关于机体统图的宣传稿件.docx

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关于机体统图的宣传稿件

关于机体统图的宣传稿件

一汽无锡柴油机厂从1980年在国内首先试制成功6110型柴油机以来，到目前为止已经累计向市场提供了80多万台6110系列柴油机，功率覆盖范围从81~206kW。

二十多年来，随着柴油机的产量不断增长，6110系列柴油机也在地不断进行改进和提高。

从上世纪90年代开始，一汽无锡柴油机厂就先后与国内外多家柴油机权威研究机构进行各种形式的合作，其中特别是与奥地利AVL公司合作研制出了具有独立知识产权的CA6DL柴油机，并已经列入一汽集团公司“十五规划”中“1233战略”的重要举措。

近五年来，我厂先后派出了一百余次科技人员出国参加新品柴油机的设计、研究工作。

在与奥地利AVL公司，德国FEV公司，瑞典VOLVO公司以及捷克国家车辆研究所的合作、学习过程中我们也将国外先进的柴油机设计、试验技术逐步移植到现有的产品上。

从9月初开始我厂将正式贯彻下缸孔抬高16mm的机体，和其他有关改进后的零部件。

开始贯彻的发动机编号为：

车用6缸机从50340001起，供一汽4缸机从50340001起，供一汽外4缸机从00160001起，工程机械用柴油机从41001起。

同时对贯彻统图机体的柴油机使用新铭牌（红色一汽标志白色椭圆形底或兰色四达标志白色长方形底）。

为了方便各地服务站和配件网点对本次改动情况的了解，我们特编写了这篇宣传稿件，以期能对大家的工作有所裨益，如对本文有不理解和不清楚的地方，请及时与我们联系。

一、为什么要将机体下缸孔抬高16mm？

在6DL、6DF等新品种开发过程中，学习到了国外的先进经验——将缸套下水封圈上抬，可以提高机体和缸套的刚度，减小缸套穴蚀现象发生的机率，因此有必要将6110系列柴油机的机体下缸孔向6DL、6DF机体一样抬高。

这样做还可以统一原有的6110系列机体与6DL、6DF机体共线加工。

我厂6110系列柴油机生产近二十年来，从开始的6110A，逐步发展到一个完整的系列机型，经历了多次改进和变型。

目前有各种型号的机体20多个，给生产组织和配件供应带来了很多困难,为适应铸件内模统一以及结合机体加工线改造也有必要尽量统一，以利生产管理、售后服务和配件销售。

二、机体具体有那些改动？

1.首先，将机体下缸孔抬高了16mm，缸套与水封圈配合部位也同时抬高16mm。

2.其次由于下缸孔抬高以后原放水开关位置也必须相应抬高16mm，而此时冷却器腔却没有抬高，这样就会产生冷却器腔有16mm高的水面，在冬季结冰后容易将冷却器冻坏，因此就将放水开关移到冷却器盖板的右侧下方。

机体原放水开关搭子抬高后，作为水冷空压泵的进水口。

3.考虑到原先冷却器盖板右下方有一个紧固盖板螺栓头部与直径为145的喷油泵提前器距离过小，而将该螺栓采用十字旋凿螺钉，造成紧固可靠性不好，这次将该螺栓孔向上抬高了一些。

