g/cm3
规定值±0.1g/cm3
2
流动
下垂度
≤3mm
流平性
光滑平整
3
表干时间
≤24h
4
适用期
≥2h
5
弹性恢复率
≥70%
6
拉伸模量
23°C
<0.4MPa
-20°C
<0.6MPa
7
定伸粘结性
无破坏
8
浸水后定伸粘结性
无破坏
9
冷拉-热压后粘结性
无破坏
10
质量损失率
≤5%
11
防霉等级
1
12
阻燃性
难燃、燃烧时无烟
13
胶体颜色
灰色
4.2管片嵌缝施工流程
管片纵环缝清理—堵漏—基层处理—界面处理—嵌缝（嵌入泡沫条—双组份聚硫密封胶）。
详见具体施工措施。
图2管片嵌缝处理详图
4.3管片嵌缝处理施工工艺
4.3.1管片界面清洁处理
首先用钢钎清理相邻两环、两块管片之间的接缝，将混凝土变形缝内及表面的杂物清除干净，除去灰尘（采用小型空压机），保证基面干燥。
对管片表面有粘结浆液等杂物用磨光机、钢刷等工具，将管片表面打磨平整。
潮湿界面用电吹风将表面水份吹干。
4.3.2涂胶前嵌缝处理
1、用钢钎处理完成的嵌缝用空压机将缝内的尘土与余渣吹净。
2、对嵌缝两侧非密封区，施工前在其两边10mm处贴上20～30mm宽的防护胶带，以防施工中多余的聚硫胶把构筑物表面弄脏。
3、如管片嵌缝已进行过防水处理，则需要凿开槽缝，凿除深度和范围需经现场值班工程师确认后方可进行。
4、在嵌缝清理干净，自检通过后及时通知监理验收基础面，在验收合格后方可进行下一步施工。
4.3.3嵌入泡沫条
嵌缝内部清理完成后即可嵌入泡沫条，嵌入前先检查材料，如使用前泡沫条已浸水膨胀则不能使用。
嵌入采用打胶抢打入，采用刮刀刮平，从两侧向管片顶部填塞，如泡沫条需搭接，搭接长度应不小于5cm。
4.3.4密封胶配置工艺
1、底涂的材料配置和使用说明：
本工程使用的聚硫密封胶由甲、乙两组分组合而成，使用时将甲组分（无色透明）与乙组（红褐色）按1:
1混合均匀，用毛刷涂刷于变形缝两侧注胶基面上，基面上底涂表面干后，即可注胶。
（注：
基面上底涂必须表干后方可注胶，否则将严重影响粘结。
该产品易挥发，两组分单独包装，在密封情况下贮存期为一年，混合后的底涂要求一次用完。
）
2、双组份聚硫胶的材料配置
（1）材料配比：
A组分（白色基膏）以下简称A;A:
B=10:
1配制（生产厂家出厂前已按比例分装完毕，无需现场重复称量）。
（2）混胶：
打开A组分分包装桶盖，将B组分加入A组分包装桶内，用电锤卡上搅拌工具，先启动低速开关，自上而下搅拌3分钟，再启动中速开关，搅拌5～8分钟至胶料颜色均匀一致，即完成配制和混胶工艺。
4.3.5装枪工艺
（1）将装枪器中带有出胶孔和推力杆的压胶盘置入活塞桶中混合好的胶面上。
（2）取下注胶枪管前、后螺盖，枪管口对准压胶盘中间的出胶口，推动枪管和推力杆，用力下压，此时胶料上行装入枪管中，管中空气顺枪管尾部排出，灌满为止。
（3）将装满胶的前、后螺盖装上，装螺盖的同时装上与施胶缝宽窄相适应的枪嘴，完成装胶工艺即可注射涂胶。
4.3.6注胶工艺
1、将枪嘴插入待密封的嵌缝内，按设计深度均匀密度的将密封胶注入变形缝内，然后用带弧度的专用整形工具进行刮压整形，整形后的缝面呈月牙形，固化后的胶体表面应光滑平整无气泡，胶体内部应保持密实无断头，并保持黏结牢固，无脱胶断裂、渗水现象。
2、该胶在室温固化时间（25±3℃）达到最佳强度为7天，7日内不能进行气密、水密、油密等项破坏性试验和各种性能测试。
3、由于本工程变形缝深度为3cm，注胶时可一次成型。
