现浇连续箱梁钢管桩贝雷梁支架施工方案.docx

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现浇连续箱梁钢管桩贝雷梁支架施工方案

厦门市杏林大桥A标段

杏林互通工程

钢管桩贝雷梁支架

现浇箱梁施工方案

中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A合同段项目经理部

二○○七年六月

一、编制依据

1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。

2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。

3.交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

4.自然条件资料：

包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。

5.技术经济资料：

包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。

6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。

二、工程概况

1、主线桥

主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。

主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。

标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。

梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。

梁高180～250cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～50cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

右幅桥第三联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。

梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用变厚度。

10#墩处墩梁一体，梁宽变为18m。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第四联（4×32.7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。

梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用变厚度。

10#、11#、12#、13#、14墩处横梁与箱梁一体，梁宽为32m～37.1m。

第五联（4×32.7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。

梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用变厚度。

14#、15#、16#、17#、18墩处横梁与箱梁一体，梁宽为32～33.8m。

左幅第六联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。

梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用变厚度。

18#、19#墩为了跨越既有线，横梁与箱梁一体。

右幅桥第十三联（3×32.7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为2295.1～2620.6cm，底板宽度为1422.1～1946.4cm。

梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

右幅桥第十四联（3×32.7m）箱梁为单箱双室异性块，顶板宽度为1969.7～2295.1cm，底板宽度为1096.8～1422.1cm。

梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

右幅桥第十五联（3×32.7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为1644.3～1969.7cm，底板宽度为771.2～1096.7cm。

梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

右幅桥第十六联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550～1644.3cm，底板宽度为677.2～771.2cm。

梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

左幅桥第十三联（3×32.7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为1916.5～2543.2cm，底板宽度为1043.2～1869.3cm。

梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

左幅桥第十四联（3×32.7m）箱梁为单箱双室异性块，顶板宽度为1550～1916.5cm，底板宽度为677.2～1043.2cm。

梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

2、A匝道桥

A匝道桥0#～28#墩为9联28孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为（31+27+25+24）+（2×28+30）+（2×30+25）+（3×25）+（28.2+28+27）+2×（3×28）+2×（3×32.72）m。

第一联（31+27+25+24m）、第三联（2×30+25m）、第四联（3×25m）、第五联（28.2+28+27m）及第六联（3×28m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6cm。

梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第二联（2×28+30m）箱梁为单箱单室，标准顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6cm。

梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

6#、7#墩处箱梁横向尺寸，随与路线的夹角而相应变化。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第七联（3×28mm）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为574.4～585.6cm。

梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第八联（3×32.72m）箱梁从单箱三室过渡到单箱双室，顶板宽度为1124.1～2111.1cm，底板宽度为648.5～1635.5cm。

梁高为180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第九联（3×32.72m）箱梁为单箱单室，顶板宽度1050～1124.1cm，底板宽度为574.4～648.5cm。

梁高为180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

3、B匝道桥

B匝道桥0#～20#墩为6联20孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为（27+34+27）+3×27+3×28+（17+31+24）+（4×24）+（3×28+24）m。

第一联（27+34+27m）、第四联（17+31+24m）、第六联（4×27m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为850cm，底板宽度为374.4～385.6cm。

梁高为160～180cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第二联（3×27m）、第三联（3×28m）、第五联（4×24m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为850cm，底板宽度为385.6cm。

梁高为160cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

4、C匝道桥

C匝道0#～11#墩为3联11孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，桥跨布置为（22+2×23.5+22）+（26+30+26）+（3×26+26.2）m。

C匝道桥3联箱梁均为单箱单室，顶板宽度为850cm，底板宽度为385.6cm。

梁高为160cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

5、D匝道桥

D匝道0#～29#墩为8联29孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为（32.334+33.7+37.3）+2×（3×25.4）+4×27.5+（25+38+25）+（24.5+36+24.5）+（20+19+22.4）+（30+33.8+30）+（3×28+30.4）m。

第一联（32.334+33.7+37.3m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050～1055.5cm，底板宽度为574.4～585.6cm。

梁高为160～180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第二联（3×25.4m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050～1056.6cm，底板宽度为574.4～592.2m。

梁高为160～180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第三联（3×25.4m）箱梁为单箱双室，顶板宽度1056.6～2035.3cm，底板宽度为592.2～1570.9m。

梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第四联（4×27.5m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6m。

梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第五联（25+38+25m）及第六联（24.5+36+24.5m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为563.2～585.6cm。

梁高为160～200cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第七联（20+19+22.4m）及第九联（3×28+30.4m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6cm。

梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

第八联（30+33.8+30m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为574.2～585.6cm。

梁高为160～180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

三、主要施工方案

根据厦门市杏林大桥A标的总体分布、施工特点以及现阶段施工状况，上部结构现浇箱梁施工将分成杏林互通岸上部分和杏林互通海上部分进行施工组织。

本方案主要针对以下部位现浇箱梁：

杏林互通立交工程岸上部分包括主线桥10#～27#墩左右幅、A匝道4#～15#墩、C匝道5#～11#墩、D匝道13#～29#墩。

杏林互通立交工程海上部分包括主线桥27#～54#墩左右幅、A匝道16#～28#墩、B匝道10#～20#墩、C匝道0#～5#墩、D匝道0#～13#墩。

根据杏林互通的平面布局、园博圆9.8目标及必须保证既有线正常营运的特点，杏林互通立交工程以既有鹰厦铁路线为分界点、以杏林互通主线桥10#～54#墩部分和北环南北段为两条施工主线，按照分段施工、相对独立及统一协调和工程量大致相等的原则，进行杏林互通工程施工组织安排。

一）杏林互通主线桥（详见《主线桥支架施工方案》）

根据主线桥的工作量及跨319国道、既有鹰厦铁路线的特点，各工作面同时展开基础及上部结构的施工，同一个工作面的基础施工与上部结构施工交叉进行；海中部分也同时展开基础及上部结构的施工。

1、基础

主线桥18#右～21#右幅、21#左右～39#左右幅、45#左幅～48#左幅及48#左右幅～54#左右幅，基础采用结构设计的永久性承台，承台结构尺寸为6.5×6.5米和8×8米两种，每座承台布置4根Φ1000×10mm钢管桩基础。

根据支架顶面标高及钢管桩长度在每根钢桩底部用干硬性砂浆抄垫，钢管桩下口通过夹箍与墩身底部抱紧以约束钢管桩下口。

主线桥39#～48#墩右、39#～45#墩左幅共5联箱梁为加宽段，采用一套支架施工，基础除设置在永久承台上外，其余钢管桩需插打入海床一定深度。

主线桥10#～18#左右幅、18#～21#左幅位于既有道路上，地面经过硬化处理后（设置扩大基础）可直接作为钢管桩基础。

2、钢管桩立柱

钢管桩全采用Φ1000×10mm预制钢桩，为确保安装及主线桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作7.5米、3米、2米、1米、0.5米、0.3米等不同高度的钢管桩，钢管桩之间通过法兰连接，每套法兰设Φ27螺栓24个，根据承台顶标高及梁底标高确定钢管桩长度，以此配制各种型号的钢管桩连接成整体，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。

每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4跟钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。

3、顶托架

箱梁梁宽15.5米，且横向整体为2％的横坡，托架上横梁为2Ⅰ56，长度为14米，托架立柱为2根Φ1000×10mm钢管，斜撑为2根Φ600×8mm钢管，斜撑与钢管交接处立柱钢管内设7层加强环向钢板，外包10mm厚铁板，两根立柱中间连接一根Φ600×8mm横撑，托架总高6.82米，为一整体构件。

吊装及拆卸均采用整体施工。

托架分配梁在工厂设为2％的横坡。

4、贝雷片主梁

标准段支架贝雷片主梁为30米跨度，为减少施工挠度及满足受力要求，主梁采用双层加强弦杆贝雷梁。

横向布置13片，每2片或3片通过贝雷梁专用支撑架形成整体，吊装到位后，相互之间再通过支撑架连接成整体，以形成稳定的体系，为便于混凝土灌注后落架，在每片贝雷梁底设一0.25米高砂箱，砂箱的下落高度为8cm。

根据受力需要，在每组贝雷梁端均设一加强立柱焊于顶托架分配梁上，以满足端贝雷梁抗剪要求，在每组贝雷梁端部上、下两片贝雷梁之间各增加一组连接铁板，并安装桁架螺栓一组，以满足上、下贝雷梁之间的水平抗剪要求。

贝雷梁上每隔0.75米横向通长铺设Ⅰ14，并与贝雷梁顶面通过“U”型螺栓连接，Ⅰ14上纵向按箱梁荷载的分布铺设80×80mm方木，根据贝雷梁跨中挠度为4.5cm，在跨中通过抄垫方木设置相应的预拱度。

