造船专业英语课文全部翻译..doc

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第一课

（陈锦航）商船的存在是为了把货物安全、快速、经济地通过水路运输出去。

因为地球的表面的大部分（大约3/5）为水覆盖，这就使我们有理由相信，商船在未来的很多世纪将继续使用下去。

船及船上的货物和成员能够反映国际生活的很多方面。

国际航行的一些特点，如天气、气候变化，货物装卸设备的布置和国际法规将在下面介绍。

船舶有各种各样的形式，它根据三个主要因素来完成其功能——货物的种类，结构形式和使用的材料，以及营运的区域。

现今，有三种主要类型的运输船型：

杂货船、液货船和客船。

杂货船总的讲是作为运输船，同时也有几种特殊的船型用于运输以单元为基础或单元化了的货物。

例如：

集装箱船、托盘货船和液装船。

液货船为了适于运输石油、石油产品和液化气等货物有着特殊的结构。

客船包括通常意义上讲的固定航线的客船和渡船。

结构形式将影响货物运输，在某种程度上也影响船的内部特征。

结构的主要形式指为了加强外板而进行的骨架布置形式，有三种结构形式：

纵骨架式、横骨架式、混合骨架式。

低碳钢、特种钢、铝和其它材料的运用也影响着船的特征。

杂货船一般是横骨架式或混合骨架式，通常用的材料是低碳钢的型材和板材。

大多数液货船采用纵骨架式或混合骨架式，大型船舶采用高强度钢。

客轮有很大的上层建筑面积，采用轻金属材料和合金如铝来减轻上层建筑的重量。

贸易范围、航行区域，可能遇到的最恶劣的气候，这些在一条船设计时就必须有所考虑。

海船要求有几个液箱，用来装载淡水和燃油。

稳性和纵倾必须满足航行区域的天气要求。

海船的结构强度抵抗波浪冲击的能力必须比内河船大很多。

船在设计中和营运时最重要的是它的安全性，并把它放在首要位置，因此，船必须具有适航性。

这同船的很多方面有联系，如：

船在任何天气条件下必须保持一定的漂浮能力，船在破损时必须也保持有一定的漂浮能力，除非受到最严重的破损。

在各种海况下保持稳定。

有关适航性的一些结构和规则将在以后的章节中阐述。

稳性和其它设计在由W.Muckie所著的《轮机工程师船体结构》中有详细讲解。

只要在不同的贸易区有需求，船型就会继续发展下去。

近年来，用来运输石油的超大型油轮有了很大发展，用来运送液化天然气、液化石油气这些大宗散货液化气的船舶也有了进展。

集装箱船和各种驳船被发展用来运输杂货。

散货船和混装散货船（多用途散货船）也得到了相应发展。

下面讨论几种主要的船型。

五种船舶的外型特征、结构、布局、尺寸等要素将被讨论。

（1）杂货船

（2）液货船

（3）散货船

（4）集装箱船

（5）客船

还有其他船型和经过小的变化的船型存在，但是上面所选的这些被认为代表了当今世界上商船的主要部分

（陈俊豪）1.1杂货船

杂货船是一个多面手，它可以在世界各地运输各种货物。

它有尽可能大的开口及载货空间，

配有货物装卸设备（图1.1）。

货物是通过甲板上称之为舱口的开口处进入货舱的。

舱口足

够大这样可以减少货物在船舱内的平移。

舱口盖有木质的、有钢质的，在大多数现代船舶中

舱口盖在海上航行时盖住敞开的舱口。

水密的舱口盖是盖在围板上的，围板装载舱口周围，

并高出上甲板或露天甲板一段距离，以减小船在恶劣情况下进水的程度。

货舱内设有一道或几道甲板，我们叫它为中间甲板。

这样装卸货物更方便，并且可把货物分

隔开，有利于提高船的稳性。

各种各样的吊杆、绞车和甲板起重机被用来吊运货物。

很多现

代化的船都安装有甲板起重机，以减少货物吊运次数和对人力的要求。

有时也安装重型吊杆

负责一个或两个货舱。

由于船不可能总是满载，因此船上布置了压载水舱。

这样船就可以有适当的吃水深度来保证

稳性，且保证了整个推进器浸深。

艏艉尖舱有助于纵倾调整。

双层底沿着船长方向布置并且

被分成几个独立的液舱，有的用来装燃油，有的用来装淡水。

剩下的舱室在船空载或部分装

载时装压载。

船上还可能有深舱，它可以用来装液体货物和压载水。

居住舱室和机舱通常设置在货舱和艉间舱舱壁之间。

与机舱中置相比，当船部分装载时可改

善船舶的纵倾，并且可以减少由于轴隧而损失的空间。

杂货船的尺度在2000T~15000T排水

量之间，速度在12~18节之间。

冷藏杂货船

为冷藏货设置冷藏设备，就能够运输容易变质的食品。

冷藏船同普通杂货船相比变化很小。

可安装不止一层中间甲板，所有的货舱都是隔绝的，以便减少热交换。

货物是冰冻运输还是

冷藏运输取决于货物本身的特性。

通常冷藏船速度比杂货船快，可达22节，同时能乘载12

名旅客。

1.2液货船

液货船用来运输液态散货，最常见的船型是油轮。

很多其它液体也用液货船运输，特殊结构

的液货船还可以用来运输化学品，液化石油气，液化天然气等等。

