隧道衬砌施工技术交底书.docx

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隧道衬砌施工技术交底书

中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标

技　术　交　底　书

编码：

ZT15JGSG编号：

SUIDAO-012

项目名称

广深港客运专线ZH-4标

接收单位

一工区

交底单位

工程管理部

接受操作人

交底人

交接时间

审核人

隧道衬砌施工

本标段矿山法隧道开挖Ⅱ~Ⅵ级围岩二次衬砌采用12m全断面液压模板衬砌台车，大跨度地段采用专用衬砌台车进行全断面衬砌。

砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模，插入式和附着式振捣器振捣。

采用衬砌作业机械化配套见衬砌作业机械化配套示意图。

衬砌作业的基本要求应满足设计的厚度和强度并确保拱部密实，对抗腐蚀和抗渗要求较高的衬砌，注意按设计或规范要求使用相应的附加剂。

衬砌作业机械化配套示意图

采用的有关规范、标准

《铁路隧道设计规范》TB10003-2001；

《铁路隧道施工规范》TB10204-2002；

《铁路隧道工程施工质量验收标准》TBJ10417-2003；

《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108

《混凝土外加剂》GB8076

《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005；

《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。

施工工艺、施工步骤

（1）施工工艺流程

隧道台车衬砌施工工艺见隧道台车衬砌施工流程图。

（2）施工准备

①隧道初期支护完成后，及时对前期的量测资料进行技术分析，二次衬砌施做必须具备以下条件（量测结果反馈信息）：

A位移速率有明显减缓趋势。

B水平收敛小于0.2mm/d。

C已发生的位移量占总位移量的80%以上。

则表明隧道初期支护变形已基本稳定，可进行二次衬砌施工。

②做好材料的送检及新进场设备的报审、混凝土拌合建厂等相关前期工作。

③依据设计图纸，及时加工衬砌钢筋。

④清底、基面处理

D量测数据分析表明隧道已基本稳定后，根据一次衬砌底板浇注长度，分段进行清底。

清除底部淤泥、浮碴、淤积污水等杂物。

对初支结构渗漏水处，采取注浆堵漏，然后割除外露初期支护表面的注浆管头、钢筋头及外鼓部分，低洼处用1：

1水泥砂浆抹平，要求隧道整体平顺。

E上述工作完成后，进行隧道断面测量工作，若发现有大面积超挖，立即组织补喷，直至隧道断面达到设计要求。

若出现欠挖情况，凿除欠挖部分并补喷平整。

隧道台车衬砌施工流程图

（3）仰拱施工

①仰拱栈桥法

在本标段隧道仰拱施工中，采用“仰拱栈桥”施工方法进行仰拱施工。

②仰拱防水板铺设

基面验收达到要求后，铺设仰拱防水板，检查达到要求后，方可进行下一工序施工。

防水板铺设过程中注意保护防水板不受破坏。

③防水板保护垫层施作

为防止底板衬砌钢筋绑扎时损坏防水板，在防水板上铺设5cm厚C20细石混凝土垫层。

垫层混凝土用人工手推胶轮车输送，人工摊铺。

施工过程中注意加强对防水板的保护，施工人员在操作过程中注意轻拿轻放，胶轮车支架底部及铁锹要求用布料包裹，避免扎破防水板。

④仰拱衬砌钢筋绑扎

钢筋绑扎前，要求对施工操作人员进行书面技术交底，进行现场放样。

依据中线及标高，现场绑扎定位。

钢筋底部要求布设足够的混凝土垫块，以保证底部混凝土保护层厚度。

底板衬砌绑扎过程中注意保护防水板，架立定位过程中尽量避免焊接，以免烧伤防水板。

⑤仰拱模板支立、止水条（或止水带）安装

检查衬砌钢筋净空满足要求后，进行底板模板架立。

底板与边墙拐角部位，需焊接模板支架以固定边墙模板，加设横撑加固，边模架立时注意控制保护层厚度。

堵头模板关模前，环向变形缝部位安装环向止水带，止水带按设计要求安设，并用堵头模板固定牢固。

施工缝止水条安装前，先将已衬砌的施工缝及止水条预留槽清理干净，涂抹胶粘剂，将止水条粘帖在施工缝凹槽中，止水条接头部位用高强钉加强固定。

⑥仰拱混凝土浇注

为保证底板砼的密实度和流动性，砼坍落度为120mm±2mm。

从两侧边模处对称进行混凝土浇筑，采用人工插入式振动器振捣。

