版之轨道车司机第5部分共性规章类.docx
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版之轨道车司机第5部分共性规章类
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之
轨道车司机
(第五部分共性规章类)
一、选择题
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、( B )及特别用途线。
(A)支线 (B)岔线 (C)调车线 (D)专用线
2.( A )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
3.( B )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
4.( C )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
5.( C )是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
(A)正线 (B)站线 (C)岔线 (D)特别用途线
6.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为( D )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
7.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( A )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
8.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( B )。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
9.客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( B )。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
10.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为( C )。
(A)1000m (B)800m (C)600m (D)500m
11.轨距是钢轨头部踏面下( C )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
(A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm
12.铁路线路直线轨距标准规定为( B )。
(A)1453mm (B)1435mm (C)1345mm (D)1353mm
13.铁路线路曲线半径大于或等于( A )时,轨距不设加宽值。
(A)350m (B)400m (C)450m (D)500m
14.铁路线路曲线半径(R)当350m>R≥300m时,曲线轨距加宽值为( A )。
(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm
15.铁路线路曲线半径R<300m时,曲线轨距加宽值为( C )。
(A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)18mm
16.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过( C )。
(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
17.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,单线地段不得超过( A )。
(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
18.用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于( D )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
19.用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于( C )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
20.用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于( B )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
21.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站,其辙叉号数不得小于( B )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
22.岔线、段管线与正线、到发线接轨时,均应铺设( A )。
(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
23.在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置( A )。
(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
24.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于( D )。
(A)80m (B)70m (C)60m (D)50m
25.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置( B )。
(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
26.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( B )。
(A)手信号 (B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机
27.进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
28.高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( A )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
29.预告、驼峰、驼峰辅助信号机,在正常情况下的显示距离不得少于( D )。
(A)800m (B)600m (C)500m (D)400m
30.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
31.矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
32.容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
33.复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
34.通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
35.接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
36.遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
37.铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但( B )可采用矮型信号机。
(A)进站信号机 (B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机
(C)通过信号机 (D)接车进路信号机
38.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( A )的地点。
(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
39.进站信号机的设置地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过( C )。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)500m
40.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( B )。
(A)预告信号 (B)预告标 (C)限速标志 (D)鸣笛标
41.( C )应设在闭塞分区或所问区间的分界处。
(A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)通过信号机 (D)进路信号机
42.在自动闭塞区段内,当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时,在该信号机上应装设( C )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号
43.在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设( C )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号
44.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂( C )黑斜线,以示与其他通过信号机相区别。
(A)一条 (B)两条 (C)三条 (D)四条
45.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂( C )黑斜线,以示与其他通过信号机相区别。
(A)一条 (B)两条 (C)三条 (D)四条
46.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上,应涂( A )黑斜线,以示与其他通过信号机相区别。
(A)一条 (B)两条 (C)三条 (D)四条
47.有人看守道口应装设( D )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机
48.遮断信号机距防护地点应不少于( A )。
(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
49.列车运行速度不超过120km/h的区段,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( A )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
50.列车运行速度超过120km/h的区段,应设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置( B )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
51.在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离小于( B )时,前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。
(A)300m (B)400m (C)500m (D)600m
52.在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离在400m及其以上,但小于( A )时,后架信号在关闭状态时,则前架信号机不准开放。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
53.出站信号机有两个及其以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设( A )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号
54.发车进路兼出站信号机,根据需要可装设( A ),区分进路方向。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号
55.双线自动闭塞区段有反方向运行条件时,出站信号机应装设( A )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)引导信号
56.发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在便于司机瞭望的地点装设( B )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)引导信号
57.在作业繁忙的调车场上,因受地形、地物影响,调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时,应设( B )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)引导信号
58.设有线群出站信号机时,应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( D )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)发车线路表示器
59.在有多个车场的车站,为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设( B )。
(A)发车进路信号机 (B)进路色灯信号机 (C)接近信号机 (D)遮断信号机
