顶岗实习报告正文.docx
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顶岗实习报告正文
顶岗实习报告
1.综述
2011年2月21日至5月31日期间，我在长城汽车股份有限公司实习，曾在动力研究院和动力事业部实习。
在动力研究院试验部的台架试验室做过试验，包括上台架、下台架等，主要做一些发动机性能和可靠性的试验；在动力事业部的制造部，曾在机加工车间、装配车间的流水线上实习，学习发动机缸体、缸盖、曲轴的加工工艺及发动机整机的装配工艺。
1.1公司简介
长城汽车股份有限公司，是中国首家在香港H股上市的大型民营跨国公司。
下属控股子公司包括保定长城内燃机制造有限公司、保定长城华北汽车有限责任公司等30余家，员工38000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类，现拥有65万辆整车产能，具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件的自主配套能力。
长城汽车两次入选福布斯中国顶尖企业100榜；连续4年蝉联荣列“中国500最具价值品牌”；被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”；中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。
04年来，先后入选“民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中国汽车工业销售收入三十强”等。
2010年5月荣获“中国汽车工业主营业务收入30强”再次入选“中国企业500强”。
1.1.1动力研究院简介
长城汽车动力研究院是长城汽车股份有限公司发动机研发的核心机构，具备发动机产品研发的先期策划、产品设计、CAE分析、试制试验，以及生产导入等自主创新的综合能力。
动力研究院经过多年积累，已建立了完善的自主研发体系。
秉承国际化、多元化的人才策略，广纳海内外英才，拥有先进的实验设备，与国内外内燃机专业知名的重点高校广泛合作，与国际知名供应商在核心技术领域同步研发。
目前已研制完成EG系列小排量全铝VVT汽油机、ED系列高压共轨柴油机、EC系列直喷增压汽油机等十余款机型的开发，EG与ED系列产品均已成功上市，并分别获得2009与2010年“中国心”年度十佳发动机称号，得到行业专家及广大客户的一致好评，如图1.1为EG系列的4G15汽油机。
新一代发动机的研发，以国际最前沿的技术为导向，结合自主创新，实现发动机性能国际领先，满足未来国际市场更高需求。
我曾在动力研究院试验部的整机试验科实习，在发动机可靠性试验室做一名试验人员，做一些有关发动机耐久性的试验。
图1.14G15汽油机
1.1.1动力事业部简介
动力事业部占地面积3万平方米，以生产汽油机为主。
年产能10万台，从2005年发动机项目组组建至2007年动力事业部成立仅2年多的时间内，共开发了5款G系列汽油机并完成了生产线一期工程建设，现在动力事业部已初具规模能够独立完成产品的试制以及生产制造等任务。
试制和制造由动力研究院研发的任何机型。
动力事业部包括制造部、生管物流部、工程技术部等部门。
我曾在制造部的机加工车间和装配车间实习，在生产线上作一名操作工，加工缸体、缸盖、曲轴和装配整机。
2.实习
在长城公司的实习包括军训、动力研究院实习、动力事业部实习三项内容。
2.1军训
军训是任何人进入长城公司工作所必须经历的，因此，军训也是在长城实习一个很重要的环节。
军训时间从一周、两周到一个月不等，我们这一批是军训一个月，从二月二十一日到三月二十一日。
从“站军姿”、“向左转、向右转”、“行进立定”、“步伐变换”这些具体训练项目中，给予我很多启示。
“站军姿”，不仅要求我们拥有铁的纪律，还要求我们拥有良好的精神风貌。
“行进立定”展现的是我们的团队作战意识，一个团队只有互相配合步调一致，才可实现目标做好工作。
而“步伐变换”又告诉我们，只有集中了集体的智慧和力量，才能作到万无一失。
“向左转、向右转”，讲求的是配合与协调，一个团队不仅要有配合，还要配合好，才能收到最好的效果。
“稍息、立正”是一个军人最基本的东西，也是我们在军训中做得最多的动作。
军训给我们讲述了一个做人最基本的道理，那就是要守规则，接受约束。
细想一下，现实生活中，就是这样的。
在家有家规，在单位有制度，在社会上有国家的法律。
你若违反了这些规则，你将受到惩罚和制裁。
