K86+200K88+000土石方工程.docx
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K86+200K88+000土石方工程
一、工程概况及主要工程数量
滨州至德州（鲁冀界）高速公路是连接环渤海湾经济区尤其是胶东半岛北部沿海港口与其经济腹地的高速通道。
该路段是山东省规划的“五纵连四横、一环绕山东”高速公路网“一横”和“一环”的重要组成部分。
它的建设不仅促进山东省高速公路网的形成，推进全省交通现代化建设，也有利于区域路网的完善和结构调整，进而改善通行条件，同时加强冀东、鲁北与胶东半岛经济区、黄河三角洲、环渤海湾经济区的紧密联系。
全线采用高速公路建设标准，全封闭、全立交，主线为双向四车道，设计车速120公里/小时，路基宽度28m。
本段桩号K86+200-K88+000，共长1.8Km。
本段主要工程有清表、强夯、冲击碾压、土方路基填筑，具体数量见下表。
项目
清表
软土地基（强夯）
冲击碾压
土方路基填筑
数量
13240.73m3
13940m2
75276m2
225521.51m3
二、施工准备
1、技术准备
1.1组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。
1.2对设计图纸进行审阅、研究和核对，了解领会设计意图和设计要求。
1.3详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料，以及了解当地资源供应、水电供应、通讯、交通运输等社会经济条件，为编制实施性施工组织设计提供依据。
1.4选择施工方案，确定施工方法，进行施工设计，编制实施性施工组织设计和施工标后预算，作为项目实施过程中的指导文件。
1.5根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作。
2、施工现场准备
2.1根据设计单位现场交桩的结果，做好测量控制网络的复测工作。
并按照施工的实际需要，标桩补充导线点点位，并采取措施妥善保存各控制点标桩。
2.2根据施工机械需要量计划，组织前期机械进场，提前安装调试到位
2.3按主要材料需要量计划，所需原材料已进场。
3、测量准备
路基中桩坐标都经测量人员核实复测过，准确无误。
4试验准备：
我项目部试验室已经过标定验收，且获得相关资质，满足施工所需。
三、施工进度计划
见附表5施工进度计划横道图
四、项目管理组织机构及人员分工
1、项目部组织机构设置（详见附表1）
2、项目部人员分工：
序号
姓名
职务
负责工作
1
袁清光
项目经理
全面负责
2
陈巍
项目总工
技术负责
4
孙成瑜
质检负责人
现场施工
5
王信玉
施工负责人
现场施工
6
任海民
实验室主任
实验
7
杨进勇
测量组长
测量
8
鹿守东
安全工程师
安全管理
五、材料、机械设备进场计划
1、材料
本段路基工程施工初期所需土方使用林场取土场，料场便道已修筑完毕，料场土工试验已完成。
2、机械设备
主要设备进场情况
序号
设备名称
型号/产地
数量（台）
额定功率（kw）或吨位（t）
合计
1
履带式起重机
32T抚顺
3
150kw
3
2
夯锤
13.5T11.44T16.0T
3
3
3
推土机
山推160
7
225kw
7
4
全站仪
PENTAXR-325日本
1
1
5
水准仪
PENTAXAP-128日本
2
2
6
冲击碾压机
YCT25柳工
1
175kw
1
7
平地机
MG1217成工
2
125kw
2
8
压路机
T20柳工
3
50t
3
9
挖掘机
住友280
9
1.5m3、1m3
9
10
装载机
ZL50
5
3m3
5
11
自卸车
大通、黄河
20
15t10t
20
12
洒水车
2
2
六、工程施工技术方案
（一）、软土地基处理（强夯）
1、强夯试验段
1.1、试验目的
试验目的是确定夯锤质量、夯击次数、夯点间距、夯击遍数与沉降量关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。
1.2、夯击标准：
初步确定试夯参数按下表，待试夯完成检验、总结结果后，再修正施工参数。
夯点
夯击能（KN·m）
单点击数（击）
布点形式
夯点间距（m）
锤重（t）
后二击平均夯沉量
（cm）
累计夯沉量（cm）
主点夯
1500
6
正方形
6×6
13.511.4416.0
≤5
试验定
