高速公路立交桥钢箱梁施工组织设计.docx
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高速公路立交桥钢箱梁施工组织设计
xx高速公路xx段xx标段xx枢纽
xx高速公路
立交桥钢箱梁
施
工
组
织
设
计
编写：
审核：
批准
第一章编制说明
xx市xx新区“三纵一横”重大基础设施项目之正公路-成自泸高速公路立交桥工程的安装建设，是关系到xxxx新区“三纵一横”重大基础设施项目能否按期完工的关键，具有重大意义，为此我们将根据业主及施工图纸的要求，认真编制施工组织设计，并承诺将以“为业主服务”为目标和宗旨，全面履约，优质、高效、安全、文明建成本工程。
1.1指导思想
一切为业主着想，施工时对业主负责，竣工时让业主满意；同时在经济上合理，技术上可靠的前提下，保质、保量、保工期。
1.2编制依据
1、xx市xx新区“三纵一横”重大基础设施项目工程招标文件及投标文件、《施工组织设计》。
2、xx市xx新区“三纵一横”重大基础设施项目之正公路-成自泸高速公路合同现有施工图及初设相关资料；
3、xx市及建设单位关于本工程施工进度、交通组织的相关要求；
4、相关规范《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）;《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）;《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）;《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）;《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）;《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TD02-01-2008）;《公路桥涵施工技术规范》（JTG-TF50-2011）；《公路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）;《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JTT722-2008）;《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011;《城市道路设计规范》CJJ37-2012;《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001;《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011。
5、建设单位管理文件;xx新区“三纵一横”重大基础设施项目工程精细化施工质量管理实施细则》；
6、现状道路、交通等相关资料；
7、我公司质量管理体系文件；
8、我公司装备情况及以往施工经验。
1.3编制原则
1、坚持“预防为主,安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
2、根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
3、按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。
4、贯彻国家环境、水土保持的政策及节能的要求以及我公司安全环保体系要求。
第二章工程概况
2.1工程名称
xx经济区环线高速公路简阳至浦江段JPTJ—6标段古佛枢纽项目之正公路～成自泸高速公路立交桥工程。
2.2工程地址
成自泸高速K14+128.41（正公路K24+568.76），文宫镇境内。
2.3工程简介
1、xx经济区环线高速公路简阳至浦江段JPTJ—6标段古佛枢纽项目的正公路～成自泸高速公路立交桥工程，其立交中心桩号为正公路K24+568.76（=成自泸高速K14+128.41）；正公路为城市主干道，设计时速60公里/小时，红线宽60米；成自泸高速公路为设计时速100公里/小时，路基宽33.5米的6车道高速公路。
2、在跨越成自泸高速（古佛互通）位置共设置钢箱梁4处，分别为主线上跨成自泸大桥第一跨、集散道上跨成自泸大桥第七跨、G匝道上跨成自泸高速大桥第四跨、H匝道大桥第五联，各跨钢箱梁跨径及桥宽见下表：
钢箱梁布置位置
跨径（m）
桥面宽度（m）
主线上跨成自泸大桥第一跨（左右幅）
61
16.5米*2
集散道上跨成自泸大桥第七跨
61
11.8
G匝道上跨成自泸高速大桥第四跨
55
10.5
H匝道大桥第五联
55
10.5
图2-1正公路～成自泸高速公路互通立交Q匝道平面布置图
图2-2正公路～成自泸高速公路互通立交主线平面布置图
图2-3正公路～成自泸高速公路互通立交P匝道平面布置图
2、钢结构总量约束3200吨。
2.4、工程特点
1、立交工程共有主线桥梁299.0米，匝道桥梁1764.5米。
其中正公路上跨成自泸高速公路。
主线桥及P、Q匝道在跨越成自泸高速公路时均采用钢混组合结构，跨径为40.8+40.8的简支钢箱梁，梁高1.9米，钢箱梁采用斜交布置，主线桥箱梁半幅为4片，桥梁宽度为32.2米，匝道桥采用一片，桥梁宽度为8米，每片箱梁通过横隔板形成整体。
钢箱梁顶板设14厘米的现浇钢纤维砼桥面板，通过PBL建立健全和剪力钉形成钢-混组合桥面板。
2、所有支座均采用抗震型盆式橡胶支座，盆式橡胶支座用橡胶应以氯丁橡胶、天然橡胶或三乙丙橡胶为原料。
3、钢梁主体结构受力材料：
钢板：
采用Q345C钢板，其余钢材采用Q235B，焊材采用与母材相匹配的焊条焊丝,单根钢梁重量为148吨,构件长40.95米.
