《货物运输实务》理论试题.docx
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《货物运输实务》理论试题
《货物运输实务》理论试题
1、判断题
1.货物运输是指当供应方和需求方分别两地（两个或两个以上的国家或地区）时，为了克服
生产和消费之间空间的间隔，对货物进行物理性的移动的一项贸易或者交流活动。
2.在需要快速补货的情况下，采取空中运输甚至会比海运更符合企业的需求。
3.公路运输可以和铁路车站、港口和机场配合，成为集散物资的重要手段，但是不可以自成
独立的运输体系。
4.根据所承担的任务、功能和适应的交通量不同，我国公路被分为四个等级：
高速公路、一
级公路、二级公路和三级公路。
5.我国公路运输系统中的“一级公路”指的是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路或
城郊公路。
6.码头是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结
点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养
的场所。
7.港口是攻船舶停靠、货物装卸和旅客上下的建筑物，其配套设施还包括仓库、堆场、道路、
铁路等。
8.管道运输使用管道作为货物运输工具的一种长距离输送液体、气体或者浆体物资的运输方
式。
当今世界大部分的石油、绝大部分的天然气都是通过管道运输的。
9.货运汽车按照载重量吨位可分为：
微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8～5吨）、中型货车（5～14吨）、重型货车（14吨以上）。
10.拖挂车实际上有挂车与牵引车两部分组成，二者通过一个连接机构相连，是提高运输生
产率的有效工具。
11.铁路车辆中的特种货车是指具有某种专门用途或者特殊（种）用途的货车，包括架桥机
械车、铺轨车、凹型车、落下孔车、钳夹车等。
12.可变换集装箱船的货舱根据需要随时改变，即可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货。
13.新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物若用船舶集装箱运输的话，比较适用的集装箱类型是
保温集装箱。
14.运输作业中涉及的组织称作“当事人”，其中“当事人”包括托运人、承运人、代理人（包
括无船承运人和国际多式联运经营人）和收货人。
15.委托他人为本人与承运人订立货物运输合同的人叫做货运代理人。
16.运输作业中所涉及当事人包括托运人、承运人、代理人和收货人，其中的“人”都是组
织概念。
17.承运人是指在货物运输合同中承担提供运输工具（船舶、飞机、汽车、火车等）并负责
按照托运人的指示将货物运送目的地的当事人。
18.货运代理，简称“货代”，是根据托运人的委托，为托运人提供服务的人，其本人并非承
运人。
19.货运代理，简称“货代”，是根据托运人的委托，为托运人提供服务的人，其本人并非
承运人（NVOCC除外）。
20.船务代理是直接接收承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。
21.在复杂的货运情况下，主运单和分运单上所示的收货人的意义相同。
22.包装是指为在流通过程中保护商品，改变储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容
器、材料及辅助的总体名称。
也指为了达到上述目的而采用的容器、材料及辅助物的过
程中施加一定技术方法等的操作活动。
23.货物的外包装最主要的作用是一个品牌的外在表现，是企业希望自己的品牌带给消费者
的一种感觉，是最直接最有效的广告载体。
24.货物的内外包装的特点基本上就决定了使用任何运输工具来完成该货物的运输。
25.重型货车的吨位一般应该在14吨以上。
26.人们常说的“皮卡”，学名应该是轻型送货车，它属于箱式载货汽车的一种。
27.运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船，也叫做普通货船。
28.包装的主要作用是便于储运与保护货物，包装分为外包装、内包装和单个包装。
29.如果将物流中的货物运输从企业外部和企业内部的角度分析，则企业内部涉及的是生产
物流中的内部分拨作业，企业外部涉及的是货物交付和各种运输实务，包括逆向物流及
其他有关部门的管理，如政府相关机构和各级交通运输管理部门的管理等。
30.按输送介质不同可以将管道分为原油管道、成品油管道、天燃气管道、油气混输管道、
固体物料浆体管道等。
31.公路货物运输是主要使用汽车，包括其他车辆（如人力车、畜力车）在公路上进行货物
运输的一种方式。
公路货物运输以汽车为主要运输工具，具有机动灵活，迅速方便的特征。
32.公路货物运输时间机动性较大，车将可随时调度、装运，各环节衔接时间较短。
33.运输作业中，既可以由单个车辆独自运输，也可以由若干个车辆组成车队同时运输。
这
一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
