交通安全资信一星级企业评定汇报材料.docx
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交通安全资信一星级企业评定汇报材料
上海市交通安全资信一星级企业评定汇报材料
——上海***市政设施养护有限公司
各位领导、各位同事：
大家下午好！
上海***市政设施养护有限公司隶属于上海浦发综合养护（集团）有限公司，是一家以服务社会为主旨的从事市政施工、园林绿化施工、市政综合养护、河道综合养护、泵站运行维护等业务的国有企业。
公司在行政公务办理、道路巡查、市政养护作业和现场垃圾清运过程中，均涉及到车辆的使用与管理。
在浦发养护集团、行业协会和交通安全部门的领导下，公司本着“安全至上，预防为主、综合治理”的指导思想，不断努力建立健全交通安全组织机构与责任制度，强化安全制度的执行与监管。
经自我检查后自觉基本完成了今年制定的交通安全管理指标，请各位领导指导工作。
现根据上海市交通安全资信一星级企业评定标准将自评自查情况汇报如下：
汇报内容根据评定标准分为三个部分：
第一部分：
公司概况及交通安全管理总体状况
第二部分：
交通安全资信等级创建工作基本指标完成情况
第三部分：
交通安全资信等级创建自评总结
现逐项进行汇报。
第一部分：
公司概况及交通安全管理总体状况
上海***市政设施养护有限公司成立于2000年，2004年正式运营，其性质是“管养分开”改革下事业改企业的国有单位。
公司拥有市政公用工程施工总承包三级、城市园林绿化施工三级、陆域环境作业养护二级、公共排水泵站运行三级、道路市政设施养护维修二级、排水管道养护维修作业壹类、河道维修作业养护叁类、绿化市容经营性服务许可证、绿化养护能力认定证九项资质。
公司主要经营市政养护作业、园林绿化施工、道路综合养护、环卫设施建造维修、河道综合养护、泵站运行维护等业务，目前拥有各类人员150余人，拥有扫地车、洒水车、升降车、登高车、泥浆车等各类专业养护及保洁车辆26辆，并配备33名合格的驾驶员。
公司车辆的作业范围主要在临港养护作业区域内，故公司在临港区域成立了临港项目部，组建作业车队和驾驶员队伍，并为其配备了应急抢险仓库。
公司依据自身实际情况与交通安全资信一星企业评估标准要求，逐步建立健全交通安全管理组织机构和交通安全各项安全责任制度，不断完善车辆、人员信息档案。
目前公司交通安全组织机构运行正常、制度执行有力、各类信息档案逐步建立完善，已经形成岗位齐全、责任到位、公司全面参与的良好态势。
第二部分：
基本指标完成情况
一、管理组织
1、交通安全组织机构建设
（1）组织体系建立健全
依据国家安全生产法律法规和《上海市交通安全资信一星级企业评估指标》要求，公司于今年六月份成立公司安全生产委员会。
根据“谁主管、谁负责”和“公司主要负责人是安全生产第一责任人”的要求，以公司法人兼经理为主任，副经理任安委会副主任，公司安全科科长、办公室主任、公司专职安全员为委员而组成的安全生产委员会。
针对交通安全管理方面，具体网络图如下：
安全生产委员会是公司交通安全管理工作方面的最高行政管理机构，其主要职责是建立健全公司安全管理体系、打好安全管理基础，决策、制定公司的交通安全管理办法，综合管理公司的交通安全工作，全面管控交通安全生产风险。
通过每季度的安委会交通安全专题会议评估公司的交通安全工作状态，研究交通安全管理工作中存在的问题和解决措施，并在确定解决措施后，责成下设的领导小组负责具体落实。
例如：
在7月份的安委会上，着重研究讨论了《交通安全奖惩制度》中的处罚力度问题，由于经济处罚涉及到交通安全工作参与人员的切身利益，会上大家反复讨论，初步意见认为：
结合公司实际情况，凡是违反公司安全作业流程的，不仅现场纠正与教育，还要将违章作业情况与年度考核相结合，扣减相应的安全考核分数。
年终考核不合格的，按该员工得分值与合格线的差分扣发相应奖金。
有违法驾驶被交管部门处罚的，公司对该驾驶员处以与交管部门同额的罚款。