4、钢梁共计20根，为分片整根成型梁。
5、由于梁面宽度大（梁顶宽5.2米，梁底宽4.5米），占地面积大，而现场的施工操作场地仅局限在桥面正下方的成自泸高速路面上。
6、焊接质量要求高，所有对接焊缝要求达到Ⅰ级标准，角焊缝要求达到Ⅱ级标准。
7、桥面结构钢梁为分片整体吊装，由于安装时钢箱梁需跨越成自泸高速，在施工中必须采用高速半幅占道施工、半幅车辆通行的方法，这是本工程的一个重要特点。
8、根据本工程钢箱梁的特点，在吊装时需要采用大型吊车，由于大型吊车要在成自泸高速路面上吊装行走，就必须对高速路面采用铺设路基箱板的保护措施，以达到保护路面、保证安装的施工要求。
第三章总体施工部署及施工平面布置
根据本工程工期的要求，工程资源组织情况及现场条件，按照工程相互衔接，相互制约的内在关系，进行合理组织安排，制定本工程的施工总方案，指导工程施工的顺利进行，确保工程施工合同的全面履约。
3.1工程建设目标
我公司对本工程的总体目标是：
以最短的工期、最优的质量、最低的造价、最佳的服务，建精品工程。
1、工期目标
确保整个工程在构件进场45天之内保质保量完成，（作业时间为早上8点-12点、下午1点至20点、晚上20点30至早上8点）。
2、质量目标：
工程所用材料、构件必须满足国家及行业现行质量检验标准和设计规范的要求，建筑安装工程质量合格，并应达到国家冶金质量检验评定标准的优良等级标准、安全可靠，施工安装、材料、试车及验收等都应满足和符合现行国家及行业相关规范、规程和标准的要求，并保证安全可靠。
环保监测指标应符合《建设项目环境保护及设施验收监测技术要求》（国环发（2000）38）的要求。
3、安全目标：
贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格安全生产管理，落实安全生产责任制，杜绝违章指挥和违章作业，安全措施有的放矢，做到杜绝重大安全事故和重大机械事故。
4、文明施工目标：
严格满足业主的文明施工标准，建成文明施工标化工地。
5、治安、消防目标：
施工期间现场不发生重大盗窃案件和刑事案件。
施工过程无重大火灾。
6、服务宗旨：
全心全意为业主服务，决不与业主扯皮，想业主所想，急业主所急，把业主的事情当作自己的事情办好。
7、工程成本：
实施项目法管理，运用各种手段，降低工程成本，提高效益。
主要措施为：
采用各种先进技术，运用本公司的科技成果，在保证质量、工期的前提下，降低材料、机械、人工消耗。
加强现场物料、多项资源的配置合理，及时做到物尽其用，人尽其才。
3.2指导思想
以合同为准，按优质、高速、安全、顺利的原则建成。
1、严格遵守合同文件的要求，使整个施工组织设计完全符合和满足合同文件的要求。
2、采取先进的施工工艺，制定合理的施工程序。
3、以项目为对象，建立高效的工程项目管理组织体系，代表我公司对该工程进行全过程、全方位的管理。
4、运用网络技术，科学合理地制定工程网络进度计划。
采取有力的保工期措施，确保工程总工期的实现。
5、以完善的质量管理体系和专业、工序质量管理措施、以质量的奖罚制度为基础，制定保证关键设备、关键工序的质量创优和对“质量通病”的防范、处理、控制等措施，实现工程的质量目标。
6、以建立安全、文明施工体系和措施为保证，实现工程的安全、文明施工目标。
3.3工程总体思路
结合本工程特点及现场条件，我们的总体思路是：
抓住主线突出重点
流水有序交叉作业
加快拼装确保安装
主辅并进介质超前
分区域分阶段展开施工
1、抓住主线，突出重点
集中优势，挑选精干作业人员，重点突出钢梁安装、各专业有序交叉作业。
2、流水有序，交叉作业
