枣园隧道进口洞口专项施工方案.docx
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枣园隧道进口洞口专项施工方案
枣园隧道进口洞口专项施工方案
黄延高速公路LJ-21合同段
枣园隧道进口
洞口专项施工方案
黑龙江华龙建设有限公司
黄延高速扩能工程LJ-21合同段项目经理部
2014年9月28日
边仰坡开挖及支护
2014.11.10-2014.11.25
15
套拱及管棚施工
2014.11.26-2014.12.30
34
三、施工准备
3.1技术准备
（1）图纸审核已经结束，审核结果已上报，设计院图纸答疑及回复已经完成。
隧道边仰坡开挖及支护、大管棚施工安全、技术交底已经编制并下发到施工队。
（2）导线点加密、水准点加密及复测已全部完成，并通过总监办审核批复。
现场已经依照施工图精确放出洞门及边仰坡位置，并完成开挖轮廓线放样。
（3）试验准备：
混凝土配合比及进场原材料的试验工作已经完成。
钢筋、砂石料、水泥试验及水质试验已经完成。
3.2施工现场准备
（1）隧道洞口开挖前，项目部组织人员对洞口段地形地貌进行复测，对洞口情况已进行了详细调查，主要为：
洞口的地形情况，有无不良地质或偏压；植被分布情况；征地拆迁情况，洞口及附近的地表水系对隧道施工的影响程度；洞口地表有无泉眼出露，地下水分布情况，对围岩的影响程度，洞口土体含水量、塑性指数等原始参数等。
（2）隧道进出口联测已完成，且贯通误差符合规范要求；测放出进洞控制桩，并保护良好；边、仰坡开挖边线、成洞面里程等测量放样已按规范完成。
洞顶沉降观测点、基点已布设完成，并取得第一组数据。
（3）工地“三通一平”已经完成，满足隧道进口施工要求。
水、电已通。
（4）临时改路两侧设置硬质围挡，并按照交通行车安全要求设置警示、导行等标志标牌，夜间设置照明装置和警示灯。
3.3主要资源配置
施工机械设备、人员配置要满足各工作面的施工需求。
在配置上按照均衡、高效的原则合理安排，以确保施工顺利进行。
详细的施工机械、人员配备见施工安排表。
隧道施工机械设备配备表
序号
机械名称
型号
单位
数量
备注
1
装载机
ZL50
台
2
2
挖掘机
HD220
台
4
3
空压机
LWJ20/8
台
2
电动
4
湿喷机
TK-961
台
2
5
发电机组
250KW
台
1
备用
6
自卸车
8t
台
6
7
电焊机
BX-315
台
3
8
钢筋切断机
CQ40-FA
台
1
9
型钢弯曲机
WJ40-10
台
1
10
钢筋调直机
GT4/14
台
2
11
风动凿岩机
YT-28
台
8
12
搅拌机
JS750
台
1
喷射砼
13
注浆机
KBW-50/70
台
2
14
混凝土输送泵
HBT60
台
1
15
潜孔钻机
KR801412
台
1
16
水泥砂浆搅拌机
台
1
17
混凝土运输车
8m3
辆
2
管理人员及作业人员配备一览表
序号
工种
人数
备注
1
管理人员
8
负责施工管理、技术指导、质量控制、安全教育
2
测量
4
测量放样
3
电工
2
施工用电
4
焊工
3
钢筋焊接
5
普工
8
零星工作
6
支护
20
打锚杆、立拱架、喷射混凝土
7
开挖
15
边仰坡开挖、洞身开挖
8
钢筋工
6
钢筋绑扎
9
模板工
6
安装加固模板
10
挖机司机
4
开挖掘机
11
空压机司机
2
开空压机
合计
78
四、施工总体部署及安排
4.1施工顺序安排
S303省道改移→左、右线洞口边仰坡开挖及支护→套拱及管棚施工→明洞、洞门及附属工程（不含）。
4.2S303省道改移
按照设计规划，对S303省道改移的段落，就有关道路封闭、交通导行、临时道路规划及修筑、既有道路开挖、交通安全及防护措施等事项，积极与道路产权单位、路政和交通管理部门进行沟通、协调，取得相关单位的信任和支持。
在相关单位的配合下，按照既定的施工方案，调配足够的机械设备、人力、材料，合理组织安排，在最短的时间内完成道路的改移，及时恢复S303省道通行，同时做好相关安全工作。
4.3枣园隧道进口平面布置示意图
5、施工技术方案及方法
5.1、施工工序
洞口及明洞工程的施工程序为：
洞顶截水沟开挖、砌筑→洞口其他排水工程→洞口土石方开挖→边仰坡防护→洞口套拱、管棚施工→洞门、明洞施工及附属工程（不含）。