4.为了解决6缸P型泵调速器外壳与前悬置处机体搭子干涉，将前悬置支架以及机体固定前悬置支架部位右上方的搭子下移，支架右上方的螺孔也统一成与原AKZ的相同。

5.贯彻后端轮系改进攻关成果，将机体后端齿轮轴

（一）定位孔直径由φ22改为为φ24，固定齿轮轴

（一）的螺栓孔也由M12改为M14。

6.统图气缸体上进排气侧加强筋和缸孔内侧及隔板上加强筋与6110现有产品亦有较大改进。

7.为便于区分统图前后的机体，在油泵侧冷却器腔上方铸出“N”字样，6缸机靠后端，4缸机靠前端。

六缸机机体主要改进情况见下表：

序号

项目

K

KB-4

AKZ

BKZ

6DE1

CK

6DF1

6110现有产品

1

在气缸体排气侧上方靠前端面搭子上用2号钢字打机型号，油泵侧铸出N字样

有

无

2

气缸体下缸孔上平面距曲轴中心高度

178

162

3

气缸体第一道水封槽距上缸孔平面距离

144

160

4

上缸孔下侧由水套修正刀具加工出引水角（高度5，角度约20度）

有

无

5

缸孔止口深度

统一

各系列机型各不相同

6

上缸孔加工精度

统一

各系列机型各不相同

7

主轴承孔加工精度

K、KB-4统一

AKZ、BKZ、6DE1、CK、6DF1统一

各系列机型各不相同

8

主轴承螺栓孔

仍同6110现有产品

14×M18-5H-L深57孔深

70沉孔φ18.5深20

14×M16-5H深48孔深55

沉孔φ16.5深11

9

气缸体的缸盖螺栓孔

仍同6110现有产品

26×M15×2-5H-L深58

孔深66沉孔φ16深30

26×M14-5H-L深47孔深55

沉孔φ14.5深18.5

10

气缸体下底板

宽度、厚度

44、12

30、20

11

凸轮轴承孔

仍为四档

七档

四档（老CK为七档）

12

挺杆室盖板窗口

四、七档支承均采用大窗口，宽度87

宽度84（老CK为87）

13

最后档凸轮轴承引油螺孔

统一为M14×1.5

M10×1和M14×1.5两种

14

气缸体排气侧副油道

φ8深120（AKZ加工）

无

无

15

气缸体前端面辅助油道

φ10深202（AKZ加工）

无

无

16

气缸体进气侧增加一机油冷却器油孔

φ17

无

无

17

气缸体进气侧放水开关搭子螺纹孔

M12×1.5

NPT1/4

18

喷油泵搭子与油泵托架定位及机加工

定位销定位，组合加工

止口定位

组合加工

定位销定位，组合加工

19

气缸体第六缸进气侧增加一上水孔

无

φ8深40

无

20

气缸体水套形状

圆形

方形

21

气缸体后端面齿轮轴

（一）安装孔

M14-6H、φ24H7

M12-6H、φ22H7

22

统图气缸体上进排气侧加强筋和缸孔内侧及隔板上加强筋与6110现有产品亦有较大改进。

三、改进后的机体有几种？

这次机体统图将6110系列柴油机各大类机体外模统一为K和6DF1两种（两者区别仅为油泵托架搭子不同，其余各面外模均相同）。

K、KB-4、AKZ（含AKZ1A1、AKZ1A2、AKZLA8、AKZLA9、AKZ5A2等）、AKZW、BK、BKZ、6DE1可用K的机体毛坯，CK、6DF1可用6DF1的机体毛坯。

KG5除第一档主轴承盖和第一档主轴承盖螺栓外同KB-4（KB-4K可以借用KG5机体，但KG5不可借用KB-4机体）。

具体地说这次是以K、6DE1、6DF1三个平台为基础出了这三种机体的全图，其余机体图纸均在此三个基础上出补充加工图。

以K机体（1002014-2_K）全图为基础出补充加工图的有：

KB-4补充加工图（1002014-2_KB-4）（KB-4、KG5、AKG5、KG6、AKG6等机型用）。

AKZ补充加工图（1002014-3_AKZ）（AKZ、AKZ1A2、AKZ1A1、AKZ5A2、AKZLA9、AKZLA8、AKZLRA8、AKZLA5、AKZW等机型用）。

BKZ补充加工图（BK、BKZ用）

以6DF1机体全图为基础出补充加工图的有：

CK补充加工图（CK系列用）

由于向各地服务站以及配件经销点提供的机体都是部件形式（包括机体、轴承盖、主轴承螺栓、油泵托架、凸轮轴承、活塞冷却喷嘴以及相应的圆柱销螺塞弹性销等），所以具体的机体部件有：

