中国农业大学生产实习报告讲诉.docx
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中国农业大学生产实习报告讲诉
成绩
中国农业大学
生产实习报告
（2013-2014学年夏季学期）
学院：
工学院
专业班级：
机制114
姓 名：
李园园
学号：
T1107050130
指导教师：
张宾
实习地点：
中国第一汽车集团公司
实习时间：
2014.7.1—2014.7.11
第一篇实习事宜
一、实习目的……………………………………………………………………（3）
二、实习内容……………………………………………………………………（3）
第二篇长春一汽介绍
一、中国第一汽车集团公司……………………………………………………（4）
第三篇参观内容
一、一汽总装厂…………………………………………………………………（5）
第四篇实习内容
二、变速箱箱体…………………………………………………………………（7）
三、变速叉………………………………………………………………………（8）
四、螺旋伞齿轮…………………………………………………………………（9）
五、十字轴………………………………………………………………………（11）
六、转向节………………………………………………………………………（11）
七、后桥装配线…………………………………………………………………（18）
八、前桥装配线…………………………………………………………………（19）
九、差速器总成…………………………………………………………………（20）
十、总装线车间…………………………………………………………………（21）
十一、心得体会……………………………………………………………………（23）
第一篇实习事宜
一、实习目的
生产实习是工科院校为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。
其目的是使学生通过实习在专业只是和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
生产实习过程中，应培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法。
培养学生的团结合作精神，牢固树立学生的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度的发挥作用。
实习过程中，学生应从身边点滴做起，不断汲取他人之长补己之短，学习工程技术人员和工人师傅的敬业精神和献身精神，有意识的锻炼自己的意志，为今后有所建树奠定基础。
通过生产实习，应使学生了解和掌握主要零部件的结构、生产技术和主要工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对设计、试验等基本理论的理解。
应使学生了解和掌握典型产品的工作原理和结构，典型机构的调整与检验方法，以及典型制造工艺等各方面的知识。
为进一步学好专业课，从事研制、设计与制造打下良好的基础。
生产实习对培养学生的劳动观点和提高学生的独立工作能力有重要作用。
二、实习内容
为了达到上述实习目的，实习内容应包括：
1.了解实习单位的组织机构和生产组织管理情况。
2.掌握和分析机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程。
3.掌握和分析典型机械零件的结构和机械加工工艺过程。
4.掌握典型零件加工的工艺装备；所用机床性能、特点和典型结构；尺寸的调整方法；切削刀具的结构特点和几何参数；量具的类型和测量方法等。
4.了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺。
5.了解先进制造技术和现代化生产方式。
6.了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺
