关于全国交通运输系统先进集体先进工作者和劳动模范拟表彰.docx
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关于全国交通运输系统先进集体先进工作者和劳动模范拟表彰
关于全国交通运输系统先进集体先进工作者和劳动模范拟表彰对象公示
根据《人力资源社会保障部交通运输部关于评选全国交通运输系统先进集体先进工作者和劳动模范的通知》（人社部函【2014】131号）和人社厅、交通运输厅下发的评选推荐通知要求，现将在各地各部门推荐基础上，经省评选推荐工作领导小组研究，并报全国交通运输系统先进集体先进个人评选表彰工作领导小组办公室初审通过的拟表彰对象予以公示。
公示时间为5个工作日，即：
2015年3月3日—9日。
公示期内，如干部群众有情况或意见，请以真实姓名采取电话、传真、电子邮件的形式，向四川省全国交通运输系统先进集体和先进个人评选推荐工作领导小组办公室反映。
联系人：
李德林（省人社厅）涂蕻李天洲（省交通运输厅）
电话：
028-********、8552537685525267
传真028-85554507邮箱:
825892782@qqcom
附件：
全国交通运输系统先进集体先进工作者和劳动模范拟表彰对象名单及主要事迹（四川）
四川省全国交通运输系统先进集体和
先进个人评选推荐工作领导小组办公室
2015年3月3日
附件：
全国交通运输系统先进集体先进工作者和劳动模范拟表彰对象名单及主要事迹（四川）
一、全国交通运输系统先进集体拟表彰对象名单及主要事迹（四川9个）
（一）全国交通运输系统先进集体拟表彰对象名单（四川9个）
1、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
2、四川省交通运输厅高速公路交通执法第三支队
3、成都市交通运输委员会公路管理处
4、攀枝花市交通运输局
5、泸州市航务管理（地方海事）局
6、宣汉县交通运输局
7、雅安市公路运输管理处
8、平昌县交通运输局
9、金川县交通运输局
（二）全国交通运输系统先进集体拟表彰对象的基本情况和主要事迹（四川）
1、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院的基本情况和主要事迹。
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成立于1953年，主要从事各等级公路、桥梁、隧道、工业民用建筑及市政工程的勘察设计、科学研究等业务，持有20多个国家级甲级资质。
现有各类从业人员1324人，拥有全国工程设计大师和国家、部（省）级优秀专家46人，具有山区公路测设、桥梁技术、山岭隧道设计、公路抗震减灾综合技术和科研试验检测等方面显著技术优势。
获得国家科技进步一等奖、国家优秀设计金奖、詹天佑土木工程大奖等科技成果400多项、国家专利70多项。
先后被授予“全国文明单位”、“全国交通运输行业抗震救灾先进集体”、“全国先进工程勘察设计企业”、“四川省五一劳动奖状”、“四川省先进单位”、“四川省最佳文明单位”等荣誉称号，取得了显著的经济效益和社会效益。
（1）四川公路建设前期工作的主体力量。
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院建院以来累计完成了6万多公里公路、300多座大型桥梁、200多座公路隧道的勘察设计。
承担完成了省内高速公路从规划、可行性研究到勘察设计等各个环节大部分的前期工作，以及大量国省干线和县乡公路前期工作。
在目前全省勘察设计已招标的9598公里高速公路（含已建、在建、待建）中，该院共承担初步设计6855公里，占65%，施工图设计5550公里，占58%，在其中已建成的5241公里高速公路中，该院承担完成了成渝、成南、成绵、雅西等40多条约3600多公里的勘察设计，占近70%。
近年来还围绕四川构建现代综合交通运输体系战略部署，完成了《四川省高速公路网规划》、《四川省普通省道网布局规划》等数十项省内主要规划编制工作与研究任务。
