CRH动车知识.docx
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CRH动车知识
第一章动车组总体
CRH1型动车组
1.试述CRH1型动车组的编组情况
CRH1型动车组由8节车辆组成（5动3拖），包含4种不同车型：
（1）带司机室的动车Mcl和Me2；
（2）带受电弓的拖车Tpl和Tp2；
（3）动车M1、M2和M3；
（4）带酒吧区的拖车Tb。
每辆车有4个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。
2.试述CRH1型动车组车体主要数据
CRH1型动车组两端驾驶动车（Mc）长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽3331mm，车体高4040mm。
3.试述CRH1型动车组最小与最大持续工作电压，最大瞬时工作电压，最大工作功率
CRH1型动车组最小工作电压是17.5kV、最大工作电压是30kV，瞬时最大工作电压是31kV；最大功率是5500kW。
4.CRH1型动车组可分成几个列车基本单元，每个列车基本单元的结构如何?
CRH1型动车组可分为三个动力单元：
其中动力单元一由Mcl、Tpl和M1车组成；
动力单元二由M3和Tb车组成；
动力单元三由Mc2、Tp2和M2车组成。
1型动车组全列车牵引电机分布
全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。
1型动车组盘形制动分布
动力车采用轮盘制动；拖车采用轴盘制动。
CRH2型动车组
2型动车组的编组情况
CRH2型动车组以4辆动车和4辆拖车构成一个编组。
1，4，5，8号车为拖车；2，3，6，7号车为动车。
2型动车组车体主要数据
车体最大长度：
头车：
25700mm
中间车：
25000mm
全长：
201400mm
车体最大宽度：
3380mm
车体最大高度：
3700mm
车门处地板面高度：
1300mm
车厢天花板高度：
2277mm
2型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率
额定电压：
25kV，50Hz单相交流；牵引电动机的额定功率300kW。
2型动车组的适用线路及传动方式
CRH2型动车组适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用200km／h运行的动力分散型交流传动方式。
2型动车组的轨距、转向架中心距、固定轴距、车轮径、车钩中心线高度
轨距：
1435mm
转向架中心距：
17500mm
固定轴距：
2500mm
车轮径：
860mm
车钩中心线高度：
1000mm
2型动车组的长度、载客、自重、总重
CRH2型动车组全长201.4m；载客定员610人；自重359.7t，载客总重408.5t。
CRH5型动车组
5型动车组的编组情况
CRH5型动车组以5辆动车和3辆拖车构成一个编组。
l，2，4，7，8号车为动车；3，5，6号车为拖车。
5型动车组的车体主要数据
动车组两头车长27.6m，中间车长25m，总长211.5m，车宽3.2m。
5型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率
额定电压：
25kV，50Hz，单相交流。
电动机：
额定功率550kW。
5型动车组的传动方式
CRH5型动车组采用的是以200km／h运行的动力分散型交流传动方式。
5型动车组的轨距、转向架中心距、固定轴距、车轮径、中间车钩高度
轨距1435mm，固定轴距2700mm，转向架中心距19000mm。
车轮径：
890mm，中间车钩高950mm。
5型动车组的组成
由车体、车内设备及装饰、转向架、牵引传动系统、制动系统、空调通风系统、给排水系统、辅助供电系统，列车运行及网络控制系统、旅客信息服务系统等组成。
19.试述电动机向车轴的传动是如何实现的
电动机向车轴的传动是通过齿轮箱和万向轴实现的。
5型动车组牵引单元的组成
牵引单元由受电弓、主断路器、主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。
第二章动车组司机室
CRH1型动车组
