防护栅栏施工组织设计.docx
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防护栅栏施工组织设计
防护栅栏工程施工方案
1编制依据
1.1新建铁路兰州至重庆线兰州至广元段施工图及相关通用图；
1.2《客货共线铁路施工技术指南》（TZ202-2008）；
1.3《铁路防护栅栏工程施工质量检验验收标准》（TB10414-2003）；
1.4《铁路路基附属设计规范》（TB10001-2005）；
1.5《铁路工程施工质量验收标准》；
1.6《铁路线路防护栅栏》（2010）8001；
1.7《铁路工程施工安全技术规程（上下）》（TB10401-2003）；
1.8建设单位颁布的《指导性施工组织设计》；
1.9图纸会审纪要；
1.10国家、铁道部、铁路局和建设单位颁发的有关文件和规定；
1.11《兰州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》
1.12现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
2工程概况
2.1施工项目及负责人
施工项目：
DK12+691～DK30+150段防护栅栏预制及安装。
项目负责人：
陈小科
2.2施工地点（地段）、时间
施工地点：
DK12+691～DK30+150
施工时间：
2013年9月30日～2013年12月30日
2.3施工内容、等级、影响及限速范围
施工内容：
DK12+691～DK30+150段护栅栏预制及安装。
影响范围：
临近既有线及既有线改造段需电务段派安全监督人员监护。
限速范围：
施工期间不影响列车运行，不封闭线路，不限速.。
3施工组织
3.1组织机构
新建兰渝铁路标按照合同要求成立“中铁二十一局集团有限公司兰渝铁路工程项目经理部”，施工现场设置两个架子队，架子队设队长2名、总工1名、技术员若干、安全员2名、质检员2名、试验员2名、材料员2名，资料员1名，下设路基附属施工班组若干。
3.2施工主体单位、配合单位
施工主体单位：
中铁二十一局兰渝铁路作业内容
1附属一班DK12+691～DK19+461防护栅栏预制及安装
2附属二班DK20+261～DK26+113防护栅栏预制及安装
3附属三班GDK1698+550～GDK1698+715﹑GDK1698+550～HSDK24+040﹑HSDK24+040～HSDK26+394﹑KXDK25+628～KXD
K28+066﹑KXDK28+190～KXDK28+481﹑KSDK28+251～KSDK28+550﹑K1697+220～HXDK25+283﹑HXDK25+283～HXDK26+024﹑DK28+548～DK30+150﹑K1692+425～K1692+750防护栅栏预制及安装。
3.4工期（时间）安排
3.4.1总体时间安排
根据合同文件的要求，结合自身能力和实际情况，于2013年9月30日防护栅栏工程正式开工，2013年12月30日完成已完工路基段施工。
4防护栅栏施工方案
本区段路基长度总计约17.85km,需安装防护栅栏约32.485km。
计划2013年9月30日防护栅栏工程开始施工。
施工前先排除施工范围内各种既有线电缆、光缆干扰，施工之前架子队配专人全力排查沿线设备及光电缆干扰，排除一段施工一段；按突出重点、逐段铺开的原则，采取多个作业面平行作业。
项目部组织施工作业队按照营业线要求，安全有序的全面展开施工，保证工期要求的同时，加强临近既有线施工的安全防护，保证施工的安全。
4.1防护栅栏施工方案
4.1.1施工工序
区间防护栅栏采用钢筋混凝土防护栅栏，钢筋混凝土防护栅栏由基础、立柱、上槛、下槛、栏片及柱帽组成，各构件均由C30混凝土预制，主筋采用HRB335，蓖筋及构造筋采用HPB235，施工时现场拼接。
每单元（相邻两立柱中心距离）长度分3.00m和1.59m两种，地面纵坡小于10％地段，防护栅栏单元长度3m，10％～20％地段防护栅单元长度1.59m。
栏防护栅栏原则上设置在用地界以内0.5处，时速200公里及以上铁路防护栅栏高度2.2m；
时速200公里及以下铁路，一般地段防护栅栏高度1.8m，村庄
、城镇等人口较为密集地段防护栅栏高度2.2m。
1．基础
1.8m高防护栅栏基础采用600mm×600mm×700mm，1.8m高防护栅栏基础采用600mm×600mm×900mm，防护栅栏基础应根据地区风压、土质（岩石）条件、冻结深度、抗冲击要求等因素进行设计，在保证防护栅栏稳定的前提下合理加大或减小。
买入立柱时，要严格控制好位置，定位后，用C20混凝土浇筑，并保证立柱横向不移位，竖向垂直，待基础混凝土强度到达设计强度70％后方可撤去支撑。
2．立柱
立柱采用C30钢筋混凝土预制，截面尺寸分180mm×180mm，1.8m
高防护栅栏立柱高度2380mm，2.2m高防护栅栏立柱高度2980mm。
