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BP2

武汉理工大学试卷

班级___________姓名___________学号___________分数___________

航运学院2002-12-9

I.单项选择题

1、由于船长在避让操纵中的疏忽，导致碰撞的发生，根据“责任”条款，将不能免除下述对象承担碰撞的责任：

A．由船长自行承担碰撞导致的一切责任。

B．由于船长是船东的雇佣人员，因而，应由船东承担一切责任。

C．若船东并无任何过失，则只有由船长本人承担责任。

D．有关方有权追究当事船舶、当事人及其船舶的所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任。

2、某船在能见度不良水域中航行，由于值班驾驶员没有使用雷达以致发现来船太晚而发生碰撞事故，这属于：

A．海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽。

B．当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽。

C．遵守《国际海上避碰规则》的疏忽。

D．以上都不对。

3、规则第三条“一般定义”中提及的“机动船”一词是指：

A．所有正在用机器推进的任何船舶。

B．任何装有推进器的船舶。

C．A、B都对。

D．A、B都不对。

4、下列哪种说法是正确的：

A．国际海上避碰规则优先于地方规则。

B．国际海上避碰规则不适应于港口、江河、湖泊或内陆水域，因为这些水域受地方规则的约束。

C．国际海上避碰规则适应于与公海相连接的，并可供海船航行的一切港口、江河、湖泊或内陆水域，但国际规则受地方规则的约束。

D．当你驾驶一艘船舶进入制定有地方规则的水域时不必考虑国际海上避碰规则的任何规定。

5、在避让过程中，仅对航向作了一连串的小变动的做法属于：

A．遵守避碰规则的疏忽。

B．海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽。

C．当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽。

D．以上都不对。

6、下列情况中的船舶，属于在航的是：

A．使用单锚在港池内掉头。

B．与另一艘锚泊船并靠。

C．船首部分接触海底，但船尾在本身主机推动下可移动。

D．A和C都是。

7、互见”的定义是：

A．只有当一船自本船以视觉看到时。

B．只有当两船能相互听到雾号时。

C．只有当一船能自他船以视觉看到时。

D．A、C均是。

8、能见度不良包括：

A．在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况。

B．任何原因两船不互见的情况。

C．A+B。

D．A、B均不正确。

9、下列那种说法是正确的：

A．判断一船是否是“限于吃水船”，其考虑的主要因素是可供回转的水域，而不是龙骨下的水深。

B．只要一船的任一舷侧水域深度受限，致使其无法向该侧回转，则可视为“限于吃水船”。

C．A和B都对。

D．A和B都不对。

10、下列说法哪一正确？

A．公务船在执行公务时可免受《避碰规则》的约束。

B．军用舰船不管是战时还是平时都应遵守《避碰规则》。

C．A和B都对。

D．A和B都不对。

11、在夜间航行时，未保持夜视眼从而未及时发现来船而导致碰撞，这属于：

A．遵守避碰规则的疏忽。

B．海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽。

C．当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽。

D．以上都不对。

12、某船在狭水道内航行，因靠岸太近而发生岸吸或岸推致使船舶搁浅，这属于：

A．遵守规则条款的疏忽。

B．海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽。

C．当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽。

D．以上都对。

13、规则定义的船舶“宽度”是指：

A．船舶重心处的横向宽度。

B．最大宽度。

C．登记宽度。

D．船中处水线面宽度。

14、雾中两船在海上相互驶近，决定是否存在碰撞危险的最有效方法是：