34.我国的部分整车货物和大部分公路零担货物都是经过货运代理企业之间的互相委托交给
个体承运人来完成，基本可以满足与“门到门”的运输需要。
35.公路货运代理的服务方式大体上有两种：
非专线服务和专线服务。
36.通常所说的“一手揽货，一手找车”是指公路货运代理的服务方式中的非专线服务。
37.专线货运代理与非专线货运代理都接受零担和整车的货运委托，都自行揽货承运，一般
情况下，专线服务货运代理不接收非专线服务货运代理的运输委托。
38.普通货物是公路运输货物中的大多数，对车型要求不高，是经营者竞争的主要货源。
39.在接货承运直到送达收货人的整个运送过程中，货物不需要经过分拣的其运输组织方式
是零担发运。
40.零担运输省却或简化了货场的装卸分拣作业，货物由托运人起运可直接快速交到收货人
手中。
41.当运送的货物批量小，直达运输不经济或者限于道路通行条件（包括交通管制）等原因，
为了达到快捷、经济运送的目的的情况下，往往选择零担运输。
42.甩挂运输是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手
段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。
43.公路货运装载要点中关于货物高度有规定：
重型、中型货车和半挂车载物，从地面起不
超过5米。
44.公路货运装载要点中关于货物高度有规定：
除了重型、中型货车、半挂车与集装箱以外
的其他货车载货物时，从地面起不超过2.5米。
45.在城市道路上，货运机动车在留有安全未知的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1~5
人。
但是当载物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人。
46.对于公路货运来说，记载因数达到每对不大于3立方米的货物称为重货，应该按照计费
重量计算其运费。
47.通常按照计算运费中结果较小者计费也称为“运费吨”，即实行“择小计收”的惯例计费
原则。
48.国内目前通用的方法是以某段距离的吨价作为费率计算。
49.货运电子交易最大的优势就是交易信息集中，方便交易竞争，利于整合市场，可降低车
辆空驶率，当事人可以远程操作，运费的透明度高，成交速度快，有利于提高货运服务
质量。
50.一辆总质量为40000千克的集装箱半挂列车在公路上行驶属于超限运输。
51.跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，要向途经公路沿线省级公路管理机
构分别申请，必要时可转报国务院交通主管部门统一进行协调。
52.承运人必须持有《通行证》，并悬挂明显标志，按公路管理机构核定的时间、路线和时速
行驶；而且超限运输车辆的型号及运载的物品必须与签发的《通行证》所要求的规格保持
一致。
53.超限运输车辆通过桥梁时，时速不得超过10千米，且应匀速居中行驶，严禁在桥上制动
或变速。
54.易腐、易碎、易溢漏的液体和危险品同普通货物可以用同一张运单托运。
55.按体积折算重量的货物，要准确填写货物的数量、体积、折算标准、折算重量及其相关
数据。
56.承运人在货物起运前后都可要求变更运输货物的名称、数量、起讫地点、运输时间、收
发货人。
57.货物起运前，可办理取消托运业务；货物起运后，则不敢离取消托运业务。
58.因变更、取消运输而发生的费用，应当由双方共同承担。
59.如发现货损货差，双方交接人员作好记录并签字确认，经双方共同查明情况、分清责任，
由收货人在运费凭证上批注清楚；收货人可以因货损、货差拒绝收货。
60.承托双方对货物逾期到达、车辆延滞、装货落空都有责任时，按各自负责所造成的损失
相互抵除后，赔付差额。
61.一般由承托人询价，公路货运代理会根据自己预测的市场价格报价。
62.一旦不能满足整车质量，货运代理会把相同目的地的货集中起来运输，所以公路零担的
运输发车时间可能不准。
63.抵达目的地后，起运地的公路货运代理会安排目的地货运代理接货，然后通知收货人取
货，或者安排送货，送货一般不收取送货费用。
64.托运政府法令禁运、限运以及需要办理公安、卫生检疫或其他准运的零担货物，托运人
应同时提交有关证明文件。
65.对于整车货，双方要签订运输合同。
对于发货人送来的整车货，货运代理安排装车，也
可以指示司机直接去发货人指定地点装车，距离远一些的要加收一部分费用。
66.铁路货物运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式，主要承担长距离、大宗货物运
输。
67.铁路货物运输的技术经济特点包括整车运输和零担运输。
68.需要保温运送的货物、密封、不易计算件数的货物、规定应按整车办理的危险货物、易
于污染其他货物的污秽品、未装容器的活动物、必须用罐车装运的液体货物都必须按整
车办理。
69.一批货物的重量、体积或形状需要以一辆20吨及以上货车装运的，应按整车运输办理。
70.使用集装箱的货物每批必须是同一吨位的集装箱，至少一箱，最多可以超过铁路一辆货
车所能装运的箱数。
71.中转整零车即装有需经中转站中专的货物，包括一站中转整零车和同一最短路径上两个
或三个到站的中转整零车。
72.除危险货物、鲜活货物、和能损坏、污染集装箱箱体的货物以外的货物，均可使用通用