油轮的货舱被纵横舱壁分成很多独立的液舱（图1.2）。

油轮用泵卸货，泵安装在一个或多

个泵舱里，泵舱位于液舱末端，或者有时也位于液舱中间。

每个液舱都有通向泵管的吸口，

液体货通过管道网被卸到甲板上，然后泵到岸上。

油轮在货舱区没有双层底结构。

艏艉尖舱

用来装压载，通常还在船的中前部设有舷顶边舱装压载水。

舷顶边舱只是压载舱，当船满载

时，它就空着。

在货舱区的末端设有很小的废油舱，在装载航行时，废油舱用来装被运输的

油。

压载航行时，废油舱被用来装清洗液舱产生的污物。

甲板上，从泵舱到船中的管簇卸载处，无论左舷还是右舷都可以看到大量的管道。

吊管杆安

装在左右舷靠近管簇处。

现在的液货船，居住舱和机舱位于船舶尾部。

目前油船的尺度范围极大，载重量从很小到70万吨的都有。

航速在12kn~16kn之间。

（陈思强）Liquefiedgastankers

液化天然气油轮

Liquefiedgastankersareusedtocarry,usuallyatlowtemperature,liquefiedpetroleumgas（LPG）orliquefiednaturalgas（LNG）.液化天然气油轮通常在较低的温度下携带液化石油气（LPG）或液化天然气（LNG）。

Aseparateinnertankisusuallyemployedtocontaintheliquidandthistankissupportedbytheouterhullwhichhasadoublebottom.一个单独的内箱通常是用来包含液体并且该油箱的外壳有双层底。

LNGtankerscarrymethaneandotherparaffinproductsobtainedasaby-productofpetroleumdrillingoperations.液化天然气油轮运输甲烷和其他石油钻井作业的副产品如石蜡产品。

Thegasiscarriedatatmosphericpressureandtemperaturesaslowas–164℃intanksofspecialmaterials,whichcanacceptthelowtemperature.气体存储在能够承受气压和温度低至–164℃的特殊材料制成的油箱中。

Thetanksusedmaybeprismatic,cylindricalorsphericalinshapeandself-supportingorofmembraneconstruction.油箱的形状可能是棱柱、圆柱或球面形状和自营或膜结构。

Thecontainingtankisseparatedfromthehullbyinsulationwhichalsoactsasasecondarybarrierintheeventofleakage.储油箱被绝缘材料从船体中分离出来，这些绝缘体也作为泄露事件的第二道防线。

LPGtankerscarrypropane,butane,propylene,etc.,whichareextractedfromnaturalgas.液化石油气油轮进行丙烷、丁烷、丙烯等从天然气中提取的气体。

Thegasesarecarriedeitherfullypressurizedtankoperatesat18bar[1bar=105Pa]andambienttemperature,thefullyrefrigeratedtankat0.25barand–50℃.气体进行要么储存在完全加压18吧的油箱中（1吧=105Pa）或者环境温度完全在0.25吧和-50℃冷冻箱中。

Separatecontainmenttankswithinthehullareusedandaresurroundedbyinsulationwherelowtemperaturesareemployed.船体内使用的油箱是独立的，在低温的环境中由绝缘材料包裹着。

Tankshapesareeitherprismatic,sphericalorcylindrical.Lowtemperaturesteelsmaybeusedonthehullwhereitactsasasecondarybarrier.油箱的形状是柱状、球形或圆柱形。

低温钢可以使用它作为一个次要的船体上的障碍。

Displacementsizesforgascarriersrangeupto60,000tons,withspeedsof12-16knots.天然气运输船的排水量高达60000吨,，速度12到16节。

1.3BulkCarriers散货船

Bulkcarriersaresingle-deckvesselswhichtransportsingle-commoditycargoessuchasgrain,sugarandoresinbulk.