A．目测他船罗经方位的变化。

B．雷达标绘。

C．视觉信号询问。

D．VHF通话。

15、试判断下述何者属“对遇局面”？

A．在狭水道中，一机动船与一帆船航向相反互相接近并构成碰撞危险。

B．两机动船航向相反，各位于他船正前方互相接近并构成碰撞危险。

C．一船位于另一船的正前方，距离不断缩小。

D．两艘限于吃水船航向相反，并各自在对方的正前方。

16、判定两艘机动船是否对遇的航向是：

A.船首向。

B.电罗经航向。

C.磁罗经航向。

D.航迹向。

17、任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭水道内：

A．追越B.锚泊C.停船D.掉头

18、下列哪种观点是正确的：

A．当前船对位于其右舷正横后的船舶是否正在追越本船持有任何怀疑，应假定两船为交叉相遇局面。

B．当后船对本船是否正在追越前船持有任何怀疑，应假定处于追越之中。

C．A、B都对。

D．A、B都不对。

19、互见中，两艘帆船在相反的航向上相遇存在碰撞危险时，应：

A．各自向右转向避让。

B．右舷受风的船给他船让路。

C．左舷受风，而且又在上风的船给他船让路。

D．下风船给上风船让路。

20、下列哪种观点是正确的：

A．限于吃水船应属于规则第九条“狭水道”中提及的“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶”。

B．“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水船”。

C．A和B都对。

D．A和B对不对。

21、船舶间采取避让措施时，最忌讳的是：

A．向右转向。

B．向左转向。

C．航向航速作一连串的小变动。

D．停车。

22、互见中除失控船或操纵能力受限的船舶外，下列哪些船舶如当时环境许可，应避免妨碍限于吃水的船舶安全通行？

A．任何船舶。

B．从事捕鱼的船舶。

C．帆船。

D．长度小于20m的船舶。

23、下列哪种观点是正确的：

A．在任何情况下，船舶应尽量靠近其右舷的航道外缘行驶。

B．只要安全可行，船舶应尽量靠近其右舷的航道外缘行驶。

C．由于工作性质，操限船可以靠离右行规定。

D．由于帆船的操纵特点，所以背离右行规定是不可非议的。

24、狭水道内关于追越的规定被写进“船舶在任何能见度情况下的行动规则“，它适用于：

A．任何能见度情况下。

B．互见中。

C．能见度不良的情况下。

D．以上都不对。

25、在交叉相遇局面的最初阶段，直航船：

A．应保向保速。

B．可以采取避让行动。

C．应鸣放怀疑声号。

D．以上均可。

26、试判断下述哪一种局面属于对遇局面：

A．当一船位于另一船的正前方，两船间距正在不断的缩小。

B．两艘限于吃水船航向相反，并处于各自的正前方或接近正前方。

C．两艘操限船航向相反，并位于各自的正前方。

D．两艘机动船航向相反，且各自位于他船的前方。

27、现行船舶定线制的构成分有几种？

A.8种；B.6种；

C.4种；D.3种。

28、帆船、小于20m船舶，不应妨碍沿通航分道行驶的船舶通行，不应被妨碍的船舶是指：

A.除从事捕鱼船以外的任何机动船；B.任何用机器推进的船舶；

C.限于吃水船；D.以上都是。

29、一艘机动船与一艘帆船在相反的航向上对驶构成避碰危险时，应：

A．遵守对遇局面条款。

B．帆船给机动船让路。

C．各自向右转向。

D．机动船给帆船让路。

30、判定两船是否属于追越局面的方法是：

A．两船航向相同。

B．一船在另一船正横后赶上另一船时。

C．一船在另一船正横后大于22.50的某一方向赶上另一船时。

D．以上都对。

31、下列哪些使船舶定线制的构成成分?

A.环形道；B.双向航道；

C.航道分道；D.以上全是。

32、用哪种方法能最好的确定碰撞危险：

A．查核与来船的距离。

B．仔细观察来船的罗经方位。

C．注意他船可能发出的任何信号。

D．观察来船桅灯夹角及舷灯颜色的变化。

33、被追越的机动船应给下列哪种追越船让路：

A．操纵能力受到限制的船舶。

B．从事捕鱼的船舶。

C．失去控制的船舶。

D．以上都不对。

34、下列说法正确的是：

A.警戒区往往设在分道通航制水域的端部附近，船舶在该区域内航行应特别谨慎地驾驶；

B.深水航路是旨在会定的界限内，海底及海图上所标志的障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路；