两侧设置100mm长牛腿支撑，以便搭接下槛，在台阶过渡段处两侧牛腿支撑高差270mm，防护栅栏的起点、终点或与其他建筑物连接时，单侧设牛腿支撑。
3．上槛及下槛
上槛高度120mm，分端部及中间两种形式，分别用于防护栅栏的起终点位置及中间位置，其下部有向下开口的卡槽，卡槽深15mm；1.8m防护栅栏下槛高度155mm，2.2m防护栅栏下槛高度165mm，上部有向上的卡槽，深度10mm，预制钢筋混凝土栏片通过上下槛的卡槽固定。
4．栏片
每单元含两片栏片，空隙宽120mm，1.8m高防护栅栏栏片高1445mm，2.2m高防护栅栏栏片高1835mm。
5．柱帽
柱帽截面尺寸为180mm×180mm，高度150mm，中心预留螺栓孔，用于立柱顶部及台阶过度处前后上槛间的连接，拼装后螺栓孔采用C30混凝土封填。
4.2防护栅栏线路封闭方法
1.防护栅栏安装需做到“严、直、齐、美”，线路封闭严实，不留有间隙；沿线路方向顺直，不忽远忽近；防护栅栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉，安装应清理场地，下槛下部地面应平整、夯实，保证两侧排水不受影响。
栅栏地步距离地面高度严禁大于10cm。
不满足时，必须进行回填处理。
当防护栅栏设置位置为坡地或栅栏两侧地面存在高差时，应采取措施，保证栅栏达到有效防护高度。
2.桥头封闭
防护栅栏设置于用地界内0.5m处时，应从桥台下包围锥体封闭线路；钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏设置于路肩上时可连接至桥头栏杆处。
3.涵洞封闭
防护栅栏应从涵顶通过，放线时应先满足涵顶宽度要求，使涵顶防护栅栏距涵洞两侧等距，两侧应保持相同角度
。
4.排水沟封闭
防护栅栏跨越水沟等设施时，下部应采用混凝土篦子封闭。
5.其他封闭
放线遇到建筑物、铁路设备等情况时，应采用直角拐弯形式封闭，对建筑物、设备等应根据实际情况选择放入防护栅栏以内或以外。
车站、货场正线与支线交汇等处防护栅栏应保证开口位置距封闭处200m以上。
4.3施工工艺及运输要求
1.立柱、门柱、钢筋混凝土防护栅栏的上槛、下槛、栏片及柱帽不得有麻面、掉皮。
脱模时混凝土强度不得低于设计强度的70%；出厂时，混凝土强度不得低于设计强度的80%。
立柱及门柱尺寸精度要求：
立柱截面边长误差≤2.5mm，高度误差≤10mm，立柱中预留孔位位置误差≤2.0mm。
钢筋混凝土防护栅栏中牛腿支撑及其上块状卡销的位置及尺寸误差≤3.0mm。
2、钢筋混凝土防护栅栏的上槛、下槛、烂片、柱帽的各部位尺寸误差均应≤2.0mm.6、立柱、上槛、下槛及柱帽，运输中应有保护措施，可于其间夹草席、稻草、锯沫或其它缓冲防振材料，竖向堆码层数不超过五层，高度不超过600mm。
金属网片及连接构件应采取有效的包装保护，防止磕碰。
钢筋混凝土防护栅栏的栏片应竖向排放位置，其中夹缓冲材料，以防止碰伤。
5施工安全及质量保证措施
5.1施工质量保证措施
（1）工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，若与设计不符，及时会同监理、设计单位修改设计，确保工程质量。
（2）施工中发现不良地质或地质与设计不符时，报监理和设计部门，及时修改设计，调整施工方案。
（3）防护栅栏设置及安装必须以保证行车安全为重点，便于线路等设备设施的维护，按照“安全、坚固、耐久、美观”的原则进行设置，应做到“严、直、齐、美”，并依次满足下列三条原则：
a.首先要满足安全防护和封闭功能。
b.其次要符合美观要求，栅栏宜与线路平行和纵向平顺。
c.第三要尽量靠近铁路地界。
（4）设计标准
a.《铁路运输安全保护条例》、《铁路线路设计规范》、《铁路线路防护栅栏管理办法》等有关规范、标准。
b.铁道部现行《铁路线路防护栅栏通用参考图》。
c.大型车站两端、有景观或高度要求等特殊地段，需单独设计的，按铁路建设程序办理审批。
（5）平面位置及要求
a.防护栅栏设置应沿线路方向顺直，两侧防护栅栏设置宜与线路平行，曲线地段应与铁路线路平行并保持圆顺。
b.在保证美观的前提下，防护栅栏平面设置应尽量靠近铁路地界位
置。
c.防护栅栏与铁路线路水平间距变化应严格控制。
水平间距发生变化时，应采用直角形式过渡，且直角过渡点宜设置在桥涵、林带、下道平台等有视觉障碍处，确保防护栅栏视觉美观。
5.2施工安全保证措施
防护栅栏工程部分施工面靠近既有线路，因此保证既有线的运营正常是施工中的重中之重。
主要存在以下安全隐患：
临近既有线施工安全、施工人员安全、机械施工安全。
5.2.1行车安全保证措施
加强对既有线的安全巡检，每天有专职安全员对全线进行安全巡检并记录，发现存在安全隐患的施工地点，进行及时处理，对不符合安全生产要求的进行停工整改确保既有线的行车安全。
a.设置安全防护员，并明确驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员的工作职责。