7.了解技术文档资料的编写和管理规范。
第二篇长春一汽介绍
一、中国第一汽车集团公司介绍
中国第一汽车集团公司（长春一汽）是国内最早建立的重要汽车生产基地。
1953年7月15日，长春一起举行了隆重的奠基典礼，开始动工兴建。
长春一汽全面引进了苏联的技术和装备，经过三年的建设，于1956年7月14日第一批12辆试生产的解放牌汽车开下总装配线。
长春一汽的第一次创业，结束了我国不能生产汽车的历史。
自投产以来，长春一汽坚持科技进步，不断进行技术改造，对解放牌汽车做了大小上千项的改进，装载质量由4t提高到5t，发动机功率由66KW提高到85KW，使汽车的动力性、经济性和可靠性都有了较大的提高。
长春一汽在全面完成载货汽车生产的同时，于1958年5月试制出我国第一辆轿车——东风牌71轿车。
同年7月，第一辆红旗牌CA72型高级轿车问世，该车造型庄重大方，突出民族风格，从1962年起正式承担迎接外宾任务，1964年被制定为国家礼宾用车，多次接待外国元首。
根据部队装备的需要，1959年初，长春一汽开始批量生产CA30型越野汽车，并达到了年产3000辆的生产能力。
长春一汽在积极开发新产品的同时，不断挖掘内部潜力，通过技术改造，提高生产能力。
在提高生产能力的同时，制造技术水平向前跨越一大步，为后来的保建十堰二汽，以及援朝、援阿、援罗等援外建设打下了基础，长春一汽被人们誉为“中国汽车工业的摇篮”。
解放牌汽车虽然经过了大量的改进，但整体技术水平已经落后，更新换代势在必行。
1980年7月，长春一汽提出了CA141型5t汽车和CA6102汽油发动机设计任务书，并于10月份开始设计。
1983年9月，CA141汽车顺利通过国家鉴定，整车性能达到或超过了设计任务书规定的指标。
经过3年的产品设计，为换型改造的成功打下了基础。
产品换型和工厂技术改造是一个庞大的系统工程，整个换型工程在1983年下半年全面铺开，在老产品不停产、不减产的条件下，开始了工厂改造。
同时，新建、扩建了一批配套的公用工程、动力工程和环保工程。
1986年初，换型工程进入了关键时期，换型改造指挥部果断决定把转产方案由新、老解放牌汽车平行生产的“局部小双轨”，改为老解放牌汽车停产，同时新解放牌汽车投产的“单轨垂直过渡”，当年7月15日试装出第一批CA141心性解放牌汽车，完成了三年换型。
之后长春一汽打了一场“轻、轿”之战，全面建成了轻型车和轿车生产基地，扩大了产品的覆盖面。
1987年5月，在中国汽车工业战略研讨会上，长春一汽提出了发展轿车的构想：
从中级、中高级轿车起步，采取技术引进的方式，轻轿结合，一次规划，分期实施，先建年产3万辆轿车先导工程，再建年产15万辆普及型轿车生产基地，较少进口轿车，并逐步打入国际市场。
按照这个规划，长春一汽选择德国奥迪公司生产的奥迪100作为中高级轿车先导工程的主导产品，并于1988年5月签订了产品技术转让和KD组装合同，1988年11月即投生产。
1911年，长春一汽开始实施轿车工程的第二步规划。
当年9月，与德国大众公司合资的15万辆轿车厂开始兴建，生产捷达和高尔夫普及型轿车。
经过三次创业，长春一汽已经建设成为一个一生产轿车为主，卡轿兼容、系列齐全、产品水平高、竞争能力强、经济效益好、科研和管理水平领先的现代化汽车工业联合企业。
第三篇参观内容
一、汽车总装厂
长春一汽总装厂是一个以生产中吨位载货汽车为主的汽车装配厂。
为适应生产大批量、流水作业的特点，在装配线上大量地采用了气动工具、气动吊具等工艺装备。
主要设备有底盘翻转器、定量加油器和电动葫芦等。
总装厂装配流程：
1、降落车架，转配继动阀，反作用杆支架，限位板；
2、转装配平座；
3、装配钢板簧，U型螺栓；
4、装反作用杆，反起吊车架；
5、装配后制动贮气筒、管束离合器等。
6、装配线束、倒车蜂鸣器、护圈、拉杆。
7、装配气泵管，装配中、后桥调换，中、后桥。
8、装配发动机支点、供气单元、传动轴、油箱托架。
9、装配前桥吊环及楔形锁销，装配前桥。