60.驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或( A )发车进路信号机,并根据需要装设进路表示器。
(A)发车进路信号机 (B)进路色灯信号机 (C)接近信号机 (D)遮断信号机
61.进站信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设( C )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
62.出站信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设( C )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
63.进路信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设( C )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
64.线路所通过信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设( C )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
65.编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用( A )。
(A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)继电联锁 (D)色灯电锁器联锁
66.站内正线及( A )上的道岔均须与有关信号机联锁。
(A)到发线 (B)牵出线 (C)侧线 (D)安全线
67.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机( B )。
(A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯
68.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机( B )。
(A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯
69.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放( C )。
(A)正线信号 (B)侧线信号 (C)通过信号 (D)停车信号
70.各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时,预告信号机( B )。
(A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯
71.区间内正线上的道岔未开通正线时,两端站( B )有关信号机。
(A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯
72.( A )设备应保证当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换。
(A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)闭塞 (D)色灯电锁器联锁
73.( A )设备应保证当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换。
(A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)闭塞 (D)色灯电锁器联锁
74.( C )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放(引导信号除外)。
(A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁
75.( C )设备应保证能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭。
(A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁
76.( B )设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
(A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁
77.在单线区段,闭塞设备应采用半自动闭塞或( C ),繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
(A)自动闭塞 (B)电话闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电气路签闭塞
78.在双线区段,闭塞设备应采用( A )。
(A)自动闭塞 (B)电话闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电气路签闭塞
79.自动闭塞区段应装设( A )机车信号。
(A)连续式 (B)接近连续式 (C)点式 (D)持续式
80.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( B )机车信号。
(A)连续式 (B)接近连续式 (C)点式 (D)持续式
81.机车信号作为行车凭证时,由车载信号和( A )设备共同构成,必须符合故障导向安全原则。
(A)地面信号 (B)机车信号 (C)设备信号 (D)通过信号
82.列车超速防护系统由车载信号和( A )设备构成,必须符合故障导向安全的原则。
(A)地面信号 (B)机车信号 (C)设备信号 (D)通过信号
83.最高运行速度不超过160km/h的列车,( B )设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。
(A)地面信号 (B)机车信号 (C)设备信号 (D)通过信号
84.机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均应取自机车的( B )电源系统。
(A)交流控制 (B)直流控制 (C)直流辅助 (D)蓄电池
85.发车手信号:
要求司机发车,夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做( A )。
(A)圆形转动 (B)上下摇动 (C)高举头上 (D)高举头上左右摇动
86.特别用途线是指( A )和避难线。
(A)安全线 (B)军用线 (C)专用线 (D)走行线
87.( B )仅在其主体信号机开放后,才能着灯,用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车,不能独立构成信号显示。
(A)道岔表示器 (B)进路表示器 (C)调车表示器 (D)发车表示器
88.( C )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光,准许该线路上的列车发车。
(A)道岔表示器 (B)进路表示器 (C)发车线路表示器 (D)发车表示器
89.列车进路有四个及其以上发车方向,进路表示器按灯光排列表示,信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光,表示进路开通,准许列车向( A )线路发车。
(A)左侧A方向 (B)左侧B方向 (C)右侧C方向 (D)右侧D方向
90.列车进路有四个及其以上发车方向,进路表示器按灯光排列表示,信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光,表示进路开通,准许列车向( B )线路发车。
(A)左侧A方向 (B)左侧B方向 (C)右侧C方向 (D)右侧D方向
91.列车进路有四个及其以上发车方向,进路表示器按灯光排列表示,信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光,表示进路开通,准许列车向( C )线路发车。
(A)左侧A方向 (B)左侧B方向 (C)右侧C方向 (D)右侧D方向
92.列车进路有四个及其以上发车方向,进路表示器按灯光排列表示,信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光,表示进路开通,准许列车向( D )线路发车。
(A)左侧A方向 (B)左侧B方向 (C)右侧C方向 (D)右侧D方向
93.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( B )处,或邻线进站信号机相对处。
(A)40m (B)50m (C)60m (D)80m
94.预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处,但在设有预告信号机及( A )的区段,均不设预告标。
(A)自动闭塞 (B)半自动闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电话闭塞
95.在电气化区段,分相绝缘器前方( A )处设置断点标。
(A)30m (B)40m (C)50m (D)60m
96.在电气化区段,分相绝缘器前方( C )处设置特殊断点标。
(A)90m (B)100m (C)105m (D)120m
97.全国铁路行车时刻均以北京时间为标准,从( A )起计算,实行24小时制。
(A)0时 (B)18时 (C)22时 (D)24时
98.指挥列车运行的命令和口头指示只能由( A )发布。
(A)列车调度员 (B)车站值班员 (C)调车主任 (D)机车调度员
99.遇向封锁区间开行救援列车、路用列车,应交给司机( C )。
(A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)路票
100.遇临时变更或恢复原行车闭塞法,列车调度员应发布( C )。
(A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)路票
101.重型轨道车由于机械故障不能继续运行,或由于其他原因在区间被迫停车时,司机应迅速鸣示( A )的报警信号。
(A)一长三短声 (B)一长二短声 (C)二短一长声 (D)连续短声
102.表示进路道岔准备妥当,昼间——拢起的黄色信号旗( D )。
(A)左右摇动 (B)上下摇动 (C)高举头上 (D)高举头上左右摇动
103.发车手信号:
要求司机发车,昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做( A )。
(A)圆形转动 (B)上下摇动 (C)高举头上 (D)高举头上左右摇动
104.在得到后方站(线路所)值班员许可后,列车退行速度不得超过( D )。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)15km/h
105.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( A ),当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
(A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令
106.自动闭塞区段,站间只有一架通过信号机,遇该信号机故障时,应报告列车调度员发布调度命令,停止( B ),改按电话闭塞法行车。
(A)自动闭塞 (B)基本闭塞法 (C)书面联络法 (D)时间间法
107.列车在区间被迫停车不能继续运行,应立即按规定使用响墩进行防护,已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于( B )处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
108.电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车( D )处,按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
(A)300m (B)800m (C)前方 (D)后方
109.对于邻线上妨碍行车的地点,应从( D )按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
(A)去车方面 (B)来车方面 (C)单方面 (D)两方面
110.列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于( D )处防护。
(A)200m (B)800m (C)400m (D)300m
111.列车在( A )及单线区段运行时,列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进
112.设有线群出站信号机时,应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( B )。
(A)发车表示器 (B)发车线路表示器 (C)线路表示器 (D)道岔表器
113.列车在( B )运行时,列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进
114.退行信号鸣示为( D )。
(A)一长声 (B)两短一长声 (C)连续短声 (D)两长声
115.列车在( C )运行时,列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯,向前显示红色灯光,向后显示白色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进
116.轨道车在沿线车站过夜时应以( C )信号灯光防护。
(A)单面红色 (B)单面黄色 (C)双面红色 (D)双面黄色
117.轨道车鸣示两短一长声