次点夯
1500
6
正方形
6×6
13.511.4416.0
≤5
试验定
排 夯
800
2
搭接
压1/4锤径
13.511.4416.0
1.3、停夯标准：
（1）后两击平均沉降量不大于50mm时。
（2）沉降量出现反弹现象，夯点周围挤出和有较大推移隆起时。
（3）当夯坑过深，起锤困难或地表含水量过大时。
1.4、施工方法及工艺流程
（1）、现场准备：
强夯前查明场地范围内地下构筑物、管线和其他设施的位置和标高等参数，并采取必要的措施加以妥善处理，以免强夯时造成损害。
距施工现场最近的构筑物为民房，距离为400米。
试验室对原地表土进行了液塑限、颗粒分析、含水量检测及原地面承载力试验。
另外，强夯前检查地下水位，若不满足低于3.5m的要求，则应按照要求降水。
（2）、施工放样：
先将表层耕植层清除，整平场地，并测量场地高程。
按设计进行放样，标出夯点位置，偏差不大于5cm，并按夯击顺序编号，报请监理工程师验收。
（3）、施工工序：
a根据计算落距定位夯锤高度。
b起重机就位，使夯锤对准夯点位置。
c用水准仪测量夯前锤顶顶高程。
d将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，再次测量锤顶顶高程，夯锤夯击点位误差不大于15cm，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。
e重复步骤（4），按设计夯击次数和控制标准，完成一个夯点的夯击。
f重复步骤
（2）～（5），完成第一批全部夯点的击实。
g用推土机将夯坑填平，并测量场地高程。
h在规定时间间隔内，按上述步骤逐遍完成全部夯实遍数，包括最后一遍的低能量排夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。
（主次夯点间的时间间隔为7天）
强夯全过程
主夯点夯实 →平夯坑→ 次夯点夯实→平夯坑→ 排夯
1.5、施工中要点控制：
（1）开夯前检查夯锤重量和落距，对控制落距的钢丝绳进行固定，确保单点夯击能量符合设计要求。
（2）在每批夯击前，对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及时纠正。
（3）按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量及其周围的沉降、隆起和挤出情况。
（4）安排专人对各项参数及施工情况作好记录。
施工记录妥善保管，作为施工资料存档。
1.6、质量检测：
（1）检验强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录。
（2）检验地基加固质量：
于强夯施工结束后一个月内对地基加固效果进行检验。
间隔时间按设计参考值7天控制。
（3）检验方法：
可取原状土做室内试验和原位测试。
根据土基特性，采用两种或两种以上的方法进行检验。
对地基承载力采用触探仪检测，不小于220kpa.
（4）检验数量：
每个结构物地基的检验点一般不少于3处；检验深度应不小于设计加固深度。
强夯后按设计要求整理横坡压实并进行压实度检测。
2、强夯试验段总结后进行大面积施工
（二）、冲击碾压
1、冲击碾压试验段
1.1、试验内容和目的：
通过检测沉降量、压实度及贯入值等指标确定路基基底适宜的冲击碾压机型号、遍数；确定最佳的机械组合和施工组织；确定合理的质量控制标准及合适的质量检测方法。
1.2、施工准备情况：
（1）、路基原地面已按土工试验规程规定的方法进行了含水量、液限和塑限、标准击实试验。
地基含水量符合冲击碾压要求。
（2）、原地面横断面标高已测量；路基清表后恢复路基中线，测量中桩、边桩标高，已放出坡脚桩，桩上注明桩号。
（3）、路基清表、整平后，柳工T20振动压路机已静压一遍。
（4）、路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物均已拆迁完毕，冲击压实影响安全范围内无民房及其他建筑物。
（5）、路基用地范围内的树木、灌木丛等已在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木已移置于路基用地之外，进行妥善处理。
已将路基范围内的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。
1.3、施工工艺