集装箱运输。
73.运输条件不同的货物不得按一批托运。
74.驼背运输是一种公路和铁路联合运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车板，到达
目的地再从车板上开下。
75.“五定”班列包括定点、定线、定车次、定时间和定价。
76.铁路快件托运的限定条件包括每批不能超过200件。
77.普通货物是指在运输过程中按一般运送条件办理的货物，如煤、矿石、粮食、棉布等。
78.特殊条件货物可以分为危险货物、鲜活货物、和超限货物。
79.易燃、易爆、有腐蚀性、有毒、有放射性及易分解放氧等的货物，在运输过程中可能引
起人身伤亡、或使货物发生损毁，均属危险货物。
80.一件货物装车后，在直线上停留时，货物的高度和宽度有任何部位的计算宽度超出机车
车辆限界或特定区段装载限界的，或行经半径为200米的曲线时，货物任何部位的计算
宽度超限时，称为超限货物。
81.一件货物的长度超过所装普通平车的长度，需要使用游车或跨装而且不超限的，称为超
长货物。
82.选择铁路货运代理没必要选择那些信誉度及知名度较高的铁路货运代理公司。
83.收货人有两种方式选择提货：
一是在车站货场掏箱，然后安排运输；二是将集装箱提走，
到收货人指定地点进行掏箱作业。
84.铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》（简称《价规》）核收。
85.铁路普通货物计费原则包括整车货物的重量以吨为单位计价，吨以下四舍五入；零担货
物以1千克为单位，不足1千克按照1千克计算；集装箱货物以箱为单位。
86.承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，收回空运费。
87.铁路集装箱按箱型分：
1吨箱、5吨箱、6吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。
88.运输超限货物时，一级超限货物：
按运价率加60%；二级超限货物：
按运价率加100%。
89.货物快运费，按《货物运价表》规定的该批货物运价率的30%计算核收。
90.铁路货物运输的长远计划是较长时期的运量规划，通常为5年或10年，他根据国民经
济发展的远景来核定。
91.国际贸易合同中使用FCA、CPT、CIP、DAF、DDU和DDP条款时，运输方式可以是铁路货物运输。
其中DDU仅适用于铁路运输，指当买方在边境的指定地点和局具体交货点，在
毗邻国家海关边界前，将仍处于教过的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥
货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。
92.发生运输计划变更时，托运单位要按规定提出《变更计划要求书》运输计划能版更多次，
日常要车计划不办理变更。
93.日要成计划是在旬间装车计划的基础上，根据，发货单位提出的货物运单，由车站用《货
运工作日况报告表》汇总向铁路局提报的次日装车计划，经铁路局核减确认，于当日向
车站下达次日请求装车命令（承认车），作为车站次日组织装车依据。
94.托运人可根据自己的运输要求，随时向铁路计算机联网点提报任何时限的要车申请。
95.运输超限货物时，需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站限速运行）的货物，
按运价率加200%计费。
96.集装箱以箱为单位，其运费按照使用的箱数和《铁路货物运价率表》中规定的集装箱运
价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按该表的
规定分别加30%、30%、20%计算。
97.铁路的运价里程包括专用线、货物支线的里程。
98.火车通过轮渡时，应将规定的轮渡历程加入运价里程内计算。
水陆联运的货物，应将换
装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。
99.运输途中作业包括重车运行及途中货物常规交接与检查、特殊作业及异常情况的处理
等。
100.铁路货物运输作业交付过程中如果是自提重箱，掏箱完毕，收货人无须将空箱送回铁路
集装箱堆场。
101.水路货物运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域（海洋、河、
湖等）为运输活动范围的一种客货运输，在蒸汽机用于交通动力后出现。
102.内河运输简称“河运”，指的是使用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水
库等天然或是人工水道运送货物。
河运方式在欧洲的利用率非常低。
103.集装箱轮其实就是一个庞大的可移动仓库。
104.与其他运输方式相比较，水路货物运输所受的限制比较小，成本低、对环境的污染明显
大于空运和公路运输，因此具有其他运输方式不可替代的作用。
105.集装箱运输只将各种杂货集装于具有统一长、宽规格而高度则无须统一的箱体内进行运
输。
106.全集装箱船是指专门用以装运集袋箱的船舶。
107.可变换的集装箱船的货舱，不可以根据需要随时改变设施。