1型动车组司机室操纵台4个功能区的名称
司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。
1型动车组司机室操纵台中央面板A的设备
司机室操纵台面板A包含LKJ和ATP显示器。
另设有一个速度参考/扭矩显示窗口和紧急停车按钮。
1型动车组司机室操纵台面板B的设备
司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板Bl和B2。
1型动车组制动测试按钮
灯不亮、亮绿灯和闪烁时各的含义
（1）不亮时表示制动测试未启动；
（2）亮绿灯时表示试验期间实施了制动；（3）闪烁时表示制动测试期间出现故障。
1型动车组制动测试指示灯
不亮、亮红灯和闪烁时各的含义
（1）不亮时表示制动试验未启动；
（2）亮红灯时表示测试期间制动被缓解；
（3）闪烁时表示制动测试期间出现故障。
1型动车组停放制动按钮
不亮、亮绿灯和闪烁时的含义
（1）不亮时表示停放制动未施加；
（2）亮绿灯时表示停放制动已施加；
（3）闪烁时表示停放制动正在施加过程中或所有的停放制动均未施加。
1型动车组停放模式按钮
不亮、亮黄灯时的含义
（1）不亮时表示司机室被启动或列车供电被切断；
（2）亮黄灯时表示停放模式被司机钥匙启动，而且列车供电未被切断。
1型动车组保持制动按钮
不亮、亮绿灯时的含义
（1）不亮时表示保持制动未启动；
（2）亮绿灯时表示保持制动被启动，用手按住该按钮缓解保持制动。
1型动车组运行中“分相区”按钮
闪烁时的含义
“分相区”按钮闪烁表示自动过分相发生故障或自动过分相被切除。
1型动车组“解编请求”接钿
亮黄灯和闪烁时的含义
（1）亮黄灯时表示解编正在进行中；
（2）闪烁时表示可以解编。
1型动车组“A类故障”指示灯
不亮、亮红灯时的含义
（1）不亮时表示无A类故障存在；
（2）亮红灯时表示有A类故障存在。
1型动车组“牵引安全环旁路”按钮
不亮、亮红灯时的含义
（1）不亮时表示无牵引阻断存在；
（2）亮红灯时表示牵引阻断存在，不能旁路；
（3）闪烁时表示牵引阻断存在，能够旁路。
1型动车组司机室操纵台面板C1计算机故障指示灯
不亮、亮红灯时的含义
（1）不亮时表示TCMS计算机系统功能正常；
（2）亮红灯时表示TCMS系统故障且次主控模式启动或系统正在配置进程中。
1型动车组“紧急制动”指示
灯不亮、亮红灯时的含义
（1）不亮时表示紧急制动未施加；
（2）亮红灯时表示紧急制动已施加。
1型动车组“DSD警告”指示灯
不亮、亮黄灯时的含义
（1）不亮时表示DSD有效；
（2）亮黄灯时表示DSD被切除，或DSD启动紧急制动；
（3）闪烁时表示DSD报警，需要司机对脚踏板进行确认。
1型动车组“DSD测试按钮”
不亮、亮红灯和闪烁时的含义
（1）不亮时表示未选择DSD测试；
（2）亮红灯时表示DSD测试正在进行；
（3）闪烁时表示DSD测试失败（持续至测试完成）。
1型动车组“边门脚踏板按钮”
不亮、亮黄灯和闪烁时的含义
（1）不亮时表示下踏板不能启动；
（2）亮黄灯时表示已选择伸出下踏板（按钮按下）；
（3）闪烁时表示允许下脚踏伸出（低于20km/h）。
1型动车组“紧急通话”按钮
不亮、亮红灯和闪烁时的含义
（1）不亮时表示紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止；
（2）闪烁时表示紧急通话单元已启动，但司机尚未按下该紧急通话按钮；
（3）亮红灯时表示紧急通话单元启动，且司机已按下紧急通话按钮。
1型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮
不亮、亮红灯和闪烁时的含义
（1）不亮时表示没有启动乘客紧急制动手柄；
（2）闪烁时表示乘客紧急制动手柄已启动，且按钮未被司机按下；
（3）亮红灯时表示乘客紧急制动手柄启动，司机已按下按钮，列车可继续运行。
1型动车组自动调速选择开关各位置的作用
（1）左位表示已选择0.8km/h的联挂速度状态；
（2）中位表示选择由主控制器控制的正常速度状态；
（3）右位表示已选择最高不超过3km/h的清洗速度状态。
2l.试述CRH1型动车组倒车按钮
的作用
（1）不亮时选择向前行驶；
（2）亮红灯时选择向后行驶。
1型动车组司机室内的K1电气柜控制面板上有哪些按钮开关?