二）杏林互通匝道桥（A、B、C、D）

1、A匝道桥

A匝道桥5#～7#墩跨既有公路及鹰厦铁路，现浇梁采用钢管桩、贝雷片的施工方案，钢管桩基础采用2×4米明挖扩大基础，厚1米。

钢管桩采用φ600×8mm，横向布置4根，每一支墩布置双排钢管桩，根据地形实际情况，贝雷片布置成12～15米之间，贝雷片横向布置8片。

A匝道15#～28#墩地处海中滩地筑岛范围，采用钢管桩贝雷梁的施工方案，单跨现浇梁采用两跨12米贝雷片，横向布置8片，其中钢管桩须打入海床一定深度。

2、B匝道桥

B匝道桥10#～20#墩地处海中滩地筑岛范围，地质情况相对较差，该处现浇梁采用钢管桩，贝雷梁的施工方案，钢管桩预打入海床一定深度，钢管桩横向布置3根，中支点设双排钢管桩，贝雷片横向布置7片，跨度10～12米。

3、C匝道桥

C匝道桥0#～5#墩地处海中滩地筑岛范围，地质情况较差，5#～7#墩跨越既有鹰厦铁路及既有国道，该处现浇梁采用钢管桩，贝雷梁的施工方案。

5#～7#墩跨越铁路及公路，钢管桩采用双排每排3根，基础采用明挖扩大基础，0#～5#墩钢管桩采用双排每排2根，钢管桩须打入海床一定深度，贝雷片横向设置8片。

4、D匝道桥

D匝道桥12#～14#墩及21#～23#墩跨越既有鹰厦铁路及既有国道，0#～12#墩地处海中滩地筑岛范围，地质条件相对较差。

全桥现浇箱梁均采用钢管桩、贝雷梁的施工方案，其中跨铁路及公路支架和岸上部分箱梁基础采用明挖扩大基础，海中滩地筑岛部分钢管桩全部打入海床一定深度，贝雷片横向布置9片。

四、杏林互通钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工总体安排

㈠、上构箱梁施工组织机构及施工队伍部署

1、施工组织机构

2、施工队伍部署

根据上构箱梁特点及工期要求，项目部成立三个上部结构现浇箱梁施工作业队。

每个作业队下各设5个作业班组，即支架拼装作业班组、钢筋作业班组、模板作业班组、混凝土作业班组以及预应力施工作业班组。

㈡、施工进度计划

1、主线桥：

2007年6月1日～2008年6月15日。

2、A匝道桥：

2007年7月1日～2008年5月31日

3、B匝道桥：

2007年6月11日～2008年1月31日

4、C匝道桥：

2007年6月1日～2007年11月15日

5、D匝道桥：

2007年7月1日～2008年5月31日

㈢、机械设备配置见附表1。

四、现浇箱梁施工工艺

1、施工工艺流程

拼装钢管桩贝雷梁支架→安装支座及底模→支架预压→测量及复核检查→安装底板、腹板钢筋→安装预应力系统→自检、报监理工程师检验、签认→安装箱梁内、外侧模→浇注箱梁第一次砼→养护→安装箱梁内顶模→安装箱顶板钢筋、预应力及预埋件→自检报监理工程师检验、签证→浇筑箱梁第二次混凝土→养护→侧模及顶模拆除→达到张拉强度后，张拉预应力筋→压浆、封锚→下一联支架拼装→现浇支架、模板倒用到下一联施工→反复前面施工顺序直至待浇箱梁施工完毕。

2、箱梁施工前准备

1、施工支架

主线桥和各匝道桥现浇箱梁采用钢管桩与贝雷梁组成上部构造施工支架。

①主线桥

由于主线桥桥位处地质情况较差，故对于32.7m标准跨采用4根钢管桩（直径φ1000mm，壁厚10mm）直接立于承台上作为支撑立柱，立柱顶端设置墩旁托架做为大横梁，现浇箱梁支架纵梁为13片双层加强型贝雷片，纵梁上设I14小分配梁，形成上部构造浇筑时的承力构件。