10、装配高、低音喇叭、发动机护板、备胎升降器、倒车灯开关、燃油粗滤器。
11、翻转车架，安装刹车软管，铰接轴支架，转向机，转向总拉杆，消音器。
12、装配减震器，润滑脂加注，转配保险杆支架。
13、转配发动机，连接传动轴与变速箱。
14、装配驾驶室后悬置梁，装配水箱、排气管，连接空滤器胶管。
15、装配空滤器、前挡泥板、发动机进气管、机油尺支架。
16、转配驾驶室、举升系统、连接底盘线束与驾驶室中线束。
17、装配后尾灯支架、松刹车室、拔前、后桥护套。
18、装配轮胎，对正标记，装轮胎螺栓并紧固。
19、装配后组合尾灯，加注举升油，举升驾驶室，连接暖风管与气动机，装配电瓶。
20、装配油箱、油箱带、油门拉丝、连接刹车管与刹车阀。
21、安装保险杆，脱去保险杆护套，连接起动机线（地沟工位），装离合器与泵助力气管。
22、试刹车工位，加注离合器油，加注中、后桥油，加注防冻液，装配电瓶。
23、燃油抽真空，检验，打印五联单，废气排放，变速操纵机构调整。
整车检测线：
检测步骤：
“检测登陆”“速度表检测”“转向角、前照灯测试”“制动、侧滑测试”“尾气排放检测”“目视、噪音检测”
第四篇实习内容
二、变速箱箱体
变速箱箱体是典型的箱体类零件，其形状复杂、薄壁（10~20mm），需加工多个平面孔系和螺孔等。
它刚度低，受力、热等因素影响容易产生变形。
变速箱主要的加工表面为平面和轴承孔。
加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后是加工螺纹孔。
这样安排可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。
此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置精度。
箱体主要加工工序：
1.铣削变速箱上盖结合面设备：
卧式双铣头组合铣床
2.铣削输送棘爪平面设备：
卧式双面铣床
工序定位分析：
定位方式是一面两销式定位。
平面可以消除3个自由度，分别是Y轴的平移以及X和Z轴上的旋转；定位销可以消除2个自由度，分别是X轴和Z轴上的移动。
这样，一面两销消除的就是7个自由度，属于过自由度现象。
为了避免过自由度，将另一个定位销的圆柱体形状切削掉一部分，使定位销和工艺孔由面接触变成点接触，就只是限制了1个自由度。
3.半精铣前后端面设备：
卧式双面组合铣床
工序分析：
变速箱箱体前后端面的加工:
为保证两个端面对轴承孔的垂直度，变速箱箱体采用的定位基准均为第一轴和第二轴轴承孔。
前后端面的精加工，不采用一面两销定位，因为两个工艺孔经过二十几个工序的使用，精度已经丧失。
经计算，该方法保证不了端面的位置公差。
采用轴承孔定位.可以使测量基准、定位基准和设计基准重合，避免了基准不重合产生的误差。
下图为该工序夹具结构原理图。
以箱体上盖连接平面和两个工艺孔做预定位。
支承板与上盖连接平面预留1mm间隙。
齿条活塞杆3,6通过齿轮5使心轴1,4穿人轴承孔，限制四个自由度。
用四个相同的油缸，通过弹黄8使倾斜角为7°的斜楔顶起四个相同支承销10，将上盖连接平面托平并自锁，限制一个转动自由度。
削边销9限制一个移动自由度。
夹紧点在箱体顶部。
4.精镗轴承孔设备：
卧式双面组合镗床
5.精铣倒车轴孔端面设备：
卧式单面组合铣床
三、变速叉
变速叉是典型的叉杆类零件。
工作时，操纵变速操纵杆，通过叉型拨杆、变速导块、变速叉轴，带动变速叉拨动滑动齿套改换档位，实现汽车行驶的各种速度。
变速箱在改换档位时，变速叉拨动滑动齿套与同步锥半齿啮合。
在啮合过程中，滑动齿套一直在做旋转运动，变速叉叉爪和滑动齿套拨叉槽产生摩擦，使叉爪部位产生磨损，叉杆同时受弯曲应力的作用。
因此，变速叉结构形式、材质选择、热处理方式及硬度指标等，均以增强耐磨性和刚度为基点，以适应变速叉的工作条件。
变速叉的毛坯材料是45#钢。