4.3.7涂胶过程中胶体连接工艺
如若一条嵌缝不能一次性注胶完毕，则第二次注胶采用以下两种方法：
干式连接和湿式连接。
1、两次涂胶施工时间间隔不超过8小时，一般采用湿式连接，湿式连接对胶体接头无特殊要求，可连续涂胶施工。
2、两次涂胶施工时间间隔可能超过8小时时，要采用干式连接方法。
干式连接胶体接头处理方法：
（1）前次涂胶结束时应留下斜型毛面搭接面。
（2）再次涂胶时先用手或刮刀在原胶体接头斜面上涂胶一层，然后再进行本次涂胶施工。
4.4、嵌缝处理质量控制措施
1、泡沫条和密封胶使用前检验：
泡沫条和密封胶胶体应细缝光亮、无异物、无结团结皮现象，必要时可先涂试验段进行检验。
2、施胶完毕的嵌缝，胶体管片表面应无裂缝和气泡，表面平整光滑，涂胶饱满且无脱胶和漏胶现象，胶体颜色均匀一致。
3、密封胶与嵌缝粘接牢固，粘结缝按要求整齐平滑，固化前不得碰损、污染及泡水，经养护完全硫化成弹形体后，胶体硬度达到设计要求。
4、密封胶施工过程中重点质量控制工序如下：
（1）变形缝密封界面必须用手提砂轮或钢刷进行表面处理，必要时用切割机处理，确保粘结界面干燥、清洁、无油污和粉尘，并暴露出坚硬的结构层，嵌缝槽槽口不允许有严重缺碎。
（2）管片如有渗水，先进行堵水处理。
（3）密封胶混合要完全充分，双组分混合至颜色均匀一致。
（4）涂胶前先在涂胶面上刷涂底涂料，然后手工涂胶一层并反复挤抹后才可用注射抢注射涂胶。
4.5、移动式钢桁架台车搭设方案
本工程为隧道管片嵌缝防水工程，为了便于施工和安全管理的要求。
故采用移动式钢桁架台车，钢桁架台车采用10#槽钢焊接而成，宽6米，采用3榀桁架组成台车，每榀桁架分左右两部分，中间使用螺栓连接，底部设置4组滚轮，用于行走。
见嵌缝处理用钢台车示意图。
台车横梁底部预留宽4米，高4.8米的空间，用于物料车通过，桁架间横向用走道板进行连接，用于站人和储存物料。
台车上部设置6个工作平台用于施工，每个施工平台上设置1.2米高的钢管护栏，在每个工作平台下部设置斜撑，增加平台稳定性。
每个工作平台预留足够的工作空间，方便人员操作和物料储存。
槽钢台车选用的钢材符合HB700-793号钢技术文件，采购时要严格把关，材料规格正确，材质优良，无脆裂，无变形，滑移等现象。
图3槽钢桁架台车示意图
4.5.1搭设和拆除方法
1、搭设前，先将钢材在地面裁割完成，并进行标记和编号，然后统一运送下井。
2、搭设方法
（1）搭设前先将场地清理干净并进行平整，作业区域应通风并有足够照明度。
（2）台车搭设应由下至上进行，先竖立立杆，再焊接横杆和安装滚轮。
（3）一榀桁架焊接完成后应进行承重和推拉实验，并在相应薄弱部位增设斜撑和加劲肋，确保台车稳定性。
（4）台车主体焊接完成后，再在各工作平台位置放置走道板，并用铁丝将走道板和钢架进行连接，增加台车稳定性。
走道板安装完成后再焊接钢管护栏，钢管护栏高1.2米，采用普通Φ30钢管制作而成。
3、拆除方法
（1）拆除台车应设警戒区，并有专人指挥。
拆除前应将架体上留有材料等杂物清除干净。
（2）拆除顺序按搭设时的顺序相反进行，自上而下，先搭后拆，在此原则上逐步拆除，一步一清，拆下的零配件按类分堆，严禁在隧道内任道抛掷。
拆除后应及时将各种材料零纪件清运出场，
4.5.2台车搭设和拆除安全措施
1、搭设和拆除台车必须持有效证件上岗，不准无证上岗。
2、搭设和拆除前必须作分部分项技术交底，并履行签字手续。