散货船是单层底船且只运输单一的大宗货物如谷物、糖和散装矿石。

Thecargo-carryingsectionoftheshipisdividedintoholdsortankswhichmayhaveanynumberofarrangements,dependingupontherangeofcargoestobecarried.船舶货运部分根据货物的范围进行划分为任意数量的货仓或舱室。

Combinationcarriersarebulkcarriersdesignedforflexibilityofoperationandabletotransportanyoneofseveralbulkcargoesonanyonevoyage,e.g.oreorcrudeoilordrybulkcargo.多用途的散货船被设计为操作灵活并且能够在任何一个航次运输任何散装货物,如矿石、原油或干散货货物。

Thegeneral-purposebulkcarrier,inwhichusuallythecentralholdsectiononlyisusedforcargo.通用的散货船,通常只中央部分用于装载货物。

Thepartitionedtankswhichsurrounditareusedforballastpurposeseitheronballastvoyagesor,inthecaseofthesaddletanks,toraisetheship’scenterofgravitywhenalowdensitycargoiscarried.包围它的隔离舱通常是在压载航行中做压载目的或者是让承载舱提高船舶重心低密度货物。

Someofthedouble-bottomtanksmaybeusedforfueloilandfreshwater.一些双层底的舱室可能被用于储存燃油和淡水。

Thesaddletanksalsoservetoshapetheupperregionofthecargoholdandtrimthecargo.承载舱同样会影响货仓的顶部区域和削减货物量。

Largehatchwaysareafeatureofbulkcarriers,sincetheyreducecargo-handlingtimeduringloadingandunloading.散货船的一个特点就是有大的舱口，这是为了减少在装卸货物搬运的时间。

Anorecarrierhastwolongitudinalbulkheadswhichdividethecargosectionintowingtanksportandstarboard,andthecenterholdwhichisusedforore.矿砂船有两个纵向舱壁,将货物部分分为翼油舱左舷和右舷，以及装载矿砂的中间部分。

Thehighdoublebottomisafeatureoforecarriers.双层底高是矿石运输的一个特征。

Onballastvoyagesthewingtanksanddoublebottomsprovideballastcapacity.在压载航行过程中翼油舱和双层底提供了压载能力。

Onloadedvoyagestheoreiscarriedinthecentralhold,andthehighdoublebottomservestoraisethecenterofgravityofthisverydensecargo.在满载航行中，矿砂放在中央部位，而高双层底则为这高密度的货物提高重心。

Thevessel’sbehaviouratseaisthusmuchimproved.船的航海性能因此得到了很大的提高。

Twolongitudinalbulkheadsareemployedtodividetheshipintocenterandwingtankswhichareusedforthecarriageofoilcargoes.两个纵向舱壁是用来将船划分为中心和用于石油货物翼油舱。

Whenoreiscarried,onlythecentertanksectionisusedforcargo.当运输矿砂的时候，只有中间的部分被用来运输货物。

Adoublebottomisfittedbeneaththecentertankbutisusedonlyforwaterballast.双层底被安装在中部舱室的下面，并且只用来装压载水。

Thebulkheadsandhatchesmustbeoiltight.舱壁和舱口必须是油密的。

Largehatchesarefeaturesofallbulkcarriers,tofacilitaterapidsimplecargohandling.大舱口是所有散货船的特点，这是为了有助于快速装卸简单的货物。

Alargeproportionofbulkcarriersdonotcarrycargo-handlingequipment,becausetheytradebetweenspecialterminalswhichhaveparticularequipmentforloadingandunloadingbulkcommodities.大部分散货船不携带货物搬运设备,因为他们之间的贸易特殊终端具有特定大宗商品散货的装卸设备。

Theavailabilityofcargo-handlinggeardoesincreasetheflexibilityofavesselandforthisreasonitissometimesfitted.货物搬运装置的确增加了船舶的灵活性，因此有时船上也安装这种装置。

Combinationcarriershandlingoilcargoeshavetheirowncargopumps,pipingsystems,etc.,fordischargingoil.装卸油品的通用散货船有自己的货泵、管道系统等以便于卸油。

Deadweightcapacitiesrangefromsmallto150,000tonsdependingupontypeofcargo,etc..Speedsareintherangeof12-16knots.载重能力取决于货物的类型，范围从小型到150000吨。