合理安排各道工序进行流水作业，主梁安装与横向连接梁及进行相互穿插作业。
3、加快安装，确保
本工程工期短，要求钢结构安装施工日夜兼程，挑灯夜战，创造条件，确保结构安装有充分的时间，以保证安装质量，为早日竣工创造条件，最终缩短工期，使业主早见成效。
4、主辅并进，介质超前
在抢重点主体工程施工时，要充分考虑到其他子项的工程进度，抓好辅助工程建设，确保整个正公路～成自泸高速公路立交工程的顺利建设，为按期通车创造条件。
5、分区域、分阶段展开施工
5.1．分区域施工
本工程施工内容主要集中在正公路K24+568.76（=成自泸高速K14+128.41）主干道，以及P、Q两辅道分别进行钢箱梁的安装施工。
5.2．分阶段施工
对于本工程我们将施工过程划分为三个阶段：
即施工准备阶段，先主干道钢梁安装阶段，后辅道钢梁安装阶段，各阶段有序施工。
3.4施工具体安排
1、施工现场布置仓库房、工具房、值班室等大临设施。
2、辅助构件有专门的堆放场地，且构件不应在堆放和转运过程中出现构件损伤、压弯变形现象。
3、由于本工程为钢结构桥面，构件均为大型构件，构件的安装吊装必须采用大型吊车吊装。
（具体吊装机具参照吊装内容）
4、由于该工程工期紧张，为缓解安装压力，采用主梁整片出厂运达施工现场，主梁安装两片后立即进行橫向钢结构安装，必须依施工顺序安装，对于吊车的利用可以根据现场实际情况灵活安排。
3.5总体施工顺序
安装顺序为先安装主线左边梁，后右边梁、接着安装P匝道、Q匝道梁（按照从自贡到xx的方向区分左右）。
3.6施工安装中的协调配合
1.该工程安装时间紧，各工序连接需紧凑，故制作应尽早为结构安装提供条件。
制作厂制作，大型构件在专门加工厂制作由平板拖车运至安装场地，做到能在各分项分部工程安装前构件能按时运送到施工现场。
安装施工的同时制作紧接下一步的制作任务，这样交叉流水施工为保证工期考虑，如遇特殊情况制作应采取有效措施协调配合，确保安装人员能如期安装。
2.制作构件做到精确无误，利于安装，避免构件返工，以免影响工期，且构件在运送进安装场地前应做好防腐涂装工作。
3加快施工进度，确保工程如期完成
3.1、该工程施工工序多，但作业面窄，主要为钢结构安装作业，处于高速路面上，且路面半幅处于通车状态，给施工带来一些困难，各专业施工时应该在专业技术上采用先进工艺以提高作业进度。
3.2、构件制作好运进安装场地时卸料安装，首先考虑构件的安装方向按照吊装方向站车卸料，以确保证构件一次吊运就位。
4、精细测量，确保构件安装部位的预留、预埋及构件支撑面的中心位置、标高、水平度、垂直度的准确无误。
4.1.施工前对应对所提供的导线点，水准点及桩位和墩位坐标进行复核，确保无误后方可进行下道施工工序。
4.2.对于构件进场严格把控几何尺寸的复测工作，待复测无误，同专业监理人员共同复检，当双方都确认正确无误后方可安装。
4.3.该工程的钢梁支座相对坐标位置要求非常准确，对于桥墩基础采取闭合法测量，施测、复测。
在场区内做牢固的坐标及高程控制点并标识明显标志，做好保护，经常检查，如有损坏，及时补点。
5、严把质量关，坚持质量三检制，增加专业之间的互检
5.1、对于吊装构件吊车站位的地基承载力、土质及土层分布等地质条件进行专业公司勘察，地基必须保持均匀，如有异常，必须经相关专业技术人员确认后进行处理。
5.2、对于基础及预埋件及构件支撑面的位置、标高、中心线，增加相关专业的检查、签字制度，避免出现因专业之间的图纸会审中漏审了的尺寸标注不清、位置冲突及一个专业变更、其它专业未做相应变更等原因造成的问题。
5.3、对于焊接部位的质量检查，采用图纸和规范规定的无损检测工作，无损检测工作先由施工单位自查，合格后报质检部门复查，最后由业主单位统一核查。