为了获得纤维组织，增强其强度，采用模锻方法制造，其拔模斜度为7°，模锻成型后切边，并进行调质，酸洗，喷丸处理。
喷丸可以提高表面硬度，增加耐磨性，消除毛坯表面因脱碳而对机械加工带来的不利影响。
变速叉的主要加工表面有：
叉轴口、叉爪两端面、叉爪对口面及定位销孔。
变速叉加工工艺流程：
定位基准的选择。
变速叉粗基准的选择决定变速叉模锻毛坯的技术条件、叉爪两端面的高度差、定位表面应平整无飞刺等。
它影响主要加工表面叉爪端面的加工余量及叉轴孔和叉爪端面的位置关系。
因此，其粗基准选择叉爪两端面和一个叉轴孔端面。
由于变速叉刚性差，易产生弯曲变形，精基准选在叉轴孔的一个端面。
用叉轴孔的一个端面作精基准定位加工叉轴孔，实现设计基准和工艺基准重合，保证叉轴孔和端面的垂直度。
其它的轴向尺寸均以该端面作为基准平面。
该平面可以限制一个移动自由度。
后续各工序的加工用叉轴孔和端面定位，限制5个自由度，零件装夹方便，定位准确可靠，夹具结构简单。
工序1、铣变速叉毛坯件叉轴口两端面设备：
不升降卧式铣床
工序分析：
叉轴孔一个端面的精度要求不高，距另一端面为24mm。
它是变速叉的第一道工序，也是其设计基准和定位精基准，直接影响后续各工序的加工质量。
2、钻叉轴口
设备：
专用钻床（三个钻头分别粗、半精、精加工，钻床上可以同时放六个工件进行轮流加工）
3、钻叉轴口倒角设备：
立式钻床
4、铣变速叉叉爪内侧表面设备：
组合机床
5、铣叉爪两端面设备：
组合机床
工序分析：
根据变速叉零件的结构特点和技术要求，叉爪两端面需一次装夹完成铣削。
这样，工件夹持困难，加工时易产生振动，可在夹具结构上增加辅助支撑，使夹持稳定，但其结构较为复杂，加工设备为组合机床。
刀具选用两面刃高速钢组合铣刀，一次切削成形。
加乳化液进行冷却。
下图为夹具结构原理图。
将工件叉轴孔装入定位销5，并紧靠支撑定位板6。
用手使叉爪横端面靠紧定位块3，油缸1夹紧工件，辅助支承2、4锁紧。
6、铣叉轴口上突出两端面设备：
组合机床
7、刨槽，刨槽时的定位加紧，最后打磨槽内边和叉爪断面（去毛刺）。
四、螺旋伞齿轮
伞齿轮是汽车驱动桥中的重要零件。
螺旋伞齿轮是汽车驱动桥中主传动器的主要构件，在汽车上的主要功用为：
·将发动机输出的动力经变速箱、主传动器传给驱动车轮；
·将纵向配置的发动机所输出的旋转运动改变方向，是驱动齿轮获得与汽车行驶方向一致的旋转运动；
·降低发动机输出的旋转速度，提高发动机输出的扭矩，是驱动车轮获得足够的牵引力。
主动螺旋伞齿轮属轴类零件，即齿轮轴。
汽车驱动桥齿轮一般都选用20GrMnTi合金钢，采用渗碳淬火处理。
主动螺旋伞齿轮的主要加工工序：
从毛坯铣锥面齿用的是内刃刀和外刃刀交叉安置的刀具，内刃刀切凸面，外刃刀切凹面，然后再分别用内刃和外刃精加工轮齿。
加工过程工件和刀具都在旋转，工件旋转很慢。
所用铣刀是盘形刀，从动螺旋伞齿轮属盘形零件，即齿盘。
工序号
工序名称
工序简图
设备
1
车侧面
及内孔
1283多轴
立式车床
2
车外锥
背锥
内端面
倒角
C2632.2双轴立式
车床
3
钻孔
C150
特种磨床
4
磨平面
M2120
内圆磨床
5
磨内孔
及端面
LL3-50
内孔端
面磨床
6
中间检查
∮109.60
7
粗铣齿轮
528铣齿
机床
8
精铣齿轮
118116F
铣齿机床
9
中间检查
接触区、齿侧间隙、齿面粗糙度
Y94锥齿轮
检验机
10
热处理
渗碳层1.2~1.6淬火；表面硬度58~63HRC
心部硬度33~48HRC
11
磨内孔
M2120
内圆磨床
12
最后检查
2、制造工序：
铣端面打中心孔——→粗车端面外圆——→精车平面外圆——→粗车锥面外圆——→精车锥面外圆——→铣槽——→滚花键——→粗磨外圆——→滚挤螺纹——→中间检验——→粗铣齿——→粗铣齿凸向——→精铣齿凸向——→齿端倒角——→清洗——→中间检验——→热处理——→半精磨外圆——→精磨外圆——→校正螺纹——→最终校验
五、十字轴
十字轴为驱动桥差速器总成中的一个零件。