司机室内的Kl电气柜的控制面板上的按钮开关有：
（1）蓄电池接通；
（2）蓄电池断开；（3）辅助压缩机启动；（4）防冻排水；（5）AC外电源；（6）IDU重启动；（7）DSD切除开关；（8）安全回路旁通开关；（9）ATP切除开关；（10）救援/回送开关。
CRH2型动车组
2型动车组故障显示灯的各灯显示的含义
“准备未完”红灯亮表示动车组辅助风压压力不足尚未具备升弓合主断条件。
“VCB”红灯亮表示VCB断开。
“火灾”红灯亮表示某节车火灾报警开关被按下且没有复位。
“设备切除”灯亮表示有电气设备被切除。
“辅助制动”灯亮表示辅助制动投入。
“紧急制动”红灯亮表示紧急制动动作（或某节车紧急制动开关被按下）且没有复位。
“电气设备”红灯亮表示某电器设备未正常投入；“自动过分相”红灯亮表示自动过分相装置故障。
“关门车安全”绿灯亮表示车速达到5km/h及以上时。
“空挡”褐色灯亮表示中央装置检测到空挡。
“转向架”红灯亮表示动车组出现制动不缓解、轴温、黏着、空转、滑行等转向架故障。
“1，2，3，4”分别代表重联动车组4个动力单元。
2型动车组制动手柄位置
CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1～B7”位、“快速”位、“拔取”位。
2型动车组换向手柄位置
CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。
2型动车组牵引手柄的作用及挡位
根据需要设定牵引力的大小，分为P1—P10挡
2型动车组恒速按钮的作用
当车速≥30km/h，牵引手柄P2及以上时设定定速控制，保持动车组以均衡的速度行驶。
2型动车组“紧急制动复位”按钮的作用
发生紧急制动作用后，制动手柄置“快速”位，按压“紧急制动复位”按钮可缓解紧急制动。
2型动车组“复位”按钮的作用
按压“复位”按钮，可将保护电路的动作复位，使设备重新投入运转。
2型动车组“保护接地合”按钮的作用
需要进行高压设备检查和维修时，接通接地开关，升弓状态使接触网接地，降弓状态高压设备防护。
2型动车组“受电弓折叠”按钮的作用
根据需要降下受电弓时，按下受电弓折叠按钮，受电弓降下。
2型动车组“VCB断”按钮的作用
根据需要断开VCB时，按下“VCB断”按钮，动车组主断路器断开。
2型动车组“VCB合”按钮的作用
根据需要接通VCB时，按下“VCB合”按钮，动车组主断路器闭合。
2型动车组“解编”按钮的作用
根据需要，闭合解编按钮可进行动车组解编操作及强制关闭前端头罩。
2型动车组“辅助空气压缩机控制”开关的作用
在升弓前，故障显示灯显示“准备未完”时，使用“辅助空气压缩机控制”开关启动辅助空气压缩机，使辅助风压达到规定压力。
2型动车组“关车门安全”开关的作用
强制性压紧车门。
2型动车组“启动试验”开关的作用
需要试验主电路牵引性能时，制动手柄置B7或快速位，牵引手柄置P1位，扳动此开关，试验主电路得电情况。
2型动车组“强制罩闭”开关的作用
自动解编后，8号车头罩无法自动关闭时，使用“强制罩闭”开关，关闭头罩。
39.试述CRH2型动车组“联挂准备”开关的作用
两列同型动车组需要联挂时，使用“联挂准备”开关打开头罩进行联挂前的自动操作。
2型动车组“保护接地切除”开关的作用
根据需要切除保护接地时，首先拔出保护接地合EGCSl，然后扳动此开关，切除保护接地。
