工程测量监理实施细则.docx
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工程测量监理实施细则
第一章总则
为了规范新建敦格铁路甘肃段监理二标段的工程测量监理工作，明确质量控制要点,强化过程控制,掌控工程建设质量。
不辱使命，拼搏奋斗，和谐有序，安全优质，严格监理，热情服务，守法诚信，科学公平。
依法合规地履行测量监理职责，科学掌握监督的尺度，努力发挥管理的力度，确保工程测量高精度、高质量、高效率，为实现全线综合质量争创部优、国优的总体目标，编制本《工程测量监理实施细则》。
第二章监理依据
1.已审批的《监理规划》
2.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）
3.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT／18314-2001）
4.《工程测量规范》（GB50026-2007）
5.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）
6.《精密工程测量规范》（GB／T15314-94）
7.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）
8.《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）
9.《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）
10.《铁路建设工程监理规范》（TB1042-2007,J269-2007）
11.新建敦格铁路工程设计文件：
12.由本标段施工单位编写的经过审核批准的各种工程测量技术设计方案
第三章标段概况与组织结构
第一节标段概况
一.工程概况：
（1）线路地理位置和径路
新建铁路敦格线（甘肃段）位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境内，北起柳敦铁路的敦煌站，沿G215国道朔党河而上，经阿克塞、肃北，翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地，新建线路全长263.878km。
柳敦铁路电气化改造工程位于甘肃省酒泉市境内，线路由兰新铁路柳沟车站上下行疏解引出，折向西南行经瓜州跨连霍高速公路，沿S314省道西侧经甜水井至敦煌，既有正线全长161.473km。
另包括柳沟站上行疏解线4.019km。
（2）桥隧比例
本标段桥梁长度13.173km，占线路的比重约为4.99%；隧道3.054km，占线路的比重约为1.16%。
（3）本标段重点难点工程
1）本标段施工重点难点工程是DK189+950～DK190+920高路堤和阔克萨隧道
DK189+950～DK190+920段路堤中心最大填土高度37m，右侧最大边坡高度51m。
工点范围出露地层为上更新统洪积粉土、细圆砾土，下更新统冰水沉积细角砾土，断层角砾。
2）阔克萨隧道为当金山中山区，平均海拔约2840米，最高每拔2865米。
全隧道位于5.4‰的上坡及半径为R=650米的曲线上，最大埋深约为32米。
洞身经过地形起伏较大，多为峭壁，工点范围内沟谷发育，地形凌乱，植被稀疏，交通相对困难，大型车辆难以通行，隧道洞身全段位于F3断层破碎带内。
（4）在国民经济与铁路网中的意义和作用
本项目的修建对促进青海和甘肃省经济社会协调发展，改善当地交通条件，加快沿线地区矿产资源开发，繁荣民族地区经济，完善路网布局都具有十分重要的意义和作用。
2.主要技术、质量标准
（1）技术标准
铁路等级：
国铁I级；
正线数目：
单线，预留复线条件；
旅客列车设计行车速度：
120公里/小时；
限制坡度：
6‰，加力坡13‰；
最小曲线半径：
1200米，困难800米；
牵引质量：
4000吨；
牵引种类：
电力；
机车类型：
货运HXD系列；客运SS系列；
到发线有效长度：
850米，双机880米；
闭塞方式：
自动站间闭塞。
（2）质量标准:
1）.杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故。