（1）植被清除：
首先进行初步测量放样，确定洞口边坡开挖范围，照此进行植被清理，以便精确放出洞口边坡开挖边线，布置开挖临时道路；
（2）天沟开挖：
根据测量放样确定边坡天沟，完成天沟的开挖及支护工程；
（3）边坡土石方开挖：
从上至下分层进行，并人工将边坡修顺；
（4）边坡喷锚支护：
在分层开挖、分层修坡的同时，分层进行边坡喷锚支护，直至完成整个洞口明挖。
（5）洞口石方开挖地段，采用密眼、少药光面爆破，以减小对洞口围岩的扰动。
（6）清理坡面上的浮泥、虚碴，并修整坡面凹凸不平的地方。
5.2施工方法
（1）洞口开挖时先进行套拱位置掏槽开挖，预留核心土，施工套拱及管棚。
洞口边、仰坡开挖施工时，按设计图放出中线和开挖边线采取放坡开挖，开挖时严格控制坡率一致，开挖后要及时进行防护工程施工。
清除开挖面上的松碴以及其它杂物，自上而下采用挖掘机配合人工进行开挖，严禁上下垂直作业，自卸汽车运碴至弃碴场。
为了确保边坡的平顺和稳定，尽量避免超、欠挖和对边坡的过大扰动，如需爆破开挖，采用控制爆破，严格控制爆破参数。
（2）隧道洞顶地表沉降在隧道边仰坡尚未开挖前开始布置进行，这样可以获得开挖过程中全位移曲线，地表沉降监测采用水平仪配合水平尺进行，测点和拱顶下沉量测布置在同一断面上。
5.3施工技术方案及工艺
5.3.1截水天沟施工
（1）根据征地红线、实际山形地貌特征测量天沟位置，人工清表开挖施工，先整体开挖0.9m×0.65m（宽×深），再用砂浆抹面进行临时防水，待隧道正式进洞前再进行扩挖并按设计要求做好永久防护。
（2）采用机械辅助人工分段开挖沟槽，人工辅助修整成型，且开挖尺寸符合设计要求；分段挂线浇筑。
模板安装采用钢模板，钢模之间采用螺栓连接，接缝采用双面胶填塞。
（3）开挖的土石方按施工组织要求在弃碴场倾倒、存放，严禁弃碴危及边坡及其它建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全及周边环保要求。
（4）天沟混凝土采用分两次浇筑的方式进行，先浇筑两侧墙混凝土，后浇筑底板混凝土，混凝土采用从低处向高处布料，布料分层厚度不大于0.3m；分层振捣密实。
5.3.2边仰坡开挖
5.3.2.1边仰坡土方开挖
土方开挖按设计坡度刷坡。
采用挖掘机装渣、自卸汽车运渣。
开挖修坡和支护需交叉作业，自上而下开挖一层，进行一层喷锚施工。
开挖完成后，应进行测量放样并按设计坡度进行边坡的修整。
边坡整修须人工施工，边坡修整后，应及早按设计要求进行施作防护工程。
5.3.2.2边仰坡石方爆破开挖
（1）施工工艺流程
爆破设计→测量放样布眼→钻眼→装药→设置防护→爆破→清除危石→挖运→整修成型。
（2）爆破设计
石方开挖采用梯段松动控制爆破施工，小型潜孔钻机配合风动凿岩机钻孔，坡面预留光爆层。
1）深挖地段，石方面积较大、挖方较深且数量集中，主要采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段式深孔微差松动控制爆破。
小型潜孔钻机钻孔爆破参数见《小型潜孔钻机钻孔爆破参数表》。
2）对于其余地段挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。
风动凿岩机钻孔爆破参数见《风动凿岩机钻孔爆破参数表》。
横断面钻孔布置
3）为提高破碎效果，降低大块率，并降低震动效应，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔（邻近系数m=a/b=2.0~2.5），并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。
4）为提高边坡稳定性和美观程度，在本合同段深挖地段采用预留光爆层法进行光面爆破，边坡设计有台阶时分台阶进行光爆，设计无台阶时，从顶沿坡面钻孔一次爆破到位。
边仰坡光面爆破设计：
光面孔孔距
D—炮孔直径,D=100mm
n—系数,n=6～10（岩石坚硬完整时取大值，反之取小值）
小型潜孔钻机钻孔爆破参数表风动凿岩机钻孔爆破参数表
光面层厚度（光爆孔抵抗线）W=a/m
m—系数，m=0.5～1.0（软岩m=0.5～0.8、硬岩0.8～1.0）
炮孔长度L及超深h：
L=H/sinα+h
