自动档汽车驾驶技巧萃集.docx

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自动档汽车驾驶技巧萃集

1应当掌握的自动档车驾驶技巧

一、自动档车的开法之入门：

首先，自动档一般都有P，R，N，D，3，2，1这些档位。

并请牢记：

P，停车档，Parking就相当于手动档里的手刹把档放这车就推不动了

R，倒车档，Reverse倒档

N，空档，Neutral空档等灯时候用的

D，行车档，Drive你想把车开走就把档放这L，低速档，Low-Speed就是低速档下坡时要用这档不然就冲下去了

3，2，1,指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。

好了，记住这些，很重要的。

如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。

A、自动档车的开法之初级：

首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。

比如，档杆上的拇指位置的按钮是否按下，按下它才能从P档拉出或推入P档。

千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作！

1.停车时必须挂P档并拉手刹。

这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。

2.发动机只有在P和N两个档位可以点火。

而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。

一般发动机点火前也无法挂其他档。

正确的点火动作：

2.1.把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），同时，油泵开始工作。

几秒钟以后，各灯熄灭。

根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。

2.2.踩下刹车，点火。

2.3.等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。

2.4.松刹车，走。

上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。

如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。

3.和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。

4.遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。

松刹车起步。

5.长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。

（曾经有这样一种观点：

停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。

因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。

尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚，新浪论坛里为此争吵了快两年，尤其是去年夏天，不可开交，最后也没结论。

至少我放P档，前轮后轮一起锁，再说，设计上停车就是P，反正没坏处。

）

6.从D档到P档或R档，或者从R档挂到D档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。

一句话，前进的时候一直放D档；后退放R档；停车离开的时候是P档。

自动档容易吧。

否则怎么说是傻瓜车那^_^。

别急，还有以下几点。

我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的，进一步探讨，欢迎讨论乃至拍砖。

B、自动档车的开法之中级：

首先，许多自动档往往加速有延迟。

当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。

然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。

灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。

1.没事别用N档。

只有当：

1.1.行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。

1.2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。

挂N档。

1.3.千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！

！

！

和变速器的寿命重要。

曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。

磨损比手动变速器推空档大许多。

（曾经有这样一种观点：

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

）

2.在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。

但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。

所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。

比如POLO，正常时，如果在速度略大于20，40，60时松油门，会升档。

在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。

3.在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。

自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。

3.1.先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。

需要的话变道。

3.2.轻踩油门，松油门。

3.3.重复一遍3.2.的动作。

3.4.猛地踩下油门，注意，猛踩油门。

你就会体验到发动机的吼声和推背感。

爽！

我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。

建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。

现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。

4.前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。

这和手动档的概念不同。

4.1.在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。

这时很伤变速器。

应该刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。

具体挂那个档要看你的具体情况了。

比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。

4.2.在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。

虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。

刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。

上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。

4.3.注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的任何一个。

如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。

如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！

毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。

（如果非要从D位换入3位或2位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。

－－－专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！

自己血汗钱买的车）

5.前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。

自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：

行驶中松油门，车开始减速。

到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。

这时油耗也很低。

灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？

当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。

6.说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。

在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。

进弯就尽量不要踩刹车了。

保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。

进弯别太快！

！

看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。

二、自动挡驾驶技巧

日益拥堵不堪的城市道路让更多人爱上自动挡，但是自动挡真的就像有些人形容的“一个油门，一个刹车”那般简单吗？

　　驶自动挡车型的朋友可能常常会产生这样的疑问：

平时能用上的，也就是P、R、N、D这几个挡位，那其它挡位是干什么用的？

日渐流行的“＋、－”挡变速箱又是否真有手动挡的驾驶乐趣呢？

会有这些问题的朋友，说明你对自动变速箱了解还不够深刻，或者说你还没有完全掌握自动挡车型的驾驶方法。

别急，看过下面的介绍，相信你会对自动变速箱的认识有一个质的飞跃。

1、自动变速箱解密

还是先来了解一下自动变速箱的机械结构和工作原理吧。

自动变速箱大体上可看作由液力变矩器、行星齿轮组和电磁分离器三部分组成。

发动机输出的动力带动液力变矩器内的主动涡轮转动，通过油液介质的传递，将动力转置于从动涡轮；从动涡轮又带动星星齿轮旋转，通过控制电脑的计算以及电磁分离设备的选择，选择合适的星星齿轮组将合适的动力传递至驱动车轮。

2、善用限位挡，减少换挡次数

接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一体等模式的用途。

一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键，它是“OverDrive”（变速箱的超比挡）之意。

