重庆至长沙公路水江至界石段高速公路项目第 A12 合同段 路基施工组织设计.docx
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重庆至长沙公路水江至界石段高速公路项目第A12合同段路基施工组织设计
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公路A12合同段路基施工组织设计
1编制依据和原则
1.1编制依据
1.1.1交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
1.1.2设计文件：
有关设计图表及工程数量。
1.1.3承包合同，招投标文件。
1.1.4现行公路定额。
1.1.5现场调查的有关资料。
1.2编制原则
1.2.1必须遵守国家、交通部和重庆市的有关政策、法规和条例。
1.2.2按照国家的法律法规要求，安排好环保工作，做好文物保护工作。
1.2.3认真做好调查研究，根据当地自然环境和气侯条件，进行施工方案的比选，因地制宜制定施工方案。
1.2.4努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重的采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术、工程质量和合理选价的高度统一。
1.2.5先重点后一般，全面规划、突破重点。
强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。
1.3编制范围
水界公路A12合同段（K54+756～K56+025）路基工程。
具体内容为路基土石方、排水工程、涵洞工程、改路、改沟、改渠等工程。
2工程概述及主要工程数量
2.1工程概况
2.1.1本合段路基位于石龙隧道出口段K54+756-K56+025，分离式、整体式为一体，以右线贯通，正线挖方量278300余方，填方量278000m3，主要集中在石龙隧道出口K54+800~+942高填路基段。
该段填土高度最大高达39m，主要为消化石龙隧道弃碴而设;
2.1.2K54+8481-3×3.5盖板涵一座,132横延米，砼圬工4162.4m3，浆片圬工1545.15m3,挖基土石方3941m3,回填片石309.89m3;
2.1.3改沟改渠各一条,共782.738m,挖方65175m3,填方1825m3,片石砼14631.7m3;
2.1.4改路两处,1#改路388.836多米,2＃改路496.657米,其中挖方共89255.8m3,填方1094m3,路面砼1738m2,手摆片石2529m2,泥结碎石1361m2,15cm碎石基层20818.82m2,水泥稳定碎石层2235m2,
2.1.5正线挡土墙浆砌块石2607m3,C20砼4237m3,改路挡墙807m3,弃渣场浆砌片石挡墙8224m3,附属工程,浆砌片石4712.5m2,一级护面墙及二级护面墙803.2m3,特殊路段木工格栅122631m2。
由于该段的崩坡积层厚度达30m。
基层面较陡，地理条件差，基底处理困难，工期紧，施工难度大。
2.2地形地貌
高填路堤区属丘陵地貌，沟谷地形，高填路填跨越一溪沟，溪沟宽15-20.5m，且常年流水。
最大水深1.5m左右，溪沟水江岸坡坡度陡，坡角30-55°，界石岸坡坡度较缓，坡角10°左右，两侧岸坡全由第四系崩坡积砂岩区，块石夹亚粘土组成。
2.3水文地质条件
高填路堤区地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩网状风化裂隙，接受大气降水的补偿及上游地表水的补给，由于溪沟切割较深，两侧岸坡以第四系区块石为主，基岩岩性的泥岩为主，产状较平缓，地下水赋条件较差，区内地下水贫乏。
2.4气候气象
该区域属亚热带湿润气候，具有冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、雾多、日照偏少等特点，年平均日照1123.1小时。
多年平均气温在16.8-18.0℃,最热月份在每年的7-8月,平均气温28-28.8℃,最凉出现在1月,平均气温7-9℃,多年平均降雨量1085.1-1141.8mm,雨季集中在5-9月,约占全年降雨量的70%。
3施工准备
3.1机械设备、人员进场
到目前为止，路基施工队已进场机械设备见表1，并有83人已到现场，后续设备及人员根据本工程的需要随时进场。
主要机械设备进场时间表表1
序号
机械设备名称
规格型号
功率、容量及吨位
厂家
数量（台）
现状
进场
日期
1
挖掘机
WY160A
1.6m3134KW
成都1999
1
良好
2004.7
2
挖掘机
PC220-6
1.0m3128KW
日本2000
2
良好
2004.7
3
推土机
TY320
10m3235KW
陕西2000
2
良好
2004.7
4
推土机
TY220
15m3200KW
黄河2001
2
良好
2004.7
5
平地机
PY180
3.4m136KW
天津1999
1
良好
2004.7
6
振动压路机
CA25D
25t84KW
徐工2000
2
良好
2004.7
7
拖式振动碾
ZYTK18B
60t96KW
西安2000
1
良好
2004.7
8
夯锤
16t