2）.主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
3）.基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
4）.竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。
3.主要工程量：
（1）.路基：
路基总长213.13378km，路基工程主要有挡土墙工程、路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、冲刷防护工程、漫流区挡排水工程、地基处理工程等类型。
区间路基土石断面方1980.04万方，平均每公里断面方10.04万方。
路基本体加固防护工程圬工127.78万方（含站场路基），平均每公里圬工6029方；区间路基地面排水工程圬工15.48万方。
（2）.桥涵：
特大桥18.69584km/8座，大桥6.15972km/22座，中桥3.21510km/44座，小桥82.1m/3座；框架桥2781.08m2/23座，接长框架桥66.24m2/1座；涵洞15537.19m/668座，接长涵洞157.16m/19座。
（3）.隧道：
隧道23.174km/3座，其中特长隧道1座20.140公里；
（4）.全线预制架设简支梁：
全段预制架设简支T梁875单线孔；
（5）.正线轨道铺轨262.115单线公里，疏解线4.019单线公里；
（6）.铺道碴85.82万立方米（含柳敦线3.02万立方米）；；
（7）.站线轨道铺轨41.588.377铺轨公里（含柳敦线14.23铺轨公里）；
（8）.铺道岔105组（含柳敦线35组）；
（9）.新建车站15坐（含柳敦线5座）；
（10）.生产房屋31202平方米；
（11）.接触网338.11条公里。
二、环境概况：
1.地理特征：
线路由北向南通过祁连山北麓冲、洪积倾斜平原，祁连山山地两大地貌单元。
（1）.祁连山北麓山前冲、洪积倾斜平原（DK0+000～DK191+000）可划分为党河冲积平原，鸣沙山北麓冲、洪积倾斜平原，鸣沙山、当金山山间冲、洪积倾斜平原，库姆塔格沙漠，当金山山前冲洪积倾斜平原五个次级地貌单元。
当金山山前冲、洪积倾斜平原（DK93+500～DK191+000）：
地形南高北低，远离山脚地形平坦、开阔，呈东、南、北三面高，中部及西面低之势。
当金山山前附近冲沟发育，一般沟深在2～10m之间，局部深达40m，地形起伏较大。
地表植被不发育，呈戈壁景象。
海拔在1450～2880m之间。
（2.）祁连山山地（DK191+000～DK273+000）可分为当金山中高山等次级地貌单元。
1）.当金山中高山区（DK191+000～DK260+000）：
海拔一般在3500m以上，相对高差500～1000m。
北坡陡，南坡相对较缓；山势陡峻，纵横沟谷发育，切割剧烈。
2）.山间盆地根据所处的地理位置不同，又可分为当金山南麓洪积倾斜平原区、塞什腾山北麓洪积倾斜平原区2个地貌单元。
当金山南麓洪积倾斜平原区（DK213+000～DK260+000）：
高程在2890～3020m之间，地势北高南低，地形平缓，地表植被稀疏,呈戈壁景象。
2.地质特征：
（1）.线路通过甘肃省西北部和青海省西部，地质构造较为复杂，从北向南，线路依次通过塔里木台块与阿拉善台块的结合部、祁连褶皱系阿尔金山断块及柴达木台块三大构造区。
塔里木台块与阿拉善台块的结合部可分为敦煌地槽、敦煌－阿拉善右旗构造带；祁连褶皱系阿尔金山断块分为党河南山－青海南山断褶带、苏干湖槽地等。
本区在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了多个地质构造体系，各种构造体系之间存在着多种复合、归并、利用关系，各构造体系内断裂、褶皱、不整合接触带、节理等构造现象发育，现将各构造带的特征分述如下：
1）.敦煌槽地内覆盖厚度大于50m的第四系沉积层，构造不甚发育，对工程影响不大。
2）.敦煌－阿拉善右旗构造带：
带内断裂、褶皱连续分布。
线路涉及该构造带的鸣沙山纬向构造带，该构造带基本呈东西向走向，地貌上为一个丘陵地区。
