西小川站轨道工程施工方案.docx
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西小川站轨道工程施工方案
西小川站轨道工程施工方案
1编制依据：
《兰州新区中川至马家坪铁路项目工程第一标段总承包招标文件》（招标编号：
GZ130176-LZXQTLGC）。
国家、铁道部、建设部现行施工指南、规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
国家、铁道部、建设部及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
我单位技术装备及多年积累的类似工程施工技术和管理经验。
2编制原则：
本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效完成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。
遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。
最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。
3工程概况：
3.1、工程简介及技术标准
本段施工里程DK80+500～DK82+000，正线1.425km，到发线0.989km。
3.2、技术标准
正线1.425km采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，1667根/km，到发线0.989km采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，1520根/km，扣件均采用弹条Ⅰ型扣件。
此段为非渗水土路基，采用双层道床，正线0.25m面砟+0.2m底砟；到发线0.2m面砟+0.2m底砟，面砟采用一级碎石道砟，底砟采用《铁路碎石道床底砟》（TB/T2879-1998）规定的级配碎石。
车档采用浆砌片石式车档。
4主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
西小川站
1
P50新轨1667根/km新Ⅱ型枕Ⅰ型弹扣件
km
1.425
2
P50新轨1520根/km新Ⅱ型枕Ⅰ型弹扣件
km
0.989
3
道砟（面砟）
m³
4381
4
道砟（底砟）
m³
2013
5
P501/12砼枕（左开）
组
1
6
P501/12砼枕（右开）
组
1
5施工组织机构
5.1施工组织机构图
西小川站场由中铁六局呼和铁建第八直属项目部管理，铺架架子队施工。
架子队岗位人员配备表
序号
姓名
专业职务
工作年限
联系电话
1
队长
2
技术负责人
3
技术员
4
安全员
5
材料员
6
质量员
7
实验员
8
领工员
9
工班长
6施工进度安排
西小川站施工总工期拟定为42天，计划开工日期2013年7月20日，计划完工日期2013年8月31日。
7轨道工程施工方案
西小川站场采用人工铺轨。
7.1人工铺轨
本工程人工铺设的具体方法是利用汽车运输，将人工铺设地段所需的轨料及部分面砟卸到相应的位置，先铺设底砟再预铺部分面砟。
钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，然后人工将轨枕按设计散布，粗方就位。
散轨底垫板，配轨，人工上轨，联接接头配件，画枕木间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。
7.1人工铺轨工艺流程图
7.1.1底层道砟铺设
7.1.1.1、质量标准
1）、底砟应符合《铁路碎石道床底砟》（TB/T2879-1998）的技术要求。
2）、底层道砟用20t压路机蹍压，道床密度不应低于1.6g/cm3。
3）、底层道砟厚度200mm，单线宽度一般为3.4m。
砟面应平整，中间不凸起。
7.1.1.2施工准备
1）、上砟前由铺架架子队与路基架子队共同对路基进行检查验收，符合要求后，方可进行铺砟作业。
2）、对路基中线、水平进行复测。
3）、配置摊铺、蹍压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。
7.1.1.3施工机械及工艺装备
1）、摊铺设备主要包括自卸汽车、洒水车、推土机、平地机、装载车、压路机。
2）、配套设备主要包括激光发射器、激光接收器、定位标杆。
3）、检测设备主要包括密度仪、方孔筛、全站仪、水准仪、3m靠尺及直尺。
7.1.1.4工艺及质量控制流程
底层道砟铺设施工工艺及质量控制流程见图7.2。
图7.2底层道砟铺设施工工艺流程图
7.1.2预铺面砟
道砟采用自卸汽车运送。
根据道床断面及运砟车容量，合理确定卸料间隔距离，以免增加摊铺工作量。
摊铺中部拉成顶宽为60cm，深3cm的凹槽，在中线左侧1.25m处撒一条白灰线，以控制铺轨方向，并作好临时砟面顺坡。