1
良好
2004.7
9
吊车
TG350M
35t
重庆2001
1
良好
2004.7
10
凿岩机
TY28
天水
10
良好
2004.7
12
自卸汽车
2629K
15t191KW
红岩2000
10
良好
2004.7
3.2临时设施
为方便施工，路基施工队就近租用民房居住。
3.3临时工程
3.3.1施工便道
高填方路段利用石龙隧道出口及二蹬岩小桥施工便道延伸至施工现场。
其它路段利用大黄桷树1#、2#大桥施工便道进入施工现场。
3.3.2材料采购
水泥采用南川“钢珠”水泥，沿线所需石料、集料等储量较丰富，在附近料场购买，块、片石也可利用路基边坡开挖石料；碎石可购买，也可利用隧道弃碴中石方轧制而成。
3.3.3施工用水
本区水源丰富，水质无腐蚀性，可供施工用水（而生活用水，需要净化处理）。
3.3.4施工用电
从接龙镇变电所架线至工地。
土石方爆破采用发电机25KW、15KW各一台。
3.4技术准备
3.4.1测量放样
测量班已完成本标段桩橛的交接、导线点与水准点的复测和加密、中桩边桩的测设与复核。
3.4.2试验检测
项目部中心试验室已完成料场的选定，并对所有进入施工现场的原材料,都进行严格的检测,检测合格后才能进入施工现场。
拌和砼及砂浆时，试验人员必须在场监督，检测砼及砂浆施工配合比、水灰比、塌落度，并签认其施工质量。
4施工进度安排及工期保证措施
4.1工期
总工期控制在15个月，2004年8月1日开工，2005年10月31日完工。
4.2施工进度及劳力安排
4.2.1施工劳动力安排:
路基土石方施工安排20人配合机械施工；涵洞安排100人负责涵洞砼浇注，安排30人负责涵洞钢筋、模板制安；改沟安排150人砼浇注，30人负责改沟模板制安；正线挡土墙安排150人砼浇注，渣场挡土墙安排100人负责浆砌片石，附属工程安排100人；1、2#改路安排60安排人进行路面施工。
4.2.2施工进度（见下横道图）
5施工方法
5.1路基土石方施工
5.1.1路堤填筑
5.1.1.1概述
路基填筑前做试验段，通过试验段确定路基填筑施工工艺和参数，然后根据确定的工艺和参数严密组织施工。
本合同段路基填筑按照“四区段、八流程”水平纵向分层填筑法施工,逐层碾压进行填筑。
“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区、检测区，做到界限分明，流水作业可提高机械利用率且便于严格控制摊铺厚度、平整度及含水量、控制碾压范围遍数，防止漏压，便于正确检测密实度。
“八流程”指测量放样、分层填筑．摊铺平整、碾压夯实．沉降水平位移观
测、检测签证、路基整形、边坡修整，整个路基施工区做到区段清晰、流程合理，保证路基施工质量及压实度符合要求。
5.1.1.2基底处理
A基底处理原则
①公路用地范围内的垃圾、树根应清除运走。
②对于因场地清理留下的坑穴、池塘，使用监理工程师同意的材料回填，并压实到与周围同样的密实度。
③当路堤的填筑高度在1.0米以下时，应按要求清除表土。
④场地清理后，应将原地面平整压实后，才能在其上回填
⑤场地清理压实后，重新测量地面标高，重新绘制出填挖断面及土方调配图报监理工程师核签后，方进行路基填筑。
B基底处理
采用推土机推除地表以下至少100～300mm内的腐植土、杂草、表土，人工配合推土机推除所有树根，用装载机配合自卸车运至指定地方，并堆放有序。
对不适宜的填料彻底清理干净，不留隐患。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使路堤基底密实度达到规定的要求。
①基底土密实，且地面横坡不陡于1:
10时，路堤可直接填筑在天然地面上。
在路堤高度小于0.8m时的地段，应将清除表土后的地面翻松，并分层碾压。
②在稳定的斜坡上，路堤基底横向坡度为1:
10～1:
5时，应将原地表土翻松,再分层水平填筑.横向坡度大于1:
5时，原地面应挖成台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡。
③半挖半填的路堤，应按设计图纸或监理要求挖好横向台阶，再逐层逐台填筑。
④路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖再回填分层压实。
过水田、池塘等松软地基时采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石、填砂砾石或灰土等加固措施。
5.1.1.3施工测量
在开工之前恢复和固定路线，其内容包括中线及高程的复测，水准点的复检和增设，横断面的测量与绘制等。
在开工之前先进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。
路线的中心位置、路基面标高、横断面、边坡度、平曲线的超高、加宽，均必须符合设计图纸的要求和监理工程师的指示。
5.1.1.4路基填筑
A测量放样：
在直线段每50m，曲线段每20m，为一断面测放路基边桩，为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上再加宽50cm。
B分层填筑：