同时，该院还在重庆、广东、广西、云南等省市承揽了大量项目，并以优质高效的工作和服务赢得广泛好评。
（2）山区公路勘察设计技术创新的行业典范。
在公路方面，设计了西南第一条高速公路成渝高速公路，以自然、环保著称的全国山区旅游示范公路川九路，以及全国设计与科技双示范公路雅西高速公路；在桥梁方面，设计了世界最大跨石拱桥丰都九溪沟石拱桥、获得国家科技进一步一等奖的世界最大跨钢筋混凝土拱桥万县长江大桥，以及世界第一座最长全钢管混凝土桁架桥干海子大桥；在隧道方面，设计了获得詹天佑土木工程大奖的当时国内最长（4700多米）公路隧道华蓥山隧道、超长深埋（超10公里长、最大埋深达1650米）的泥巴山隧道，以及海拔4377米的“世界高海拔特长公路第一隧”雀儿山隧道。
特别是被时任交通部长李盛霖赞为“见过的最好公路”雅西高速公路，一个项目就成功破解了高烈度地震山区高墩大跨桥梁建设、特殊特长隧道建设、连续长大纵坡行车安全关键技术等一系列世界级技术难题，取得了40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果，总结形成了系列施工技术指南与实用工艺工法，获得专利、工法近20项，累计为工程建设节约费用3亿多元，典型控制性工程多项指标创造了国内乃至世界同类工程的新纪录。
该院在此基础上进一步强化技术创新，现已部分攻克藏区公路建设中地形、地质、气候、生态条件和工程建设“五个极其复杂”的技术难题。
近5年来，该院打造了集科研、试验、检测于一体的具有国内先进水平试验研究基地，承接完成了南京长江四桥、港珠澳大桥、杭州九桥等国内知名项目的试验研究；完成的科研课题中有10多项成果达到国内、国际领先水平；编写完成了交通运输部行业规范《公路钢管混凝土拱桥设计规范》等涵盖桥梁、隧道、路面等多个专业的技术指南、规范27部。
去年新设立博士后创新实践基地，目前正在建设“陆地交通灾害防治技术国家工程实验室”，科技创新能力进一步增强。
（3）应急抢险与抗震救灾的技术先锋。
2008年“5·12”汶川地震后，共出动80多批1200多人次深入映秀、汶川等重灾区一线，完成灾区800多公里公路、300多座桥梁、10多座隧道的应急检测评估报告，为部、省、厅决策部署道路抢险保通方案提供了关键的第一手资料，受到各级表彰。
2013年“4·20”芦山地震后，出动技术人员59批261人次，完成灾区道路检测调查718公里，边坡地质灾害调查228处，桥梁检测评估148座；在同年的“7.10”洪灾泥石流灾害抢险过程中，派出多批专业技术小分队对水毁路段进行踏勘和抢通保通技术支持，完成灾后重建规划、技术指南及多条公路灾后恢复建设工程可行性研究和勘察设计。
在攀枝花地震、青海玉树地震、云南彝良地震、云南鲁甸地震后，都是第一时间深入灾区一线抢险保通，为恢复重建提供强有力的技术支持。
（4）支援民族、贫困地区交通建设的模范集体。
近年来完成了雅安至康定、汶川至马尔康、西昌至香格里拉等一批高等级公路、高速公路和旅游公路的勘察设计近4000公里。
建成后的雅安至西昌高速公路，大力推动了凉山州旅游业发展及区域经济大发展。
正在实施中的甘孜州溜索改桥工程，将极大改变藏区人民的出行方式，让农牧民们告别高原“孤岛”生活。
为更好地服务民族地区交通建设，该院已在甘孜州设立分院，并拟设凉山、阿坝分院，还坚持做好干部人才挂职援助工作，近年选派了9名技术及管理骨干到汶川、茂县、甘孜、凉山和新疆等地挂职，以扎实的专业技术知识和过硬的管理能力为当地公路建设及经济发展作贡献，得到了当地政府、领导和群众的高度评价。
该院被四川省政府评为“全省民族团结进步模范集体”。
同时，该院大力援助秦巴山区、乌蒙山区等贫困地区的交通建设，为这些地区编制了交通扶贫与发展规划，承担了一大批建设项目前期工作。
（5）推动自身转型升级发展的优秀团队。
市政工程专业快速发展，相继进入成都、兰州、南宁等省内市场，2013年产值已达全院总产值的38%；新组建了“四川省交通工程检测设备计量检定站”；取得代部审查资质及相应业务；初步进入公路代建制市场领域；探索尝试了轨道交通等领域及国外市场。