C.浅吃水船舶通常不应使用深水航路；

D.上均正确。

35、船舶定线制适用于______使用；

A.在能见度良好的情况下；

B.在白天；

C.在各种天气条件下昼夜；

D.在定位条件良好的条件下。

36、为避免碰撞危险或留有更多的时间估计局面，船舶应：

A.大幅度转向；B.使用安全航速；

C.运用良好的船艺；D.减速、停车或倒车把船停住。

37、白天驾驶的船舶驶近某障碍物附近时，发现右舷有一来船，致有构成碰撞危险时，你可以采取的避让行动是：

A．保向保速。

B．减速，甚至停车，让来船驶过后再航行。

C．左转向鸣二短声，从来船的前方驶过。

D．A和C的行动都对。

38、互见中，一艘机动船与一艘从左舷驶近的限于吃水的船，构成交叉相遇局面，则：

A．机动船应给限于吃水的船让路。

B．限于吃水的船应给机动船让路。

C．机动船仍负有不妨碍限于吃水船安全通过的义务。

D．B和C对。

39、当两船对处于本船右前方的他船是否存在对遇局面持有任何怀疑，应如何采取行动：

A．各自保向保速。

B．等待对方行动之后，再决定本船行动。

C．鸣放一短声，立即右转。

D．鸣放二短声，立即左转。

40、下列哪种观点是正确的：

A．让路船的责任，就是应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成。

B．让路船与直航船的共同责任，就是应及早采取行动，以保证两船能在安全的距离上驶过。

C．若让路船拒不履行让路的责任与义务，则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和义务。

D．若直航船违背规则规定采取行动，则让路船就可免除其应让路的责任与义务。

41、互见中，一机动船在通航分道内顺着分道的船舶总流向行驶，另一从事捕鱼的船舶从机动船的右舷穿越该分道，且构成碰撞危险，则：

A．从事捕鱼的船舶负有不妨碍机动船航行的义务。

B．机动船对从事捕鱼的船舶也应采取避让行动。

C．A、B都对。

D．A、B都不对。

42、下列哪种观点是正确的：

A．查核避让行动的有效性，仅适用负有让路责任和义务的船舶。

B．由于直航船具有“保向保速”的权利，因而，查核避让行动的有效性，不适用于直航船。

C．让路船与直航船均负有“查核避让行动的有效性”的责任和义务。

D．以上均不对。

43、船舶在足够的水域中能及时地、大幅度地，且不致造成其他紧迫局面的转向，可能是：

A．最有效的行动。

B．避免紧迫危险的最有效的行动。

C．避免紧迫局面的最有效的行动。

D．避免碰撞的最有效的行动。

44、《规则》告戒不使用分道通航制区域的船舶，应：

A．在分道通航制区域外缘行驶。

B．尽可能远离分隔线。

C．尽可能远离分道通航制区域。

D．尽可能远离分隔带。

45、航行在分道通航制区域的船舶，下列做法中正确的是：

A．在不得不穿越通航分道时，应与分道的船舶总流向成尽可能小的交角。

B．若需从分道一侧驶进驶出，应与分道的船舶总流向成尽可能直角。

C．在分道内从一侧转移到另一侧的过程中，应与分道的船舶总流向成尽可能小的交角。

D．A和B和C都不对。

46、追越条款的规定不适用于下列哪种情况的船舶：

A．互见中的船舶。

B．能见度不良情况下非互见的船舶。

C．使用分道通航制的船舶。

D．狭水道中的船舶。

47、下列说法正确的是：

A.海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指是确定的或推荐的船舶总流向，船舶不必严格的按照箭头设定其航向；