所以不论我们处在什么地位，从事什么工作，都应该养成自觉遵守规则，自觉接受约束的习惯，决不能马马虎虎，更不能视规则于不顾。
众所周知，军队有严格的纪律，军人有钢铁般的意志，所以才使军队步调一致，铸就了钢铁长城。
企业不是军队，但企业是一个团队。
企业的成败兴衰也要取决于这支团队的战斗力。
当今时代，我们追求的不再是个人英雄主义，而是团队的整体实力，企业的军训无疑是铸就一支优秀团队的有效手段。
俗话说：
军人以服从命令为天职。
那么一个企业又何尝不应该这样，企业再好的决策，再好的经营理念，如果没有强有力的执行也永远是空谈。
一个企业有高效的执行力，就可以很快的将企业的决策落到实处。
这些不都是我们要从军训得到的东西吗？
军训期间不光练习队列训练，教官还组织了很多有意义的活动。
如增强团结意识的传统运动——拔河、10*400米接力赛、充满活力的篮球赛等，这都让我们深刻认识到集体力量的重要性。
一个人再怎么优秀，也难以取得比赛的胜利，只有团结集体的力量才能取胜。
图2.1为员工在练习齐步走。
图2.1齐步走
通过三十天的训练和学习，确实让我收获不少，感慨颇多。
其实，一个人的年龄并不是工作和生活的障碍，好的心态才是工作的动力和源泉。
军训，让我感悟到，作为一个刚毕业的大学生，如何去面对生活和工作，如何用智慧去工作，为公司和社会贡献自己的一份力量。
2.2动力研究院实习
紧张而又辛苦的军训结束了，终于盼来了真正的实习。
从三月二十二日至四月二十四日在动力研究院的试验部实习。
动力研究院包括产品研发部、性能开发部、试验部、项目管理部、技术支持部等部门，试验部分为整机试验科、零部件试验科和样机科三个科。
我就在整机试验科实习，整机试验科主要做发动机台架试验，包括发动机性能试验室和发动机可靠性试验室。
实习开始后，科长让有一位三年工作经验的试验人员带我，就是王师傅，他在可靠性试验室工作，我也就跟他在可靠性试验室学习了。
刚开始，王师傅把试验室的设备给我介绍了一下，讲得非常认真仔细，还给了我一些有关发动机可靠性试验的资料，回去让我学习。
正常实习以后，就跟着王师傅做试验，我一边给他帮忙，他一边给我讲解应该怎么干及一些发动机的结构和原理。
可靠性试验室主要做交变负荷试验和冷热冲击试验，有时候也帮忙做发动机磨合试验、NVH试验、测试ECU的试验。
可靠性试验即耐久性试验，一般试验时间比较长，有200小时、400小时，还有的是800小时。
看着他们做试验，感觉也不是很难，真动起手来，才明白即使是上紧螺母也是需要经验与技巧的。
做台架试验包括上台架、连接传感器、记录数据、中间保养、下台架等几个步骤，我一般帮着拿拿扳手，有时候帮忙上台架、下台架，做做中间保养，很少让帮忙连接传感器和记录数据，因为连接传感器很容易出错，而试验数据又是一个公司的机密，这毕竟跟在学校不一样，否则一旦出现纰漏，公司将损失很大。
图2.2为可靠性试验室的发动机台架。
每天除了实习，我们还帮忙打扫卫生。
有的时候，动力研究院人力资源部也安排我们培训，现在大多是导入教育，即培训一些有关公司的发展历程、企业文化、规章制度等等，以便让我们尽快了解和试验公司。
每天早上上班前必须要开早会，时间十五分钟左右，早会前先唱司歌，早会主要内容是念一下公司最近的通知通报，总结一下昨天的工作，然后安排一下今天的工作，最后喊两句口号。
图2.2发动机台架
在试验室实习了一个多月，令我收获颇丰。
在专业方面，让我对发动机的结构和工作原理有了更为深入的了解，掌握了一些有关发动机台架试验的知识与操作技术；在为人处事方面，让初入社会的我学会很多社交技巧。
总之，实践真的很重要，理论与实践相互作用，会取得更加理想的效果。
2.3动力事业部实习
试验部的实习结束了，从四月二十五日至五月三十一日在动力事业部机加工车间和装配车间实习。
车间的环境不比试验室，尤其夏天越来越近了，车间的温度一天天升高，但是我一定会坚持，既来之，则安之，努力从实习中学会更多的东西。
2.3.1机加工车间实习
我在机加工二车间实习，它分缸体、缸盖、曲轴三条生产线，即缸体线、缸盖线、曲轴线，各生产线实习均为时间一周。
机加工就是对铸造好的工件进行机械加工，使其具有一定的形状，以完成某些特定工作过程。
机加二车间是动力事业部的二期工程，各条生产线的设备比一期工程的更先进，都是全球顶尖的设备。
关键设备全部从德国、意大利进口，保证了加工效率和产品质量；辅助设备则采用国产，这样能在保证质量的前提下降低成本。
2.3.1.1缸体线实习
缸体线在关键工序采用了国际先进的加工设备：
8台德国HELLER的加工中心、NAGEL的珩磨自动线和MAPPOSS的全自动在线测量机，均为国际同行业中的知名高端品牌。