组成这个纬向构造带的构造形迹主要为东西向的压性断层，与压性结构面相伴生尚有南北向的张裂面和一些扭性结构面，褶皱构造表现不够明显。
线路所涉及的本带断裂构造有党河水库断裂（F1）、南湖东山断裂（f2）。
3）.党河南山－青海南山断褶带：
该断褶带总体走向北西西，长逾300km，宽25～30km。
该断裂切割了古生界和第三系，带内长大断裂构造发育。
线路经过区有数条宽约200～500m的断层，大体呈平行状发育。
主要断裂为青崖子－桥头子斜冲断层（F2）、五个泉子斜冲断层（F3）、三个洼塘斜冲断层（F4）、后塘北逆冲断层（F5）。
其中对线路方案及工程稳定性影响较大断层为F2、F3、F5，现对该3条断层详述如下：
F1断层：
为左旋走滑逆断层，上盘出露第三系泥岩夹砾岩，下盘出露第四系下更新统冰水沉积细角砾土。
破碎带物质以断层泥、断层角砾为主，局部可见有碎裂岩，宽度50～200m。
近东西向展布，延伸约75km，倾向南，倾角25°～60°。
F2断层：
为左旋走滑逆断层，上盘出露震旦系石英片岩，下盘出露第三系泥岩夹砾岩。
破碎带物质以断层泥、断层角砾为主，局部可见有碎裂岩，宽度500～1200m。
近东西向展布，延伸约84.5km，倾向南，倾角25°～48°，该断层在线位通过地段与F2断层合并。
F3断层：
该断层为左旋走滑逆冲断层，断层上盘为志留系中统绿泥石英片岩与花岗岩的接触带，下盘为志留系中统绿泥石英片岩。
断层带主要由断层角砾、糜棱岩、压碎岩组成。
断层破碎带宽约650m左右，产状N70°～85°E/650～80°N。
依据地震安全性评价报告，F2、F3、F5断层均为全新世活动断层。
其中F2、F3断层滑动速率为：
水平0.16mm/a、垂直2.4mm/a，预测未来100年的突发位错量：
水平6.2m、垂直2.8m；F5断层滑动速率为：
水平0.18mm/a、垂直3.8mm/a，预测未来100年的突发位错量：
水平7.3m、垂直1.8m。
4）苏干湖槽地内覆盖厚层大于50m的第四系沉积层，构造不甚发育，对工程影响不大。
5）大小柴旦湖槽地内覆盖厚层的第四系沉积层，构造对工程影响不大。
（2）.不良地质与特殊岩土
本段发育的不良地质主要有危岩落石、泥石流、风沙及风吹雪等。
不良地质在全线分布并不均匀，危岩落石主要分布在当金山山区坡面陡立、岩体风化破碎地段，泥石流主要分布在山区及山前深切沟谷，风沙分布于洪积平原及盆地区。
1）.危岩、落石
从其发育的现状来看，易发段主要分布于当金山中高山山区基岩陡坎附近，岩体受构造影响严重，岩体节理发育，风化严重，稳定性差，在斜坡陡坎坡脚，多有崩落体堆积。
存在较陡临空面时，为崩塌、岩堆、危岩落石多发区。
在当金山长草沟车站及长草沟隧道出口较发育，对车站工程有一定的危害；长草沟隧道出口上方坡面有危岩，建议采取清除或挡护等相应的处理措施。
2）.泥石流
全线泥石流集中发育在当金山高山区的各大沟谷及其支沟。
地势较陡峻，沟床纵坡大，为产生泥石流提供了地形条件；山区受构造影响严重，地表基岩破碎，岩层软弱不均、节理发育、风化严重，沟谷及其斜坡上堆积了大量的松散物，为产生泥石流提供了物质来源；在强降雨及急剧融雪期短时间内急剧向沟口排放洪水产生的强大搬运能力，将沟谷的松散物质携带、搬运至下游，形成泥石流。
全线泥石流按其物质组成及最大冲出量分析，主要为小型-中型水石流，危害程度微弱-中等。
建议路基工程，线路应尽量避开泥石流，若确实绕避困难应加强泥石流的疏导工程，可以在其堆积区前缘以路堤填方工程通过，并设置导流工程；不宜以路堑工程通过泥石流堆积区。
桥梁工程，应尽可能加大孔径留足净空，为泥石流的排放预留足够的高度和宽度，并尽量不在沟心设置桥墩。
3）.风沙:
沿线地处内陆干旱荒漠区，降雨稀少，植被稀疏，地表主要为细圆（角）砾土，部分段落地表分布粉、细砂层。
表现为戈壁和沙漠化土地，局部段落还分布流动沙丘。
在大风季节，戈壁及沙漠化土地易形成风沙流，遇障碍物易堆积，对铁路工程产生危害。
线路经过小段落风沙地段以路基通过，须做好风沙防护。
在穿行库姆塔格沙漠段，线路以长桥通过，降低了风沙对铁路的危害。
4）.风吹雪:
据肃北气象站1997年～2000年3年气象资料统计，该县辖区最大积雪厚度为16cm，冬季平均风速为3.2m/s。
