东风汽车公司十堰实习报告.doc
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东风二汽汽车公司
实习报告
实习时间：
2011.4.23~5.6
学院：
物流学院
专业班级：
交运二班
学生姓名：
欧志芳
学号：
20080838
指导老师：
邓海英韩志刚肖传恩张学维
2011年05月25日
目录
前言 ………………………………………………………….3
一、实习目的....................................................................3
二、生产实习公司简介………………………………..4
2.1东风汽车有限公司商用车发动机厂……………………………4
2.2实习时间安排…………………………………………………….4
三、实习主要内容................................................................................5
3.1康明斯曲轴作业部.........................................................................5
3.2缸体缸盖加工作业部........................................................................6
3.3凸轮轴作业部...............................................................................7
3.4康明斯连杆作业部……………………………………………….8
3.5西城作业部.....................................................................10
3.64H作业部.......................................................................................10
3.7日产管理方法简介讲座.................................................................13
3.8DCPW现场管理简介讲座...............................................................13
3.9再造部.............................................................................................14
3.10曲轴工艺的分析和设计.................................................................14
3-11参观装试作业部（大马力装配1）.............................................16
3.12参观总装分厂…………………………………………………....17
四：
实习总结.........................................................................................18
前言
本学期的第10至11周，我们在四位实习老师的带领下，浩浩荡荡的来到了东风汽车有限公司商用车发动机厂。
在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，通过实习，使理论与实践结合、充实提高、进一步拓宽专业知识面；在面向生产实践、面向社会、面向市场经济中再学习；同时结合实习的需要，搜集有关资料。
这是我期待已久的实习机会，也让枯燥的理论课变成了有趣的实习。
这也是我第一次去这么大工厂，所以很珍惜这次机会。
本次实习以生产实习参观为主，生产实习是我们学习交通运输专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。
实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲解形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。
通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。
具体的实习报告如下：
一、实习目的：
生产实习是我们交通运输专业中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。
生产实习的主要目的是：
1.使学生了解我国汽车及其零部件的生产、加工工艺、加工设备，学习生产技术与管理知识。
2.熟悉汽车零部件的加工过程、汽车发动机、变速器等总成的生产过程，以及整车的装配过程。
3.实习期间学生到生产第一线，深入生产实际，锻炼学生的分析问题和解决问题的能力，巩固和深化所学的理论知识。
4.通过实习，密切接触工人和工程技术人员，使学生进一步了解专业、培养自己的专业素质。
二、生产实习公司简介
2.1东风汽车有限公司商用车发动机厂
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的"第二汽车制造厂"，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团）总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。
服务理念:
“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。
2.2实习时间安排：
4月24日：
下午入厂前安全教育
4月25日：
上午6105缸体缸盖加工作业部
下午dciII发动机厂
4月26日：
上午康明斯连杆生产线
下午4H生产线
4月27日：
上午再造部
下午康明斯曲轴生产车间参观
4月28日：
上午西城作业部
下午发动机再造业务部
4月29日：
上午休息
下午参观博物馆
5月3日：
上午日产管理方法简介讲座
下午DCPW现场管理简介讲座
5月4日：
上午参观装试作业部（大马力装配1）
下午凸轮轴加工作业部
5月5号：
上午参观总装配厂
下午休息
三、实习主要内容
3.1康明斯曲轴作业部
3.1.1曲轴结构特点
曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：
主轴颈，连杆颈，（还有其他）。
主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。
发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。
曲轴的旋转是发动机的动力源。
3.1.2曲轴的材料
曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。
曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。
曲轴毛坯常用铸造件。
为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。
3.1.3EQ6100曲轴经典加工路线