序号

件号（参考）

主要包括以下零件

适用机型

1

1002010-1_K

K机体、K轴承盖、K主轴承螺栓、K油泵托架、4档凸轮轴承以及相应的圆柱销螺塞弹性销等

K、KA、AK、

2

1002010-2_KB-4

K机体、K轴承盖、K主轴承螺栓、K油泵托架、4档凸轮轴承、KB-4发电机垫块以及相应的圆柱销螺塞弹性销等

KB、L1、3N

3

1002010-KG5

K机体、G5专用轴承盖主轴承螺栓、K油泵托架、4档凸轮轴承、KB-4发电机垫块以及相应的圆柱销螺塞弹性销等

AKG5、AKZG5

4

1002010-1_BK

BK机体、AKZ轴承盖、K主轴承螺栓、K油泵托架、4档凸轮轴承、AKZ1A1活塞冷却喷嘴以及相应的圆柱销螺塞弹性销等

BK

5

1002010-3_AKZ1A1

AKZ机体、轴承盖、主轴承螺栓、油泵托架、4档凸轮轴承、AKZ1A1活塞冷却喷嘴以及相应的圆柱销螺塞弹性销等

AKZ1A1、AKZ1A2、AKZLA9、AKZ5A2

6

1002010-2_AKZ

AKZ机体、AKZ轴承盖、K主轴承螺栓、K油泵托架、4档凸轮轴承、AKZ活塞冷却喷嘴以及相应的圆柱销螺塞弹性销等

AKZ、AKZW、AKZLA5、

7

1002010_BKZ

BKZ机体、AKZ轴承盖、K主轴承螺栓、K油泵托架、4档凸轮轴承、BKZ活塞冷却喷嘴以及相应的圆柱销螺塞弹性销等

BKZ

8

1002010-1_CK

CK机体、CK轴承盖、CK主轴承螺栓、CK油泵托架、7档凸轮轴承、AKZ活塞冷却喷嘴以及相应的圆柱销螺塞弹性销等

CK、CK1、CK3、AKZLA3、AKZLA2、AKZLA1、

四、机油冷却器除安装螺孔改变以外,还有那些变化？

为了适应下水封圈上抬，原放水开关安装位置从机体上移到冷却器盖板侧面，同时为了解决大提前器与冷盖右侧最下面的螺钉头部干涉，将该螺孔向上移12mm。

水冷空压泵的进水方式也同时改为从机体（原装放水考克处）直接进水。

为了适应柴油机功率的不断提高、降低机油温度,加大了机油冷却器冷却面积，散热片加大，前端增加导流板，使更多的冷却水流经冷却器等。

统图以后各种机型机油冷却器的情况如下:

序号

冷却器总成（芯）

冷却器盖板

特征和适用机型

1

1013010-2_K

1013011-4_K

4片芯进出油法兰相互垂直相距448，有导流板，适用于K、AK机。

2

1013010_AKZ

1013011-4_K

5片芯进出油法兰相互垂直相距448，适用于BK和所有6缸增压柴油机

3

1013010-1_CK

1013011-2_CK

6片芯进出油法兰不相互垂直相距385，有导流板，适用于CK机。

五、贯彻机体统图以后柴油机后端轮系有那些变化？

6DF1系列柴油机的强化程度有了进一步的提高，原有的6110系列后端轮系已经不能适应增大了的喷油泵工作能力的需要，必须同时进行改进强化。

为减少齿轮的品种，这次同时对6110系列后端轮系进行了改进。

主要变化有：

提高了齿轮材料、对AKZ以上柴油机的部分齿轮采用了渗碳淬硬和磨齿工艺；加大了齿轮轴

（一）和齿轮轴

（二）的轴径，同时将齿轮轴插入机体部分的直径由φ22加大到φ24，固定螺栓也由M12加大到M14。

机体后端孔相应加大到φ24和M14，后端钢板上固定齿轮轴

（一）的孔也由φ24加大到φ25。

最后考虑到后端齿轮宽度能尽可能加宽，对各种飞轮壳内用做齿轮轴

（一）支撑的φ25孔口平面深度也由39加深到41。

考虑到曲轴后端齿轮是由曲轴正时齿轮-曲轴和机油泵驱动齿轮-曲轴两部分组成，渗碳淬硬和磨齿工艺无法进行所以将该齿轮分为两个，因此AKZ以上曲轴上的后端齿轮定位销也相应后移到距离后止推面20.5mm处。