若发生有责事故达到“四不放过”标准的，不仅扣减该员工相应奖金，并一票否决个人本年度各项评先选优项目。
会上形成统一意见后，安委会责成下设的工作小组组长负责对驾驶员进行宣讲讨论，反馈驾驶员意见后进行汇总完善，制定完整的奖惩制度。
由安委会副主任负责监督这一事项的落实与完成。
公司交通安全安委会的交通安全工作以公司交通事故低发生率（年度发生率≤1%，即事故次数≤33×26×1%=8起）和事故零死亡为工作目标，全面推进交通安全管理工作。
公司安委会下设车辆安全运行和车辆安全保障综合领导小组，
以安全科科长为组长，项目经理为副组长，车队长、车管员、交通专职安全员为组员。
车辆综合领导小组的主要工作职责是根据公司实际情况和相关法律法规，起草、更新公司交通安全各项制度。
同时，小组还负责向安委会反馈公司交通安全工作运行状况，遇有难度较大的管理问题为安委会提供初步意见，并执行安委会制定的措施。
对驾驶人员进行交通安全宣传教育和培训，组织相关安全活动等，并做好车辆例保、维修、检查等安全保障工作以及管理资料的归档工作。
（2）领导齐抓共管、员工广泛参与
为使公司的交通安全管理工作范围更广泛、参与人员更全面，也为提升我公司的交通安全管理工作力度，能切实有效地将安全工作落到实处，公司主管安全的领导均参与管理交通安全工作，公司法人兼经理潘国泉同志任安委会主任，全面主持开展交通安全工作；副经理徐红青同志任安委会副主任，主要负责制度审批、安全活动组织管理等工作；安全科科长兼综合小组组长，主要负责综合领导小组运作，组织交通安全日常活动；刘春主要负责车辆安全保障和交通应急处置工作。
公司为了使交通安全工作能够全面有力展开，要求公司各机构领导充分重视、积极参与、共同管理。
结合公司情况，公司行政机构领导潘国泉经理任安委会主任，全面主持管理交通安全工作，负责安委会的召开和公司层面的交通安全活动组织；由公司团员组成的“青年突击队”积极加入交通安全活动，突击队队长奚璐瑶组织制定了突击队今年参加交通安全活动的工作计划：
①制作交通安全宣传单向公司驾驶员发放②参加公司的交通安全知识竞赛活动③组织队员在业余时间参加交管部门的青年志愿者活动。
在公司安全月交通安全活动中，青年突击队借驾驶员6月份教育培训的机会向公司的驾驶人员发放交通安全宣传单，宣传交通法规和驾驶小常识，通过宣传单的制作与发放，不仅突击队员们学习了相关交通安全知识，同时队员们将宣传单按人发放至每个驾驶员，对于有些文化层次较低的大龄驾驶员，队员还耐心解释有关法律名词，让大家都看得懂、看得明，让驾驶员们强化了安全意识。
另外突击队队长在工作之余，主动组织队员参加交管部门的青年志愿者活动，为主要交通路口辅助指挥行人通行。
（注：
因公司仍处于国企改革改组过程中，工会和团支部均设在上级管理单位，本公司层级未能设立。
而且公司目前仅有两名党员，党支部也未能组建）。
公司其他员工也积极参与各类交通安全活动，例如安全月知识竞赛活动就分别有行政管理队、青年突击队和驾驶员队参加，应急预案演练活动中公司各部门均组织人员现场观摩、学习。
员工的广泛参与使交通安全活动能够达到广泛宣传、全面教育的目的。
为了使广大员工都能参与到交通安全活动中，公司在组织交通安全知识竞赛活动时，除公司驾驶员和交通安全管理人员参加外，还要求各类员工组织队伍参赛，今年10月份的交通安全知识竞赛就有行政管理人员队伍、青年突击队和驾驶员队参加比赛。
同样，公司在10月底组织交通应急处置演练时，也要求广大员工前往观摩，每个部门都安排了人员前往学习，使演练不仅做到锻炼应急人员技能，还能达到公司内广泛宣传、全员学习的活动目的。
（3）常态管理扎实有力、长效管理机制成熟
根据会议制度要求，安委会每季度至少召开1次交通安全专题会议，如遇公司发生有责伤亡交通事故情况的可召开临时安委会会议。
下设领导小组每月召开1次交通安全例会，会议主要研究解决公司上阶段发现的交通安全问题，并制定和落实解决措施。
例如安委会第一次会议主要研究公司交通安全管理机构和管理人员，并研讨奖惩措施的奖惩力度。