其四个轴颈处于左右两半差速器壳端面半圆槽组成的孔中。
每个轴颈上松套着一个直齿圆锥行星齿轮。
十字轴的毛坯材料一般用20CrMnTi。
毛坯采用模锻方法制造。
十字轴的加工工艺过程：
1、铣端面设备：
卧式铣床
2、钻中心孔设备：
组合钻床
3、车外圆、倒角、车槽设备：
仿形车床
4、铣平面设备：
端面铣床
5粗磨轴颈设备：
外圆磨床
6精磨轴颈设备：
外圆磨床
十字轴加工工艺过程分析：
十字轴为一典型的交叉轴类零件。
其主要加工表面是四个轴颈及其位置度。
为保证其位置度要求，在加工轴颈中心孔时，以轴颈外圆柱面为粗基准，才去一次安装定位，由机床的四个主轴的位置精度来保证其中心孔的位置精度；在以后的工序中，车削与磨削均以中心孔为辅助精基准；在铣平面时，以轴颈表面为精基准，是工艺基准与设计基准重合。
为保正四个轴颈的尺寸精度和表面粗糙度要求，轴颈在车削之后进行渗碳处理，之后采用粗、精磨削方法加工。
六、转向节
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，一般载货汽车多以前桥为转向桥。
转向节按装配位置分左、右两种。
左置方向盘的汽车其左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂与下臂的锥孔。
而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。
当汽车沿弯路行驶时，使两转向节绕主销偏转不同的角度，让所有车轮绕同一瞬时中心滚动，以减少车轮在转向行驶时的滑擦。
从转向节在转向桥中的位置可以看出，其功用是承受汽车前轮载荷，支撑带动前轮转动等。
在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
转向节集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由轴颈、法兰面、叉架三大部分组成、
转向节形状复杂，强度要求高，毛坯一般采用40Cr或40MnB等合金结构钢通过模锻方法制造。
模锻的毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高，而且金属材料经模锻后，纤维组织的分布有利于提高零件强度。
转向节主要加工表面有轴颈部分，法兰面部分，叉架部分。
转向节的机械加工工艺过程：
工序号
工序名称
工序简图
设备
节拍
图示
1
铣两耳四侧面
专用铣床
3
2
钻镗主销孔
钻镗组合机
2.6
3
拉主销孔
卧式拉床
1.5
4
铣叉部凹窝及杆部端头
专用铣床
2.5
5
精铣两耳内侧面
数控铣床
2.5
6
钻两端中心孔
数控钻床
2.5
7
粗车端面
仿型车床
2.5
8
粗车轴颈及端面
左右转向节
钻镗组合机
2.5
9
半精车轴颈及端面
左右转向节
数控车床
3.6
10
精车轴颈及端面
左右转向节
数控车床
5.6
11
半粗磨轴颈及端面
数控磨床
2.5
12
钻法兰螺栓孔以及止柱螺栓孔
专用铣床
3
13
唿螺母平面
14
钻法兰螺栓孔以及止柱螺栓孔
专用铣床
3
15
攻螺纹
立式钻床
1.5
16
清洗
清洗机
2.6
17
卒火
18
半精磨轴颈及端面
数控磨床
2.5
19
铣两耳环侧面
特种铣床
2.5
20
钻绞锥孔
21
钻孔攻螺纹
左右转向节
组合钻床
2.5
22
拉键槽
卧式拉床
23
铣两耳内侧面
专用铣床
2.6
24
压衬套并推挤
25
精磨端面及轴颈
26
精车螺纹轴颈
左右转向节
数控车床
2.2
27
滚压螺纹
滚丝机
1.5
28
铣螺纹平面
29
探伤
左右转向节
探伤机
1.5
30
打标记
左右转向节
31
清洗
左右转向节
定位基准的选择：
转向节轴颈中心线和主销孔中心线及两条中心线焦点是零件的设计基准，也是所有加工面的测量基准，因此，在加工过程中，均以中心线和加工后的轴承轴颈及主销孔作为定位基准。