（1）、测量放样
恢复路基中线并加密中桩，测量标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号；挖临时排水沟，防止雨季雨水浸泡路基，路基左侧排水沟挖土放在临时施工便道上抬高施工便道，防止农田地雨水流向路基而浸泡路基。
（2）、检测断面布置
加设10米中桩，在中桩及其左右各8、16米处布设沉降观测点，共计40个。
观测点用长6厘米铁钉系红布条作明确标记，准确定点。
冲压前测量定点高程。
（3）、施工方法
YCT25冲击压实机最小转弯半径为8米，路基平均处理宽度为40米。
以路基中心线对称分为两半按O型行走路线进行压实，碾压行驶速度控制在10-12km/h,应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。
若工作面起伏过大，停止冲压，用平地机刮平后再继续施工，平地机刮平时注意保护带有红布条铁钉的检测点，距检测点20厘米范围内不得扰动。
扬尘情况严重时洒水。
冲压时注意冲击波峰，错峰压实，每冲压5遍时改变冲压方向。
施工中若出现“弹簧”现象，暂停施工及时处理。
在压实过程中，每10遍检测压实度，若压实度达不到规范及设计要求，继续冲击碾压，直至达到规范及设计要求。
冲击碾压合格后平地机整平路基基底，以消除冲击碾压后路基基底形成的凸凹不平，柳工T20振动压路机微振使路基基底表面土与下面土层紧密结合。
（4）、路基基底横断面标高测量
路基基底压实检测合格后，恢复路基中线，测量路基基底中桩、边桩标高，地势复杂地段适当加大测量密度。
（5）、试验检测控制
以灌砂法检测路基基底压实度，该试验路段做6处，在试验过程中，冲击碾压前及每10遍后检测压实度，检测方法以公路冲击碾压应用技术指南为标准，直至达到规范及设计要求。
每冲压5遍检测定点沉降量。
试验时应记录：
压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、试验结果报经监理工程师批准后，即可作为路基冲击碾压后续施工控制的依据。
（6）、施工工艺流程图
2、冲击碾压试验段总结后进行大面积施工
（三）、土方路基填筑
1、施工准备
（1）、场地准备：
全线导线点、水准点复测已完成，并已恢复路基中线与边线。
（2）、机械设备：
进场机械设备有：
自卸车20辆、平地机2台、压路机3台、挖掘机9台、装载机5台。
（3）、施工便道：
便道已贯通，施工中，如局部破坏或有障碍物，组织人员及时清理并修整，确保施工便道畅通。
（4）、取土场准备：
覆盖层已清理，料场便道已修筑完毕，施工料场已确定。
2、施工方法及施工工艺：
2.1、大面积填土前需做路基试验段
（1）、清理掘除：
需对路基用地及借土场范围进行清理掘除。
范围内的树木均在施工前砍伐或移植，垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10～30cm内的草皮和表土应予以清除。
所产生的废料，由自卸汽车运至弃土场内。
（2）、施工测量放样
原地面冲击碾压已经完成，路基施工轮廓线已标明，标高已测定。
对控制点、水准点标高进行复测，并增设水准点及控制点护桩，放样线路中线与坡脚线并用白灰撒线，每侧坡脚位置宽度比路基设计坡脚宽度宽30cm，路中线与左10米、右10m处设标志桩并撒白灰线，以便在同一点位进行观测，确保试验数据的准确性。
（3）、施工方法
路基填筑材料采取分段、分层水平填筑；
①按路基横断面宽度撒出白灰线，并用白灰撒出十字方格，计算出每一格的需土量，派专人指挥卸土，通过测定运土车的松方数量、车数控制上土量；为保证边坡压实质量，坡脚位置宽度比设计宽度多出30cm。
②填土含水量与最佳含水率试差应控制在允许范围内，高含水率土采取晾晒措施，含水率低时可洒适量水，使其接近最佳含水率，控制在允许范围内。
③填筑材料摊铺平整
a.填土区段完成第一层填筑后，用推土机基本推平，然后用平地机配合人工整平，使填土面在纵向横向平顺均匀，保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行压实，达到最佳碾压效果。
b.检查松土厚度，用推土机或压路机稳压，平地机精平。
④碾压
碾压原则：
沿轴线方向分别由路基两侧向中间碾压，先慢后快，先低后高，先静后振，先弱振后强振，碾压速度控制在3.5～4.0Km/h，错距法碾压，轮迹横向重叠0.3-0.4m，纵向重叠1.0-2.0m。