多余道砟暂堆在轨枕头的两侧，以便串砟、填盒使用。
图7.3预铺道砟施工工艺流程图
7.1.3、铺岔、铺轨
采用人工铺岔，一次直接铺设就位。
道岔铺设后检查各部尺寸，以满足规范要求。
图7.4混凝土枕道岔铺设工艺流程图
7.1.3.1人工现场预铺道岔施
①施工准备
施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。
道岔铺设作业劳动力安排：
线路工20人，工器具按劳动力配备齐备。
施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进行复测、验证，并对所铺道砟，按有关规定进行自我验收。
岔料装运采用平板汽车将钢轨运至现场，轨枕、零配件统用汽车运至现场，装车时将尖轨与基本轨捆牢装车。
岔轨料装好车后，按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。
卸车时，要首先确认岔位各桩号，将各钢轨对准其相应位置，利用8t～10t汽车吊将岔料按序卸下。
②散布岔枕
木岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。
混凝土枕道岔：
混凝土岔枕布设按岔枕编号依次布置，完成后进行螺旋道钉安装，钢轨布设完成后进行扣件安装。
③散布并铺钉连接钢轨
组装道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，详见下图。
道岔铺设顺序图
A、铺设直线基本轨及护轮轨
抬轨：
按图中1-1至1-3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。
联结钢轨接头：
将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾钣。
整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。
安装扣件：
安好垫板，按图纸要求安装扣件。
B、铺设直线下股基本轨及辙叉
抬轨：
按图中2-1至2-4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。
连结鱼尾板。
安装扣件：
以基准股为准，按直股轨距，先安装大腰小腰，然后补钉其他部分。
拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。
C、铺设导曲线外股钢轨
抬摆图中3-1至3-2的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。
以支距法测定导曲线：
以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。
在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。
安装扣件：
先安装支距点位置上的轨枕扣件，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先安装外铡，后安装内侧。
D、铺导曲线里股钢轨及护轮轨
抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉里股。
按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。
④拨道整修
道岔预铺完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。
7.1.3.3人工铺轨：
运散轨枕→硫磺锚固→拉间隔绳→铺摆轨枕。
螺纹道钉在锚固前应逐个检查，检查螺纹道钉的丝扣长度是否符合规范要求，发现不合格的要剔除。
锚固前将孔内杂物及螺旋道钉上的粘附物清除干净。
采用正锚，螺栓旋孔底部用粘土堵塞，填入粘土后用圆木棍捣实严密，孔的预留深度要满足规范要求。
螺旋道钉利用锚固架锚固，以保证道钉位置准确。
螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，道钉中线与承轨槽面的交点偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面但不得大于2mm。
螺旋道钉锚固凝固后，用抗拔仪按规定抽查，抗拔力不得小于60KN。
散轨时，人工搬运钢轨距离不宜大于50m，倒运轨料的小平车应有制动装置，小平车推行速度不得大于5KM/h，并不得在6‰的下坡道上使用。
连接钢轨时，必须按气温条件预留轨缝，各接头可先上不少于2个接头螺栓，在直线上每隔6m，曲线上至少每隔3m固定轨距后，才准放行小平车运料。
上扣件前按钢轨轨腰标志的间距先方枕，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，上扣件二人一组，用0.8～1.0m小撬棍及梅花板手将各种扣件上紧。