毛坯检查（QT700-2球墨铸铁）→磨第四主轴颈→粗车其余主轴颈以及同轴轴颈→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头Ra0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡50g/cm→抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试。
3.2缸体缸盖加工作业部
1.发动机缸体工艺路线：
精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）——精铣前后侧面——粗镗缸孔——粗铣缸体结构端面（两端端面）——铣缸体两侧面凸台——钻喷油孔（润滑曲轴）——铰喷油孔——铣轴承座侧面——第一次钻主流道孔——扩凸轮轴孔——钻前后螺孔——第二次钻主流道孔——前后端面螺孔攻丝——钻前后侧面螺孔——钻顶面定位孔——钻10C推杆孔——铰定位孔——钻配电般孔面螺孔——钻顶面水孔——缸盖连接螺孔攻丝——钻斜油孔（和直油孔相通）——钻瓦盖连接螺栓——钻挺杆孔——钻回油孔——钻油底壳螺孔——瓦盖连接螺孔攻丝——油底壳螺孔攻丝——凸轮轴连接螺孔攻丝——清洗缸体——半精镗缸孔——精镗缸孔——锪配电盘——精拉瓦盖结合面——水压试验——压缸套——安装瓦盖——第一次镗主轴承孔——第二次镗主轴承孔——半精镗主轴承孔和凸轮轴孔——铰凸轮轴底孔——第三次清洗——压凸轮轴衬——精镗主轴承孔、凸轮轴孔——粗车止推面——精车止推面——精铰主轴承孔——每一次扩凸轮轴孔、挺杆孔——第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔——镗挺杆孔——精绞挺杆孔——转绞传动轴孔和配电盘孔——缸盖连接螺孔攻丝——清洗——精镗缸套孔——冷却孔攻丝——缸孔粗精磨——镗平面——清洗——压堵盖——气压试验——最终清洗——终检——装箱
2.发动机缸盖工艺路线
靖精铣，精铣底面——钻铰工艺销口——铣进——排气端面（粗、精铣）——铣前后端面——钻孔、倒角（靠模加工，不用夹紧）——粗铣侧面——精铣侧面——铣端面——钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔）——加深6个水道孔——钻底面孔——密封横向水道孔——铰堵盖孔（用乳化液冷却）——钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）——从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔——两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）——钻导管孔——钻气体阀座机孔——振动倒屑——精铣底平面——钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）——扩进排气阀、铰喷油嘴——镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴）——精铰喷油嘴口——喷油嘴——喷油嘴孔系加工——清洗——水压密封性实验——压阀座——枪阀座——枪铰自动线，加工导管与阀座倒角——清洗、防锈、包装。
3.3凸轮轴作业部
3.3.1EQ6100凸轮轴功用及结构特点：
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。
它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。
由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。
上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。
凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。
凸轮的侧面呈鸡蛋形。
其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
3.3.2工艺路线：
工序号
工序名称
1
粗磨中间主轴颈（中心架支撑）
2
打标记
3
粗精车主轴颈、正时齿轮倒角
4
钻油孔
5
粗磨中间轴
6
粗磨其余轴
7
精磨其余轴颈
8
精磨正时齿轮颈
9
铣其余键槽
10
粗精磨所有凸轮颈
11
探伤
12
去毛刺
13
抛光
14
清洗
15
终检
3.4康明斯连杆作业部
3.4.1功用及结构特点：
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
3.4.2基准的选择
（1）粗基准的选择
连杆加工第一道工序为粗两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。
先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。
（2）精基准的选择
由于大，小端端面面积大，精度高，定位准确，夹紧可靠，所以大部分工序选用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。
3.4.3连杆材料：
连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。
3．44连杆加工工艺过程：
毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检
3.5:
西城作业部
在这里我们参观了缸盖和凸轮轴的生产线
3.5.1缸盖：
是经过粗铣顶、底面，半精铣顶底平面，钻铰定位销子，粗铣两管面，精铣两管面，铣两端面，钻两管螺纹孔，钻模间水套孔和模向水套孔，压堵棒。
3.5.2凸轮轴生产线：
生产四六缸机，因为它刚性好。
6100.6102.6105发动机的凸轮轴用45#钢，越野车则用50#钢。
它先要铣端面，铣键槽（定位基准），再经过车床仿形磨床（优质碳素钢）对齿轮等热处理，最后精加工（机械仿形，数控二合一）。
数控的生产流程：
先是冷却工艺（补充球墨铸铁柔韧性）刚性好。
再是用组合机床铣端面，键槽，进而精磨。
一台磨床800万，磨轮要10几万一个。
其工艺流程为1：
磨装夹2：
磨中间轴径3：
打标记4：
车轴径.端面.倒角（数控）5：
精加工6：
外圆磨床磨前端面7：
铣键槽8：
数控磨凸轮9：
探伤10：
抛光11：
终检12：
清洗烘干
3.6：
4H作业部
主要是缸体、缸盖加工工艺和流水线生产参观
A缸体：
3.6.1型号：
EQ6102、EQ6105
3.6.2功能及结构：
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。
3.6.3结构特点：
A、有足够的强度和刚度。
B、底面具有良好的密封性。
C、外型为六面体，多孔薄壁零件。
D、冷却可靠。
E、液体流动通畅。
3.6.4材料：
灰口铸铁的优点
具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
3.6.5缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：
不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。
加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
3.6.8工艺过程
工序号
工序名称
1
加工过渡基准
2