用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层和止水带。

底板混凝土浇注时，为便于控制底部弧度，施工时预先加工和仰拱弧度一致的钢模型，抹面时作为控制弧度的标准。

仰拱混凝土为非承重结构，强度达到2.5MPa即可拆模，拆模后立即用麻袋片覆盖洒水养护，防水混凝土养护不少于14天。

（4）拱墙施工

①防水板铺设

防水层施工详见防水部分。

②衬砌钢筋绑扎

依据放设的隧道中线、标高，绑扎拱墙衬砌钢筋，避免不稳定撞破防水板。

绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必须焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏。

钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。

③模板台车混凝土施工

A模板台车支撑体系

拱墙砼浇注采用厂制走行式全断面液压模板衬砌台车，长度采12m。

台车的拱模、侧模、底模均采用液压缸伸缩整个模板，以适用正洞曲线断面要求。

为保证台车面板和内支撑系统的强度和刚度，台车面板采用厚度为8mm的钢板，台车拱模纵梁及行走纵梁上设置活动钢支撑，以防止台车上浮及向内位移，台车的行走钢轨采用24kg/m标准轨，行走速度6～8m/分钟，电机电源为380V/50HZ，台车的制动设卡轨钳。

在模板台车上墙脚上方1m处设置附着式平板振动器，数量为6台，适当微振捣，增加该处的砼密实度。

隧道模板台车支撑侧视图，见图1。

隧道模板台车支撑立面图，见图2。

B台车定位

在仰拱或隧底回填混凝土达到设计强度后，在洞内组装轨行式模板台车，同时进行隧道净空测量，放出中线及控制标高点。

台车组装好后，进入已放线的隧道区段，首先对中，然后按设计参数调整高度和宽度，满足净空要求。

台车调整好后必须经监理复查合格后方可进行混凝土灌筑。

台车定位流程见模板台车定位流程图。

各尺寸允许误差为：

台车拱顶标高：

+10mm、-0mm；

台车的中线与线路中线偏移值误差：

10mm；

净空各尺寸误差：

+20mm、-0mm。

图1隧道模板台车支撑侧视图

图2隧道模板台车支撑立面图

C砼浇筑

为保证砼的流动性，坍落度控制在18～20cm，粗骨料采用5～20mm的级配良好的碎石。

砼浇注时应由下而上分层对称灌注，每层灌筑高度不超过40cm，采用附着式平板振动器和人工用插入式振捣器充分振捣。

每层的浇注顺序应从砼已施工端开始，以保证砼施工缝的接缝质量和便于排气。

混凝土灌注过程中应始终有技术人员和有经验的技术工人现场值班，组织好放料、停料及振捣时机，特别应注意混凝土泵送满后的刹尖停泵时机，严禁强行泵送，要保证拱顶砼饱满又要避免压跨模板台车。

D拆模、养生

根据洞内的砼硬化时的强度增长规律和施工经验，混凝土拆模一般在24～36小时后进行，拆模后混凝土应立即养护，采用专人洒水，养护时间不少于14d。

台车脱模后，下一组就位前应对台车表面涂刷水溶性脱模剂，采用自制喷淋式设备沿台车表面均匀涂刷，以避免脱模剂污染钢筋和脱模时砼粘附在台车上。

模板台车定位流程图

E混凝土施工注意事项

编制混凝土的浇注方案，制定详细的混凝土供应方式、现场质量控制措施、混凝土浇注工艺流程、混凝土施工路线、混凝土灌筑及养护、防止混凝土质量通病的措施等，报监理审批后实施。

混凝土灌筑前应对模板（或台车）、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝、变形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽验收合格后，方可灌筑混凝土。

混凝土灌筑过程中应随时观察模板（或台车）、支撑、防水板、钢筋、预埋件、预留孔洞等情况，发现问题及时处理。

在台车拱部离两端头各100cm以及台车中部，制造时预留Φ50圆形检查孔3个，当混凝土灌筑时，用锥形铁棒堵塞此孔并在混凝土初凝前将此棒拔出，以检查混凝土灌筑是否密实，此孔在二次衬砌背后回填注浆时，可作为注浆孔用。

（5）水沟、电缆槽施工

水沟、电缆沟施工时间在二次衬砌之后，整体道床施工之前。

水沟、电缆沟盖板在现场预制厂集中进行预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径碎石混凝土，混凝土要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。