现已形成“多轮驱动，多腿走路”的发展局面。
坚持精心组织、无缝搭接的生产管理，确保了工期质量与合同履约。
坚持“质量为本，科技领先，管理科学，服务优质”的质量方针，贯彻国际标准“三体系”，保持产品合格率达100%、顾客满意率达95%以上。
坚持由愿景文化、核心价值观文化、责任文化、家和文化四个层面的文化构架形成的文化体系建设，倡导“开拓创新，追求卓越”的企业精神和“优质、有序、快速、高效”的企业作风。
近5年未发生重大安全、质量等责任事故，无违纪违法案件及刑事案件，无“黄赌毒”等丑恶现象，无被群众投诉、上访和被媒体曝光的事件。
院党委多次被省直机关工委、省交通运输厅评为先进基层党组织，院领导班子多次被厅评为“四好”班子。
2、四川省交通运输厅高速公路交通执法第三支队的基本情况和主要事迹
四川省交通运输厅高速公路交通执法第三支队现有各类从业人员161人。
近年来，三支队以思想理论教育为先导，打造学习创新型集体。
坚持“周一学习”等制度，干部职工综合素质明显提高，确保队伍能打硬仗、大仗、胜仗；以“六会”为抓手，提升执法人员综合素质。
以精神文明建设为纽带，打造团结正气型集体。
组织开展演讲比赛、征文比赛和文明创建活动，四大队被交通运输部授予“全国公路交通系统优秀五型班组”。
以工作实绩为支撑，打造务实发展型集体。
5年来，办结各类行政处罚案件8018起，客运签单61余万车次，处置交通事故现场5848起，勘查处理路产损坏事故5145起，保障了辖区高速公路安全畅通。
以作风建设为保障，打造廉洁服务型集体。
坚持履职尽责、依法行政、严格执行执法八个规范；完善“三位一体”惩防体系，建立健全《内控体系建设》等13项制度，行政执法办案实现全过程摄录，支队干部职工无违法违纪案件发生；推行“三清四办五心”优质服务承诺，制订执法人员“六点六零”工作标准，支队行政许可比法律规定时限提前10天办结，先后收到锦旗52面、感谢信9封、涌现出8个先进集体和36名先进个人。
支队被厅评为开展“四好”活动成效显著领导班子；机关党支部被省直机关工委表彰为基层党建工作先进集体。
3、成都市交通运输委员会公路管理处的基本情况和主要事迹
（1）政治思想教育深入、作风建设效果明显
成都公路处坚决贯彻执行党的路线、方针、政策，深入贯彻落实科学发展观，扎实有效开展党的群众路线教育实践活动和社会主义核心价值观学习教育，多次召开专题学习会，组织班子成员和各支部党员干部代表认真研读中国特色社会主义理论体系、党章、十八大报告、习近平总书记系列重要讲话精神。
做到了支部学习有记录、个人学习有心得，有效增强了干部职工的宗旨意识、忧患意识和自律意识。
同时积极开展一对一面谈、不记名调查问卷等形式，广泛征求群众的意见建议，着力从思想上找到差距和不足。
在党的群众路线教育实践活动期间我处共征求相关部门、基层单位和服务对象对处领导班子的意见建议90余条。
针对建议意见逐条落实整改时限和措施切实加以整改。
务实开展民主生活会，既达到了查找整改问题的目的又增进了班子团结和干部队伍和谐，群教活动受到了上级党委和群众的充分肯定。
精神文明创建活动扎实有效。
成都公路处2010年被四川省交通运输厅授予“交通系统文明行业单位”称号，2012年被省交通运输厅公路局表彰为“四川省公路行业精神文明建设先进单位”。
认真贯彻中共中央《公民道德建设实施纲要》，树立了为保护路产路权而壮烈牺牲的成彭高速公路职工陈天宇和在2013年“7·9”洪灾抢险中失去左臂的“四川省抗洪救灾优秀共产党员”李国荣等道德模范典型。
全处10年来未发生重大安全、质量等责任事故，员工无违纪违法案件及刑事案件。
（2）行业管理扎实开展，公路发展硕果累累
公路建设管理方面
成都公路处牵头编制了《成都市“十二五”农村公路建设发展规划》。
一是规划确定了干线公路联网畅通工程等地方重点公路项目11个，468公里，建设总投资249亿元，截止目前已推进实施271公里，完成投资138亿元，为西部交通枢纽成都主枢纽的快速形成和完善作出了重要贡献。