整线采用机动辊道自动传输，在加工中心处采用德国EFS平衡吊上下料，在降低工人劳动强度的同时，提高了生产效率。
年产能可达10万台。
为进一步加强质量控制，工序间设置SPC检测站，对所有气电、电子类量仪测量的数据进行SPC统计分析。
缸体包括气缸孔、位于缸体上面的缸盖安装结合面和缸盖连接螺栓、回油道、水套、通往缸盖的上油道、位于侧面的主油道和链条张紧器润滑油池、以及前罩盖安装法兰，回油道布置在缸体的进排气两侧并铸造成型；通往缸盖的上油道与链条张紧器润滑油池油路为一根油道，油路加工时从与缸盖安装结合面处直接打穿主油道到链条张紧器润滑油池，从主油道前端出来的油分两路，一路通往缸盖，一路通往链条张紧器润滑油池，为链条张紧器供油。
这样的结构避免从缸体主油道额外引一根油道通往张紧器润滑油池，节约了缸体材料，同时节约了因额外加工一根油道的成本，提高了生产节拍。
缸体线分十九道工序，包括毛坯上线、铣基准面、粗加工、中间试漏和清洗、去毛刺、精加工、最终试漏和清洗、下线检验等等。
在每道工序后都会对一定数量的产品进行检验，时刻保证产品质量。
在缸体线实习期间，每天认真得学习各工位的任务指导书，并与实物比对，以加深理解和更好的记忆。
这一周的实习，令我对缸体有了一个彻底的认识。
我清楚得知道了缸体的每一个面、每一个孔都是干什么用的，它与哪些面相结合、这个孔或面用来安装什么，水道、油道在缸体中如何布置，以及冷却液在水道中的流向、机油在油道中如何流动。
明白了哪些面许要精加工，哪些面需要粗加工及其原因。
图2.3为机加工二车间的缸体线生产现场。
图2.3缸体生产线
2.3.1.2缸盖线实习
缸盖线主要设备由9台德国HELLER高速加工中心及意大利Marposs最终测量机组成，最关键的气门导管孔，座圈孔采用了德国刀具制造公司Mapal稳定高效的复合镗铰刀。
其余加工刀具均采用世界知名品牌美国Kennametal高端刀具产品。
整条生产线采用机动辊道自动输送，具有年10万台发动机的生产能力。
生产线设置工序检测台，配备气电量仪及SPC工作站。
另外公司购进两台德国海克斯康三坐标测量机分别用于在线测量发动机缸体、缸盖各零部件的关键形状、位置公差等，针对每道加工工序编制测量程序，可及时监控加工过程中的质量偏差，并对成品进行检测判断。
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。
汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。
顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。
汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。
缸盖线分二十道工序，其加工思路与缸盖线相似。
图2.4为缸盖生产线。
在缸盖线这一周令我受益匪浅，回想一下，我认为学校安排这次毕业实习非常合适。
这样能将理论与实践充分地结合起来，能进一步加深对理论的理解，对实践的掌握。
希望学校在以后能尽量的多组织一些这样在企业的学习与实践。
图2.4缸盖生产线
2.3.1.3曲轴线实习
曲轴生产线是一条敏捷柔性机械手传输全自动生产线，为了保证产品的加工精度、尺寸的一致性和生产线的自动化需要，设备大部分为德国进口，包括BoehringerCNC车削、高速外铣实现了曲轴连杆径加工的质量与效率的完美结合、Hegenscheidt圆角滚压机能够圆角滚压自动校直，滚压后曲轴主轴颈跳动小于0.12毫米代表了曲轴圆角滚压的最新技术水平、Junker磨床连杆径随动磨削和主轴颈磨削确保了主轴颈加工的高质量和高效率。
工序间检测适时监控产品加工质量。
生产线兼容四缸机系列品种，节拍2.62分钟/件，可达年产10万根曲轴的产能。
在制造过程中采用以预防为主将产品质量控制在制造过程中的自来能够控制思想。
SPC工作站，及时、准确地对生产过程进行控制，同时运用MSA对测量系统进行分析以了解测量系统变差；使制造过程的质量不断得到提升。
曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。
是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：
主轴颈，连杆颈，（还有其他）。
主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．曲轴的旋转是发动机的动力源。
也是整个机械系统的源动力。
曲轴加工产生的生产余量不是很多，但其要求的加工精度很高，因此加工工序也很复杂。