3、搭设和拆除施工时，必须戴好安全帽，佩好安定带。
五、施工筹划及组织机构
5.1、施工人员组织
施工队伍设二支小分队
嵌缝作业队5人/班
管片堵水，打槽作业队7人/班
二班作业（每班设1名班长）10小时作业
5.2、施工技术管理
工程技术负责人1人全面负责各项工作
现场质量负责人1人负责嵌缝作业
现场安全负责人1名全面负责施工现场的安全保卫
施工员（即班长）1人跟班管理嵌缝施工
六、安全、文明施工、应急、教育培训措施
6.1安全生产
1、根据本工程的实际情况和施工条件，经公司生产安全科、保卫科等有关部门讨论决定，工地设安全生产领导小组，由项目部经理任组长，专职安全员任副组长，各班兼职安全、消防员任组员。
负责执行对违法违纪的人和事进行处罚，对执行制度好、遵纪守法好、文明施工做得好的班组和个人进行奖励。
2、工人进场，由安全生产领导小组人员对各班分批进行安全生产《六大纪律》和安全生产《十不准》教育及各分项工程的安全生产作技术交底，签订安全协议。
没有受教育和交底的职工，严禁上岗。
3、施工现场的机械外壳必须设置接地装置和防护装置，接地线应使用截面25mm2的多股铜心线，严禁使用缠绕方法。
在起重装卸材料时，必须有专人指挥，防止意外事故的发生。
4、现场施工临时用电、线路架设必须按规定进行，离地不低于2.5m。
并严禁固定在铁件上，严禁使用老化电线、裸露电线、花线。
配电箱内必须设空气跳闸开关，和触电保护器，严禁一闸多机，严禁使用铁丝、铜丝代替熔丝、必须使用与熔断器相匹配的熔丝。
配电箱必须配有门、锁，下班后必须切断电源，锁好门。
5、严禁氧气、乙炔气、电焊机、切割机在同一场所操作，必须保持10m以上距离。
坚持十烧、十不烧制度，电焊机必须单猪开关，并有防雨措施，拉合时应戴好绝缘手套，侧向操作。
6、施工现场禁止动用明火，如生产需动用明火。
必须办理好审批手续，并采取有效措施后才能动用明火。
7、凡现场施工操作人员必须戴好安全帽，佩戴好公司的工作证。
严禁非操作人员进入现场，严禁外来人员在工地住宿，严禁将工地材料外运。
8、本工程的安全生产目标是：
伤亡事故为零，火灾发生率为零，打架、斗欧、偷盗等案情发率为零，文明施工做到工完场清。
上述八项措施，在建设单位和有关部门的支持、配合、监督下，实现安全生产，文明施工目标。
6.2文明施工
1、施工负责人在安排任务、进度、质量、安全生产要求的同时，必须向操作人员明确文明施工的要求，严禁野蛮施工。
2、项目部要加强对建筑材料管理，堆放有序并实行挂牌施工。
3、施工现场必须做到：
材料堆放整齐，场地平整，道路通畅，工地保洁，操作落手清，场容卫生检查工作。
4、建筑垃圾应及时清理外运，在清理外运过程中要有防止滴漏飞扬的防护措施。
5、工程竣工后，应及时拆除临时设施，建材、垃圾及时运出场，做到工完场清。
6.3应急措施
1、施工期间，相关人员手机24小时开机，一旦发生问题，及时与项目人员沟通，提供技术支持，物质供应。
2、除正常施工人员配备外，组织好相关工程的机动人员，遇到突发事情提供人力帮助。
3、仓库配备足够数量的施工材料及施工所需机械设备及时增发及调换。
4、施工现场管理人员与维护人员互留联系方式，碰到问题相互配合。
6.4教育培训
1、民工进入工现场必须进行三级安全教育培训，合格后方可上岗。
2、民工施工前必须经过技术交底，方可开始施工。
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