108.船舶由船壳、船架、甲板、船舱、驾驶台和轮机等构造和设备构成。
109.第二代集装箱船舶的集装箱装载数为1800～2100TEU。
110.水路货物运输中接受服务的有托运人和收货人。
111.非班轮运输是不定期、不定港、不定船的不定线运输，除固定的几个港口外，其余港口
视货源情况决定挂靠与否，事先不能编制一定期间的船期表。
112.在班轮运输中承运人通常要求托运人送货至其指定的码头仓库或堆场交货，收货人在承
运人指定的码头仓库或堆场提货。
113.针对所跨区域的班轮航线包括沿海航线、近洋航线、远洋航线。
114.环状航线是以始发港和目的港为两端点港来回运行的航线。
115.订舱代理不一定是船务代理，也可以是接受船公司委托的货运代理。
116.国际贸易中涉及的矿石，煤炭，粮食，化肥，钢材等大宗商品以及国内江河航线上的货
物用集装箱来装运，其他货物基本使用散货船运输。
117.承运人承揽散杂货运输的运价表一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难
易而划分若干个等级。
118.海运费的构成一般是“基本运费+附加费”。
119.货运代理出口作业流程中代理方必须帮助托运人代办报检报验。
120.在海运附加费中因港口不同情况而增收的附加费可以分为港口附加费、港口拥挤费、选
港费、直航附加费等。
121.起码运费是航空公司办理一批货物送能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使
很小的一批货物也会产生的固定费用后制定的。
122.国际空运货物运价中适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，可以不
要达到承运人所规定的起码运量（如100千克）。
123.国内空运货物运价中国内航空运费计费规则最低运费，按重量计得的运费与最低费相
比取其高者；按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其高
者。
124.国内空运货物运价中等级货物运价是指急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体
动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行
等级货物运价，按照基础运价的120%计收。
125.国内空运货物运价类别集装货物运价：
普通货物运价分为基础运价（代号Q）和重量
分界点运价（代号N）。
126.呼叫中心的任务是收派员按照信息上门收件，完成交接手续，用无线巴枪扫描运单条
码，然后将快件交回所在区域营业网点。
127.国内空运货物运价中国内航空货运计费规则分段相加组成运价时，不考虑实际运输路
线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。
128.航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得
低于起码运费。
若计算出的数值低于起码运费，则必须以起码运费计收。
129.集装箱是航空货运中的唯一的集装设备。
130.机场/航空公司货站出港操作流程中打单输入系统是指航空货运代理公司根据货站的
《可收运书》将全部货物数据，打入航空公司的运单上。
131.航空货物运输是指利用民用飞机运送货物的一种运输方式。
132.飞机适合运送如报刊、抢险、救急品等物品。
133.对空运货物重、泡货的界定是：
每吨不大于3立方米为重货；每吨大于3立方米为泡货。
134.采用航空运输方式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发机场交给航空
公司之前的销售、订舱、接货、制单、报验、报关和交运等；进口货物在目的地机场从
航空公司接货、接单、报关、报验、送货或转运等，这些业务一般由航空公司负责办理。
135.空运货物出口清关时，空运货物的通关时间：
一般情况为当天。
136.空运货物出口基本操作流程中，托运人提供空运货物资料：
托运人名称、电话、地址；
品名，件数，重量，箱规尺寸；目的港及目的港收货人名称、地址、电话；备妥应具备
的报关资料：
清单、合同、发票、手册、核销单等。
137.空运货物进口基本流程中，免验或者检验通过即放行，检验没有通过的货物要做处理，
可能需要退货；放行之后，不需要报关。
138.报关行对于空运货物的操作流程中预录入是指报关行将根据相关文件，整理并完善所有
报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核。
139.运价是指机场与机场之间的空中费用，包括提货、报关、接交、仓储以及承运人、代理
人或机场收取的其他各种费用。
140.基础运价是民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45千克以下普通货物
运价，金额以角为单位。
141.最低的运输费用并不意味着最低的运输总成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化
的运输。
142.重量分界点运价是指国内航空货物运输规定的45千克以上、100千克以上、300千克以上三级重量分界点及运价。