改进后轮系情况如下

序号

名称

4K、4BK

4AKZA①

KA、K

AK、BK

4BKZ

AKZA②

AKZ、BKZ

AKZW

4CK

CK

1

曲轴正时齿轮-曲轴

1005037-2_K

1005037_4BKZ

1005037-2_AKZ

1005037-1_4CK

1005037-3_CK

机油泵驱动齿轮-曲轴

1005038_AKZ

1005038_CK

2

正时齿轮-凸轮轴

1006021-3_K

1006021-1_4CK

1006021-3_CK

3

锁紧垫圈-凸轮轴正时齿轮

K-1006022

4

前二、三凸轮轴轴承衬套

K-1006024（4缸真空泵机型为4K-1006025）

5

后凸轮轴衬套

1006028-1_K

1006028/4CK

1006028/CK

6

正时中间齿轮

（一）总成

1006040-1_K

1006040-2_AKZ

1006040-2_4CK

1006040-3_CK

6.1

正时中间齿轮

（一）-凸轮轴

1006041-2_K

1006041-2_AKZ

1006041-2_4CK

1006041-3_CK

6.2

正时中间齿轮

（二）-凸轮轴

1006042-2_K

1006042-2_AKZ

1006042-2_4CK

1006042-3_CK

6.3

衬套-正时中间齿轮

（一）

1006044-1_K

1006044-2_CK

7

正时中间齿轮（三）总成

1006045-1_K

1006045-2_4CK

1006045-2_CK

7.1

正时中间齿轮（三）-凸轮轴

1006043-2_K

1006043-2_4CK

1006043-3_CK

7.2

衬套-正时中间齿轮（三）

1006046-1_K

8

齿轮轴

（一）

1006047-1_K

1006047-2_CK

9

紧固螺栓-齿轮轴

（一）

1006051-1_K

1006051-1_CK

10

齿轮轴

（二）

1006048-1_K

11

传动齿轮-喷油泵

4K-1111010-2

提前器③

1111216-2_K

1111010_4BKZ

提前器

1111216-2_AKZ

1111216-3_4CK

1111216-4_CK

12

从动齿轮-机油泵

1011014-1_K④

1011014-2_AKZ

1011010_4CK

1011014-2_CK

13

惰论总成

1005025-1_4CK

13.1

惰轮

1005026-2_4CK

13.2

惰论轴

1005027-2_4CK

13.3

衬套-惰论

1005028-2_4CK

14

从动齿轮-空压泵

3509015/4CK

3509011-3_CK

15

齿轮轴（三）（空压泵惰轮用）

3509016-1_CK

16

中间齿轮总成-空压泵

3509070-1_CK

16.1

中间齿轮-空压泵

3509071-3_CK

16.2

衬套-空压泵惰齿轮

3509072/CK

17

齿轮-曲轴（前端齿轮）⑤

1005083-2_KB-4

1005021-1/4CK

18

齿轮-转向泵

KB-4-4203001-1

①、4AKZA包含4AKZA1、4AKZA5。

②、AKZA包含AKZ1A1、AKZ1A2、AKZ5A2、AKZLA9、AKZLA8。

③、其中4AKZA1提前器为1111010/4AKZA1，4AKZA5提前器为1111010_4AKZA5。

④、KG5机油泵齿轮为KG5-1011014-1。

⑤、KG5曲轴前端齿轮为KG5-1005083-1。

由于渗碳淬硬并磨齿的齿轮暂时还不具备正常供货条件，目前用非渗碳淬硬并磨齿的齿轮代替，见下表：

序号

名称

件号