主线桥支架施工详见《主线桥支架施工方案》。

②各匝道桥跨越既有鹰厦铁路和公路部分

岸上各匝道桥跨既有铁路和公路部位采取明挖扩大基础，厚1米左右，保证箱梁在施工过程中基础不发生下沉或不均匀沉降。

详见《杏林互通工程跨越既有鹰厦铁路施工方案》。

③主线桥和各匝道桥位于筑岛区域部分

主线桥和各匝道桥位于海中滩地筑岛范围现浇箱梁部分，地质情况相对较差，现浇梁采用钢管桩贝雷梁的施工方案，钢管桩预打入海床一定深度，钢管桩横向布置3根，中支点设双排钢管桩，贝雷片横向布置7片，跨度10～12米。

A、钢管桩的加工、制作

钢管桩采用受力性能较好的成品螺旋管桩。

钢管桩采用Q235B钢板，交货时应有合格的“质量检验证明书”，证明书中各项内容应符合设计文件和国家标准要求，进场后应按现行标准进行抽检、复验，表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷。

焊接材料应符合国家现行标准的规定，并采用与主材相匹配的材料，考虑到杏林大桥海水防腐蚀的要求，焊接材料的选择原则是焊条应选择与母材相同的材料或采用在环境介质中的自然腐蚀电位比母材电位低的材料。

为防止钢管桩插打过程中下口变形卷曲，影响插打深度，钢管桩均采用闭口桩，桩尖可做成锥形，以增大钢管桩的刚度及钢管桩桩端承载力。

钢管桩焊接时，应注意：

1）、钢管桩焊接前，应将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。

2）、钢带对接焊缝与管节端部的距离不小于100mm。

3）、钢管桩应采用多层焊，每层焊缝焊完后，应及时清除焊渣，并做外观检查，每层焊缝的接头应错开。

4）、钢管桩对口拼装时，相邻管节的焊缝必须错开D/8以上（D为桩径），对接焊缝宜采用埋弧焊进行，对接管端环缝应对称施焊，防止焊接变形，减少次应力。

5）、钢管桩桩身横向连接及桩身与桩尖连接处沿桩周加焊六块加劲钢板，以增强钢管桩整体刚度。

6）、钢管桩加工、制作过程中，应预留焊接收缩余量，并采取有效措施控制变形。

B、钢管桩施工方法

钢管桩采用悬打法施工，用50t履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。

履带吊停放在施工墩位旁，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤下沉应一气呵成，中途不可有较长的时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。

桩顶铺设好贝雷梁后，50T履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。

按此方法，循序渐进地施工。

C、沉桩施工要点及注意事项

Ⅰ.沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固,开动振动锤使桩下沉。

施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。

Ⅱ.每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。

每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。

振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min，惯入度为5cm/min。

Ⅲ.振动锤与桩头必须夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振动，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。

Ⅳ.悬臂导向支架应固定，以便打桩时稳定桩身；但桩在导向支架上下不应钳制过死，更不允许施打时，导向支架发生位移或转动，使桩身产生超过许可的拉力或扭矩。

Ⅴ.测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。

下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。

设备全部准备好后后振桩锤方可插打钢管桩。

Ⅵ.钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊并符合设计的焊缝厚度要求。

经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可插打钢管桩。

2、支座安装

①　支座安装工艺流程

支座的外观及物理力学试验检查

②　施工方法及施工要点

ａ、根据图纸准确进行支承垫石施工，待垫石砼达到设计强度后才能进行箱梁施工。

ｂ、支座安装前将墩台支座处的油污去掉，垫石顶用高强水泥砂浆（C40）抹平，使其顶面标高符合设计要求。

ｃ、安装前测定支座中心正确位置，保证支座安装水平。

支座安装标准见下表。

ｄ、箱梁施工时要注意预埋支座预埋板。

ｅ、本工程项目支座型号繁杂，必须准确区分。

支座要标出制造厂家的支座类型及编号，并附一览表，表明支座上的标记与在桥梁工地所指定的位置关系。

支座安装质量标准表

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法

1

支座高程（mm）

±5

用水准仪逐个检查

2

支座四角高差（mm）

承压力≤5000KN

＜1

用水准仪逐个检查

承压力＞5000KN

＜2

3

支座偏位（mm）

纵横向扭转

1

用水准仪逐个检查

固定支座顺桥向偏差

20

活动支座按设计气温，定位前偏差

3

3、支架预压

为了消除支架的塑性变形和获得支架的弹性变形数据，为后续箱梁模板标高设置提供可靠的数据，确保箱梁施工的安全进行，必须对支架进行预压。

预压荷载不小于梁体钢筋混凝土重量的1.1倍，预压采用砂（或土）袋