二是规划建设统筹城乡村组道路8500公里，投资45亿元，目前已完成3600公里，完成投资21亿元，为我市统筹城乡发展，力争全市2017年提前全面建成小康社会工作目标实现，提供了重要支撑和保障。
三是牵头研究编制印发了《成都市地方公路设计技术导则》，并全面贯彻落实，有效地规范了成都市地方公路建设行为。
此项工作得到了成都市委、市政府主要领导的充分肯定和高度评价。
公路养护管理方面
目前，成都市公路里程已达到22072公里，公路密度达到178公里/百平方公里，公路养护管理任务重、责任大。
成都公路处通过责任落实、管理机制创新、督促考核到位等手段，有效提升了全市公路管养水平。
全市农村公路养护管理方面。
在落实区（市）县工作职责的同时，成都公路处牵头制定了《成都市农村公路养护管理考核奖励办法》，通过中介检测机构每年对30％以上农村公路路况（PQI）进行抽检，并由处内相关科室对农村公路养护工作进行考评，根据路况检测指数和综合考评结果，每年安排不低于1000万元给予以奖代补，有效调动促进了地方养护工作积极性，达到良好公路养护工作效果。
近三年，全市农村公路路况使用性能指数（PQI）均达到80以上。
同时，以全省农村公路养护年活动为契机，大力推进乡镇（街办）基层交通管理服务机构建设，进一步落实乡镇基层养护管理职责，农村公路管养实现了全覆盖，乡村公路路况和环境形象得以明显提升。
全市普通国省干线公路管理方面。
成都公路处直接承担了市域内普通国省干线公路养护管理工作。
近年来，在加强市域国省干线公路养护管理方面做了大量工作。
一是积极争取财政支持，充分保障国省干线养护资金投入，目前每年每公里日常养护投入达8万元以上。
二是实行合同化管理，加强养护工作监管考核，养护资金养路不养人，全额投入公路养护维修，有效发挥了养护资金使用效率。
三是加强桥梁定期检测，及时对病害桥梁进行加固维修，确保桥梁使用安全。
四是重视公路大中修，不断提升路况水平。
五是积极推行新材料、新工艺的推广应用，加强公路病害预防养护，延长公路使用寿命。
通过采取切实可行养护工作措施，全市国省干线公路路况和服务水平得以保持和提升，近5年路况水平（PQI）评定和养护管理工作综合考评均名列全省前茅。
（3）应急抢险冲锋在前，勇担公路人责任和义务
2008年发生“5.12”汶川特大地震以来，成都市自然地质灾害频发，先后发生“4.20”芦山地震、“7.9”、“8.13”洪灾等重大自然灾害，全市公路受损严重，出现桥梁、路基垮塌等中断交通重大险情。
每当灾情发生时，成都公路处干部职工总是第一时间冲锋战斗在抢险第一线，指挥调度抢险工作。
如“4.20”芦山地震发生后，为及时抢通邛芦路生命通道，成都公路处主要负责同志带领10余名技术干部，在地震发生不到2小时即奔赴现场，通过1个昼夜连续作战，顺利抢通了邛芦路生命线。
为保障生命线畅通，继续坚守岗位，全力投入保通工作，直至芦山重灾区抢险工作结束。
因在各种抢险工作中表现突出，成都公路处先后获得了“全省抗震救灾先进基层党组织”、“成都市抗震救灾先进集体”、“成都市抗震救灾先进基层党组织”、“成都市防汛先进集体”等荣誉和表彰，6位同志分别获得“全国交通运输行业抗震救灾先进个人”、全省“五一”劳动奖章、省、市抢险救灾先进个人等荣誉和表彰。
4、攀枝花市交通运输局的基本情况和主要事迹
攀枝花市交通运输局2012和2013年连续两年在省交通运输厅组织的地、市、州交通运输局目标综合考核中排名第一； 市委、市政府2013年度市级部门目标绩效考核中获优秀等次；局领导班子连续多年被市委评定为“好”。
（1）主动作为，勇于担当，嬴得上级的重视和支持。
攀枝花市交通运输局领导班子具有强烈的责任感和使命感，工作中不仅主动作为、善打硬战，而且很注重方法。
在争取领导和社会各界的重视和支持上尤为突出，总是善于把握机遇，利用各种机会，主动向领导、部门、人民代表和政协委员汇报发展和改善交通对攀枝花市的影响和作用，汇报交通面临的机遇和困难，汇报交通重大项目的推进情况等等,总是以时不我待的精神和饱满的激情来说服和感染他人，以此在全市营造关心交通、重视交通、支持交通的良好氛围,从而促进党委、政府和社会各界形成共识，把打造区域性交通枢纽建设列为全市的当务之急。