工艺方案是以轴承颈毛坯表面、耳部及法兰面为粗基准铣端面打中心孔，以中心孔为精基准加工轴承颈及端面、端头螺纹，再以经加工的轴承颈表面、耳部作为基准加工主销孔。
七、后桥装配线
解放牌载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：
·将发动机发动，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮；
·承受汽车后轴的负荷；
·通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；
·汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。
后桥主要由减速器、差速器、半轴、后桥外壳、后轮轮毂及后轮制动器等零部件组成。
减速器是双级减速器。
第一级由主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮组成；第二级由主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮组成。
后桥外壳总成由后桥外壳和半轴套管组成，用以支承、保护减速器、差速器及半轴，并承受和传递后桥上的各种力和力矩。
后桥总成中的半轴是全浮式半轴，连接半轴齿轮与轮毂，能传递扭矩。
后桥制动器包括刹车支架、蹄片轴、蹄片总成、回动弹黄、后刹车凸轮、支承垫圈、支承座、制动毂等。
弹簧制动缸总成和调整臂属于传动装置。
弹簧制动缸由刹车室和贮能室组成。
后桥装配调整结束后，将制动缸的解除制动螺栓拧入贮能室，随着解除螺栓的拧入，贮能室中的贮能弹簧逐渐伸长，推杆逐渐伸出，直至刹车蹄片抱死制动鼓。
当汽车需要行驶时，压缩空气进入贮能室推动橡胶膜片，使贮能弹簧压缩，推杆缩回，从而解除后制动器的刹车状态，汽车方可起步行驶；汽车在行驶时，若需要刹车，可使压缩空气进入刹车室，推动橡胶膜片，是推杆移动，经调整臂使凸轮转动，使蹄片撑开压向制动鼓。
当汽车停止行驶时，由于贮能室中的压缩空气被放出，贮能弹簧被伸开，推动推杆伸出，使后轮制动器进入刹车状态，产生驻车制动。
后轮毂属于车轮元件，但为了使工艺封闭，将它与后刹车鼓装配在一起加工，通过锥滾子轴承、调整螺母等安装在后桥上。
后桥装配的主要技术：
后桥总成的装配过程主要包括装配、调整和检验等。
主要要求有：
1、轴承预紧力的要求。
主动锥齿轮轴承预紧力通过主动锥齿轮轴肩与外环承内环间的调整垫片进行调整。
差速器轴承预紧力用调整螺母调整，预紧力大小用减速器壳的变形量衡量。
轮毂轴承预紧力的调整：
转动轮毂，同时以100~150Nm的扭紧力矩拧紧轮毂轴承螺母，然后将螺母退出约1／6圈，使螺母上的螺纹孔与锁紧垫圈上的孔重合，装上三个螺栓，此时轮毂应能用手自由转动而无明显摇摆。
2、连接的特殊要求。
主动圆柱齿轮和从动锥齿轮的连接是过盈配合，采用温差法装配。
齿轮接触区和侧隙的调整要求。
螺旋锥齿轮在装配前后，要在齿轮检验机上根据标准安装距选配接触区和齿侧间隙，然后成对送装配线。
4、刹车间隙与调整要求。
采用实际刹车鼓调整，实际间隙误差小，用旋转调整臂蜗杆轴的方法调整刹车鼓与摩擦片的间隙，使在挡尘盘检查孔测得的间隙在0.6~1.0mm范围内。
调整后，刹车鼓应能均匀地自由旋转而不触及蹄片。
后桥装配过程：
●落差速器
●装配气缸
●装制动器
●在后桥主轴上装滚动轴承
●装齿圈
●装套筒
●装半轴。
半轴的花键与套筒上的五个行星齿轮啮合
八、前桥装配线
载货汽车前桥为转向桥。
前桥装配过程：
●安装左、右转向节。
调转向角，装上盖板，拧紧螺栓。
●装上臂及左、右臂。
1 点检
2 自检：
确认左右臂、臂弯型号及桥匹配正确性，确认臂锥孔朝向
●装上臂及左右臂：
将转向节上臂、左右转向节分别插入转向节锥孔中
1 拧紧螺母
2 插入开口销
●装前轮轮毂
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