砼枕的螺旋道钉丝扣及螺栓帽、鱼尾板与钢轨的接触面均在连接前涂油。
拔荒道：
根据技术测设的线路中桩进行拔荒道。
7.1.3.4上砟整道
施工方法采取人工上砟，机械捣固方法施工。
工艺流程如下图。
上砟整道工艺流程图
上砟：
人工将卸在线路两侧的道砟均匀地上到轨道内。
起道：
将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。
抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。
起道时先校正一股轨面高程（曲线为内股），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。
串砟：
全轨节抬起后立即向轨枕下面串砟。
钢轨两侧各45cm范围内串满串实，钢筋混凝土枕中部60cm宽的砟面低于枕底3cm以上。
第二次上砟整道在起道后、串砟前，先按轨腰上的标志细方轨枕，在起道后、方枕前拧松螺纹道钉的螺帽，拉轨调整轨缝并方正钢轨接头。
填盒：
起道串砟后，及时向轨枕盒内填补部分道砟供捣固用。
捣固：
沿钢轨两侧各45cm的范围内均匀捣固，钢轨下加强捣固。
钢轨接头处和曲线外股要加强捣固，轨枕中部60cm范围内严禁捣实。
拨道：
将线路拨到中心线位置，达到直线顺直、曲线圆顺。
第二次细拨轨道时，为减少拨道时的阻力，可将轨枕端部的道砟拨开一部分。
细致拨道的同时进行局部改道。
粗整道床：
补足轨枕盒内和砟肩道砟，沿线路均匀道砟，初步整修道床至设计断面，拍实道床坡面和顶面。
机车压道：
铺轨起道后的轨道需经过列车或机车压道，分别以15km/h、30km/h、45km/h的速度按规定趟数碾压，站线次数不少于30次。
全面整道：
机车压道后，进行线路全面整道。
拉轨调均轨缝，方正钢轨接头，拨正轨道、使轨道中心线与线路中心一致，校正钢轨硬弯，达到直线远视平顺、曲线圆顺头尾无反弯或鹅头，起道找平小洼，校正钢轨左右水平和前后高低，轨枕正位，上紧扣件，捣固道床，挂线细整道床，使砟肩线、砟脚线与路肩线形成三条平行线。
由于路堤预留沉落量而引起轨道纵坡与设计的线路纵坡不同，其增大后的纵坡不能超出线路的最大坡度。
先在路肩上堆置备用道砟，随路堤的沉落逐步补足道砟至设计纵坡。
不同种类轨枕交接处的轨面高差用道砟调整，由较高方向以不大于2‰的坡度向较低方向顺接。
信号标志及线路标志，执行设计标准，位置正确，尺寸符合要求。
7.1.3.4质量检查
检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
道岔铺设后，符合以下要求：
铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。
轨距允许误差：
装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。
辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离（查照间隔）不小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离（护背距离）不大于1348mm。
道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。
导曲线应圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不大于3mm。
接头处轨面高差和错牙不大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。
基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不多于1块。
道岔铺设完毕，串砟找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm。
导曲线没有反超高。
表7.1道岔铺设允许偏差表
序号
检验项目
允许偏差（mm）
1
道岔方向
直线（10m弦量）
4
导曲线支距
±2
2
轨距
尖轨尖端
±1
尖轨跟端
±1
其他部位
+3、-2
3
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴
缝隙≤0.2
4
心轨尖端460mm范围与翼轨密贴
缝隙≤1
5
尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤0.5
6
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
缝隙≤1
7
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离
±1
8
尖趾距离
±10
9
可动心轨辙叉咽喉宽
±3
10
轮缘槽宽度
+1、-0.5
11
动程（尖轨、可动心轨）
±3