α—边坡坡度（钻孔倾角），h为超钻深度
h=（0.05～0.1）﹒H
H—台阶高度
光爆孔与辅助孔的孔底距离b0=（10～30）D（完整、坚硬岩石取大值，反之取小值）。
光爆孔装药结构及药量调整：
采用间隔一定距离的药串结构即径向空气间隔装药，为克服孔底夹制作用，孔底加强装药0.5倍，加强装药段长度0.8～1.5m。
在孔口1.5m不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下1～2m处线装药密度为设计的1/2。
边坡光面爆破装药结构及见《边坡光面爆破装药结构及起爆方法》。
线装药密度q线和装药量Q孔：
根据经验参数，线装药密度初选如下数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。
（3）爆破防护
防止爆破飞石造成危害的重要措施是加强对炮孔的覆盖，炮孔用“炮被”覆盖，并用编织袋装土压在炮被上，炮被为汽车旧外胎加工编制而成。
石方爆破由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，施工前根据岩石性质和周边环境作出爆破方案报在监理工程师审核批准，同意后方可采用。
5.3.3边仰坡防护施工方法
5.3.3.1施工顺序
初喷混凝土→锚杆施工→挂设钢筋网→补喷混凝土至设计厚度。
5.3.3.2喷射混凝土施工
喷射混凝土采用湿喷法，喷射机为TK961型。
喷射混凝土配合比应通过实验确定，并满足设计强度和湿喷工艺的要求。
喷射作业应分段、分片依次进行，喷射顺序自下而上进行，喷射段纵向长度不宜超过6m。
喷射混凝土要紧跟开挖施工，喷射混凝土混合料应随拌随喷，回弹物不得再次作为喷射混凝土用料。
喷射混凝土应以适当厚度分层进行，一次喷射厚度不宜大于40～60mm，首次喷射混凝土着重填平补齐，将坡面喷平顺，后一层喷射应在前一层混凝土终凝前施工。
喷射混凝土作业时喷嘴应与坡面垂直，喷嘴距坡面距离以0.6～1.2m为宜，喷射束料与受喷面垂线成5～15度夹角最佳。
喷射时，应使料束成螺旋形运动，喷射机工作压力控制在0.1～0.15MPa之间。
喷射混凝土注意事项：
（1）在喷高压混凝土之前，应用水或高压风管将岩壁面的份尘和物冲洗干净。
（2）喷射中发现松动石块或遮挡喷射混凝土的物体时，应及时清除。
（3）喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不宜超过6m。
（4）一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于4～6cm。
（5）喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。
若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压气体、水清洗干净。
岩面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。
（6）喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间一般不少于7d。
（7）喷射作业区的气温不应低于+5。
（8）当发现喷混凝土表面有裂缝、脱落、露筋、渗透漏水等情况时，应予修补，凿除喷层重喷或进行整治。
5.3.3.3Φ22砂浆锚杆施工
锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时先用YT-28凿岩机钻眼到设计深度，用高压风清除孔内岩屑，用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，然后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。
（1）锚杆施工前准备
检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。
根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。
（2）锚杆钻孔
隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15mm，深度误差不得大于±50mm，成孔后采用高压风清孔。
（3）砂浆锚杆注浆及安装
锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，砂浆锚杆作业程序是：
先注浆，后放锚杆，具体操作是：
先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。
将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。
在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。
锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。
注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。
砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。
锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。
锚杆施工质量控制措施：
①水泥砂浆锚杆孔深允许偏差宜为50mm。
②钻孔时孔要与岩面大致垂直。
③孔内积水和岩粉应吹洗干净。
④孔内砂浆要饱满。
⑤锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。
5.3.3.4钢筋网挂设
施工方法：
洞外制作网片，现场拼接。
（1）制作网片
挂网作业可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种方式。
现场编网需占用较长的循环作业时间。
（2）挂网：
挂网在初喷砼及施作锚杆后进行。
采用人工挂网，搭接长度不小于规定值。
（3）焊联：
挂好网片后，将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头、钢架等焊接牢固，避免网片超出喷砼厚度和喷砼时网片晃动。
钢筋须经试验合格，使用前进行除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度不小于一个网格尺寸。
人工铺设钢筋网，贴近岩面铺设并与锚杆和钢架焊接牢固。
钢筋网焊接在钢架靠近岩面一侧，以确保整体结构受力。
喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。
钢筋网施工质量控制：
①基本要求
所用材料的质量和规格应符合设计和规范要求。
②实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
网格尺寸（mm）
±10
尺量：
每50m2检查2个网眼
3
2
钢筋保护层厚（mm）
≧10
凿孔检查：
每20m检查5点
2
3
与受喷岩面的间隙（mm）
≦30
尺量：
每20m检查10点
2
4
网的长、宽（mm）
±10
尺量
1
③外观鉴定
钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固，喷射混凝土时，不晃动。
5.3.4套拱、管棚施工方法
5.3.4.1套拱施工
（1）套拱设计参数
①截面尺寸：
200*55cm；
②混凝土标号：
C30；
③拱架：
I20a，4榀；
④导向管：
φ133×4mm；
⑤导向管间距：
环向0.4m。
（2）套拱施工工艺
明挖段开挖至暗挖段拱顶开挖轮廓线高度时，垂直下挖至设定的上半断面底部，临时喷射混凝土封闭暗洞掌子面。
测量组精确测量放出洞口位置，同时定出套拱的位置。
沿开挖轮廓线环向紧贴安装4榀I20a型钢钢架，每榀钢架间焊接环向间距为1m的Φ22钢筋。
导向管采用φ133×4mm的钢管，间距0.4m，导向管外插角为2°，方向与线路中心线方向平行。
施工时在型钢上标注导向钢管的位置，环向间距0.4m，逐根焊接于钢架上固定。
外侧其它型钢钢架，内、外层钢架采用钢筋焊接。
立模加固，套拱厚度为0.6m，长度为2m。
导向管两端封堵，以防进浆。
浇筑采用C30混凝土，为暗洞开挖作准备。