加强安全防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准。
安全防护员必须由参加工作多年的正式职工、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能做正确纪录的人员担任，并持证上岗。
并配齐防护信号和通讯设备。
b.既有线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工，须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。
严格按审定的安全施工方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，施工中要认真落实安全措施。
c.积极和设备管理部门联系核查既有设备情况，提供地下管线、电缆等设施的准确位置。
在施工中对查明的电缆等地下管线进行防护，避免出现非正常切断地下及地上管线的情况。
d.由于施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。
对需要迁移的设备，施工单位提前向运营单位提出申请，经批准后，委托有关单位设计、施工。
e.器材、机具、材料不得侵入既有线建筑限界以内堆放。
f.架空电线杆周围3ｍ范围内不得挖坑、挖沟、取土。
当在架空电力线路附近铲土堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《通信、信号设备维修规则》的规定。
g.施工前要详细了解地下设施情况，不查明情况，不得施工，不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。
施工需挖坑、挖沟线、运土、铲土时，必须保证不影响既有设备的正常使用，也不能造成设备隐患，如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号导管、导线。
h.因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员及时采取措施。
并立即通知车站和相关部门派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。
i.在既有线一侧填筑高路堤需要挖台阶时，应确保既有线路的稳定。
j.既有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主
”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
牢固树立安全意识，严格执行既有线施工和各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。
k.影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁或慢行手续，不得利用列车间隔施工。
5.2.2设备安全保证措施
1．施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。
施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督人员到现场进行安全监督。
2．施工中，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查。
施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。
5.2.3人身安全保证措施
（1）安全培训
建立安全培训制度，架子队每星期五进行一次教育培训。
主要内容为：
《铁路施工技术安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》、其它有关安全施工文件。
培训的内容如下：
1）安全生产技术操作一般规定。
2）施工现场安全管理规章制度。
3）安全生产纪律和文明生产要求。
4）在施工程基本情况，包括现场环境、施工特点，可能存在不安全因素的危险作业部位及必须遵守的事项。
5）机具设备及安全防护设施的性能和作用。
6）本工种安全操作规程。
7）班组安全生产、文明施工基本要求和劳动纪律。
8）本工种事故案例剖析、易发事故部位及劳防用品的使用要求。
特种作业人员培训，除进行一般安全教育外，还要执行GB5306-85《关于特种作业人员安全技术考核管理规划》的有关规定，按国家、行业、地方和公司规定进行本工种专业培训、资格考核，取得《特种作业人员操作证》后上岗。
特定情况下的适时安全教育：
1）季节性，如冬季、夏季、雨雪天、汛台期施工；
2）节假日前后；
3）节假日加班或突击赶任务；
4）工作对象改变；
5）工种变换；
6）新工艺、新材料、新技术、新设备施工；