按下OD键，作用是阻止变速箱上到最高挡位。

为了达到省油和行驶平顺的目的，自动变速箱通常倾向于尽可能使用最高挡行驶，但在城市道路上时常会遇到车流量较大、车速较慢的情况，需要频繁地加速和刹车。

每次加速的时候变速箱会降到低挡配合，收油的时候为了平稳，变速箱又会自动升挡，这样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车，时间长了还会影响变速箱的寿命。

在频繁上下坡的山路上，启用OD功能也能显著减少挡位跳动。

如果你的车子有OD键，下次遇到合适路口不妨试试它的功效！

当然，有好些自动变速箱是没有OD键的，但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡，例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制，5速自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。

将挡位挂在最高的限制挡，可以达到与OD键相同的作用；而较低的限制挡如2、L，则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面，利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速，避免频繁制动导致刹车过热。

3、发挥手自动变速的威力

很多性能挂帅的车型以手自一体变速箱为卖点，对一般消费者来说“手自动一体”听起来好像很高科技，但手自一体的真正乐趣到底有多少？

我们见过一些人，买了手自一体变速的车子回来，摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了，这都是因为他们还不完全了解手自一体的用途所在。

其实，手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。

手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱，它还是具备自动换挡的功能，正常行车中完全不需要用人手去加减挡，因为那样就失去了自动变速的便利性。

但在多弯的赛道或山路上，加减挡就能发挥很大的作用，因为在这正是一般自动变速箱最为“糊涂”的时候，而用手动模式去主动地选择想要的挡位，就能在山路上利用发动机制动，或者在赛道上实现弯前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程。

我们评价一台手自一体变速箱的好坏主要看两方面：

一是施加加减挡指令时变速箱反应的快慢——通常应该在半秒钟之内就完成换挡动作；二是各种状况下给予指令时变速箱的服从性如何。

有些手自一体变速箱在由高挡位强行挂入低挡位时有过强的自我保护措施，不能快速执行（或干脆不执行）降挡的指令，我们就会说这样的变速箱服从性不够好。

4、D挡走天涯可以吗？

说过自动变速箱的一些“附加功能”后，我们再回到最基本的技巧——D挡行车上来。

你也许会说，D挡不就是一个油门一个刹车那般简单么？

但实际上D挡却蕴藏了许多自动变速的巧妙原理。

驾驶自动挡车有一个需要养成的习惯，就是要学会用油门控制变速箱的挡位。

不同的油门力度，在同等车速下变速箱自己选择的挡位是不同的。

例如在60km／h时，自动变速箱可选的挡位有2挡、3挡或4挡，依据便是驾车者踩下油门的轻重程度。

正常驾驶时，变速箱一般很快就上到最高挡位，这样的设定一方面是为省油，另外可使行车更平顺。

只有在油门力度较重时，变速箱才会延迟升挡，以榨取更多的动力。

自动变速箱的工作原则就是：

平时注重省油，需要时才会提高换挡转速。

在试车文章中，我们会经常提到“Kickdown”一词，什么是Kickdown？

简单说来，就是一个一脚将油门踩至最大的动作。

对于变速箱来说这是一个榨取最大动力的强烈指令，此时只要转速不高，任何自动变速箱都会自动降一挡甚至两挡来榨取发动机更强大的扭力。

很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。

因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。

分别为：

P（停车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进挡），而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。

有的车型前进挡只有三个挡位（D、2、1），若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关（O/D）接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。

所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。

挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。

因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。

P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。

若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：

踏下制动踏板，选择所需要的挡位（要用眼睛确定，不要仅凭感觉），然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。

倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。

需特别注意的是：

绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：

一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法“OVERDRIVE”简称“O/D”，再往下是“三挡”、“二挡”或“一挡”（又称为L挡）。

它们的挡位设置规律是：

高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。

即：

若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。

若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。

这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。

但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。

即：

车辆在几挡运行就可手工换至该挡。

例如：

不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。

同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式（SPORT）、冰雪路模式（ICE）等。

相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。

冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：

若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。

拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位（即是2

或1挡，有些则还有3挡），待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用“O/D”挡，可节省燃油。

三、自动变速器的使用常识

自动变速器汽车具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点。

但是只有在正确地掌握自动变速器的使用和维护方法之后，才能充分发挥这些功能，提高其使用效益。

1．自动变速器档位的使用

自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：

P（停车）、R（倒档）、N（空档）、D（前进）、S（or2，即为2速档）、L（or1，即为1速档）。

这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。

（1）P（停车档）的使用

发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。

而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。

（2）R（倒档）的使用

R位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。

（3）N（空档）的使用

N位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。

在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D位，同时踩下制动。

若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人N位，并拉紧手制动。

因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。

尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

（4）D（前进档）的使用

正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1--4（或3档）之间自动换档。

D位是最常用的行驶位置。

需要掌握的是：

由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。

如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。

D位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关，就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。