套拱施工工艺流程图详见下图。
5.3.4.2长管棚施工
（1）管棚设计参数
①钢管规格：
热轧无缝钢管φ108mm，壁厚6mm，左、右线进口管棚长度为30m（不包括套拱长度），节长3m、6m。
②管距：
环向间距40cm。
③倾角：
2°（不包括路线纵坡），方向：
与路线中线平行。
④钢管施工误差：
径向不大于20cm。
⑤隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相临钢管的接头至少须错开1m。
套拱施工工艺流程图
（2）管棚施工方法及工艺
①钻机就位
在管棚施作前，首先完成施工支架搭设，测量放样工作。
钻孔前，根据纵坡及外插角调整钻机钻进角度，使钻机钻杆角度与线路方向呈2°夹角，调整完成后，固定钻机位置。
②钻孔、顶管
钻孔：
选择PG115型管棚钻机作为管棚钻孔施工使用的机具。
随着孔深的增大，需要对回转扭矩、冲击功率及推力进行控制和协调，尤其要严格控制推力，不能过大。
顶管作业：
将钢管安放在管棚钻机上后，对准已钻好的引导孔，低速推进钢管，其冲击力控制在1.8～2.0MPa，推进压力控制在4.0～6.0MPa。
封闭钢管尾部：
先用麻布条封堵管棚钻孔空隙，后用环形楔环顶紧，最后用电焊将楔形环焊接在管棚上。
③钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。
为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m钢管，编号为偶数的第一节为6m钢管，以后每节均采用6m长钢管。
④为保证成孔质量，防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌，钻孔间隔进行。
先钻奇数孔，后钻偶数孔，严格控制成孔直径，以便顺利安装φ108×6mm钢花管。
⑤施工过程中，每钻完一孔就顶进一根钢管，钻进过程中经常采用测斜仪量测钢管钻进的倾斜度，发现偏斜超过设计要求时，及时纠正。
⑥管棚施工工艺流程
管棚施作工艺流程图
（3）注浆
施工前做注浆试验，以确定合理的注浆参数；管棚注浆采用水泥浆液注浆，水灰比1:
1；注浆压力：
初压0.5～1Mpa，终压2Mpa。
管棚注浆顺序原则上遵循着“先两侧后中间”、“由稀到浓”的原则。
管棚注浆工艺流程图
注浆采用从孔口一次注入，为使管内浆液饱满密实，注浆时等排气孔有浆液流出，进行终压注浆，直至达到设计注浆压力或设计注浆量时终止，然后闭其阀门。
注浆结束标准：
注浆压力达到设计终压并终压不少于15分钟时，可结束注浆，进浆量一般为20-30L/min以下。
注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，以增强管棚的刚度和强度。
水泥浆必须边拌制边使用，失效的水泥浆个严禁用于管棚及其他部位注浆。
大管棚单根注浆量为0.5m3，注浆时采用注浆压力及注浆量双控制。
六、道路改移及安全防护方案
由于S303省道流量大，又紧邻枣园隧道进口，为确保施工安全和道路交通安全，需对S303省道临时进行改移，改移道路从西川河大桥34#-35#（左幅）、35#-36#（右幅）之间穿过。
施工影响区域外与既有S303省道相连，改道长度约为245m。
详见施工总平面布置图。
6.1改移道路标准
改移道路标准为：
路面宽度9m，路基横坡填方双面坡2%，线型根据实际地形调整。
基底填筑隧道洞渣处理并作好防护，采用重型压路机碾压，压实度不低于95%。
路面为采用C25混凝土，厚度20cm。
6.2临时道路改移方案
（1）施工前，对原有S303省道改移前后500米范围内进行安全防护，设置安全警示牌；
（2）临时公路改移长度245米，宽度9m；
（3）根据附近的地形及征地拆迁情况，为保证改道后路基满足行车要求，对不满足公路地基要求地段进行地基处理；
（4）基底处理采用隧道洞碴进行换填，换填后采用重型压路机分层碾压密实，并检测合格；
（5）路基主体结构填筑完成，施工两侧排水沟，确保流水畅通，防止积水渗透至路基，影响路基结构安全。
（6）路面采用C25混凝土，厚度20cm。
采用人工摊铺，机械振捣，施工完成后加强养护管理工作，保证路面结构强度要求。
