土木工程认识实习报告(道铁).doc
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土木工程专业认知实习——道铁方向卢叶波土木1010班10232008
土木工程专业认知实习报告
——道铁方向
姓名：
卢叶波
学号：
10232008
班级：
土木1010班
学院：
土木建筑工程学院
时间：
2011年10月23日
土木工程专业认知实习报告
——道铁方向
目录
第一部分前言 2
第二部分铁路相关知识 3
第三部分相关 4
第四部分关于铁道运输能力的问题 9
第五部分结束语 10
第一部分前言
一、实习目的
铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。
铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。
这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。
如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
铁路运输一直是我国运输行业的一种主要运输方式，作为陆上运输的主力军，铁道的发展与建设也一直是我国基础工程建设的一大部分。
作为土木工程专业的学生，对铁路的认识学习不仅让我们对我们所学的专业有所认识了解，也对我们以后选择专业方向有极大的帮助。
10月23日，全体铁道班同学进行了土木工程专业认知实习，来到青龙桥及其周边对道路与铁道相关知识的认识与学习，了解学习到了很多与铁路形成与发展的知识。
在这次实习中，我们主要臭泥坑的铁路桥以及青龙桥的京张铁路为实习观测点。
在青龙桥，我们看到了由詹天佑牵头设计的京张铁路的“之”字形线路，指导老师主要讲述了轨道、道岔、轨枕、以及道砟等不同方面的道路与铁道方向专业知识该线路目前仍处于运营阶段。
在这里老师重点讲述了道岔知识，同时讲了关于涵洞方面的知识。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，使学生熟悉具体流程，增强感性认识。
其对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
对于土木工程的学生而言，课本与课外的结合教学是至关重要的。
为此，我们进行了必要的认知性实习，不但让学生亲临现场，加强认知，培养兴趣，还为接下来的教学工作起到了承前启后的作用。
二、实习线路安排
青龙桥车站及周边
三、实习内容
这次的实习主要内容：
参观部分具有代表性的铁路以及听带队老师的讲解和评论。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1.实际观察各种铁道，理论联系实际，认识并了解铁轨的结构；
2.了解铁轨的类型、结构形式及构筑方法；
3.了解铁路选线选择依据，及其与地势走向的关系的内容和要求；
四、实习时间
2011年10月23日星期日
第二部分铁路相关知识介绍
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。
但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。
一、铁路运作
最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了铁路车站。
后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：
编组站、区段站、中间站、客运站等。
一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。
如果没有合适的系统，火车将无法顺利运行。
首先，是铁路沿线的地理环境。
其次是系统的用途为何：
客运还是货运？
如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。
当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：
轻铁、重铁还是高速铁路。
另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。
现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。
决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。
火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用柴油或电力。
如果是电力，便需要电气化的系统。
这样一来，又有不同的方法为火车供电。
最普遍的是高架电缆及轨道供电。
最后，要根据交通流量决定路轨的数目。
如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。
流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。
最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了铁路车站。
后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：
编组站、区段站、中间站、客运站等。
二、铁路分类
国家铁路：
国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。
国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。
合资铁路：
合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。
对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。
专用铁路：
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。
一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。
也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。
目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。
地方铁路：
地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。
地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化。
铁路专用：
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。
第三部分相关
一、认识实习的目的
通过道铁认识实习，使同学们对铁道的建设、维修、铺设和路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，有比较全面的感性认识。
并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，为以后课程的学习打下基础。
二、实习主题内容
京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。
这条铁路工程艰巨。
现为北京至包头铁路线的首段。
京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。
2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路的申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹路京张城际铁路于2009年8月11日开工建设。
京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。
这条铁路工程艰巨。
现为北京至包头铁路线的首段。
南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。
詹天佑修筑的京张铁路走的是“之”字形线路，位于第一个转弯口的青龙桥站同样是目前在此运行的动车组行车线路的必经之站。
而现在的青龙桥站，站台基本保持了百年前京张铁路刚修筑完成时的模样，一条上山和一条下山的轨道在此处交汇，由于火车车身无法在交汇处直接转向，因此，只能先将车身全部驶进站内，然后利用尾部的车头反相行驶。
即使是目前先进的动车组，也必须遵循这样古老的行车方式。
张家口在居庸关外，地当北京西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。
清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。
在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：
①利用青龙桥东沟的天然地形，采用之字形展线，并结合用33.33‰的坡度；②用马莱复式机车（0-6-6-0），该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；③关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；④大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。
因此，在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。
京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。