5.4、钢构件在出厂前，必须经制作单位和安装单位技术人员一起核查，确保构件尺寸无误后方可运输至施工场地进行正式安装工作。
3.7、项目管理班子配备情况表
工程名称：
xx新区“三纵一横”重大基础设施项目正公路～成自泸高速公路立交工程项目部。
工作
姓名
职务
职称
项目经理
雷英杰
项目经理
高级工程师
项目副经理
安世光
项目副经理
总工程师
吴静
项目总工
高级工程师
安全管理
何刚
安全员
安全员
工程管理
杜仕平
工程部长
工程师
质检管理
王碧辉
质检部长
工程师
合约管理
骆光辉
预算负责人
工程师
财务管理
李丽芳
财务部长
会计师
3.8、项目管理班子配备情况辅助说明资料
1项目管理层次
我公司对本工程非常重视，对整个工程重点组织管理实施，建立从公司到作业层四个层次有机组合的工程项目管理体系。
1.1、第一层次
公司总部决定成立项目经理部，由项目经理、总工程师、项目副经理及各职能负责人组成，对本工程进行指挥和协调，授权本工程项目经理部对工程进行全过程管理，下达工程责任目标，代表公司全权指挥本工程的具体实施工作；解决应由公司总部负责解决的有关该工程的各种问题。
1.2、第二层次
正公路～成自泸高速公路立交桥工程项目经理部，设立工程部、计划财务部、合约部、物资供应部、质量安全检查部和办公室，具体负责施工现场项目管理各个要素的全过程管理工作。
1.3、第三层次
设立专业安装班、焊接班。
对本工程实施安装公司作业。
3.9、项目管理机构框图
3.10总平面布置原则
1、尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理。
2、施工道路规划合理，保证各施工阶段交通运输通畅。
3、施工区域的划分和场地的确定，符合施工流程要求，尽量减少专业工种之间的干扰。
4、各种生产设施应便于施工人员的生产。
5、各专业工序施工应统筹兼顾，协调合作，服从统一管理。
6、平面布置应满足安全防火、劳动保护的要求。
7、平面布置应为安全文明施工创造有利条件。
3.11总平面管理
1、统一规划，集中管理，加强维护，确保水、电、道路、排水设施完善，满足施工需求；
2、大宗材料，周转材料、构件、机具设备按规划位置堆放，保证施工现场内整洁有序；
3、加强管理，严禁在公路、供水、供电线路旁堆放设备、材料。
4、停水、停电、断路，必须采取措施，经过审批后，有计划地进行。
5、设置专门机构和专职人员对现场水电、道路进行维修，加强总平面管理。
6、根据工程形象进度，调整平面布置图，加强动态管理，更加切合实际。
7、钢结构在当地进行加工，用平板车或拖车运至施工现场，确保现场钢结构拼装安装。
3.12施工进度计划
第四章主要施工方法
4.1施工准备工作
1、技术准备
1.1、安装方案已经上报并得到正式批准。
1.2、组织施工人员,熟悉图纸，进行图纸会审。
1.3、对于负责安装的技术、焊接操作等相关人员进行培训，配置全面、特种人员持证上岗。
1.4、确认梁体编号与所安装的位置相符，否则，不得安装；在梁体上放出支座纵横向中心线。
墩台上支座、标高复核无误。
1.5、在墩台上放出每片梁支座处纵、横向中心线。
放线时应考虑起拱度对平面跨径的影响；所有放线应准确，以保证梁片之间的缝隙均匀一致。
1.6运输车辆进场及吊车行走路线的场地平整。
特别是大型起重机械设备行走道路、吊装站点位置的地基处理，路基钢板的准备。
（对于施工区域有地下管网的做特殊防护处理）
1.7组织专业技术人员对钢箱梁进场前验收工作，沟通协调构件的进场顺序和装车方向。