今年6月份以来公司安委会召开3次会议，综合小组召开5次会议。
安委会三次会议分别讨论研究了公司交通管理组织机构和制度建立健全以及工作目标问题、奖惩处罚力度问题和公司年度交通安全考核问题等，会议上制定了将交通安全工作目标层层分解、层层落实到具体责任人和为避免交通安全考核随意性将考核内容分化成各类条目并赋予具体分值在最终再汇总排名进行奖惩等各类问题的解决办法，落实了各项问题解决的具体执行责任人。
小组例会同样围绕每个月的交通安全问题展开讨论研究，例如7月份，根据道路巡查的反馈来看，检查人员采取定点蹲守的效果很不理想，由于单位作业车辆经常作业行进路线不固定，公务车辆更是随机性强，经常出现检查落空。
针对这样情况工作小组月例会上讨论认为，检查人员应与项目经理、车队长以及办公室主任加强沟通，提前一天掌握第二天的出车任务安排与行车路线，有突发出车任务的，任务发放人应主动与检查人联系，告知出车线路。
检查人员选择行车路线上易违法行驶或易发生事故的路段与路口有目的地检查，提高检查效率。
对于检查人员与任务发放人的沟通协调工作组组长陶伟责成副组长刘春负责。
再有10月份违法率超高，小组例会会议研究认为主要是10月份管理精力被分散，公司多项工作如安康杯竞赛、立功竞赛和养护年度投标等工作牵涉了大部交通管理人员的工作时间和工作精力，导致交通安全上宣传和管理力度不足，工作小组要求11月份加大交通安全管理力度，对违法驾驶的顾建国、唐林书等6人按奖惩制度进行处罚，并对处罚人员进行公司通告批评以儆效尤，另外小组组长负责在驾驶员月度教育课堂上着重进行交通法规教育和公司奖惩制度宣讲，车队长负责加大驾驶员情况排摸频率，遇到有问题的驾驶员及时汇报或提前做好防范教育工作。
每次月度例会会议均做好会议记录并建立会议台账。
根据交通资信一星级企业创建指标要求，公司配备了有效资格证书、满足人数要求的交通安全管理人员，制订了交通安全工作各岗位职责与工作流程，并设立各岗位工作责任目标，层层签订安全责任书。
在责任书制定上，为了体现岗位不同、职责不同和责任的不同，安委会主任的责任书主要针对公司交通安全工作总目标的完成和对交通安全工作的资金、设备、人员组织的投入须满足工作要求。
副主任责任书主要内容是对工作计划的制定安排、制度的审批、公司层级的活动组织须达到要求。
工作小组主要负责中层管理，对交通安全日常检查、保障工作要按照每月频次和覆盖率完成。
驾驶员的责任书内容主要是车辆例保检查、车辆送修送养和安全驾驶。
在车辆使用和管理中建立车辆使用保养维修制度、使用检查制度以及一车一档等一系列车辆安全保障制度，并由车队长和交通专职安全员按指标要求每月完成例保200%覆盖的复查，节日、特殊天气车辆安全隐患排查和日常道路巡查工作。
另外，公司安排对车辆使用经验丰富的人员担任车管员，车管员主要负责车辆信息登记、协助驾驶员对送修车辆接收检验，并对车辆安全检查资料进行整理归档。
同时公司还委托有资质的汽车维修单位按照签订的协议内容每月1次对公司所有车辆全覆盖地进行发动机、电路、油路、制动、方向、底盘等方面的安全技术检测。
半年来共检测出车辆胎压不正常2次、档位异常2次、刹车片磨损超限1次等多种隐患问题，检测出问题后均厂内及时修复。
经过驾驶员例保自查、小组例保检查复查、节假日隐患排查和道路巡查、维修厂安全检测和车辆年审年检，层层把关车辆的安全状态。
最后车管员根据各项检查记录建立完整的检查台账，便于查询管理。
在驾驶人员管理上，制定了每月定期教育和每年培训1次以上的学习教育制度、奖优罚劣的奖惩制度、责任事故“四不放过”处理制度等一系列管理制度。
对于发现存在安全风险的驾驶人员进行重点帮教排查，确定为重点人员后由领导小组组长负责进行帮教，并形成帮教记录。
发生交通安全有责事故的进行“四不放过”处置，并建立“四不放过”台账和行车事故台账。