两端错轮时要回车6-10m，以免两端漏压。
碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，直到测试合格。
（4）、全面质量检测
①.试验段施工中的试验工作
用灌砂法检测路基填筑层压实度，检测含水量；根据质检程序进行检查，以检查结果来决定是否增加压实遍数。
②.通过不同填层厚度、碾压机具、碾压遍数及碾压速度与压实度的变化，做出关系曲线，确定松铺厚度、碾压遍数，得出最佳的松铺厚度及压实效果最佳的施工工艺。
若检测结果符合现行质量检验评定标准,则记录下此试验段的施工工艺、松铺厚度、含水量、碾压机具以及全部的试验结果，上报监理工程师批准，以此作为以后路基大面积填筑施工的依据；若路基检测达不到质量检验标准，则该试验段施工不合格，应予以清除，并重新进行试验。
（5）、整理试验结果，写出总结报告
详细记录压实工序、压实设备种类、压实遍数，填筑材料的含水量界限以及松铺系数；同时记录每台设备的工作时间，用以指导今后的路基施工；
试验工作及详细记录经监理工程师审阅并认为满意后试验工作才告结束。
（6）、试验段施工注意事项
①、路基试验段施工时应避开雨天施工；
②、在填筑施工过程中，及时将填土表面做成2％的横坡，并尽量做到随填随碾压，以防止降雨时对路基产生的不利影响。
③、试验段施工过程中，随时控制路基中线及松铺厚度。
④、试验段填筑填筑材料碾压完一层，做好检查记录及各项数据，并报监理签认。
⑤、路堤填筑应从最低处分层填筑，逐层压实，地面自然横坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。
台阶顶一般做成向内并大于4%的内倾斜坡。
⑥、性质不同的填料，应水平分层、分段压实。
同一水平路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料压实后的连续厚度不宜小于500mm。
路基填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位（路面底标高以下深度）
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（mm）
路堤
上路床（0～0.3）
8
100
下路床（0.3～0.8）
5
100
上路堤（0.80～1.50）
4
150
下路堤（>1.50）
3
150
零填及挖方路基
（0～0.30）
8
100
（0.3～0.80）
5
100
土方路基实测项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路一级公路
其他公路
压实度（%）
零填及挖方（m）
0-30
≥96
≥95
按附录B检查密度法：
每200m每压实层测4处
30-80
≥96
≥95
路堤（cm）
上路床
0-30
≥96
≥94
下路床
30-80
上路堤
80-150
≥94
≥94
下路堤
>150
≥93
≥92
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200测4处
平整度（mm）
15
20
3m直尺：
每200m测2处×10尺
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
边坡
不陡于设计值
抽查每200m测4处
（7）总结试验段工艺，确定各项参数
1、确定填料的松铺系数
2、确定标准施工方法
（1）确定填料含水量的增加和控制方法
（2）确定整平和整型的合适机具和方法
（3）压实机械的类型和最佳组合方式，碾压的顺序、速度和遍数
（4）确定压实度的检测方法
（5）确定作业队（组）的人员组成和分工。
3、确定每层铺筑的合适的松铺厚度。
4、确定达到压实度的碾压遍数。
（8）路基填筑中应注意的问题
1.在雨季施工时，严防路堤积水，填筑层表面适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
2.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽、修整边坡，及时进行防护工程的施工，确保路堤填筑质量和稳定性。
3.作好整体规划，使在填方路段的桥涵构造物提前施工，桥涵台背回填的填筑材料必须符合设计及规范要求，最好与路堤填方同步协调进行。