B.船舶在分道中行使是，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致；

C.A、B都对；

D.A、B都错。

48、不应妨碍”意味着一船应：

A．尽可能采取避免发生紧迫局面的方法航行。

B．尽可能采取避免发生碰撞危险的方法航行。

C．采取行动以留出足够的水域供他船安全通过。

D．B和C都对。

49、船舶在设有分道通航制的水域中航行时，应避免锚泊的区域是：

A．航道分道。

B．分道通航制区域的端部。

C．分隔带内。

D．A、B和C都是。

50、互见中的行动规则适用于：

A．任何能见度中的互见。

B．能见度良好中的互见，不适用于能见度不良，尽管两船业已相互看见，但距离已太近的情况。

C．A、B都对。

D．A、B都不对。

51、规则第十六条“让路船的行动”适用于：

A．任何能见度中的负有让路责任和义务的船舶。

B．仅适用于互见中的让路船。

C．A、B都对。

D．A、B都不对。

52、下列哪种船舶可免受分道通航制条款的约束：

A．为避免紧迫局面的船舶。

B．从事疏浚作业的船在做所必须的限度内。

C．失去控制的船舶。

D．B和C对。

53、不使用分道通航制区域的船舶应：

A.在分道通航区域的外缘行驶；B.尽可能远离分隔线；

C.尽可能远离分道通航制区域；D.尽可能远离分隔带。

54、失去控制的船舶在锚泊时应悬挂哪种号型？

A．垂直两个黑球。

B．仅是一个锚球。

C.垂直两个黑球和一个锚球。

D．垂直一个黑球和一个锚球。

55、夜间，你船见到如右图所示的一组号灯，他船是：

A．失去控制的船舶对水移动。

ＯW

B．操纵能力受到限制的船舶对水移动。

ＯW

C．执行引航任务的船舶在航。

ＯR

D．限于吃水的船舶在航。

ＯW

ＯR

ＯR

56、夜间，你船见到如右图所示的一组号灯，他船是：

A．拖带船。

Ｏ白

B．疏浚作业船。

Ｏ绿

C.顶推船组。

Ｏ白

D．从事清除水雷作业的船。

绿ＯＯ绿

绿ＯＯ红

57、机帆并用的船舶，应在前部最易见处显示一个--号型。

A．圆球体。

B．尖端向上的圆锥体。

C．圆柱体。

D．尖端向下的圆锥体。

58、下列哪种说法是正确的：

A．从事非拖网作业的捕鱼船，处在在航之时，应显示作业信号灯，以及舷灯与尾灯。

B．从事非拖网作业的捕鱼船，只有当处于在航对水移动时，才应显示上红下白环照灯以及舷灯与尾灯。

C．A和B都对。

D．A和B都不对。

59、你船在雾中航行，航速9kn，在雷达上观测到他船回波在左前方，距离6nmile，6min后测得回波距离4.5nmile。

两次回波的连线与你船航向平行，他船是：

A．与你船是同向同速船。

B．与你船航向相反的船。

C．与你船成一前一后（追越）的船。

D．锚泊船。

60、机动船的舷灯安置在船体以上的高度，应不超过：

A．前桅灯高度的三分之二。

B．后桅灯高度的三分之二。

C．前桅灯高度的四分之三。

D．后桅灯高度的四分之三。

61、白天在能见度不良水域中航行时：

A．应打开航行灯。

B．可视需要开启航行灯。

C．A和B都对。

D．A和B都不对。

62、试判断下述各种船舶的种类及动态ＯR

A．正在收放航空器的船舶。

ＯW

B．在航不对水移动的挖泥船。

ＯR

C．从事清除水雷作业的船舶。

GＯＯR

D.锚泊中从事水下作业的工程船。

GＯＯR

63、L20m的的帆船应显示----号灯？

A．合色灯。

B．桅上悬挂上红下绿环照灯。

C．舷灯和尾灯。

D.一盏桅灯。

64、夜间你看到如右图一组号灯，则该船是：

Ｏ绿

A．从事引航作业的船舶。

Ｏ白

B．从事顶推作业的船舶。

Ｏ红

C．从事拖网作业的船舶。

D．限于吃水的船舶。

65、夜间，你看到他船显示如图所示的号灯，你认为是什么船？

ＷＯ

A．从事拖网作业的渔船。

ＲＯ

B．机帆船机帆并用时。