水沟、电缆槽采用整体定型钢模板，一次浇注成型，其施工要点是控制好模板的中线、水平，并要求模板支撑牢固，防止浇捣时模板位移和上浮。

（6）二衬背后回填注浆

①注浆管布置

回填灌浆在二衬砼强度达到设计强度100%后进行。

在施作二衬砼时按设计要求预埋Φ42钢花管作注浆管见隧道纵剖面分区防水及注浆构造图。

注浆管头水板面留有2cm距离，砼外面预留20cm长。

②二衬背后注浆施工工艺参见衬背注浆施工工艺流程图所示。

③技术措施

注浆材料选用32.5R普通硅酸盐水泥拌制的水泥浆，水灰比0.8～1:

1。

采用单液注浆，浆液为水泥浆，注浆压力控制在0.3～0.4MPa。

回填灌浆采用定压灌浆，在规定的压力下，灌浆孔停止吸浆，延续灌浆5min即可结束。

　隧道纵剖面分区防水及注浆构造图

衬背注浆施工工艺流程图

（7）附属洞室施工

附属洞室主要有综合洞室、无线中继设备洞室等。

为减少附属洞室施工时对隧道的影响，附属洞室在距开挖面30～50m时开挖，采用风动凿岩机钻孔，光面爆破，装载机装碴，自卸汽车出碴，开挖后及时施作锚、网支护，并及时喷射混凝土，衬砌时按要求设置预埋件，洞室采用木模与正洞衬砌一起施作。

（8）底板施工

本标段隧道设计有厚300mmC35钢筋混凝土底板，作为无碴轨道基础垫层，其下部为厚100mmC25混凝土垫层（找平层）。

施工中应同时满足轨道专业要求。

（9）垫层施工

①隧道洞身开挖到位后进行垫层施做，混凝土浇筑前应将基底清理干净，必要时用高压水冲洗，混凝土振捣采用插入式振捣和平板振捣相结合，振捣密实。

②垫层混凝土表面应平整，严格控制标高、厚度和纵坡，特别是标高，不得超出误差范围，保证底板结构厚度。

③垫层施工过程中，做好有关管线的预埋设置。

（10）底板施工

①施工工艺

钢筋混凝土底板施工工序为：

测量放样→垫层处理→立模板→绑扎钢筋→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→拆模→养护→路面锯缝→伸缩缝处理。

②施工方法

A测量放样：

施工前检查垫层的宽度、标高、表面平整度、厚度等是否符合规范要求。

根据设计图纸放出中心线及边线，设置伸缩缝桩位。

对测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。

B垫层处理：

一是将标高超出允许误差、影响底板结构厚度的垫层部分人工使用风镐凿除；二是对垫层表面进行清理、清洗，满足底板施工要求。

C立模：

模板采用25cm高6～9m长槽钢，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。

模板两侧用铁钎打入垫层固定，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程一致，模板底面与基层顶面低洼处事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。

模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，然后在模板内侧面均匀涂刷一层脱模剂以便拆模。

D钢筋绑扎：

钢筋在厂棚加工，现场绑扎。

钢筋净保护层厚度为4cm。

E混凝土摊铺：

混凝土集中生产，输送车运至现场，直接倒入安装好模板的路槽内，用人工配合砼摊铺机均匀铺平。

混凝土一次摊铺到位并高出模板4～8cm。

F混凝土振捣、整平：

首先采用插入式振捣，振捣时间以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平，振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆。

振动梁移动的速度保持为1.2～1.5m/min，不允许中途停留。

对不平之处，及时用较细的混合料原浆补填找平，严禁用纯砂浆填补。

振动梁底面保持平直，当弯曲超过2mm时调直或更换。

最后用平直的滚杠进一步滚揉表面，对表面进一步提浆并调匀，使表面保持均匀的砂浆层，以利密封和作面。

G混凝土养生：

养生用无纺布覆盖于表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。

H伸缩缝处理：

底板每60m设置一道伸缩缝，缝宽10mm，采用沥青木丝板填塞。

③施工注意事项

A混凝土底板在养生期间禁止车辆通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

B施工过程中注意各种管线和预埋件的设置。

工期按排

根据总体进度计划安排。

检验方法、验收标准

按《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）组织检查验收。

以上不详或未说明处请依照设计图纸,施工方案及施工规范进行施工。