在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
目前，青龙桥车站仍然在被使用，和谐号动车组仍在此运行，为了保证行车的安全，部分老化比较严重的铁路段上的铁轨被加固，一些枕木换成了混凝土枕木。
青龙桥车站依然还原为当时的景色，除了拆除了一些为蒸气机车服务的设施外，车站大致的原貌还是没有改变。
此外，我们还参观了青龙桥车站及詹天佑墓。
【铁路线路的基本构成】
铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。
一、路基
铁路轨道或道路路面的基础。
为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。
路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。
为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。
路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。
合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。
路基工程的特点是：
工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。
路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。
土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。
二、轨道
轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。
轨道通常由两条平行的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。
联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。
目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
1.钢轨
常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。
钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。
中国铁路的钢轨有每米60、50、45、43公斤等种类。
工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。
钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素各国铁路钢轨的标准长度是不同的，中国为12.5米和25米。
2.轨枕
铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。
轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。
每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。
机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。
中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。
轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种:
①木枕，又称枕木。
世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70％。
木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。
中国铁路木枕大多数是用松木制作，干线上的木枕长2.5米、横截面为矩形,截面的底宽为22厘米、高为16厘米。
②混凝土枕，又称砼枕。
它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。
③钢枕。
优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高
3.联结零件
分中间联结零件和接头联结零件两种。
中间联结零件:
钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。
中间联结零件具有足够的强度和耐久性，并具有一定的弹性，能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路残余变形积累速度。
中间联结零件本身应构造简单，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。
接头联结零件：
联结两根钢轨的零件，主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。
夹板又称鱼尾板，因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。
板上一般有4个或6个螺栓孔。
螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后，可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。
弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件
道尖
4、道床
用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及防止轨枕的纵向和横向移动；同时，为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。
中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。
在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。
碎石道床的边坡为1:
1.75。
道岔
5、道岔
连接两股相邻轨道的专用设备，主要由转辙器、辙叉和连接轨道组成。
道岔的作用是为机车车辆由一股轨道转入另一股轨道提供通道。
第四部分关于铁道运输能力的问题
铁路部门还按照新图优化运输组织，在既有线提速上向客车要速度，向货车要重量，向客车货车同时要密度，大量增开重载货物列车、直达货物列车、集装箱陕运班列，增加列车开行密度；压缩丁货车周转时间，提高车辆使用效率；提高列车牵引重量，实施货运重载运输。
例如：
新图开行特快行邮专列4对，快速行邮专列1对，行包专列14对，优化了行邮、行包专列发到时刻和沿途作业时间，压缩了行邮专列总运行时间；安排始发直达939列，约占全路总装车数的45%，比2004年增加14%；安排货运五定班列运行线121条，比2004年增长33%；大秦线日均安排2万吨列车26对、万吨单元列车17对、万吨组合列车44对；古店口日均安排开行到大秦线的5000吨重载列车40对：
侯月线嘉峰口日均安排月山方向5500吨重载列车66对，重载运输线路基本覆盖了路网主要干线。
此外，铁路在提速后实施“一主两翼、两线三区域”的运输战略，实现了客货兼顾、两翼分流，全面提升了路网运输的整体效率。
从而使主要提速干线能力紧张状况得到有效缓解，主要货运通道能力得到合理充分利用，基本适应了货物运量增长需要。
铁路运输作为我国五大运输工具之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等特点在货运领域具有很大的竞争优势，并在很长一段时间内为加快我国货物流通做出了巨大贡献。
然而，随着市场竞争日益激烈，铁路在这过程中表现出了一定的不适性，体制的约束使得铁路不能很好地适应现代市场经济下灵活机动的经营管理模式，急需要寻找新的出路来充分挖掘铁路的潜力。
而物流作为现代商品流通的重要手段，其低成本、高效益的生产特征正日渐为人们所重视，每年我国社会物流总额年增长高达20%以上。
而随着和谐铁路的不断推进和“十一五”规划的逐步实施，铁路改革与发展的步伐逐渐加快，主要干线将实现客货分线，铁路运输能力有望逐渐得到释放，发展现代物流成为铁路提高服务质量、创造新利润点的重要突破口，铁路系统也开始着手构建铁路的物流网络体系，目前已规划北京、天津、上海等地将建设18个物流中心，其中云南昆明已投入运营且效果良好。
另外，西藏那曲铁路现代物流中心业已开工建设，厦门前场铁路特大型货场也正积极以现代物流理念为指导进行规划建设研究。
近期完成的铁路现代物流中心建设专项研究也提出要在全路建设一个包括二十多个一级节点、七十多个二级节点和两百多个三级节点的铁路物流网络体系。
第五部分结束语
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
通过这次实习，让我对京张铁路的修建及发展有了更清楚的认识。
老师的讲解也让我对铁路轨道及整体化的构成有所了解，对以后铁路的发展前景也有所感悟，同时也对铁道的选线，缓和曲线处理方法有了一些基本的入门知识。
作为一个土木工程专业的学生，在基础课及专业课上我们一定要认真学习，融会贯通才能将专业工作做好。
我们现在学得每一个知识点都为我们以后的设计施工提供了依据。
在这个领域，也要求我们有足够的细心程度和吃苦耐劳的精神，我们计算的每一个数据都要足够精确，因为我们的每一个小失误就可能造成很严重的后果。
对于将来的学习生活，我会以更加严谨的态度对待，决不懈怠。
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