攀枝花市四大班子领导十分重视和支持交通工作。
对交通提交的报告总是在第一时间安排研究，并经常带队深入建设工地调研交通工作,甚致创下了市委书记在一周内三次调研交通工作的记录；在两会期间，总是安排市人大代表、政协委员视察交通项目，检阅交通建设成果；市新到任的市委书记刚上任就安排时间专题调研交通工作，并明确提出“要清醒看到目前我市的交通还不能完全适应全市经济社会发展的需要，要抓住机遇,攻坚克难,举全市之力来推动区域性综合交通枢纽建设”的要求;市长还亲自挂帅担任丽攀高速公路建设领导小组组长，确保丽攀高速公路建设中一系列问题得到了及时解决。
2012年，市委、市政府把加快区域性交通枢纽建设列为集中打好6大硬战任务之一；2013年，市委、市政府专门召开了四大班子和县区、部门一把手参加的全市交通枢纽建设攻坚大会，做出了举全市之力，全力推进区域性交通枢纽建设的战略部署，形成了前所未有的全市上下齐抓交通的可喜局面。
与此同时, 攀枝花市交通运输局主动汇报、积极作为的工作也赢得了省交通运输厅的特别支持和帮助，不仅在交通项目和资金上给予了大力支持,还专门安排编制了《攀枝花出川通道建设五年攻坚推进方案》,为攀枝花市的交通发展提供了有力的保障。
为了促成丽攀高速公路的开工建设，局领导放弃节假日，利用各种时间争取上级领导支持。
积极游走于市领导、厅领导及省领导之间，甚至晚上也拜访到领导家中。
他们以强烈的事业心深深地打动了市、厅及省领导，使原来对修建此项目持反对意见的领导也转为大力支持，终于促使四川高速公路建设开发总公司与市政府签订了项目的投资建设协议。
（2）攻坚克难，奋力推进出川南向通道和区域性交通枢纽建设。
高速公路建设实现零的突破。
目前，市内高速公路总长184.5公里，实现零的突破，现全市五个区（县）均有高速公路过境。
西攀、攀田、丽攀高速公路攀枝花段已相继建成通车；今年年底，攀大高速公路又将开工建设。
该局目前正在紧锣密鼓地做攀枝花至宜宾高速公路、攀枝花至盐源高速公路的前期工作。
国省干线公路改扩建“三年攻坚”活动成效显著。
自2012年至2014年，攀枝花市先后投入7亿元，开展了国省干线公路改造三年攻坚活动，对全市境内的国道G108线、省道S310线和S214线等约202.5公里的国省干线公路进行了升级改造，对荷花池大桥、巴关河大桥等约997延米病危桥进行了维修加固或新建，在建设过程中新增倮果大桥应急抢险工程项目。
攀枝花共有547座桥梁，大多始建于上世纪六七十年代，普遍存在不同程度的病害，及时地进行了病危桥加固改造。
今年将率先实现村村通目标。
攀枝花市构建了高规格的农村公路工作领导机构和强有力的部门联动工作机制，形成了合力推进农村公路建设的格局；争取到了各级政府财政的继续支持；确定了“建养并重”“协调发展”的新思想；建立并完善了农村公路质量监督管理体系；乡（镇）交通管理站的建立为巩固建设成果和农村公路的健康持续发展奠定了基础。
截至目前，全市三区两县352个行政村348个村通了公路，今年将率先实现村村通目标。
客货运服务品质有效提升。
完善了城乡一体、相互衔接、运营规范的客货运输网络；完善了能力充分、品牌连锁、诚信经营的汽车维修、驾驶培训、汽车租赁服务等运输辅助业服务网络；完善了网上行政许可、受理投诉、运输服务信息查询等道路运输信息网络。
将发展市际班线和农村客运纳入民生工程。
投资3.37亿的攀枝花市新综合客运中心已进入边坡治理阶段，年内主体工程即将开工。
倾力打造市区63路和米易1路公交2条公交精品线。
加大货运市场监管力度，公布重点货物源头单位名单41家，逐级与全市货运企业和个体业户签订《安全承诺书》，全面清理维修企业非法改装货车行为，与车主签订“治超”承诺书，继续开展道路危险货物运输企业整治。
近五年是攀枝花交通取得丰硕成果的五年。
这五年，攀枝花交通史上项目建成最多（68个大项目），得到上级补助资金最多（20.9511亿元），完成交通投资最大（66.61136亿元），为前17年（1992至2008年）交通投资额度的2.8倍。
（3）勇于创新，推动交通工作全面发展。
创新工程建设模式。