还有，公司制订了驾驶人员的《驾驶员管理制度》、《驾驶员教育制度》、《重点人员帮教制度》、《驾驶员考核制度》等交通安全责任制度和考核制度，交通安全管理人员的《安委会会议制度》、《工作小组会议制度》、《交通安全巡查制度》、《管理人员考核制度》等管理人员责任制度和考核制度，通过这些制度形成奖惩管理体系，确保了公司在交通安全管理工作中能够责权统一、长期有效地执行下去。
在对驾驶员进行安全教育培训的同时，公司还组织多种多样的交通安全活动，如安全月交通安全宣传、安全知识竞赛、技能比武以及各类应急预案演练、交警讲座和驾驶员经验交流会等，对各类活动都有详细的活动记录，并形成安全活动台账。
交通管理人员也积极参与公司外部的交通安全培训，今年参加了市环卫协会的6月份和10月份的资信评审培训，还参加了南发集团的交通安全培训。
对交通违法控制管理和交通事故控制管理上，公司每月对驾驶员违法和车辆交通事故信息进行122网上查询统计和GPS系统随机抽查，有违法驾驶或发生有责事故的驾驶员按奖惩制度进行处罚，并对统计信息进行环向对比，分析数据变化原因，因事制宜寻找对策。
例如10月份驾驶员违法行为达到4起，违法率达12%，与9份0起环向相比高出十多个百分点。
国庆节放假与公司工作繁忙因素相叠加，交通管理相对疏松导致大家交通安全意识下降。
公司采取对责任人经济处罚、公告批评和对全体驾驶员加强交通法规教育的措施，使大家时刻注意遵守交通法规，营造平安行车氛围。
通过11月份措施的落实，11与12月份违法现象明显减少。
2、交通安全管理人员配备
公司目前注册资金为2108万元，拥有行政公务车、清扫车、洒水车、下水道疏通车、道路巡视车、窨井吸泥车、扫雪车、护栏冲洗车、淤泥运输车、垃圾清运车、抢险登高车等专业养护车辆合计26辆，公司在册员工30人，劳务人员120多人。
根据法规要求，结合公司交通安全工作实际情况，设交通安全管理专职干部2名、兼职干部3名，交通安全专职安全员1名。
目前，公司交通管理人员总计9名，其中持交通安全专管员资格证5名。
另外公司配有高级（三级）汽车维修工一名，负责车辆日常安全检查保障工作。
3、交通安全岗位职责
根据公司实际情况，依照“评估指标”要求，深化交通安全管理，切实落实“安全岗位职责化”，公司制定《交通安全岗位职责》，公司法人兼经理（交通安全委员会主任）、副经理（安委会副主任）、交通安全干部、项目部负责人、车队长、专职驾驶员等各级岗位均有明确的安全职责和安全目标，例如：
综合领导小组在交通安全管理上设立车队长岗位，由经验丰富、工作能力突出、驾驶操作技能扎实的老驾驶员担任，负责对驾驶员进行车辆保养指导、操作技能培训、人员调度等，以及负责日常车况的各项检查，并协助资料员对交通安全的各项资料进行收集、整理、归档；同时，要求车队长负责驾驶员的动态信息跟踪掌握、经常对重点驾驶员情况排摸清查、对驾驶员日常驾驶行为进行管理监督。
对于驾驶员的日常安全教育与风险防范上，安委会设立综合领导小组组长岗位，除负责小组综合管理工作外，主管小组日常交通安全宣传、活动组织等工作，和对重点人员进行帮教；设立的领导小组副组长，则主要负责车辆安全保障管理和交通事故处理上的联络、协调、物资调遣、现场应急小组抢险工作等，明确分工，设定职责。
同时公司为车辆流转过程例如车辆采购、使用、保养维修、验收制定工作流程，绘制流程图，明确工作程序，指导工作思路。
在交通安全岗位和流程设立上，尽力做到岗位设置齐全，过程管理严密，岗位职责明确，工作流程清晰。
二、规章制度
4、各级交通安全责任制
制度是执行力的依据，执行力是制度的生命。
综合领导小组根据公司的实际情况制定《交通安全责任制度》，并通过安委会审议、审批。
该责任制度的建立为公司各项交通安全工作、各级交通管理组织明确了相应的责任和目标，为交通安全工作责任的落实提供了制度保障。