12
道岔头、尾接头相错量
≤15
13
岔枕间距、偏斜
±20
14
尖轨尖端相错量
≤15
7.1.3.5质量通病原因分析及预防控制措施
质量通病原因分析及预防控制措施表
通病
现象
原因分析
预防措施
轨节生产质量通病
锚固强度不足，锚固螺栓高度超标，轨头欠方正，螺栓扭矩不足。
硫磺锚固砂浆熬制工艺不符合规范要求，灌注时砂浆温度低。
严格按规范要求熬制硫磺砂浆，砂浆温度低于130℃时不能进行锚固作业。
锚固螺栓长度超标，锚固模板尺寸不标准。
严格检查锚固螺栓质量，定期检查锚固模板磨耗情况。
钢轨长度丈量不准确，方尺不标准。
选择经校核的钢尺丈量钢轨，并严格按规范要求配轨，定期校核方尺。
电动扳手扭力不足。
及时检查、调节电动扳手扭力矩。
线路养护质量通病
整道过程中轨道顶面高程调控不利、曲线轨道不圆顺形成三角坑、硬弯等。
测量精度偏低，段落误差发生累积超标。
提高测量精度，相邻段落进行联测，综合平差，消灭误差积累。
作业连续性不够，间断施工造成衔接不好。
连续作业，从一端向另一端逐步推进。
道床捣固不密实、钢轨与轨枕联接件松动或缺失，过车后发生沉降或变形。
加强道床捣固，检查扣、配件是否有松动缺失现象，如有马上补齐。
轨道铺设质量通病
轨道轨缝预留不均匀
配轨计算过程中，对施工现场具体情况考虑不充分；对钢轨温度变化掌握不及时；线路中线控制不到位。
在配轨计算前，对施工现场情况进行周密的调查，充分考虑影响轨缝预留的各种因素；随时掌握钢轨温度变化；精确测量，准确控制线路中线。
7.2安全措施
1、使用吊车卸轨料时，一定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥装吊作业。
在吊起的轨料下面或移动范围内，禁止人员通过和逗留；
2、拖拉轨料时，挂钩一定要稳妥，防止脱钩，钢丝绳伤人，卸轨枕或扣件时，一定要站在确认安全的位置，防止作业人员闪落车下或挤伤手脚，同时注意轨枕和扣件下落时不要砸伤他人。
3、拨移钢轨时，作业人员一定要站在钢轨的同一侧，撬棍插稳，统一指挥、统一动作，防止撬棍滑落伤人。
4、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件和轨枕时，要用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。
5、使用吊车及其他机械卸岔轨料时，必须执行装吊作业安全操作规章，吊点要选准挂牢，起吊时两端设专人稳定控制平衡，由专人统一指挥，在吊起的岔轨料下面或移动的范围内禁止人员进行作业。
6、装运钢轨、长岔枕的车辆，必须按有关规定进行捆扎、加固牢靠，并按长大货物装运的规定，加设醒目的防护标志。
7、押运人员要随时观察岔料变化情况，发现异常位移及捆扎失效等情况，及时通知停车予以处理，严防岔料滑落发生意外。
8、人工拨岔轨时，作业人员全部站在钢轨的同一侧，统一指挥。
翻转钢轨时用撬棍敲击轨头示警，待全部人员离开钢轨确认安全时，再开始翻轨，撬棍前后严禁站人，叫号时两人要一致，防止撬棍飞出伤人。
9、打道钉时，两组人员不可在同一根木枕上，要前后错开。
压撬人员站在与之成直角的方位用手压撬，不得坐在撬棍上，以免滑撬伤人。
10、拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向相交的角度不小于45°，插入深度不小于20cm，以免滑撬摔伤。
11、起道时，起道机应平衡地放在道砟上，不得歪斜俯仰，以免倾斜，放落时作业人员不得将手脚放在轨枕或钢轨上，以免压伤。
12、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件和木枕时，用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。
13、各种作业车辆必须严格按照规定速度行车，避免出现脱线甚至颠覆事故。
14、大型机械作业时，人员不得进入作业范围。
15、长钢轨卸放、换铺长钢轨及工具轨回收工序作业中，须防止钢轨弹伤作业人员及钢轨倾倒砸伤作业人员。
16、各种线上作业车辆按规定速度运行，进入区间应凭调度命令。
17、安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。
18、在路基上运行的运砟汽车，不得急刹车、急起步及急转弯。
19、按劳保防护要求，佩戴必要的防护用品。
7.4环境保护
1、用后的扣件袋子、捆绑铁线、木条等应随车收回。
2、现场机械维修所使用的棉纱、润滑油包装、油品等应集中回收，统一处理。
3、自卸汽车运送道砟的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对周边的污染。
4、防止设备油管路漏滴机油，废油料统一处理，不得随意丢弃排放。
中铁六局呼和铁建直属第八项目部
2013年5月
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