12 天红一标 施工总结315.docx

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12天红一标施工总结315

第七师天北新区—G312—红山煤矿公路第一合同段

施

工

总

结

新疆三利建筑有限责任公司

二○一五年十二月

施工总结

第七师天北新区—G312—红山煤矿公路第一合同段于2014年5月20日开工至2015年10月30日完工，历经10个工作月的紧张施工，在业主、监理单位及公司领导的支持帮助下顺利完工，现将工程施工中的合同管理、施工管理及文明施工等方面的取得的工作成绩不足作以总结。

一、工程概况

第七师天北新区—G312—红山煤矿公路全长90.000km,二级公路，设计速度80km∕h，路基宽度12m、路面宽度2×3.75m，硬路肩宽度2×1.5m，级配砾石路肩宽度2×0.75m；路面横坡采用1.5%，路肩横坡2.5%；路基边坡为1:

1.5；挖方边坡采用1:

0.5的边坡坡度。

主线起点位于天北新区北工业园处，终点位于131团13连；支线起点接北京西路，在K3+075.97与主线K16+041.34相接，途经131团14连、131团牛场，终点接玛纳斯路。

本项目共划分为五个合同段，本合同段为第一合同段，全长25.755Km（主线K0+000-K16+100支线IK0+000-K9+654.62）。

本合同段路面结构层为：

面层采用5cm厚AC-16中粒式沥青砼＋1cm下封层，下封层下设透层，基层为25cm厚水泥稳定砂砾，底基层为20cm级配砾石；全线路基填料采用砂砾石填筑。

透层沥青采用PC-2乳化沥青，下封层沥青采用B级90号石油沥青，面层沥青采用A级90号石油沥青；路面横坡为1.5%；路肩横坡为2.5%；边坡为1：

1.5。

全线设涵洞25道，主线为12道：

盖板暗涵2道，盖板明涵6道；管涵4道。

支线I为13道：

盖板明涵4道；管涵9道。

二、机构组成情况

项目经理：

高永生　总工程师：

王柳杨

计划计量负责人：

葛蕊路基工程师：

张兴

路面工程师：

田高红质检工程师：

李志刚

结构工程师：

李志刚试验工程师：

刘秋梅　　

三、质量管理情况

质量管理与控制“百年大计，质量第一”项目经理为工程质量第一责任人，直接对工程质量负责，为此成立了以高永生为组长，成员有：

王柳杨、李志刚、张兴、田高红、刘秋梅参加的质量领导小组，负责工程全过程的质量管理和控制，质量的好坏与领导小组的业绩挂钩，制订各岗位的责任，依据分工负责，相互协调的管理原则，层层落实职能，风险和利益挂钩。

1、施工中自检情况

项目部以施工员为主，抓现场管理。

在工程开工前，对土样及天然砂砾进行检测，材料合格后方可使用。

在施工过程中不断对原材料进行试验，严把原材料质量关。

对班组的每个工人和每道工序把关，每一工序完成后，由总工程师王柳杨，试验工程师刘秋梅和现场负责施工员对各项指标按JTGF80/1—2004中规定的频率进行检测，保证每个工序和各分项工程全部合格后，报监理工程师进行检测，确保了每个分项工程都达到合格的验收标准。

在分项工程合格后，进一步的按照各分部的验收程序和检验标准检测验收，保证各分部工程合格。

2、质量的评定

第七师天北新区—G312—红山煤矿公路第一合同段主要分项、分部工程质量按（JTGF80/1-2004）《公路工程质量检验评定标准》中相关规定，根据实际情况划分为三个单位工程：

路基工程、路面工程、交通安全设施工程。

资料编制以三公里为一个分部工程，一公里为一个分项工程进行整理、评定，其中路基工程为12个分部工程，119个分项工程；路面工程为6个分部工程，76个分项工程；交通安全设施工程为4个分部工程，36个分项工程；对单位工程进行评定：

其中路基工程得分93.3分，评定为合格；路面工程得分为96.2分，评定为合格；交通安全设施工程得分为98.0分，评定为合格。

3、试验检测频率情况

施工期内，我项目部根据道路工程专业施工和交工验收质量验收规范以及业主和监理工程师要求，按验收程序对每一道工序进行项目部自检，现场监理抽检，监理公司联检的层层抽检的原则。

检测内容按施工规范要求的规定的频率和要求进行检测。

（1）压实度路基共测1675处，合格1675处，合格率100%；路面底基层共测377处，合格377处，合格率100%；路面基层共测377处，合格377处，合格率100%；路面面层共测96处，合格96处，合格率100%；路肩共测189处，合格189处，合格率100%。

（2）弯沉：

路基共测1910处，合格1910处，合格率100%；路面底基层共测1915处，合格1915处，合格率100%；路面基层共测1912处，合格1912处，合格率100%；路面面层共测1918处，合格1918处，合格率100%。