当积雪厚度累积形成20cm以上的稳定雪层、风速大于3.0m/s时，就能产生明显风吹雪的可能。
对低填路堤及路堑地段可能会产生风吹雪掩埋路堤和路堑积雪的灾害。
2010年3月～2010年5月有一场较大降雪，该次降雪在肃北地区形成大于50cm厚的积雪，虽然目前尚未获得准确的最大积雪厚度，但出于工程安全考虑，当金山北麓山前地段的路堑工程可适当放缓边坡，以预防为主，结合工程治理。
（3）特殊岩土:
1）.湿陷性黄土
本段线路通过处的湿陷性黄土场地应采取拦截、排除地表水的措施，以防止地表水下渗。
房屋及小桥涵基础应采取重型碾压、重锤夯实、换填土等方法来提高土层承载力，消除湿陷性。
桥梁工程桩基设计时应考虑黄土因湿陷产生的负摩阻力。
2）.膨胀岩
鱼卡矿区及饮马峡附近广泛分布第三系泥岩、泥岩夹砂岩，泥岩具有弱膨胀性，属弱膨胀岩。
其主要特征是遇水软化易崩解，失水后收缩开裂。
膨胀岩的超固结性、湿胀干缩性及裂隙发育性等特殊性，对路堑边坡及建筑物基底的稳定都是极为不利的。
对于膨胀岩土的路堑边坡应放缓边坡，并采用适宜的支挡结构进行加固，还应加强排水以防止地表水下渗导致岩土体膨胀。
3）.盐渍土
沿线经过地区为半干旱、干旱气候区，降水量小，蒸发量大，多数地段地表水及地下水矿化度高，容易形成盐渍土。
根据地表调查及取样化验，全线盐渍土分布段落短而多，全线盐渍土多为中、强硫酸盐、亚硫酸盐渍土，局部地段为超硫酸盐及氯盐盐渍土。
地基需处理，建议铲除表层超限土，换填渗水土及加设土工布措施。
3.水文地质特征：
（1）地表水分布及特征
沿线经过地区的主要河流有党河、哈尔腾河、鱼卡河。
这些河流均常年有水，依靠大气降水、冰川和泉水补给，支流较多，流程较长，流量变化较大，水质良好，可供生活及工程用水。
主要湖泊有大、小苏干湖及大。
小苏干湖为开放式湖泊，有进出口，大苏干湖为闭合式湖泊，小苏干湖的水流入大苏干湖。
（2）地下水分布及特征
线路经过地区，受地貌单元、地层岩性等因素的控制与影响，地下水赋存条件各不相同，水资源总体贫乏而且水质一般较差。
仅在河（沟）谷的某些地段、盆地、山前冲洪积平原前缘和断裂带等处有地下水埋藏，部分地下水水质较好。
根据地层岩性、地质构造及地形地貌将地下水分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两大类型。
1）.第四系孔隙水
第四系孔隙水分为潜水和承压水两种类型。
潜水主要分布在党河冲积平原、哈尔腾河（苏干河）谷、小苏干湖周边。
含水层为砂类土及碎石类土，厚度10～60m，潜水埋藏深度2～70m，含水层岩性比较均一，富水性较强。
承压水主要分布在花海子等盆地内及边缘地区。
含水层细粒及砂砾层，水位埋深在2～10m间，水量一般。
2）.基岩裂隙水
该区由富水程度弱—贫的裂隙含水岩组组成。
分布在当金山山中高山区，其岩性主要为砂岩、片麻岩、片岩、花岗岩、大理岩、闪长岩，其补给来源主要为大气降水、冰雪融水，由于斜坡地形使降水很快以片流、泉水形式向地表排泄，水量不大。
3）地下水的侵蚀性评价
全线地下水贫乏，且水质不好，党河冲积平原、当金山区及其山间盆地地下水水质较差，对钢筋混凝土具有硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作用等级为H1～H2、L1。
局部地段水质较好，无侵蚀性。
大、小柴旦山前冲洪积平原，地下水水质较好，一般无侵蚀性，仅个别地段水质差，具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。
4.气候特征：
沿线经过地区，当金山以北为中温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，冬冷夏热，空气干燥。
年平均气温6.8～9.5°C，最冷月平均气温-14.6～-7.2°C，最热月平均气温19.1～32.7°C，年最大降雨量105.5～252.3mm，年平均蒸发量2505.1～2578.5mm，历年平均风速1.4～3.0m/s。
当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半干旱气候区，干旱少雨，日较差大，四季不分明，冬季酷寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。