填土路堤松铺厚度不超过30cm，几种不同性质的土填筑路堤时，进行分层填筑，每种土总厚度应大于50cm，将透水性能好的土填在下层，如果透水性能差的土填筑在下层时，其表面做成双向4％的横坡相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处作成斜面，并将透水性差的填在斜面的下部，当用透水性不良的土填筑时，填料含水量与最佳含水量之差宜控制在2％以内，高于或低于最佳含水量4％的填料，应在取土场或填方路段的路边进行凉晒或洒水处理，直至填料含水量符合要求时，方可进行铺设压实。
岩碴路堤每层松铺厚度为40cm，最大粒径不超过层厚的23，路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不大于10cm。
铺填粒径20cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑填塞，铺填20cm以下的石料时，可直接分层摊铺。
横向外侧1.0m范围内，用较细的材料铺筑。
100m以内可用推土机作业，超过100m时用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输。
C铺摊整平：
填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略整平，再用平地机精确整平。
岩碴路堤用大型推土机整平，个别不平处，人工配合以细石屑找平。
使填料按要求均匀地摊铺在整个路堤宽度上。
D碾压夯实：
填土整平后，用50T拖式振动压路机或25T三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。
横向接头处，振动压路机重叠40cm～50cm，三轮压路机重叠轮宽的12。
前后相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，使路基各点都得到充分压实。
E检验签证：
施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》要求，利用重型击实试验用环刀法、灌砂法、核子密度仪等进行现场填土压实度测定。
岩碴路堤则利用固体体积率方法检测压实度，并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。
F路基面整形：
路堤从底基分层填筑碾压至设计标高后，路基进入预压期，预压期结束后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形，超出部分用刮刀刮掉，不足部分再填土、压实。
G边坡整修：
路堤边坡按设计要求坡度，挂线自上而下利用人工进行坡面整修，坡面有冲沟或坍塌缺口时，自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面刷坡。
两侧超填部分也应刷除。
桥台背后、涵洞两侧填筑选用岩碴等透水性好的材料，每层填筑厚度为20cm，碾压遍数不小于10遍，如无法采用压路机压实的地方，使用蛙式打夯机或夯锤予以夯实，并对每层填筑质量实施检测。
H填石路堤坝的施工顺序一般为：
运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料人工局部找平→碾压→边坡整修和码砌→质量检查→对不合格路段进行整修→下一层施工。
5.1.1.5施工技术要求及措施
A路堤填土碾压前，含水量偏大时，要进行翻松晾晒，含水量偏小时，洒水使填料达到最佳含水量再压实；
B路堤填筑高度预留一定的沉落量以保证路堤的沉降稳定。
C岩碴填筑时严禁倾填，严禁采用超粒径的石块；
D零填挖顶面30cm范围内压实度≥95%，填料含水量达到最佳含水时再压实；
E雨季施工时，每一层表面应做成2％～4％的排水横坡，防止雨水侵泡路基。
5.1.1.6高填路基填筑施工顺序及控制
A本段以崩坡积层为持力层，层厚6～22m，施工前需将沟底大块石分解，基底整平并强夯，要求基底密实度不小于90%。
B为保证路堤底部排水顺畅，沿河沟低部填筑一定厚度的砂岩片石，上下游需填至同一水平面。
C路堤填片石部分需满足填石路堤的填筑要求，路堤边坡坡脚应码砌大块石，厚度2m，分层填筑厚度不大于50cm，填料粒径不大于35cm，每填筑一层需进行碾压，建议用50T振动压路机反复碾压6～８遍至密实为止。
D填石路堤每填筑8m强夯一次，当填至顶面后，铺填0.5m厚的碎石，以找平及填塞空隙，然后再填1m厚的风化泥岩，分两层填筑，逐层碾压密实。
E填筑1m厚泥岩后即可进行土石混填，要求分层填筑厚度不大于50cm，填筑砂岩石块的最大立粒径不应大于35cm，否则需人工分解；每填筑一层需进行碾压，每填筑8m需强夯一次，碾压机械及要求同填石路堤。
F泥岩填筑完毕进行土石混填时，需铺土工格栅，从泥岩顶面开始，每50cm一层，共5层，在两端分别弯折2m，并用撕裂膜磅扎在下一层；如为斜坡地段，格栅在地基中的锚固长度要求不小于4m。
格栅拉伸屈服力
，屈服伸长率为
，开孔尺寸172mm
172mm，幅宽2m。
G当土石填至距路面8m后，不再进行强夯。
为防止路基上部因不均匀沉降而导致路面开裂，自路床底部起每隔0.5m设一层土工格栅。
共14层，格栅在分离式路基左线左端，右线右端分别弯折2m，并用撕裂膜绑扎在下一层；在左线右端，右线左端分别伸出设计线外5m，参数要求同上。
H路基非填石部分压实度要求同一般路基。