临时代用件件号

适用机型

1

正时中间齿轮

（一）-凸轮轴

1006041-2_AKZ

1006041-2L_AKZ

AKZ、AKZA、BKZ、AKZW

2

正时中间齿轮

（二）-凸轮轴

1006042-2_AKZ

1006042-2L_AKZ

AKZ、AKZA、BKZ、AKZW

3

曲轴正时齿轮-曲轴

1005037-2_AKZ

1005037-2L_AKZ

AKZ、BKZ、AKZW

4

传动齿轮-喷油泵

1111216-2_AKZ

1111216-2L_AKZ

AKZ、AKZA、BKZ、AKZW

5

正时中间齿轮

（一）-凸轮轴

1006041-3_CK

1006041-3L_CK

CK、6DF1

6

正时中间齿轮

（二）-凸轮轴

1006042-3_CK

1006042-3L_CK

CK、6DF1

7

曲轴正时齿轮-曲轴

1005037-3_CK

1005037-3L_CK

CK、6DF1

8

传动齿轮-喷油泵

1111216-4_CK

1111216-4L_CK

CK、6DF1

六、贯彻机体统图以后柴油机曲轴部件有那些变化？

我厂配件曲轴出厂时已经将曲轴前后端齿轮套好，由于曲轴后端齿轮在贯彻机体统图以后所用的齿轮发生了变化，所以曲轴部件也有所改变，具体见下表：

序号

曲轴部件

曲轴

曲轴正时齿轮-曲轴

机油泵驱动齿轮-曲轴

适用机型

1

1005010-2_K

1005014-2/K

1005037-2_K

K、KA

2

1005010-D9

1005014-D9B

1005037-2_K

AK、BK（02.11.07前）

3

1005010_AKZ1A2

1005014-D9B

1005037_4BKZ

AKZA、BK（02.11.07后）

4

1005010-2_AKZ

1005014-3_AKZ

1005037-2_AKZ

1005038_AKZ

AKZ、AKZW、BKZ

5

1005010_4AK

1005014/4AK

1005037-2_K

4AK、4BK、4AKZA

6

1005010_4BKZ

1005014/4BKZ

1005037_4BKZ

4BKZ

7

1005015_4CK

1005014_4CK

1005037-1_4CK

4CK（除4CK1-014、021X

8

1005010_4CKA1

1005014_4CKA1

1005037-1_4CK

4CKA1

9

1005010-2_CK

1005014-1_CK

1005037-3_CK

1005038_CK

CK

10

1005010_4BKZT-2

1005014/4AK

1005037_4BKZ

4BKZT-2

贯彻新的轮系以后柴油机的齿轮箱罩盖盖板必须同时改用龙门档加大到R96、安装齿轮轴

（一）的孔为φ25；飞轮壳孔口平面加深为41的；后油封座必须同时改用1005067-2_K（原KZ-1005067）。

七、贯彻机体统图以后柴油机还有那些零件有所变化？

6缸机机体由于凸轮轴腔挺杆室盖板孔口宽度加大到107，所以挺杆室盖板以及挺杆室盖板垫片宽度均相应加到107，加大以后的挺杆室盖板和垫片件号分别为1002093-2_K和1002096-1_K。

同时各6缸增压、增压中冷型的专用挺杆室盖板，也将宽度96加大到107，原前挺杆室盖板用KZ-2Q-1002093的改用1002093/CK-02,后挺杆室盖板用KZ-1-1002094-1的改用1002094/CK-02。

4缸机机体由于凸轮轴腔孔口不加大，所以挺杆室盖板以及挺杆室盖板垫片宽度均不加，现将原基本型的挺杆室盖板（件号K-1002093）转化到4BK中，件号改为1002093_4BK，用于装空压泵机型，装真空泵机型仍用4K-1002093，挺杆室盖板垫片则均用4K-1002096。