粗加工顶平面、底面、对口面、龙门面
3
精加工底面
4
加工两销孔
5
粗精加工前后端面
6
第一次镗缸孔铣瓦座两侧面、瓦片槽
7
各深孔加工
8
第二次镗缸孔
9
六个面的孔系加工
10
缸套底孔精
11
加工分组压套
12
主、凸孔粗、精加工
13
挺杆孔粗精加工
14
缸孔粗镗、珩磨加工
15
精铣顶平面
16
装配发送成品
B缸盖：
3.6.9功能：
1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；
2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；
3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；
4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；
5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。
3.6.10结构特点：
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。
汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。
顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
3．6.11材料：
1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；
2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；
3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。
3.6.12工艺过程：
工序号
工序名称
1
毛坯粗铣底面
2
以底面为基准、半粗铣顶面
3
钻铰定位销孔
4
铣进、排气管面
5
铣前后端面
6
去毛刺
7
钻进、排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔
8
铰横向水道孔
9
扩、铰排气面上堵盖孔
10
压入横向铸铁棒
11
钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔
12
钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台
13
扩、铰进气面上堵盖孔
14
钻摇臂支座螺纹底孔
15
从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔
16
攻进、排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑
17
钻通十二个导管底孔
18
锪弹簧凹座，导管孔口倒角
19
钻通两个斜油孔
20
钻前后端面螺纹底孔
21
前后端面螺纹孔攻丝
22
锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔
23
振动倒屑
24
精铣缸盖底面
25
喷油嘴孔、水套孔加工
26
进、排气阀座底孔口倒角
27
铰气导管底孔及阀座底孔
28
铣R40圆弧槽
29
喷油嘴孔口倒角
30
清洗
31
从顶面钻六个21/8螺堵孔
32
堵盖装配
33
螺堵装配
34
气压实验
35
烘干处理
36
压进、排气座阀
37
压导管
38
枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面
39
最终清洗
40
最终检查
41
发送气缸盖总成
3.7日产管理方法简介讲座
主要讲述了什么是管理，日产管理的各种方法，QCD改善努力的方向三个问题
3.7.1什么是管理：
不断的运行PDCA就是管理
“P”是PLAN：
制定目标和计划
“D”是DO：
开始行动，实施计划
“C”是CHECK：
对行动的结果进行检验
“A”是ACTION：
纠正错误，调整方向
3.7.2日产管理：
计划管理和目标管理
计划管理：
企业在一定时期内确定和组织全部生产经营活动的综合规划。
它在国民经济计划指导下，根据市场需求和企业内外环境和条件变化并结合长远和当前的发展需要，合理地利用人力、物力和财力资源，组织筹谋企业全部经营活动，以达到预期的目标和提高经济效益。
它是社会主义国家用计划来组织，指导和调节整个国民经济，各部门、各企业经济活动的一系列管理工作的总称。
目标管理：
MBO（ManagementbyObjective）定义：
目标管理是以目标为导向，以人为中心，以成果为标准，而使组织和个人取得最佳业绩的现代管理方法。
目标管理亦称“成果管理”，俗称责任制。
是指在企业个体职工的积极参与下，自上而下地确定工作目标，并在工作中实行“自我控制”，自下而上地保证目标实现的一种管理办法。
3.7.3日产管理的方法：
方针管理，目标方策展开图，管理项目进展表
3.8DCPW现场管理简介讲座
关于DCPW现场管理推进介绍：
1.推进现场管理的基本原则：
推进现在管理，必需坚持四项原则：
⑴实现应有姿态⑵环境维持；
⑶消除浪费；⑷坚持标准化。
2.DCPW的基本思想及应有形态：
⑴基本思想：
以品质为中心，彻底消除浪费
⑵行动规范：
一步到位，追根溯源，彻底贯彻
⑶生产制造的应有形态
①全数保证客户，后工序所需要的品质；
②必要的时间、必要的数量、必要的产品；
③以最少的成本（人、物、设备）制造产品；
④以人为本，关怀员工。
3.9再造部
再造部是东风汽车公司为了减少浪费，提高材料利用率及成品合格率单独成立的一个部门。
讲解的老师告诉我们，目前再造部的规模还不是很大，整个车间有十二个人，主要是针对不合格的新产品进行检测以及修理，还有是对公司回收的有问题的车辆，零件进行修理，提高利用率，减少浪费。
在再造部厂房内我主要看到的是对发动机的维修和再造，两个人一组，任务是四天完成一部发动机的再造，讲解老师如是说。
由此可以看出，工作效率还不是很高，再造的技术也不是很高，基本上都是手工操作，在那里敲敲打打，跟外国的差距还是很明显的。
另外，再造的范围也有很大的局限，主要是针对本厂的产品。
3-10曲轴工艺的分析和设计
曲轴是发动机上的一个重要的旋转机件，装上连杆后，可承接活塞的上下往复运动变成循环旋转运动。
曲轴主要有两个重要加工部位：
主轴颈和连杆颈。
主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
发动机工作过程就是：
活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。
而曲轴加工的好坏将直接影响着发动机整体性能的表现。
发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖等零件组成。
曲轴加工工艺路线编制原则：
先粗后精，先基准后其他，先面后孔，先主要表面后次要表面。
外圆精加工阶段
精基准的加工
其余表面加工
外圆粗加工阶段
精基准的加工
工艺路线编制：
包装发运
清洗防锈
抛光
两端孔加工，铣键槽
动平衡
精磨所有连杆颈
精磨所有主轴颈及同轴轴颈
粗车平衡块侧面
钻直油孔
车沉割槽
滾压
淬火
回火
校直
钻饺工艺孔
……
粗精车所有轴颈
铣角向定位面
粗精车所有主轴颈及其轴定位轴颈
铣端面打中心孔
粗磨第四主轴颈
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