2型动车组“受电弓升起”开关的作用
需要升起受电弓时扳动此开关，受电弓升起。
2型动车组“耐雪制动”开关的作用
雪天，运行速度110km/h以下，需要启动耐雪制动时，扳动此开关，可使夹钳与制动盘。
轻轻压紧，防止雪进入制动盘与夹钳间，影响制动效果。
2型动车组“车上试验”开关的作用
牵引变流器、制动系统、ATP、辅助电源等设备故障修复后，需要试验牵引变流器性能时，扳动此开关，可与牵引变流器、制动系统、ATP、辅助电源等各设备内置的自我诊断功能协调动作，给车辆信息装置发出指令。
2型动车组“电制动切除”开关的作用
根据需要切除电气制动时，扳动此开关，电气制动切除，仅使用空气制动。
2型动车组“受电弓切换”开关的作用
根据需要选择前后受电弓时，扳动此开关，可选择升起4和12号车或6和14号车受电弓。
CRH5型动车组
5型动车组操纵台13个功能区名称
（1）制动系统设备区；
（2）制动系统指令区；
（3）操纵台和动车组的启动指令区；
（4）牵引指令区；
（5）主要动车组设备和警示灯区；
（6）ATP和信号监控区；
（7）诊断监控和安全警示板区；
（8）左右方辅助指令控制板区；
（9）车载通信控制板区；
（10）GSM-R装置区；
（11）脚踏板区；
（12）空调控制板区；
（13）解钩指令控制板区。
5型动车组制动系统压力计面板显示
（1）有一个配有两个指针的大型压力计。
如下图所示。
第一个指针（红色）指示制动管内的压力值。
第二个指针（黄色）指示的是备用操纵器先导储风缸内的压力，该压力值是制动管在压力补偿后获得的目标值。
（2）带有两个指针的小型压力计指示头车的第一个转向架制动缸内的压力（一个用于非动力轴，一个用于动力轴）。
（3）一个小型压力计指示主风管和储风缸内的压力。
5型动车组主电路断路器断开指示灯发光的含义
当动车组的主电路断路器断开时指示灯发光。
在联挂情况下，当两个主断路器中至少一个断开时，指示灯发光。
如下图所示。
5型动车组车轮防滑指示灯发光的含义
当车轮防滑系统工作时，指示灯发光，可以向司机指示当前较低的轮轨黏着力。
在空气制动过程中指示灯可以指示车轮防滑的介人情况。
如下图所示。
5型动车组非转动车轴警报指示灯发光的含义
当检测到车轴停止转动时指示灯发光，说明动车组的至少一个车轴被锁住了，可能是由于轴承将车轴卡死。
如下图所示。
5型动车组停放制动请求指示灯发光的含义
有停放制动请求时指示灯发光。
如下图所示。
5型动车组乘客警报指示灯发光的含义
当在乘客车厢内操作乘客紧急警报（PEA）手柄时指示灯发光。
同时，蜂鸣器也向司机警告PEA的干涉。
在指示灯发光并且蜂鸣器发出响声以后，司机有3s的时间决定是否需立刻停车。
如需禁止PEA时，司机可按下位于主指令板上的按钮。
PEA禁止后，另一个指示灯发光并且由司机决定何时何地停车。
如下图所示。
5型动车组制动失效指示灯发光的含义
当制动控制单元（BCU）失效时指示灯发光。
警报后司机可利用诊断监控器检查失效形式。
如下图所示。
5型动车组辅助变流器失效指示灯发光的含义
当动车组车辆（单一或重联）有辅助变流器失效时指示灯发光。
司机可利用诊断监控器检查动车组发生故障车辆位置。
列车可在至多两个辅助变流器都失效的情况下继续运行，不受限于辅助变流器的失效。
如下图所示。
5型动车组联挂的WTB失效指示灯发光的含义.