7）发现事故隐患或发生事故后；
8）新进入现场等。
三类人员的安全培训教育：
施工单位的主要负责人是安全生产的第一责任人，必须经过考核合格后，做到持证上岗。
在施工现场，项目负责人是施工项目安全生产的第一责任者，也必须持证上岗，加强对队伍培训，使安全管理进入规范化。
安全生产的经常性教育：
指挥部在做好新工人入场教育、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，还必须把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。
安全生产宣传教育多种多样，应贯彻及时性、严肃性、真实性、做到简明、醒目。
（2）班前安全讲话
工程架子队建立和完善班前安全讲话制度，决不能搞形式主义和做表面文章，要求做到：
①公司所属的各施工现场（架子队），应每天开展一次班前安全活动。
活动内容：
总结昨天的安全生产情况；布置今天安全生产任务和针对存在的问题，提出解决的办法；开展重点部位和薄弱环节的安全检查，通报工伤事故和违章乱纪情况，进行奖优罚劣。
②各工种班组应做好班前安全交底，班后的安全检查工作，对主要情况应做好记录,把作业面的安全状况列为交换班的一项主要内容。
③每天施工前，施工员或安全员应对施工现场进行一次检查，发现的问题及时整改，当生产与安全矛盾时，应先解决安全问题，生产服从安全。
④班组长除每天安排人员进行检查外，每星期六应组织一次本班组全面安全检查。
⑤班组长应带领工人共同遵守安全操作规程，不违章作业，不冒险施工。
⑥人人都应该做到“三不伤害”：
即不伤害自已、不伤害他人和不被他人伤害。
（3）注意事项
①在既有线一旁施工的人员，严禁在既有线路上逗留、行走或休息。
并随时将施工机具堆放在行车界限之外。
②注意在前后施工的机械，避免发生机械伤人的事故。
③在大风天施工时，人员配备必要的防护措施。
5.2.4防料具侵限安全保证措施
（1）施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控。
（2）每日施工完毕后，必须要做到工完料净场地清。
5.2.5汛期施工安全措施
（1）成立防洪小组，组长由施工负责人担任。
（2）汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。
日常加强与设备管理单位的联系，互通信息。
（3）加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提前准备，早做预防。
发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。
（4）施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。
加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。
5.2.6关键岗位安全控制要求
（1）防护员、电话联络员必须选派责任心强并经培训考试合格正式员工担任，不得任意调换。
（2）作业人员严格按照作业指导书和工艺操作规程施工，发生异常情况立即停止作业及时出井。
（3）机械操作人员必须持证上岗，施工前检查设备技术状况，确保机械完好率不得带病作业。
施工时要按机械操作规程作业，防止机械故障和侵限危及行车安全，防止机械伤人。
5.2.7安全卡控措施
①应急抢险物资及设备（包括线路应急防护用品）到场并试机正常后，方可开始施工。
②安全防护人员须按兰铁局文件要求，由接受培训并考试合格的职工担任，施工过程中按要求进行防护。
6施工验收安排
6.1施工前验收
（1）施工前必须提前与库尔勒供电段签订施工安全协议书，明确双方的责任和义务，后方能进行施工，特殊施工作业必须在批准的施工点内进行。
（2）施工时施工领导人必须到位，检查指导监督作业，确保施工作业安全。
（3）施工前认真按照文件要求，认真填写《行车设备施工登记簿》，与设备管理单位的登记、销记认真落实，并于施工计划和调度命令相符。
（4）提前与行车组织、设备管理单位联系，确定具体施工开始时间、影响范围。
严禁扩大范围和提前进行，并与设备管理单位认真执行双签认制度。
（5）地下隐蔽的行车设备要提前探明,施工干扰提前排除,影响行车设备安全的工程提前向设备管理单位、配合单位和使用单位进行通报和技术交底；对可能出现的突发事件制定应急处理、安全预想方案。
（6）设备管理单位监控人员及配合人员在施工前必须到位方可开工。
（7）施工前检查防护备品、通讯工具是否良好，防护作业人员是否配备齐全，是否按规定标准作业。
6.2开通使用前验收
施工完毕后应检查线路轨距、水平、方向及施工机具是否撤离限界以外，并进行双方签认。
6.3运营交接验收
无交接
7列车运行条件（含LKJ基础数据变化队行车条件的影响）
（1）施工期间列车正常通过无需。
（2）对LKJ基础数据无变化。
8防护栅栏工程施工应急预案