I强夯要求：
对于基底强夯，由于崩坡积层厚度比较大，一般都在10m以上，所以加固影响深度取10m，夯锤用15吨，落距16m，夯击三遍，夯点呈等边三角形布置，间距5m，单点夯击10遍，第二遍分布在第一遍夯点中间，第三遍要与前两遍搭接。
强夯范围应达到填方边界外10m。
路基填筑部分强夯落距10m，其它参数与基低强夯参数相同；强夯参数由下式求出，
，H为加固影响深度（m），W为锤重（KN），），
为地基修正系数，取值0.65，强夯参数需做现场实验进行校正。
J路基填片石所需材料，可由人工分解崩坡积层中挖方块石及隧道弃方中砂岩块石得到。
K路基填筑应满足设计规定及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）要求。
L对本高填方段设立科研项目
M对高填方沉降设立观测网。
5.1.2路基挖方
5.1.2.1施工准备
路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清表，做好堑顶截排水设施；组织劳动力，设备进场。
5.1.2.2测量放样
按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围。
5.1.2.3土方开挖
土方集中地段采用推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，开挖深度低于10米的地段采用单层纵向全宽挖掘法，从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高，逐渐纵深挖掘；开挖深度较大时，采用分层纵挖法。
路堑土方开挖将至路基标高时，停止开挖。
采用重型击实法和环刀法等进行现场干容重和压实度检验，若不符合设计要求，则翻挖重新压实。
路堑土质边坡紧随开挖进尺，用人工自上而下进行清刷，保证边坡符合设计要求。
5.1.2.4石方开挖
石方开挖中，先利用推土机清除覆盖层土从上而下，采用松动爆破小爆破和光面爆破方法施工。
边坡及路床面采用光面爆破，机械和人工配合清理。
A爆破方案
路堑石方爆破前，针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。
在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。
路堑挖方主要为砂岩、泥岩，局部层理、节理、裂隙发育，岩体破碎。
施工前，应先对自然边坡的稳定性进行调查，有截水沟时应在路堑开挖前先开挖截水沟，并对截水沟进行铺砌防护，严禁山坡水流进入开挖现场。
应谨慎选择爆破方案。
对深路堑及顺层路堑边坡开挖，特别是特殊设计、防护的边坡，可采用预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破技术，开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破，严禁使用大爆破。
边坡开挖后应及时进行加固防护工程施工，以免边坡暴露时间太长而失稳。
边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。
中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置。
路基石方爆破，采用硝铵炸药和乳胶炸药，以塑料导爆管引爆。
非电毫秒雷管实施逐排微差爆破。
爆破后，采用推土机配合挖掘机或装载机清碴装车，自卸车运输。
路堑边坡采用预裂或光面爆破，基床顶面采用光面爆破。
爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度。
B施工工艺
①清表：
人工配合推土机清除开挖范围内的所有杂物、表层土，并做好堑顶天沟。
②测量布孔：
根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。
③凿岩钻孔：
炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。
钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。
④装药堵塞：
装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。
装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用炮棍捣实。
⑤网络联接、安全警戒：
装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。
起爆前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。
⑥起爆清碴：
起爆后及时压尘，清除瞎炮，然后机械清碴。
清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。
清碴后，检查爆破效果，必要时补爆或调整爆破参数。
⑦边坡整修，基床顶面处理：
爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用小炮补炮开挖，凹部采用浆砌石补平。