（3）平整度共测10206尺，合格9670尺，合格率94.7%；厚度共测472处，合格472处，合格率100%；宽度共测2074处，合格2074处，合格率100%；纵断高程共测2074处，合格1945处，合格率93.8%；横坡共测2074处，合格1932处，合格率93.2%。

工程质量自检资料显示，本工程施工工程质量竣工资料齐全、完整，符合要求；自检的工程质量检验评定项目达到“合格”标准。

工程完工后，我公司经自检，单位工程全部合格，自评为合格工程，无工程遗留问题，满足设计及施工规范要求。

4、现场施工管理情况

（1）施工准备

我项目在接到施工图纸后，认真研究图纸，对现场仔细勘察，原地面高程复测及对沿线布设BM控制点，恢复轴线，根据业主提出的要求制订出可行的施工进度计划表，制定各种岗位责任制，对工人进行技术安全培训，制定切实可行的奖罚制度，两天内联系解决施工驻地生活用水、用电问题，及时调整挖掘机、装载机、平地机、压路机等机械进入施工现场，并进行机械设备质量、安全检查，达到正常施工运行要求。

（2）施工组织

1、路基施工：

先对沿线的土质进行外观鉴定，对每公里地段的原基土样进行抽检。

选择合格的土场地进行取土检测。

用经纬仪恢复轴线，水准仪测量每个断面的中线与边线的高程。

对填筑的地段做出标记，路基绑坡施工前使用推土机对原基进行清理，整平，在土质的含水量较接近最佳含水量时，及时用20T振动压路机进行碾压。

对压实度进行自检合格并报检后，再进行路基绑坡的水平分层填筑；为保证路基绑坡压实，边坡土层与填方主体同时施工，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

原地面不平，由最低处向上填起，每填一层，均匀碾压，经压实符合规定要求之后，再填上一层。

填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，按1：

1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m；路基的整平使用推土机粗平，然后再使用平地机精平，配合洒水车，严格控制含水量，在该土的最佳的含水量±2%以内时用压路机进行压实。

碾压达到无漏压、无死角，确保路基压实度达到96%以上。

2、级配砾石底基层：

运输级配砾石料，先把级配砾石底基层料送检，砾石的最大粒径不应超过规定值，集料级配良好，并报监理审批后，根据底基层的宽度、厚度和预定的干容重计算各段的干集料数量，集料装车时尽量控制每车料的数量基本相符，经计算确定每车料间的卸料距离，并用平地机将级配料基本摊均，形成2%的横坡，以利排水。

用洒水车洒水使每段路的含水量达到最佳含水量。

用平地机根据测量高程由技术人员指挥将底基层按设计要求做成规定的路拱和纵坡。

采用振动压路机按照“先轻后重，先慢后快，先稳后振，先两边后中间以及轮迹重叠30cm的原则碾压，在直线段由两边向中间碾压，小半径曲线段由内侧向外侧碾压，纵向进退式进行，纵横向碾压接头必须重叠0.3—0.5m，碾压达到无漏压、无死角。

碾压一直进行至达到设计规范要求的密实度为止，应使表面无明显轮迹；压路机的碾压速度前两遍采用1.5—1.7Km/h为宜，以后为2.0—2.5Km/h，路面两侧应压2—3遍，严禁压路机在已完成的或正在碾压路段上调头、急刹车。

3、水泥稳定土基层：

本标段全线采用水泥稳定砂砾基层，水稳料采用集中厂拌法进行拌制，并使用摊铺机进行摊铺。

集中法拌和水泥稳定砂砾时要配料准确，粒径符合级配要求，含水量略大于最佳值；拌和均匀；在正式拌制水泥稳定砂砾之前，先调试所用的厂拌设备；使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定要求；拌和机和水泥稳定摊铺机生产能力相适应。

摊铺前通过试验段确定了集料的松铺系数：

1.3-1.35；在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗细集料窝要铲除，并用新拌混合料填补；碾压先用两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用18t振动压路机或轮胎压路机继续碾压密实达规定压实度。

碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。

一般需碾压6遍，压实度要求达到98%以上。

养生期不小于7天，整个养生期间应始终保持稳定上层表面潮湿。

4、沥青混凝土面层：

沥青混凝土拌和站按试验配合比进行调配后生产合格的沥青混凝土级配料，施工现场撒滑石粉定出摊铺宽度，每3m检查摊铺厚度20次，对有不够厚度的点进行人工撒补，先双钢轮振动式压路机先静压两遍，振压三遍，后用胶轮压路碾压6遍。

每日在拌和站取样进行马歇尔试验，检验沥青混合料是否满足施工和规范的要求，对摊铺的路段进行压实度、宽度、厚度、纵断高程、横坡的检查。

5、路肩：

为了保证路肩的压实度，彻底根治路肩下沉质量通病的发生，路肩与路基、路面同时填筑，同时碾压，分层填筑松铺厚度不超过30cm，每一层压实度必须达到94%以上。

对完工后的路肩检测压实度、平整度、横坡及宽度。

四、施工进度控制

项目部为保质保量完成任务，根据合同段的特点制定了相关的进度计划。

有步骤有计划的完成各工序中相关工作。

做到事前计划，事中落实，事后对比，由项目经理至每个项目成员层层落实，从每一道工序中找进行加快和滞后的原因，总结和学习自己项目部和其他项目部的施工经验，改善不足以确保工程的按期保质的完成。