当TCMS检测到WTB总线失效时指示灯发光。
在联挂情况下，发生该情况时则两组车不能正常通信。
如下图所示。
5型动车组牵引变流器失效指示灯发光的含义
当动车组车辆（单一或重联）有牵引变流器失效时指示灯发光。
司机可利用诊断监控器检查动车组发生故障车辆位置。
列车继续运行速度受限于牵引变流器失效的数量。
如下图所示。
5型动车组网压丢失指示灯发光的含义
当TCMS检测到网压低于使牵引系统正常工作的极限值时，指示灯发光。
在该情况下，牵引和辅助系统断电并等待网压恢复正常。
如下图所示。
5型动车组乘客门关闭和锁定、乘客门打开指示灯发光的含义
当乘客门关闭并锁定时指示灯发光，这样司机知道列车可以在乘客没有危险的情况下离开车站。
如下图所示。
当乘客门至少有一个打开时指示灯发光，这样司机知道列车是不能离开车站的。
只要乘客门是打开的，牵引控制系统利用列车有线电路可阻止司机的任何牵引指令。
如下图所示。
5型动车组热轴箱预警报、热轴箱警报指示灯发光的含义
热轴箱预警报指示灯发光以提示检测到轴箱轴承有过热预警报情况（T>90℃）。
指示灯和蜂鸣器共同向司机发出警报。
如下图所示。
热轴箱警报指示灯发光以提示检测到轴箱轴承有过热警报情况（T>110％）。
指示灯和蜂鸣器共同向司机发出警报。
如下图所示。
5型动车组烟雾检测警报指示灯发光的含义
烟雾检测警报指示灯发光以提示检测到在车厢内、卫生间内和高压/低压电气柜内有烟雾。
指示灯和蜂鸣器共同向司机发出警报。
可按下隔离控制板上的按钮禁止蜂鸣器发声。
如下图所示。
5型动车组轴箱润滑油低油位指示灯发光的含义
当安装在轴箱的油位传感器指示油位较低时指示灯发光。
如下图所示。
5型动车组主手柄的作用
该手柄用于向牵引和制动系统发出指令以产生司机所要求的牵引和制动力。
该手柄有一个中央中立位置，在该位置上有一个用于定位的凹口和与中立位置毗邻的两个工作区。
如下图所示。
5型动车组主手柄置于牵引区的作用
通过将主手柄向前转动10°，可获得最小的牵引力。
继续将主手柄向前转动，牵引力会增加，并且是和主手柄转动角度成比例增加的直到获得最大有效牵引力（取决于动车组的速度）。
5型动车组主手柄置于制动区各部分的作用
将主手柄从中立位置向后移动可获得制动力。
制动区分为两个扇形区和一个紧急制动位置。
如下图所示。
（1）第一扇区。
在该区内，只有电制动力施加在动力轴上。
第一扇区的角度范围为25°。
在第一扇区的最末端可获得最大有效电制动力。
在第一和第二扇区之间有一个凹口。
（2）第二扇区。
在该区内，当动力轴上仍有电制动力时，可以在非动力轴上施加空气制动力。
第二扇区的角度范围也为25。
。
在第二扇区的末端有一个凹口。
（3）紧急制动位置。
紧急制动位置是最靠后的位置并可利用凹口使主手柄固定在该位置。
在这个位置上，电制动力被禁止并且紧急制动安全回路打开，使制动管放风并进行紧急制动。
5型动车组制动指令控制板中禁止电制动按钮的作用
当按下按钮时，TCU发出指令以禁止电制动，制动力通过空气制动获得。
5型动车组制动指令控制板中手动撒砂指令按钮的作用
手动撒砂指令按钮用于动力轴撒砂。
可用于位于动车组第一个车轴及运行方向上5个动力轴上执行该指令。
5型动车组制动指令键盘中保持制动请求开关的作用
该指令的目的是使动车组可在坡道上起动。
按下该按钮时，制动系统产生的空气制动力足以使列车停在最大30％的坡道上。
当司机移动主手柄起动列车时，恒定制动力在适当的延迟时间后（约ls）自动释放，以使动车组可以在坡道上起车并且不会反向移动。
5型动车组客车门指令按钮的作用
客车门关闭指令（左右两边、黑色按钮）。
该指令可强制关闭车门。
如下图所示。
客车门打开启动指令（左右两边；黄色按钮）。
利用动车组外部端墙和走廊内每个门合页上的按钮发出的指令可以启动准备打开的车门。
当列车速度在5km/h（安全门槛值）以下时黄色按钮才可使用。
客车门打开指令（左右两边；红色按钮）。
该指令可以打开列车相应一侧的所有车门，并且不会因为乘客的个人请求而打开车门。
当列车速度在5km/h（安全门槛值）以下时红色按钮才可使用。
5型动车组主命令控制板区乘客紧急报警指示器和按钮的作用