C保证爆破施工安全、质量的技术措施
①采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受电干扰，安全可靠。
②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。
③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术。
④为了确保边坡的稳定性和平整度，除坚持采用预裂或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。
⑤爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立爆破设计审批制度，爆破设计由主管部门组织专家审查，经监理工程师批准，并取得当地公安部门同意后，方可实施。
⑥在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关的指导，爆炸品要做到专人专管，专人领取和专人登记制度。
⑦对单边坡石质路堑，一面临空，采用深粗炮眼，分层，多排，群炮相结合的爆破方法，使岩石开挖面形成光滑平整的边坡分层和要求的坡度。
5.2路堤防护工程施工
路基的坡面防护在路基成型后必须及时进行，并注意与排水设施协调，特别应注意与路面排水急流槽协调施工。
5.3排水工程施工
鉴于本路段路基填挖变化频繁，在排水设计原则不变的前提下，对局部排水设计与实际地形不吻合的情况，施工时应适当，特别是各式路基、路面排水横向出口的设置，必须确保其排水出口水流的畅通。
挖方边沟施工应顾及路面结构层边缘排水系统的施工。
5.4土工格栅：
5.4.1根据设计图，清除地表杂草、农作物及有机质土壤，并将路堤范围内的地表平整。
路堤坝施工之前，应准备足够的路堤坝填方土料，填写方土料除应满足《公路路基施工技术规范》外，还应满足《公路加筋土施工技术规范》的有关要求，土工格栅必须符合《土工合成材料塑料土工格栅》GBT的有关要求。
5.4.2根据设计要求，购置合格的土工格栅。
土工格栅应有专门的场所堆放，且不得曝晒于阳光下，如果土工格栅在阳光下曝晒时间超过24小时，则该土工格栅不得在加筋路堤中使用。
5.4.3当填料为土石混合填料时，填料中石块的最大粒径不得超过单层压实厚度的三分之二，且石块均匀分散。
5.4.4堤坡坡面1米以内的路堤填料，其最大粒径不得大于8厘米。
5.4.5每一压实填土层厚度不得超过土工格栅的铺设间距，并且满足填方路基的有关质量要求和规定。
5.4.6铺设土工格栅时，填方表面必须整平地，且保证施工排水流畅，严禁表面凹凸不平。
5.4.7每层填方压实完毕后，必须进行压实质量的检测及填土厚度的测量，检测、测量的资料必须由监理工程师签证认可后，方可进行上层填筑或土工格栅的铺设。
5.4.8土工格栅应按设计图要求的间距及铺设长度，铺设于压实质量合格的路堤填土层表面。
5.4.9土工格栅铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时采用竹制插针等措施，使其固定于填土层表面。
5.4.10堤坡坡面回包的土工格栅，应紧密和坡面土体接触，不得有空隙，且由此形成的坡比，不得陡于设计坡比，整个坡面应保持顺直。
5.4.11土工格栅材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受阳光过长时间的直接曝晒，一般情况下，间隔时间不应超过24小时。
5.4.12土工格栅材料之间的连接应牢固且连接处的抗拉强度（垂直于路基轴线方向）不得低于土工格栅极限抗拉强度的50%。
其连接一般可采用尼龙绳绑扎，纵向连接（平行于路基轴线）其绑扎节点间距不超过30cm，横向（垂直于路基轴线）边接，其绑扎节点间距不超过50cm。
5.4.13每完成一填土层或铺设完一层土工格栅后，进行相应的质量自检后，提交监理工程师进行相应的质量抽检。
5.4.14土工格栅材料，采用双向钢塑土工格栅，设计抗拉强度≥50KNm，延伸率≤4%。
必须进行抗拉强度的测试，抗拉强度采用带条拉伸试验测定每千平方米必须进行一组试验。
5.5挡土墙施工
5.5.1挡墙的墙背碎石土回填时，填料内摩擦角按30°设计。
基底坡度1：
5。
沉降缝一般按每10m设置一道，缝宽2cm，墙顶、内、外侧采用沥青麻絮充填。
挡墙基础开挖前应做好施工期的排水，地质较差路段的挡土墙墙趾开挖应采取跳槽开挖的施工方法，禁止采用全段开挖。
砌筑挡墙前应检测地基承载力是否满足设计要求，当基底地基承载力不满足设计要求时，应进行地基处理；墙背填料待挡墙墙身强度达设计强度70%以上时方可回填，并做到分层填筑、分层夯实，夯实时宜用小型机具，以避免墙身受较大冲击。
其压实度与正常路段相同。
路肩墙还应兼顾护栏预埋钢筋及路面结构层边缘排水系统的施工。
5.5.2严格按照浆砌片石作业指导书和砼施工作业指导书施工.
5.6涵洞施工方法
涵洞做在填石路堤上，涵洞横向变形大，基底承载力要求高，基底填筑要严格要求，达到设计规范要求。
具体施工方法：
5.6.1涵洞土方填至涵洞基底以上2米时，对路基顶面进行强夯一次，特别是涵洞轴线方向，必须
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