台背回填配备小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。
雨季时防止地面水流入，如有积水及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成跳车。
4.半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，对于大型压实机具不能到达的“死角”，采用小型压实机具，施工工艺同普通路基填筑。
最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型。
填土路堤工艺流程框图
七、工程质量保证措施
工程质量是直接影响工程使用寿命的关键，搞好工程质量是本项目部在施工中最基本的要求，本项目部将建立完善的质量保证体系，制定严格的质量保证措施。
坚决贯彻执行集团公司的质量方针和质量目标，按照合同技术规范及部颁标准对施工全过程施以严格控制。
1、建立三级质量管理体系，即现场自检、项目部内部质检、监理抽检。
各工序设专职或兼职质检员，开展全员、全过程的质量管理活动，并在体系的运行过程中不断完善。
2、确定质量管理目标，树立“质量重于生命，责任重于泰山”的观念，提高全体职工的责任意识。
推行全面质量管理，坚持高标准、高起点，确保工程各项技术指标均达到规范和设计要求。
3、质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。
4、施工中实行工序交接单制度，做好生产班组的自检和交接检以及专检工作。
上道工序完成，经检验合格后方可交接，进行下道工序的施工。
5、施工前对用于工程的各项主要原材料坚持先试验后使用,做到不经试验不准使用,没有合格证明的材料不准进场。
6、完善管理制度，加大奖罚力度。
质量保证体系
八：
安全生产、文明施工保证措施
根据工程的实际情况，制定可行的安全措施，并在施工前向现场施工人员进行安全技术交底，结合本工程的情况，制定如下安全措施：
1、每班作业前必须检查自动脱钩装置、平衡支架、钢丝绳及连接杆件等有无变形和损伤，如有异常情况应及时予以处理。
2、吊车移动和停置的地面应大致平整，坚实。
禁止荷锤行走。
吊车停置就位时,需检查基坑边坡的稳定性,距离边坡边缘太近要加固。
注意场地周围的高压线、临时照明线及临近的既有工程,施工中要与其保持足够的安全距离。
3、重锤起吊后严禁人员从吊杆及重锤下方通过,并禁止在吊车悬臂范围内站立。
当重锤上升接近脱钩高度时,吊车司机要高度集中注意力,重锤脱钩时,吊车要同时停月停止卷扬（司机要时刻掌握好操纵杆,免得临时操作失误）。
4、重锤升到规定高度不能脱钩时,指挥人员须立即发出停车信号,并将重锤缓慢放下,待判明原因后进行处理。
重锤上升途中严禁急刹车和紧急落锤,防止造成吊车倾覆。
5、吊钩尚未停止摆动时,挂钩人员不得上锤顶上进行作业。
挂钩作业当中，工作人员必须集中思想、相互之间默契配合，防止撞击、挤压。
挂钩必须挂牢固、卡紧，并随时注意检查脱钩钢丝绳等是否打结或缠绕在其它物件上。
6、夯击过程中若由于夯坑底部倾斜，需填土整平时，重锤吊离地面高度不得大于1m；且必须待重锤停稳后方可填土。
填土时严禁将脚、手及铁锹等伸进重锤底下,防止重锤下落伤人。
7、在每一夯击点进行施夯前，应把施工范围内的石子等易引起飞溅的物品清除干净，避免夯击过程异物飞溅伤人。
8、在施工场地要根据现场情况进行洒水，减小尘土飞扬。
吊车操作室还需在挡风玻璃前增设钢丝防护网或防护罩。
9、因强夯震动大，在施工过程中要定期对附近易受震变形的建筑物及较近的边坡及较近的边坡或陡坎的稳定性进行定期检查。
10、夯击施工场地,现场工作人员必须正确佩戴好安全防护品,在夯击施工时所有人员需退到安全线以外。
11、施工现场设置明显的警示标志，非施工人员一律不准进入。
夜间施工必须配备足够的照明度，并安排专职管理人员值班。
12、施工场地布置合理，各类安全生产、文明施工标志牌配备齐全。
材料必须摆放整齐，设备停放有序。
13、现场施工便道经常洒水，以减少粉尘。
14、减小施工中的噪声与振动，尽量做到不扰民。
当强夯施工所产生的振动对临近建筑物或其他设施会产生有害影响时，停止强夯施工或采取挖隔离沟等防震措施，避免引起民事纠纷。
安全保证体系
附表1
项目部组织机构框图
项目部组织机构图
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