为了适应下水封圈上抬，6缸机原放水开关安装位置从机体上移到冷却器盖板侧面，改动以后的放水开关主要有1305010-2_K和1305010-2_KB-4两种,后者主要用于发动机后置车。

水冷空压泵的进水方式也同时改为从机体（原装放水考克处）直接进水。

进水管、进水接头等件号详见统图机型主要新图纸汇总表。

4缸机放水开关原来已经是安装在冷却器盖板上，所以这次没有改动。

由于机体油泵侧前悬置支架与机体相应固定螺孔下移了25mm，所以将油泵侧前悬置支架全部改为专用件，将原AKZ专用的1001024-2/AKZ前悬置支架改为基本型用，件号也改为1001029_K。

其他所有机型的前悬置支架也分别借用1001029_K或重新出专用件，非P型泵的机型有的则采取将原支架上另外增加一个孔来解决。

以后的机体，已经将主轴承孔上的斜喷嘴全部取消，机体主油道上的活塞冷却喷嘴也仅仅保留有AKZ、BKZ、AKZ1A1三种，具体情况可以参见第九大点中的附表。

利用这次机体统图的时机，同时将4CK前端空压泵传动齿轮、齿轮轴，齿轮轴衬套的改进同时贯彻。

改进后的件号请参见第五大点中的附表4CK栏。

基本型和CK机的油标尺和上油标尺管这次也同时改进，一定要注意油标尺和上油标尺管必须同时更换。

八.统图机型主要新图纸汇总表（六缸基本型机型部分）

本次机体统图除表中所列新零件以外还新补出了以下组件图纸:

悬置组件1001000_CK；气缸体组件1002000-1_K、1002000-1_KA-1、1002000-1_K-1、1002000-1_K-3、1002000-1_KB、1002000-1_KB-4、1002000-1_K-3N、1002000-1_KL1、1002000-1_AKZ1A1、1002000-1_AKZLA9、1002000-1_AKZ、1002000-2_BKZ、1002000-1_CK；活塞连杆组件1004000-1_AKZ；曲轴及飞轮组件1005000-2_AKZ、1005000-1_CK；凸轮轴组件1006000-1_K、1006000-1_AKZ、1006000-1_CK；机油冷却器组件1013000-2_CK；涡轮增压系统组件1118000-2_AKZ、1118100-1_BKZ。

序号

件号

名称

备注

1

1001029_K

前悬置支架（油泵侧）

右上角孔下移25

2

1001030_K-3N

前悬置支架（油泵侧）

右上角孔下移25

3

1001031-1_K-3N

连接板

随1001030_K-3N改动而改动

4

1001032_K-3N

过渡板

随1001030_K-3N改动而改动

5

1002010-1_CK

气缸体部件

6

1002014-2_K

气缸体

下缸孔上抬16，水腔为圆形、后端齿轮轴孔加大到24等

7

1002014-2_KB-4

气缸体

下缸孔上抬16，水腔为圆形、后端齿轮轴孔加大到24等

8

1002014-3_AKZ

气缸体（补充加工图）

下缸孔上抬16，水腔为圆形、后端齿轮轴孔加大到24等

9

1002014-1_BKZ

气缸体（补充加工图）

下缸孔上抬16，水腔为圆形、后端齿轮轴孔加大到24等

10

1002014-3_CK

气缸体（补充加工图）

下缸孔上抬16，水腔为圆形、后端齿轮轴孔加大到24等

11

1002016-1_K

气缸套

与机体下缸孔配合处上抬

12

1002016-1_BK

气缸套

与机体下缸孔配合处上抬，缸套上端台肩由9.1改为10.1

13

1002016-1_AKZLA9

气缸套

与机体下缸孔配合处上抬

14

1002016-1_AKZ

气缸套

与机体下缸孔配合处上抬

15

1002016-2_BKZ

气缸套

与机体下缸孔配合处上抬，缸套上端台肩由9.1改为10.1

16

1002122_K

螺塞-气缸体

M12×1.5用于机体原放水开关处，风冷空压泵机型用，水冷空压泵机型不用

17

1002060_CK