速度是在12至16节。

（陈文驹）1.4集装箱船

集装箱船，顾名思义，专门为运载集装箱所设计的。

集装箱是一个可重复利用的截面为

2435x2435mm的箱子，其长度有6055mm、9125mm和12190mm几种。

集装箱可用于绝大多数

一般货物的装载，也有的装液货。

同时也有制冷集装箱。

集装箱的货舱区分为几个舱室，并且舱口的开口是舱的全宽与全长。

集装箱在货舱搁置在特

殊的骨架上并层层堆放起来。

因而货物的卸载操作只是由货舱里货物的垂直移动组成。

轻货

集装箱有时也可堆放在舱口盖上。

设置了特定的系绑装置，这层甲板上的货物在一定程度上

弥补了下层甲板的舱容损失。

为了保证船的横向强度，货舱之间被深腹板框架分开。

集装箱的外侧部分有一个箱形的舷侧

舱，它能保证结构上的纵向强度。

这些舷侧舱能用于装压载水，也可用来防止在卸运集装箱

时所造成的横倾。

设置双层底是为了增加纵向强度并提供了额外的压载空间。

居住舱室与机舱通常设在尾部，以确保有最大的船长用于装卸。

货物装卸装置几乎不设，因

为它们航行在装有特定装卸装置的码头之间，可快速装卸。

集装箱船的尺寸变化较大，以装

100箱到装2000箱不等或更多。

作为专用运输工具，它们在设计时必须考虑到经济、快捷、

大马力船速可高达30节，一些大船还设有三螺旋桨动力装置。

1.5客船

客船，或现代的名称-客班船，是为了把旅客在风光和丽的日子里送往各名胜港口提供服务。

乘客在旅行中希望船上是一流的服务设备和优雅的起居环境。

客船的一个基本特征是有大量

的多层建筑。

在多层甲板上设有露天休息室、舞厅、游泳池和供旅客散步的区域。

大倾斜的飞剪形船首和与众不同的烟囱形状构成了船体美丽的型线。

为了减少横摇，安装了

平衡减摇装置减摇鳍；为增加操纵的灵活性，安装了艏侧推装置。

大型的客班轮是不多的，

排水量在12000吨的客班轮在目前流行。

装载旅客能力为600人左右，航速在22节左右。

介绍 

一艘船能采用的外形是不可胜数的。

一艘船可以看做是将乘客一直运送到外国目的地的优美的远航宾馆。

竖立有导弹发射架的水面堡垒及甲板上铺盖有复杂管系的加长罐装原油运输轮。

所有这些外部特点的描述都不能说明船舶系统是一个总的集合体——船员和货物的安全性功能：

自给自足，适航，足够稳定。

这是一个造船工程师设计船舶使必须记住的、能为以后讨论提供根据的观念，不仅涉及本章也贯穿全书。

将船舶分成一些特定的种类来讨论造船工程是有好处的。

本文的目的就是根据船舶物理支撑方式和设计目的来将它们分类。

（陈燕虹）ShipsTypedAccordingtoMeansofPhysicalSupport

Themodeofphysicalsupportbywhichvesselscanbecategorizedassumesthatthevesselisoperatingunderdesignedconditions．Shipsaredesignedtooperateabove，on，orbelowthesurfaceofthesea，sotheair-seainterfacewillbeusedasthereferencedatum．Becausethenatureofthephysicalenvironmentisquitedifferentforthethreeregionsjustmentioned，thephysicalcharacteristicsofshipsdesignedtooperateinthoseregionscanbediverse．

按照物理支撑方式而划分的船舶

就船舶分类而言，物理支撑形式是基于船舶在设计情况下进行的假定。

船舶设计成在水上、水面或者水下工作，因此气—水交界面将用于参考数据。

因为前面提到的三个区域的物理环境特性差异很大，设计成在这些区域工作的船舶的物理特性也不同。

Aerostaticsupport

Therearetwocategoriesofvesselsthataresupportedabovethesurfaceoftheseaonaself-inducedcushionofair．Theserelativelylightweightvehiclesarecapableofhighspeeds，sinceairresistanceisconsiderablylessthanwaterresistance，andtheabsenceofcontactwithsmallwavescombinedwithflexiblesealsreducestheeffectsofwaveimpactathighspeed．Suchvesselsdependonliftfanstocreateacushionoflow-pressureairinanunderbodychamber.Thiscushionofairmustbesufficienttosupporttheweightofthevehicleabovethewatersurface．

Thefirsttypeofvesselhasflexible“skirts”thatentirelysurroundtheaircushionandenabletheshiptorisecompletelyabovetheseasurface.Thisiscalledanaircushionvehicle（ACV），andinalimitedsenseitisamphibious．

Theothertypeofair-cushioncrafthasrigidsidewallsorthinhullsthatextendbelowthesurfaceofthewatertoredu