1.8主干道梁及匝道钢梁的施工电源接线及电源和用电线路及设备的保护工作。
1.9钢箱梁进场前的辅助材料的准备工作。
（楔子，垫木等）
1.10施工区域的安全文明施工措施准备工作。
1.11吊装机械设备及吊装绳扣,卡环的准备。
1.12根据劳动力需用量计划组织施工力量，对职工进行技术交底和安全教育。
2、吊装设备准备
2.1、安装箱梁使用的焊接、手拉葫芦、千斤顶、吊车、路基板、枕木、配重设备等机械设备材料均已进场。
2.2使用的吊车应遵守使用说明书的规定，正式吊装前应进行试吊，并经有关部门验收合格并形成书面文件。
3、现场准备
3.1、吊车站位处进行加固处理，确保吊车作业安全；配置足够支垫钢板或路基箱；
3.2、正式吊装前先进行吊车站位演练和试吊；
3.3、吊装作业前，提前通知有关部门，做好交通组织准备；
3.4、提前做好安全、交通警示和封闭打围工作。
4.2安装工艺流程
4.3吊装机械的选择及技术参数
1、我单位结合当地大型吊装机械设备情况，初步确定正公路～成自泸高速公路立交桥工程吊装机械为QAY260t汽车吊2台（主线梁吊装）、、50t汽车吊2台（主梁附件吊装）、路基板的倒运和现场构件的安装配合使用。
2、对于吊车的行走路线，为了保护满足高速路面承载能力，须在路面铺设钢板及路基箱在高速路面上，以达到保护满足高速地基的承载能力，路基箱图纸如下
路基箱共需工字钢（I28b）64吨。
3、吊车技术参数
500t履带吊车性能表
200t汽车吊性能表
4.5、钢箱梁的安装
1、具体吊装顺序及吊车行走路线（见左边、右边吊装示意图）
1.1、由于施工区域处于高速路面上，依据施工场地所以履带吊车需在高速路面上来回行走移动。
1.2、500t履带吊主机及配件从修通的便道进场，到达正公路K24+568.76（=成自泸高速K14+128.41）主干道上（高速路左侧项目部方向）进行组装（见图），500t履带吊组装由200t汽车吊配合完成，履带吊组装完成后；钢梁运输到达安装现场指定位置，安装从左侧兴隆方向向xx方向进行，待第一片钢梁安装完成后，履带吊后退安装第二片钢梁（履带吊依次后退安装公司第三至第八片钢梁）；
1.3、待左边八片钢梁安装完成，将500t履带吊及路基箱板移至正公路K24+568.76（=成自泸高速K14+128.41）右边主干道上，钢梁从兴隆收费站走高速运达作业现场，依次对左边八片钢梁主体从xx方向向自贡方向进行安装。
1.4、主道16片钢梁完成安装后，将500t履带吊及路基箱板移至P匝道，安装P匝道两片钢梁。
11.5、P匝道钢梁安装完成后，500t履带吊及路基箱板移至Q匝道，安装完成Q匝道两片钢梁后，将500t履带吊拆除施工现场。
2、具体安装方法
2.1由于箱梁的安装高度为13m，需在每跨设置临时楼梯（共3个楼梯），方便施工人员上下如图：
以上临时楼梯需要HW250*250*8*12=27吨、L90*8=15吨、φ50*2.5=1.2吨、
-10钢板=0.9t、-6花纹板=1.8t。
2.2、对两片已经安装完成的钢梁依据图纸进行中心、标高找正调整，达到设计及规范要求后对橫向连接进行安装，待橫向连接工序完成后对两钢梁中间的顶部进行安装焊接（第二片至第八片钢梁之间重复上述安装程序）；由于道路运输超宽限制，钢梁两边挑梁待八片钢梁主体安装完成后，再对挑梁进行安装。
匝道主梁安装完成以后再进行两边的挑梁安装。
3、单吊钢丝绳及吊耳的选择
3.1、钢丝绳的选择
箱梁的单吊以主线梁为最重（148t），即以主线梁为例（如图）。
箱型梁共4个吊点，且相互对称，单个T1、T2钢绳张力为：
由于合力为0，即X轴线方向合力为0、Y轴线方向合力为0.