ＧＯＲＯ

C．执行引航任务时引航船在航。

D．在航帆船。

66、L≥20m的船舶，若装设两盏或三盏号灯时，这些号灯的间距：

A．应不小于2m。

B．应不大于2m。

C．应处于1m-2m之间。

D．应大于2m。

67、限于吃水的船舶在航时应显示：

A．同长度机动船规定的号灯。

B．同长度机动船规定的号灯，垂直环照红灯两盏。

C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏。

D．以上都不对。

68、失去控制的船，在航对水移动时除显示两盏垂直环照红灯外：

A．不应再显示其他号灯。

B．应显示舷灯和尾灯。

C．A和B都对。

D．A和B都不对。

69、被追越船同意追越船追越的意图，并采取避让行动时，应鸣放：

A．一长声。

B．二长声。

C．一长一短声。

D．一长一短一长一短声。

70、你驾驶的机动船在雾中航行，听到左前方一长二短声的雾号，接着又听到一长三短声，此时，应是：

A．按船舶之间责任条款规定让路。

B．来船是让路船。

C．双方都负有避让责任。

D．A、B、C都不对。

71、在能见度不良的水域中多艘被拖船的最后一艘，如配有船员，应以每次不超过2min的间隔连续鸣放：

A．一长二短声。

B．二长二短声。

C．一长三短声。

D．四短声。

72、长度20m或20m以上的机动船的桅灯（如装设两盏桅灯则指前桅灯）垂向安安置

要求为：

A．船体以上高度应不小于6m，不必大于12m。

B．船体以上高度应不小于4m，不必大于8m。

C．船体以上高度应不小于5m，不必大于10m。

D．船体以上高度应不小于3m，不必大于6m。

73、试判断下述哪一种提法是正确的（能见度不良时）：

A．任何锚泊船，均可以鸣放一短一长一短的声号作为一种警告他船的声号。

B．搁浅船应按同等长度的锚泊船鸣放相应的声号。

C．引航船在锚泊中执行引航任务时，只能鸣放规定的四短声识别信号。

D．长度小于7m的锚泊船，可以不必鸣放任何的声响信号。

74、互见中的船舶相互驶近，一船无法了解他船的意图时，则应立即鸣放----表示这种怀疑。

A．至少五声短而急的声号。

B．四声短而急的声号。

C．三声短而急的声号。

D．二声短而急的声号。

75、一船全速倒车，由船坞退到航道，由于码头建筑物遮蔽来船，该船应鸣放：

A．三短声。

B．四短声。

C．五短声。

D．一长声。

76、能见度不良时从事捕鱼的船舶作业时应当鸣放：

A．-··

B．·-·

C．-···

D．-

77、在能见度不良时，不对水移动的在航机动船应以不超过2min的间隔连续鸣放：

A．一长声。

B．一长一短声。

C．二长一短声。

D．二长声。

78、引航船当执行引航任务，并在能见度不良时，除规定的雾中声号外，还可以鸣放的识别信号是：

A．四短声。

B．五短声。

C．一长二短声。

D．一长三短声。

79、互见中的在航机动船，当在相互避让时应用号笛发一短声，则表明：

A．警告对方注意。

B．我船正在向左转向。

C．我船正在向右转向。

D．我船将静止不动。

80、试判断下述哪一种讲法是正确的：

A．操纵声号仅适用在航机动船按本规则条款准许或要求进行操纵时。

B．操纵声号仅适用在航机动船当进行任何转向与变速行动时。

C．操纵声号适用在航机动船为避免碰撞而采取行动时。

D．操纵声号不适用于在航机动船违背规则采取行动时，或为了航行需要而采取行动时。

81、船舶在能见度不良时的行动规则适用于：

A．在能见度不良的水域中航行的任何船舶。

B．在能见度不良的水域中或其附近航行的任何船舶。

C．A、B都对。

D．A、B都不对。

82、下列哪些船舶应减航速减到能维持其航向的最小航速：

I.与正横前的来船不能避免碰撞危险；II.听到正横前来船的雾号，但尚未确定是否存在碰撞危险时；III.与正横前的来船不能避免紧迫局面IV.当与正横前的来船不能避免紧迫局面。