安委会根据《交通安全责任制度》要求，围绕达到公司交通安全事故低发率和零死亡的目标，制订安委会交通安全工作计划，计划主要内容是明确今年6月份尽快建立各项交通安全制度，使《驾驶员教育制度》、《车辆管理制度》、《道路巡查制度》和《驾驶员考核制度》、《管理人员考核制度》以及《交通安全奖惩制度》等形成制度体系，例如在交通安全工作中，驾驶员管理上按制度做到有教育、有培训、有检查、有奖惩；车辆管理上做按制度有计划有针对地检查排除隐患、送保养和调试使用，避免车辆保障工作紊乱或存在漏洞；道路巡查工作既要按制度完成每个巡查覆盖要求，又要根据出车任务和出车路线合理选择巡查地点与巡查方式，使制度体系既能指导安全工作又能约束安全工作；6至10月份组织交通安全宣传教育培训活动，广泛开展如“安全月”、知识竞赛、技能比武、车辆保养维修、车辆和道路检查等交通安全活动；10月份根据交通安全资信评估指标自查各项资料整理、归档工作；11月份迎接评估；12月份完成今年的交通安全各项年度考核工作。
另外，公司依据《交通安全责任制》确立了各级各岗的安全责任目标，并在责任书中予以明确，例如：
领导小组组长的交通安全工作责任目标是建立健全各项交通安全制度初步形成制度体系，100%完成小组例会会议计划、对驾驶人员宣传教育须做到活动组织到位、频次到位、形式多样化（不限于安全月、知识竞赛、讲座等内容），100%完成对重点驾驶人员帮教；交通专职安全员100%完成对车辆各项检查和道路巡查要求等。
最终，公司完成交通安全工作“制度逐步更新完善、人员情况及时清楚、车辆档案完整齐备”的责任目标。
根据责任制度，公司层层签订责任书，形成车队长与驾驶员签约、领导小组与车队长签约、安委会与领导小组签约的层层签约，达到签约率100%。
同时，为了保证责任目标能够完成，公司还对各岗位制定奖惩制度，以“谁在岗谁负责、谁管理谁举措”为原则，对驾驶人员发生违法、违章或有责交通事故后适用“四不放过”制度的，不仅要对驾驶员进行处罚，还要求负责该驾驶员的直接交通安全管理责任干部对自身的安全管理工作进行反思反查，如果管理过程中有不到位，管理人员必须承担管理责任，扣除一定的年度交通安全考核分。
事故形成案例后，对广大公司员工进行反面安全案例教育。
对交通安全工作认真负责、表现优秀的员工进行通报表扬，年度考核优秀且名列前三的予以一定的经济奖励。
年底公司进行年度交通安全考核，并对照考核结果进行奖优罚劣，形成良性的奖罚机制，确保责任制度能够有力执行。
5、车辆管理保养制度
为了行车安全，消除车辆的不安全状态，防止作业、运输过程中发生故障甚至造成事故，改善车辆的使用状况，延长车辆使用周期，公司对所属各类车辆制定严格的管理、使用、保养和维修制度，设置车辆管理流程，主要有以下几个方面：
（1）、车辆管理制度：
《车辆维修保养管理制度》、《车辆使用管理制度》、《车辆例行保养制度》、《车辆例保检查制度》、《车辆事故统计报告制度》。
（2）、一车一档，跟踪管理，完善资料。
档案详细保存车辆信息与车辆驾驶员信息，以及车辆保养记录、维修记录、维修凭证、自查记录和安全技术检查记录等与车辆有关的原始书面资料。
（3）、审查公司车辆定点维修单位的营业资质、维修工人技能证书，确保车辆维修有安全保证。
并与维修厂签订正式委托检测协议书对公司车辆每月进行安全技术检测评定工作，发现轮胎破损、油路漏油、线路短路等安全问题能够及时得到维修。
例如7月份公司沪AQN869车辆送至厂家检测时发现，前胎胎压过低，经仔细检查发现轮胎磨损过大，胎侧面有细微裂痕可导致轮胎慢性漏气。
发现问题后维修厂立即对问题轮胎进行调换，排除了该车在高温天气下可能爆胎的隐患。
只有车辆检测情况达到安全行驶要求的车辆方可继续上路作业。
对于车辆的保养，制定了详细的保养计划与保养内容：
5000公里一级保养、15000公里二级保养、100000公里三级保养，保养内容根据车辆出厂使用说明和车辆使用习惯经受托保养单位综合考虑后制定。
（4）、对车辆实行定人定车定岗，专车专人专驾。
综合小组副组长负责管理、监督车辆使用管理各项安全制度的执行。
车队长负责统筹管理人员和车辆的调度、使用，并给车辆制定保养计划。
驾驶人员负责对车辆进行日常保养与清洁，做到每日自查并书面记录。
另外驾驶员负责对指定的车辆按保养制度送修理厂进行保养，对保养后车辆签字验收。
日常作业行车过程中爱惜车辆，尽力避让损坏路面。