年平均气温1.9～3.1°C，最冷月平均气温-13.1°C，最热月平均气温15.9～17.0°C，年最大降雨量164.9mm，年平均蒸发量1806～3297.9mm，历年平均风速2.1～3.5m/s。
沿线土壤最大冻结深度分段采用值见下表。
敦格线土壤最大冻结深度分段表
序号
定测方案里程
数值（cm）
1
DK39+000～DK147+500
150
2
DK147+500～DK185+600
200
3
DK185+600～DK266+000
235
4
DK266+000～DK273+000
200
5.交通情况：
（1）敦格线新建铁路
1）.铁路
新建铁路连接既有柳敦铁路，铁路运输条件优越，可作为外来料的运输通道。
2）.公路
本工程所经地区干线公路主要有：
柳格公路（G215）、安敦公路（S313）、敦肃公路（S302）。
既有公路以国道为骨架、省道为主干，运输主要通过G215国道、S302省道运行。
公路线路经过地区地域广阔，人烟稀少，经济落后，次一级交通网如省道、县道、乡道的连接补充欠发达，尤其是县乡道路路况相对较差，硬化路面较少，主要为乡村土道或砂石道。
且沿线经过地区仅有公路单一的一种运输方式，国道G215为沿线地区的交通命脉，目前，由于公路等级低，通行能力差，而沿线资源点分布较多，交通量较大，超载运输大型车辆居多，导致路基路面经常出现不同程度病害，使通行能力大大降低，严重制约了沿线地区资源开发和经济建设，肃北至当金山段经过地带地质构造较为复杂，沟壑纵横，植被稀疏，地形起伏较大，交通相对困难，大型车辆难以通行，需修建双车道运输主干道；线路穿越的当金山为全线的重点，需修建双车道运输主干道，柳敦铁路起点连接兰新既有铁路，穿越兰新铁路第二双线，旁边有连～霍高速公路及安敦公路（S313），运输条件优越。
6.地震基本烈度：
据国家质量技术监督局2001年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18006-001）及《新建铁路敦煌至格尔木线甘肃段（DK90+000-DK217+000）沿线地震区划和重点工程场地地震安全性评价报告》、《敦-格铁路青海段工程场地地震安全性评价报告》并结合沿线工程设置情况，全线地震动参数地震动峰值加速度在0.10～0.30g之间（相当于地震烈度七、八度区），地震反应谱特征周期为0.40～0.45s。
甘肃段地震动峰值加速度调整段落表
里程范围
长度（km）
地震动峰值加速度（g）
调整前
调整后
DK128+900～DK173+350
44.45
0.20
0.30
第二节组织结构与职责
一、组织机构
1.监理部设置测量室。
测量室设置敦煌市阿克塞县城。
2.根据施工的进展和建设单位的要求适时组建专项测量组。
二、纲领：
1.监理部根据监理合同约定和工程项目的规模及复杂程度，配置测量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器应能满足相应的精度要求。
2.检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的检定情况，审核施工单位的测量方案。
3.熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进行复核，如发现重大问题，及时上报建设单位，协同设计单位研究解决。
4.根据工程实际情况编写测量监理实施细则。
5.对施工单位测量的内、外业资料进行检查，对其内、外业成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法对测量过程进行检查，必要时应独立复测。
6.监理工程师应特别注意相邻合同标段搭接处测量结果及资料的符合性，必要时应组织相邻合同标段进行贯通测量和跨标段联测。
7.督促施工单位在测量工作中采取行之有效的多级复核制，完成交桩复测、控制测量、施工放样测量、竣工测量以及精测网、水准点、加密点和工作基点的保护等工作。
三、职责：
1.测量室主任职责