（7）临时改移道路纵坡和平面曲线均满足省道规范要求。
6.3临时道路改移安全措施
6.3.1改移道路期间安全措施
施工期间按有关规定实行交通管制，道路接口向东西方向延伸各100m范围内制作警示标志指引车辆通行，并在施工地点前方布设反光标和指示灯。
确保公路交通安全畅通。
施工期间施工车辆设置专用通道以减少交通干扰，尽可能不影响交通。
在机械作业时必须派专人对过往车辆在安全距离示意临时停车，通过后及时恢复车辆正常通行。
现场交通指挥人员必须身穿显亮安全反光服，必须为经过培训的安全员。
在改移道路与施工区域之间设置隔离区，防止车辆驶入施工区域造成安全事故。
在隔离区内设置警示牌和限速牌。
在车辆高峰期时间内增加交通指挥人员确保行车和行人安全。
在夜间施工时增设零时道路照明装置，确保夜间行车和施工安全。
6.3.2主体工程施工期间安全措施
（1）施工前先与道路管理部门、当地交警、交通执法大队、道路运管保护及安全检查办等部门取得联系，并积极与其合作协调营造良好的作业环境和通行环境。
（2）加强对施工人员进场前的保通知识教育，使施工人员充分认识道路畅通对工程顺利施工、企业信誉的至关重要性，达到人人重视保通工程，人人关心保通工程。
（3）枣园隧道进口紧邻S303省道，保证既有省道的行车安全非常重要，对施工区内的交叉路口除派专人进行警戒外，同时在夜间增设照明及引道设施，保证夜间行车安全。
（4）在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志，施工标志牌。
（5）施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备不得在既有公路上停置。
（6）按照规范设置施工标志牌、道路封闭标牌、限速标志、交通安全锥等。
（7）爆破施工时，严格遵守爆破操作规程，配置规程所要求的各种标志，施工中严格按规程使用各种标志。
（8）石方爆破施工期间，派专人值班封锁爆破区域，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的道路设置标志，并派专人看守，严禁车辆人员在爆破时进入危险区。
（9）施工爆破完毕，立即派施工机械对爆破后的土石进行清理。
派专人检查爆破段山坡是否有滚石，若有须及时清除，全部检查完毕、确定无安全影患后，方可放行车辆。
（10）整个施工期间，对合同段内公路进行维护，保持路面完好；当有车辆发生故障停在道路上、有可能防碍交通时，积极协助车主、交警将事故车辆转移到适当地方，以保证交通、保证安全。
（11）改移道路两端，依次设立前方1公里施工、前方500米施工、限速50、前方200米施工、禁止超车、限速30、禁止停车、禁止掉头等标志，并利用锥形标对车道进行渠化。
（12）施工影响区域内，设立减速带、围挡、警示牌、警示灯等。
七、确保工程质量措施
7.1质量组织机构与人员配置
（1）项目分部成立工程项目创优和质量管理领导小组，由项目经理担任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长，组员由项目各职能部室负责人及施工部长、技术员组成。
（2）各施工队成立QC活动小组，由施工部部长担任组长，组员由工程技术人员和施工班长组成。
（3）工程项目创优和质量管理领导小组办公室设在项目工程部，主任由项目专职质量检查工程师担任。
7.2技术保证措施
组建测量小组，配备计算机、全站仪、经纬仪、激光铅直仪等仪器，严格遵守操作规程，坚持换手测量，杜绝测量错误。
做好施工机械的选型配套，使其性能满足施工及设计要求。
坚持严格的质量评定和验收制度。
坚持“三检查”制度，对各道工序进行书面技术交底和操作要求交底，质检人员要严格按照技术交底检查验收。
确保工程质量达到或超过技术交底要求。
严格质量检查制度。
项目经理部每月进行一次质量检查评比。
对发现的质量问题，按照“查不出原因不放过，责任不明确不放过，拿不出处理措施不放过，处理结果不验证不放过”的原则进行整改，杜绝同类质量问题重复出现，确保质量目标的实现。
主动接受业主和监理工程师对工程质量的监督和检查。
教育全体职工重视质量，服从监理，开展让监理工程师满
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