其中，主轴颈、连杆轴颈的圆度、圆柱度都相当重要。
图2.4为全自动无人化的曲轴生产现场。
此外，还有曲轴的动平衡试验也颇为重要，它关系到整个发动机工作的平稳性。
图2.4曲轴生产线
2.3.2装配车间实习
装配线能同时满足1.5L～0.8L四缸、三缸机型共线生产，年产能30万台。
装配线主要设备包括COOPER电动拧紧机、GRACO自动涂胶机、MARPOSS挺柱选择机、ATEQ试漏设备、OMRON检测设备及负责生产数据采集的AMS总线控制系统（AssemblyManagementSystem）。
气缸盖、主轴承盖、油底壳、机油泵、凸轮轴盖、飞轮、连杆盖等安装拧紧工位全部采用了多电动轴拧紧，满足了装配精度的稳定性，保证了产品质量。
避免了分布拧紧带来的力矩偏差。
另外装配线还具有很好的信息采集系统，在每款发动机下线时都会将它的数据及信息来源等通过条码打印机打印到其缸体上，这也就适应了愈来愈盛行的汽车的召回制度！
图2.5为装配生产线。
图2.54G15装配线
在装配线学习了一周以后，对发动机各个零件的装配顺序有了清楚的认识，同时加深了对发动机各零件名称、形状及其作用的印象。
在企业看过当今社会正使用的发动机后，才知道学校试验室的发动机已经过时，明白了书本上的一些技术也已落伍，发动机新技术层出不穷，更新换代越来越迅速。
要想在激烈的竞争中保持不败，唯有不断的开发新技术、新机型。
3.总结
通过这段时间的学习，我真正的学到了从书本上学不到的东西，深深体会到了生活的艰辛与不易，实习生活不仅让我成长了不少，还让我领悟了许多道理。
理论与实践结合的重要性。
理论与实践都是发展的双翅，理论脱离不开实践，实践要靠理论指导。
实习是教学的重要环节，是学生理论联系实际的重要课堂。
通过这段时间的实习生活，让我学会了以一种辩证的观点去看待周围的事物。
在学好专业知识的基础上，实习是一项必不可少的工作，将所学的理论知识与实际活动联系起来，提高分析问题、解决问题的能力，才能为自己将来在社会中占有一席之地打下基础，才能为自己的进一步发展创造条件。
总之，这次的实习生活，让我认识到了实践的重要性，进一步巩固了和加深了所学的理论知识，也让我树立了不断学习，不断实践，不断将理论联系实际的目标，以后会把握每一次的学习与实践的机会，自己也要去寻找机会。
通过实习让我接触并认识了社会，在工作之余学习工人师傅和工程技术人员的专业素质和敬业精神。
这次实习不仅培养我的优秀品质，明确了自己的社会责任，还了解学习的意义，懂得了许多做人做事的道理。
生活中不可能所有的事情都是一帆风顺的，要勇敢去面对人生中的每个驿站，让我们风雨兼程的前进。
实习期间，我第一次真正进入了社会，不再以一个学生的身份去看社会，而是以一个社会人去接触社会，在实践中了解社会并掌握了一些与人交往的技巧。
真诚对待每一个人，每一件事。
在工作中我发现做一个真诚的人真的很难，公司里许多人都是人前“笑面虎”，而在其他时候就危言耸听、恶语相向。
这样的人际关系，比在学校里复杂很多，人的真诚显得一文不值。
人与人之间的沟通不是简单的方程，有时候你真诚的举动可能换来的是冷嘲热讽，心里会很不舒服。
但在我看来，你想别人怎么对待你，首先你就要怎么对待别人。
学会真诚得对待每一个人，每一件事是很有必要的，也是真正步入社会后必须坚持的。
总而言之，这次毕业实习令我受益很大，为我以后的发展奠定了坚实的基础。
致谢
感谢我的学校导师张淑华老师！
您严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样，您循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。
感谢我的企业导师！
这次实习有这么大的收获，离不开您的细心指导，而您开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入我们这个新的大家庭。
感谢我的父母！
焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。
感谢我的室友们！
从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。
三年了，仿佛就在昨天。
三年里，我们红过脸、吵过嘴，但这只会令我们的友谊更加坚固持久。
只是今后大家就难得再聚在一起吃每年元旦那顿饭了，没关系，各奔前程，大家珍重。
感谢所有帮助和支持过我的朋友们！
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