（1）在项目总监领导下，应熟知相关的测量技术规范、规程及上级部门下发的施工测量管理制度，不断提高自身业务素质。
（2）组织监理组测量监理工程师参加精测网交桩工作。
（3）组织并负责审核以下测量工作内容：
施工单位精测网（CPⅠ、CPⅡ）复测技术设计方案；
施工单位精测网（CPⅠ、CPⅡ）复测技术总结报告；
施工单位线路控制网加密测量技术设计方案；
施工单位线路控制网加密测量技术总结报告；
施工单位线下工程沉降变形观测技术方案；
施工单位线下工程沉降变形观测数据成果；
施工单位贯通测量技术方案；
施工单位轨道工程（CPⅢ）测量技术设计方案；
施工单位轨道工程（CPⅢ）测量技术总结报告；
施工单位竣工测量技术设计方案；
施工单位竣工测量技术总结报告。
（4）负责对本标施工单位测量工作的不定期巡检。
（5）组织现场测量监理工程师对全标段CPI、CPII平面控制网和高程控制网复测工作的全过程进行旁站检查和认证。
（6）按时向上级部门和相关单位提交测量报告及有关测量资料。
（7）完成总监理工程师临时交办的任务。
2.现场测量监理工程师职责:
（1）在监理部测量室的统筹下进行工作。
（2）负责各自管段内精测网测量交桩、复测的旁站见证工作；
（3）负责各自管段内的施工加密测量和沉降监测网测量的旁站工作；
（4）负责各自管段内的施工放样测量技术方案的审核；
（5）负责各自管段内的施工放样设计坐标的100%验算；（6）负责各自管段内的各类施工放样及其成品检测的旁站和换手测量检验；
（7）负责各自管段内的线下工程沉降变形观测、梁体徐变观测的旁站工作；
（8）负责各自管段内施工单位各项测量报验资料的及时审签；
（9）详细填写旁站记录表，及时整理检验资料。
第四章监理程序
第一节精测网与施工加密
一．精测网交桩与复测
（1）.树立“三网合一”测量体系的理念
勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网均采用CPⅠ为基础平面控制网，二等水准基点网为基础高程控制网。
即：
1）.勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一。
2）.勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一。
3）.线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一。
4）.勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一。
（2）.施工准备阶段：
1）监理部测量室组织测量监理工程师对施工单位的测绘资质进行审查。
资质审查不符合规定的，不得从事精测网测量复测工作。
不具有甲级资质测绘资质的施工单位，建议委外测量。
2）监理部测量室组织测量监理工程师对施工单位的测绘人员资格进行审查。
督促施工单位配备具有测量资格的人员，人员资格不符合规定的，不得从事精测网测量复测工作。
测量人员必须具有测绘专业中专及以上学历的技术人员。
作业人员必须是经过客运专线铁路工程测量培训并取得培训合格证的专业人员。
3）监理部测量室组织测量监理工程师对施工单位所使用的测量仪器和器具进行检查。
测量仪器必须具有经过检定，且检定合格证在有效期内，否则禁止使用。
（3）.精测网交桩：
1）监理部测量室召集测量监理工程师，和设计单位、承包单位一起参加建设单位组织的精测网交桩会议和技术交底会议，签署交接桩文件纪要。
2）监理部测量室应做好精密控制测量技术文件交接工作。
交接内容包括：
平面控制测量技术总结、CPI基础平面控制网测量成果、CPI控制点点之记；CPⅡ线路控制网测量成果、CPⅡ控制点点之记；高程控制测量技术总结、高程控制点成果及点之记。
3）监理部测量室组织测量监理工程师进行现场交桩，对交桩全过程进行旁站见证。
同时，要做好交桩记录，对交桩协议书进行签认。
4）现场交桩，测量监理工程师应对标段间交桩搭接进行检查。
交桩搭接至少向对方延伸2个平面控制点，高程控制点至少搭接一个点。
若不能满足，应建议设计单位进行补交。
5）测量监理工程
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