确保既有线的行车安全，是既有线施工安全生产管理的首要工作内容，为确保既有线施工安全，针对施工期间可能发生的安全事故，必须采取安全预案以应对突发事件。
8.1安全保证应急措施防护人员和物资的配置
临近既有线施工时，为确保既有线的行车安全，在施工时必须有专人在现场进行安全防护，并同驻站联络员保持密切联系，准确掌握行车的时间。
工地施工现场要备齐防护工具及抢险物资，如道碴、枕木、麻袋、钢管、木板等，主要应急物质储备见表1。
如有安全隐患时要立即停止施工，向车站汇报，如有必要应中断列车运行。
表1主要救灾物资、设备储备表
序号
名称
单位
数量
1
木材
ｍ3
10
2
砂
ｍ3
60
3
碎石
ｍ3
60
4
草袋
个
2500
5
挖掘机
台
2
6
装载机
台
2
7
自卸汽车
台
8
8
道碴
ｍ3
40
应对洪水的应急措施场地布置时避开危险地段外，还通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。
（1）对洪水易影响的地段加设挡墙、导流槽等防护措施。
严禁在河滩弃碴或堆放材料，避免造成更大的损失。
对于洪水发生地段，马上将人员、机械设备撤离危险地段。
若无法全部撤离，则选择重要的部分进行撤离。
尽量避免人员伤亡。
若有伤员则立即在架子队卫生所进行救治，伤情严重的立即送往上级医院进行治疗。
待灾害停止后，动员一些力量，清除污泥，抢救剩余的设备，修复便道，维修设备，恢复生产。
（2）应对大风和暴雨的应急措施
加强养护力量，增加洒水频率，用于养护的塑料薄膜、麻袋、土工布要用重物压住，防止被风吹开，影响养护质量。
大风天不进行高空和吊装作业。
结合现场实际情况制定严格的劳动纪律，员工外出必须请假，二人以上同行；大风、暴雨天气禁止外出，天气有变劣的迹象时，不得远行。
加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。
当暴雨冲断施工便桥时，各施工队的防灾小组在架子队防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的畅通。
若有伤员则就近送医院进行救治。
对损坏的设施及时进行修缮。
对冻结的机械设备进行维修。
对冻结、冻裂的管路进行更换，对深埋地下损坏的管路加设保温措施。
（3）坚持发生险情逐级上报制度
根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）及兰州铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》关于安全事故上报的规定，事故发生后施工现场负责人立即向局安质部和调度部汇报，调度部逐级向路局调度和队长汇报，以便及时处理发生的险情。
8.2应急组织机构及人员分工
建立健全应急预案组织体系，落实各级领导安全责任制，临近既有线施工时，应制定临近既有线施工安全措施，加强日常检查，将险情排除在萌发阶段。
8.3应急处理措施
既有线施工有可能造成的紧急情况有：
机械施工造成线路损坏、施工造成线路红光带、列车行驶造成人员伤亡。
8.3.1机械设备施工应急措施
（1）机械在既有线路一侧施工时，当接到前后方防护人员的通知，有车辆进入施工段时，及时将机械开出侵限范围。
停靠在安全距离之外。
如在此时发生机械故障，由现场安全员立即通知驻站防护人员，汇报车站相关人员，如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速本向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
由现场安全员立即通知架子队部相关领导及机械修理人员，对机械进行抢修，争取在最短的时间内将机械拖出行车界限。
车辆在作业中，如发生倾覆事故时，首先将车上的人员解救出来，送至库尔勒医院。
再通知相关人员及机械，对车辆进行救助。
（2）施工中如发现有机械碰撞了既有线路设施，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部委进行检查，如经检查，须对线路进行要点维修时，立即与站内值班人员联系，由车站主管部门上报上级主管部门，要点对线路进行维修。
如损坏部位不严重，经过简单维修后，列车可以通行，经上级主管部门领导批示后，维修完毕后放行列车。
（3）施工过程中，如发现对既有线路的通信信号线路造成破坏，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部委进行检查，如经检查，须对线路进行要点维修时，立即与站内值班人员联系，由车站主管部门上报上级主管部门，要点对通信信号进行维修。
如损坏部位不严重，经过简单维修后，列车可以通行，经上级主管部门领导批示后，维修完毕后放行列车。
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