发现故障后及时送修，避免故障拖延恶化。
对维修后的车辆驾驶员、车管员协同进行验收，并书面记录验收情况，维修不合格的禁止接收车辆。
从今年6月份以来，公司对车辆进行了4次一级保养、11次故障维修，审查两家公司委托的汽修厂维修资质与人员执业资格情况。
驾驶人员每个工作均对车辆日常例保检查，小组抽查例保260余次。
6、驾驶员学习教育制度
驾驶人员是交通安全制度最具体的落实者与执行者，驾驶员的交通行为直接反映交通安全工作的效果。
为了强化公司交通安全工作成效，公司制订了驾驶人员学习制度。
（1）、根据公司实际情况，学习制度要求每月由综合领导小组组织驾驶人员进行安全学习活动，学习内容包括交规、驾驶操作技能和车辆保养知识，每月至少1次，每次至少4学时。
（2）、驾驶人员依据学习制度要求，必须积极参与安全教育各类活动，非特别情况不得缺席，特殊情况缺席安全培训者必须按照要求进行补课。
每年度学习总人次达到应到人次97%，缺课补课率达到100%。
（3）、每年对驾驶人员进行交通安全知识学习成果的考核，综合领导小组负责组织工作，并对考核成绩结果进行评估，纳入年度安全考核中进行奖惩，对考核不合格者须采取帮教、停岗、转岗、辞退等有效措施防范交通安全风险隐患。
2016年6月份至10月份，公司组织驾驶员月度学习共5次，学习总时长为20学时，学习内容包括应急预案、交通法规、事故责任划分等。
10月13日公司在临港项目部组织了2016年度驾驶员应知综合考核，考核重点针对7月份的交通法规上课内容和平时驾驶、车辆作业常识。
通过综合考核成绩来看，卷面满分100分，及格分数为80分，优秀分数为95分，所有参加考试驾驶人员33人，及格人数33人，及格率为100%，95分及以上优秀人数4人，优秀率为12%。
7、重点人员帮教制度
公司交通安全工作施行“安全第一、预防为主、综合管理”，为体现预防工作的必要性与可行性，公司制定重点人员帮教制度，将交通安全防线前移，防患于未然。
（1）、车队长负责对重点帮教人员进行排摸清查。
根据重点人员界定：
在一个记分周期内有2次或以上的交通违法、有责事故，或者违法记分达6分的。
以及疲劳驾驶、情绪不稳定偏激型、酒家毒驾的驾驶员。
每月1次定频率和日常随机排查掌握33名驾驶员信息后及时上报至工作小组。
若有达到帮教界定的驾驶员，由组长安排进行重点人员帮教。
经过排查，发现高风险人员6人次，确定重点帮教人员2人次。
工作小组组长首先为重点帮教人员建立信息档案，掌握重点人员基本信息，然后根据帮教类型指定专人帮教，例如今年受到帮教的2人：
张悦疲劳驾驶和刘春闯红灯的情况，由工作小组组长分别对2人进行重点帮教，并记录帮教过程形成帮教记录。
帮教后暂停2人驾驶员工作7天，待2人深刻认识错误，上交受教感言并承诺以后安全驾驶后，恢复2人驾驶工作。
（2）、领导小组组长负责对重点人员进行帮教教育，特殊情况的可指定经验丰富、表现优秀的驾驶员对重点人员进行帮教。
帮教须形成书面记录，由双方人员签字确认。
（3）、综合领导小组组长负责对重点帮教人员进行跟踪观察、监督帮教效果，确保帮教行而有效。
根据重点人员情况设置7至14天的观察期，情节特别严重的，如酒驾、毒驾等则暂停该重点人员驾驶工作14天至一个月，对帮教后仍无法胜任驾驶员一职的人员制定如停职、转岗、辞退等处置措施。
（4）、车队长负责对重点人员建立信息档案，协助资料员对帮教记录进行收集归档。
截止2016年11月中旬，小组组长经车队长排摸清查，对张悦（睡眠不足疲劳驾驶型）和刘春（违章闯红灯）进行帮教，帮教共2人次，帮教率达到100%。
两人被帮教后改善效果明显，适合继续留任驾驶员岗位。
8、事故“四不放过”制度
根据安全生产法律法规“四不放过”原则，公司制定相关制度：
（1）、交通安全事故“四不放过”界定：
①驾驶员发生有责人伤交通事故；②物损达到一定程度的有
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