连接出川通道的省道310线格福路段和连接G5高速公路攀枝花段的鱼塘至机场连接线均采用BT交通建设模式，均已顺利招商成功，正在全力推进中。
过境（绕城）高速公路项目采用创新BOT+EPC建设模式，也开工在即，缓解了急需建设的项目资金压力。
创新项目开发方式。
丽攀高速公路建设上，采用地企共建，地方政府出一部分征地拆迁费用，成功引进川高公司，被省交通运输厅确定为全省在建高度公路省地共建的典范，并加以推广。
创新银行融资方式。
加强与银行的沟通联系，多渠道、多方式扩大运用各类金融机构的信贷资金。
在现有融资平台已无贷款可能的情况下，为规避政府融资平台风险，积极寻求银行贷款，为更大发挥市政府分配给该局的2.5亿元企业债券的作用，该局通过大量工作，又新注册了一家交通融资公司。
创新农村公路建设方式。
农村公路发展，资金是关键。
该局采取“五个一点”（即：
部省补助一点；市、县级财政配套一点；由县（区）政府搭建新的融资平台，向银行贷款一点；农村群众自筹一点；公路沿线受益企业和社会捐助一积极筹措农村公路建设资金）,破解了农村公路建设资金瓶颈。
创新行业管理方式。
该局积极探索，率先推出了交通工作“六个全”，即:
全系统的和谐稳定、全行业的科学规划、全过程的质量控制、全天候的责任养护、全方位的文明执法、全覆盖的规范管理。
特别是全过程的质量控制管理方式在全省领先。
在交通建设中，由于提前介入了工程质量全过程控制，确保了工程施工的每个环节、每个部位均处于质量有效控制范围，近年来所有的建设项目均达到优良或合格标准。
2010年起，该局率先在全省建立了市局交通运输系统层层安全生产责任体系，建立了安全生产责任体系、控制体系、考核奖惩体系、责任追究体系。
有效落实了“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，把“一岗双责”落到实处，为全市交通运输系统安全生产提供了体制、机制保障，确保了该局多年来没有发生一起交通安全责任事故。
创新城市公交管理方式。
攀枝花市政府制定下发了《关于优先发展城市公共交通的实施意见》，编制了《攀枝花市公共交通专项规划（2011-2025）》，并制定下发了《攀枝花市人民政府关于贯彻落实城市公共交通规划的实施意见》。
近年来（2011年-2014年），更新了老旧公交车333辆。
将主线上的公交车由普通车改为空调车，车费不变。
在全省创新开行了社区巴士公交线路。
5、泸州市航务管理（地方海事）局的基本情况和主要事迹
泸州市航务管理（地方海事）局是泸州市水路交通行业管理机构，与泸州市航务管理局、船舶检验局、港口管理局实行一门四牌，为副县级的参公事业单位，现有正式职工151人，隶属泸州市交通运输局领导，行业管理接受四川省地方海事局领导，负责对所属7个县区地方海事处进行垂直管理。
辖区内的泸州港是四川唯一的全国内河28个主要港口之一，四川第一大港、国家二类水运口岸。
泸州有长江、沱江和赤水河等通航干支流18条，有运输船舶的水库、湖泊5个，通航里程1000余公里，其中长江干线泸州段136公里，航道等级现已达到三级，可全年昼夜通航1000吨级船舶，丰水期可通航5000～8000吨级船舶，适宜建港岸线33.64公里。
近年来，局坚决贯彻执行党的路线、方针、政策，深入贯彻落实科学发展观、认真贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中全会精神，以“三化”建设为统领，紧紧抓住安全发展中心任务，不断提升航务海事队伍履职能力、科学执行能力和管理服务能力，以打造“川滇黔航运中心”和“泸州长江经济带”为目标，取得了2013年泸州集装箱突破2700万吨的佳绩，同时也创造了连续11年未突破省、市下达的安全生产控制三项指标，连续6年未发生较大等级以上事故的记录。
并先后荣获泸州市抗击“7.23”特大洪涝灾害先进集体、四川省交通系统文明行业、全国海事系统第八批文明达标单位、交通运输部“长江航运最佳安全管理先进
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