143.等级货物运价按照基础运价的200%计收。
144.空运快件运输基本操作流程包括客户下单、呼叫中心受理、上门收件、快件分拨和发运、
目的地提货和快件分拣、目的地收派员上门派件。
145.国内空运货物运价中指定商品运价是指对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货
物，可申请建立指定商品运价。
146.国际空运货物运价中特种货物分为10类，其中每一类又细分为10组，每组再细分，
这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于
哪一组货物即可。
147.航空运价的显著特点之一，运价的数额随运输货量的增加而降低。
148.国际航空运输是指无间断、无转运，运输的出发地点和目的地之一不在国境内的运输，
国际航空运输要根据当事人订立的航空运输合同执行。
149．航空运输的优势之一就是不受地面条件影响：
航空运输可以利用天空这一自然通道，
不受地理条件约束，对地面条件恶劣、交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源
的输出，促进当地经济发展。
150．公共航空运输企业是指以赢利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货
物的企业法人。
151．近海运输是指使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送货物的水运方式。
152．集装箱最早用于水上运输，是运输史上一大技术革命。
153．水路货物运输的技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也
差。
154．集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，其结构和形状与常规散杂货船没有明
显不同。
155．部分集装箱船是仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
156．承运人是本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
157.往返式航线是指以某一环形线路为航行路线。
158.船东代理受船东的委托，为船东代办与在港船舶有关的事项，诸如清关、安排拖轮、
引航员及装卸货物等业务。
159.托运人的出口委托作业流程的第一项是托运人确定一家合适的货运代理之后，要缮制
出口委托书，进行委托。
160.在海运附加费中因商品特点不同而增收的附加费可以有超重的附加费、超长附加费和
洗舱费等。
161．国内多式联运一般是以某种运输方式为主，其他运输方式为辅，完成从起运点到交付
点的运输方式。
162.与国外较为成熟的多式联运系统相比，我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。
163.目前大量的集装箱是通过海运—空运组合连续运输。
164.我国的多式联运系统中联运单证也由船公司或其代理人签发，已经形成统一的多式联
运经营人网络。
165.国际多式联运经营人的责任制中的分割责任制目前被广泛采用。
166.目前，大多数国家的多式联运经营人均采用网状责任制。
167.国际多式联运能够简化托运、结算及理赔手续，节省费用。
168.国际多式联运可能会延长货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量。
169.在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任时，可将全部或部分运输委托分
承运人完成，并订立分运合同，同时，分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同
关系。
170.国际多式联运经营人必须具备取得从事国际多式联运的资格但是无须拥有国际多式联
运线路以及相应的经营网络。
171.国际多式联运经营人必须拥有符合规定要求的国际多式联运单据并且具备经营国际多
式联运线路的运价表。
172.国际多式联运经营人通常可以独立经营、联营、委托运输等方式开展业务活动。
173.海陆联运主要是以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门合作，
开展联运业务，其竞争对手是陆桥运输。
174.陆桥运输是远东/欧洲或美洲国际多式联运的主要形式。
175.北美大陆桥运输是利用北美的铁路从远东到欧洲的“海—陆—海”联运，包括美国大陆
桥运输和加拿大大陆桥运输。
176.北美大陆桥是世界上最长的陆桥运输线。
177.小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送货物的目的地
为沿海港口。
178．公铁联运不仅可以极大地满足现代物流发展的需要，同时可以有效地结合公路、铁路
各自的优势。
179．驮背运输是一种公铁联运方式。
180．国际多式联运费用中的运输总成本包
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