A.I-IV；B.II,III；

C.II-IV；D.I，IV。

83、下列说法正确的是：

I.机动船一旦进入能见度不良的水域就必须备车航行

II.船舶在能见度不良的水域中相互看不见时才须鸣放雾号；

III.船舶在能见度不良的水域中保持正规的了望指的就是进行雷达标绘；

IV.机动船一旦进入雾区就应减速航行；

V．雾中船舶应尽量避免在狭水道内抛锚。

A.I-V；B.I，V；

C.I，III，V；D.I，IV，V。

84、在雾航时，当本船与左前方的他船不能避免紧迫局面时，应采取：

A．向左转向。

B．向右转向。

C．减速、倒车把船停住。

D．保向保速。

85、能见度不良时，及早地采取避让行动的先决条件是：

A．无先决条件。

B．判明存在碰撞危险时。

C．听到雾号时。

D．雷达测到他船时。

86、关于值班安排，下列说法何者正确？

A.但船舶锚泊或系泊时，为了始终安全起见，应保持适当和有效的值班；

B.如果船上载有有害物质，值班安排应充分考虑到有害物质的性质、数量装积载以及当时船上、水上或岸上的任何特殊情况；

C.A、B都对；

D.A、B都不对。

87、在判定航行的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑的因素包括：

A.能见度、天气情况和海况；

B.通航密度和发生在船舶航行区域内的其他活动；

C.当航行在分道通航制水域或其它定线制水域或附近时必要的注意；

D.以上均正确。

88、下列说法何者正确？

A．下岗时段的次数和长短以及准予补休是一段时间内防止疲劳的关键因素；

B．对短航次的船舶，只要做出特殊的安全方面的安排可以有不同的规定；

C．A、B都对；

D．A、B都不对。

89、负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与航行安全有关的动态和工作的正规的记录,这些记录包括:

A．气象要素应每班记录一次;B．主机转速应每班记录一次;

C．台风来袭时,气象应每小时记录一次;D．A、B、C均正确．

9、STCW公约95修正案适用于：

A.船舶所有人；B.船舶经营人;

C.光船承租人;D.以上均适用。

91、下列那些情况下值班驾驶员应立即报告船长？

A.对船长所布置的各项安全措施、指示感到有疑虑时；

B.船位偏离太大时；

C．A、B均是；

D．A、B均不是。

92、下列说法正确的是：

A.参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员；

B.每个值班船员应明确自己的职责；

C.船长必须确保值班的安排足以保证船舶的安全；

D．以上均正确；

93、在能见度不良的水域航行，负责值班的驾驶员应：

A.通知船长；B.布置了望人员；

C.将自动舵改为手动舵；D.以上均应做到。

94、下列说法正确的是:

A.遇到或预料到能见度不良时,以及在船舶密度大的水域航行时,应使用雷达，并注意局限性；

B.在任何时候使用雷达时,必须遵守国际海上避碰规则中有关雷达的规定；

C.应确保使用的雷达量程以足能够频繁的时间间隔进行转换，以便及早发现回波;

D．A、B、C均正确．

95、下列说法正确的是：

A.在拥挤水域应以频繁的时间间隔测定船位，环境许可时应采用多种方法定位；

B.负责航行值班的高级船员应确切地辨认所有有关航行标志；

C.A、B都对；

D.A、B都不对；

96、在下列情况下值班驾驶预应立即报告船长？

A.发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时；

B.船舶发生污染海域事故或发现海上污染情况时；

C．A、B均是；

D.A、B均不是。

97、负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应：

I.与引航员密切合作；II.保持正规的了望；III.勤测船位，正确记录车钟及过浮的时间；IV。

经常检查航行状况。

A．I-IV；B．II-IV；

C．I,III,IV；D．I,II,III。

98、在判定航行值班的组成是否足以能保证连续保持正规了望时，船