当司机台的警示控制板上相应的指示灯发亮时，使用红色按钮可以禁止乘客紧急报警（PEA）。
蜂鸣器也可向司机提出警示。
司机有3s的时间决定是否禁止PEA以避免列车在危险位置上（隧道、桥）停车。
如要禁止PEA，则司机必须按下按钮。
在PEA禁止并且在司机台警示控制板上的相应指示灯发亮后，可调节已拉出的PEA手柄以使PEA的完全复位。
5型动车组恒速手柄的功用
该手柄用于设置目标速度。
无论任何线路条件（坡道或有风情况），该系统通过施加或释放牵引力和电制动力可使动车组维持在一个设定的速度上。
该手柄有两个不稳定位置，向前可以增加目标速度，向后可以减小目标速度。
必须垂向按动该手柄以确定目标速度值。
在配有数字显示的主监控器上可以显示目标速度值。
5型动车组车钩端盖机构的指令和指示器位置的作用
该指令由回转开关控制，有以下3个位置：
（1）中央稳定位，没有任何作用。
（2）控制前端盖打开的右侧不稳定位。
发出指令后相关指示灯闪光直到机构将端盖完全打开。
当端盖打开时，相关指示灯持续发光。
（3）控制前端盖关闭的左侧不稳定位。
发出指令后相关指示灯闪光直到机构将端盖完全关闭。
当端盖关闭时，相关指示灯持续发光。
如下图所示。
5型动车组解钩指令开关的作用
（1）中央稳定位，没有任何作用。
（2）可产生解钩指令的不稳定位。
只有在以下情况下，发出指令后才可执行解钩工序：
列车停车（速度=0）、停放制动请求、气动开启旋转阀（位于司机台下面）。
当机械解钩工序完成后，指示器发光。
如下图所示。
5型动车组警惕装置的作用
在该系统工作期间，能够检查到：
司机是否处于司机控制台处、司机是否集中精力。
如果不存在安全条件，那么在一个固定周期之后，该系统会通过一个蜂鸣器来发出警报声。
如果司机未操作移动踏板来表明他的存在，警惕装置则会断开电动车组的安全回路，并且发出紧急制动指令。
5型动车组QCA电网控制板各按键的作用
QCA电网控制板位于司机后方，如下图所示，其功能见下表。
QCA电网控制板功能表
位置
缩写
类型
功能
l
备用
2
备用
3
备用
4
21H01
红色灯LED
警惕装置旁路灯
5
备用
6
35SVEM
红色灯LED
激活紧急风机灯
7
备用
8
备用
9
17S01
黑色按钮
蓄电池全部关闭按钮
10
17S02
红色按钮，
蓄电池全部打开按钮
ll
20S01
不透明黑色按钮密封/可密封
TCMS复位按钮
12
21S01
不透明黑色开关按钮密封/可密封
踏板面板（警惕装置）启用/解除按钮
13
30S04
黄色按钮
乘客报警测试
14
35SICZ
双位选择器
紧急风机全部激活按钮
15
备用
16
备用
17
40S01
不透明白色开关按钮
旁路外部灯开关
18
42S05
黑色按钮
司机室面板灯测试按钮
19
42SPM
白色按钮
司机室灯开关指令按钮
20
备用
21
备用
22
备用
23
81S01
黄色按钮
测试烟感器
24
备用
25
40S02
5位选择器
指令开关外部灯司机室有人操作
26
扬声器电位计
音量调节器
27
模拟电路电压表
显示蓄电池及充电电压
5型动车组司机室空调系统的作用
司机室设独立的空调系统，受客车空调系统控制器的控制。
司机可以通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度，设定值在18～24℃之间。
当整个列车设置成停止加热模式时，即使列车不运行，且室外气温在-36℃时，司机室内的温度仍可通过散热器保持在18℃。
第三章主要电气机械设备
CRH1型动车组
1型动车组牵引系统的组成
CRH1型动车组牵引系统主要由网侧变流器控制系统、电机变流器控制系统、辅助变流器控制系统、蓄电池充电器控制系统等四部分组成。
1型动车组网侧主要高压电气设备
CRH1型动车组网侧高压电气设备主要有受电弓、网侧断路器、电流互感器、电压互感器、电容器、电阻器、阻容滤波熔断器、电感器、网侧电压电缆、网侧电压总线、绝缘子等。
1型动车组牵引系统的主要功能
牵引系统的主要功能是将主变压器牵引绕组的AC电压转换成可变频变压的三相电压，用于对牵引电机进行驱动；再生制
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