（5）S、L位低档的使用

自动变速器在S位或L位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。

下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。

但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。

另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。

同时必须牢记，打滑时可将选档杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。

２．档位控制开关的正确使用

各种车型上都装有许多控制开关，正确地掌握和使用这些控制开关，对于驾驶自动变速器汽车来说是一重要环节。

（１）超速挡控制开关

四档自动变速器的4档通常是超速档。

在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低油耗，在坡道上行驶时，应视情况将超速档控制开关切断。

（２）换档模式选择开关

为了适应不同条件下的经济性和动力性要求，电子控制自动变速器上一般都装有换档模式选择开关。

在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式（ECONOMY），可以降低油耗。

在经济换档模式下相同的油门开度，升档车速较高。

有的车型没有专用的经济模式开关，但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下，自动成为经济换档模式。

也有的车型有自动换档模式开关（AUTO），其换档特性即为经济换档特性。

在上坡及山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时，可选择动力换档模式（POWER），这时汽车的加速能力增强。

当手动换档模式（MANUAL）开关接通时，自动变速器不再自动换档，起步行驶时如手动变速器一样进行相应的换档操作。

手动换档模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望档位固定不变的场合。

（３）巡航控制开关

有些高级进口轿车在转向柱或仪表板上装有这一开关。

一般在长途行驶时，在规定车速以上接通此开关，汽车即能匀速持续行驶，这样可方便驾驶，降低油耗。

在巡航开关接通以后，只要踩制动即可解除这一控制。

（４）定挡行驶控制开关

当该开关断开时，各位置的作用与一般的自动变速器无异，而该开关接通时，则D位高速时固定在3档待驶，低速时固定在2档行驶，S位固定在2档，L位固定在1

档，因此在冰雪路面上起步及山区行驶时就非常方便。

例如，D位4档下坡时，若需要发动机制动，可接通此开关，则变速器中4档自动降为3档，再从D位扳到S

位可得到2档，则发动机制动效果更显著。

自动档汽车驾驶技术1

自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为“P（驻车）”、“R（倒挡）”、“N（空挡）”、“D”（行驶）、“*3”、“2”、“1”。

　　P挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下制动踏板，以免增加起动机负荷，从P挡出来时，必须踩制动踏板，按下换挡操作杆上的解除按钮。

　　R挡操作时，一定确保车不能向前移动，如果是向前行驶中，一定要制动使车停稳再进入R挡，以免损伤变速齿轮。

　　N挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用N挡，但离开车时最好使用P挡。

N挡换至其他挡位时，必须踩下制动踏板，以免伤害变速齿轮。

　　D挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度与加速，自动地选择适当的齿轮，在1～4（或5）前进挡齿轮间变换，我们行车是以D挡为主。

　　D3挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外，与D挡基本相同，但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度，以免损坏发动机。

在山陵地带拖车时应使用D3挡，在下陡坡时也应使用此挡，以提供发动机制动，减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。

　　2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上，即使停车也不会自动换至第一挡。

上陡坡时，2挡可以提供较大动力，下陡坡时，则提高发动机制动效果。

在易滑路面或冰雪路面起动车辆，2挡可以减少车轮空转打滑。

　　1挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上，一般情况下此挡几乎不用。

　　十点注意事项：

　　◇1、发动机在启动时，自动变速箱对挡位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。

一般只有当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机。

如果变速杆在行驶挡位，诸如D、R等位置，发动机不能启动。

这一限制的目的是为了防止汽车与前后的物体发生碰撞。

如果新手启动不了发动机，应该先检查一下是不是挂错了挡。

如果不是P或者N挡，应该先调整过来，再启动车子；

　　◇2、利用N档启动的方法：

当你车辆发动后，不需要倒车而直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！

另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机；

　　◇3、车子启动要走时，只有踏下制动踏板，方可将变速杆从P挡或N挡移出，换入行驶挡位。

松开制动踏板，车子就可以慢慢行驶了。

之所以要提前踩刹车，目的也是为了司机和车子的安全。

否则，发动机启动后，挂上前进挡，车子就会发生移动，此时如果司机反应不够，很容易发生碰撞事故；

　　◇4、在行驶中可以自由地切换前进挡。

这些挡位虽然限制可以达到的最高档位，但是只要挡位与速度匹配，就可以自由切换；

　　◇5、行驶中切不可挂