2014年5月进驻现场后对全线的线路及地面高程进行复测，增设水准点，及弯沉检测。

2014年5月-2015年7月主要完成全线路基施工。

2014年6月-2015年7月主要完成全线底基层施工。

2014年8月-2015年7月主要完成全线基层施工。

2014年9月-2015年8月主要完成全线面层摊铺

2014年9月-2015年8月主要完成全线交通安全设施的施工。

2015年8月-2015年9月做好交工验收准备工作。

五、施工安全与文明施工情况

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全以项目经理为首的安全保证体系，制定各级安全责任制度，遵守《公路工程施工安全》，项目部在进驻工地前对所有进场施工人员、机械及劳务人员进行了进场“三级”教育，并由专人定期负责安全教育工作，在施工进程中进行安全教育活动，使安全工作制度化、日常化。

项目部进行每周轮流安全值班工作，做好安全值班记录。

使安全工作真正成为施工进度、质量的根本保证，让安全深入人心，植入人心，充分发挥每个人的安全意识，从而提高全体的安全生产的效率。

消灭一切责任事故，实现安全生产。

项目部进驻施工工地后，在施工现场设置标准醒目五牌二图（工程概况牌、组织机构牌、质量监督牌、安全牌、文明施工牌、平面图、进度图）及驻地设有黑板报形式的政治宣传栏。

机械停放整齐，保持施工现场的良好秩序，施工现场材料堆放整齐，油罐处设置醒目的安全警示牌，施工段落设有交通警示牌和指示牌。

其中施工路段的拐弯、十字路口、T形路口均安置了柱式警示标志。

对特殊的工种（如路面面层施工）均发放劳保用品。

整个施工过程中无安全质量事故发生。

项目部驻地的防火、防盗、防爆措施有力,责任明确，确保施工工地的安全。

搞好路线周围及施工临时驻地的环境卫生，施工完毕后的施工垃圾按业主要求拉运至指定地点进行堆放,无随意乱倒现象。

严格遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，并依据《工业企业噪声卫生标准》保护工人身心健康。

注意施工现场周围的自然环境保护,定时对施工便道洒水湿润，防止尘土飞扬，减轻大气污染，不因施工而影响周围居民生活。

保证施工路段的行车畅通，不得让过往车辆、行人因施工路段行车不畅而堵塞交通。

严格遵守环保规定，定期不定期的检查施工的环保工作，并诚恳接受当地环保部门的监督、检查和指导。

六、合同管理情况

工程在施工过程中，“重合同、守信用”能够按照合同要求进行施工，严格执行合同中的每一项条款，甲、乙双方都能认真履行合同，无违约现象发生，工程施工无分包现象，施工时对所有施工人员进行了人生意外保险，合同履行率100%。

工程自开工起至施工结束都能及时地把民工工资发放到民工手中，在拉料、备料等资金紧的时候，首先保证不欠民工工资，工程验收结束后，民工工资100%全部发放。

七、施工体会

本工程经过科学组织，合理安排，强化全员质量意识，加强教育，确保工程质量，体现我单位的技术水平。

在施工过程中，我施工项目从管理层到作业层积极配合监理工作，不管是哪方提出的质量隐患和问题，我项目部都会及时进行整改，对师交通局下达的各项指令，我项目部必全力以赴，确保工程的顺利进行。

在项目经理的协调指挥和大家的共同努力和相互配合下，工程按照预定工期圆满完成。

在施工过程中既要保证质量，又要节约成本，严禁浪费材料，作为主要成本控制重点材料和机械，施工中，先每20m打边桩，计算出20m所需用的材料量，按所需用的量进行上料，料上够后平地机打平，按段进行施工。

通过对材料一点一滴的节约，达到降低成本的目的。

施工期间的合理组织车辆、机械和施工时的交通管制问题是本标段的一大难点，该路段是当地通行的主要道路，又不可能封闭的路段进行施工，我们制定出各层次不同段落同步进行施工的合理计划，所有段落施工时，均安排专人指挥交通，使机械的使用率大大提高。

路面面层摊铺时，我们请当地民警配合，在不能开通便道的路段采用封闭一段施工一段，最大限度的疏通各连队的交通，也杜绝了安全事故的发生。

每一个完工的工程项目，都蕴含着我们施工单位的辛勤劳动和业主及监理单位对我们工作的支持，在今后的工作中我们要精益求精，进一步提高工程施工的管理水平，为公司建设添砖加瓦。

新疆三利建筑有限责任公司二○一五年十二月