（T为构件重量148t）。
T1*sin65°+T2*sin65°-148=0
T1*cos65°+T2*cos65°=0
T1=T2=74t。
（每个吊点处钢丝绳所受拉力为37t）
即最大张力取31t。
用四根18.5米的Φ70mm钢丝绳用卡环锁在四个吊装鼻子上，吊装鼻子的位置根据每根构件的几何重心对称布置。
钢丝绳破断拉力计算：
计算公式：
F0=K′*D²*R0/1000，式中F0钢丝绳最小破断拉力，单位为kN;
D钢丝绳公称直径，单位为mm;
R0钢丝绳公称抗拉强度，单位为MPa;-6x37+1钢丝绳多用起吊绳。
其抗拉强度1770MPa
K′某一类别钢丝绳的最小破断拉力系数,6x37FC钢丝绳最小破断拉力系数为0.33
S钢丝绳破断拉力计算：
70mm钢丝绳破断拉力：
F0=1770*70²*0.33/1000=286.2吨。
钢丝绳的安全系数为9倍，满足使用要求。
3.2、吊耳的选择及强度校核
吊耳材质选用Q345C，承受拉力设计值为：
N=37*1000kg*9.8N/kg=362.6KN
钢板的最大抗拉承载力为Nmax，选择30mm厚的钢板，设吊耳与箱梁的焊接长度为400mm，查表有抗拉、抗弯设计值f=205N/mm²。
依据：
σ=F/（L*0.7b）
则：
σ=F/L*0.7b
=303800/400*0.7*30
=36.1MPa＜〔σ′〕=205MPa（即选取400mm长焊缝满足要求）
考虑到安全选择焊缝长度为600（如图）
抗剪强度验算
查表有剪切强度许用应力值〔τ〕=125N/
（A为侧立面截面积）
则：
τ=F/A
=F1/A
=303800/（400-80）*30
=31.6MPa＜〔τ〕=125MPa
结论：
焊缝强度符合要求
吊装用卡环选用4个50t。
其它单吊箱型梁均选用该钢丝绳进行吊装，吊耳选用相同的计算方式进行选择。
5、履带吊安装要求及注意事项
5.1、起重机工作半径和高度的范围内不得有障碍物。
5.2、严禁起重机斜拉斜吊，严禁吊重物行驶。
5.3、使用双机抬吊同一构件时，吊车臂杆应保持一定距离，必须专人指挥。
5.4、履带起重机需有充分机动性及灵活性，当构件起吊前，需对其传动部位进行试运转，要求其各操作系统安全正常，同时检查所有起重索具是否符合要求和规定，履带起重机行走前，检查行走路线，以保证吊机行走安全。
5.5、吊装前需试吊检查，按规定在吊点位置挂钩或绑扎，吊车下路基箱是否垫实稳固，起吊构件至离地面或运梁车托架上平面20～30cm时，检查机身是否稳定、吊点是否牢固、各种安全装置是否起作用、吊车是否正常运转，在情况良好的前提下，方可继续工作。
5.6、试吊检查合格后方可吊装，慢速提升，起吊速度均匀、平稳升降，吊机转向需平稳转动，不允许忽快、忽慢或急骤制动。
5.7、起重机在负重行走时，构件必须在履带的正前方，并用绳索牵牢缓慢上升，重物离地不得超过40cm，严禁任何人在吊起的构件下停留或穿行，已起吊的构件不准长时间停留在空中。
5.8、起重机在电线下行驶时，吊臂的最高点与电线之间的最小垂直距离为1m（1KV以下），与电线之间的水平距离不小于1.5m
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