船舶紧急情况应急预案总结docxWord文档格式.docx
《船舶紧急情况应急预案总结docxWord文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶紧急情况应急预案总结docxWord文档格式.docx（26页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
作且同意倒车时，方可退出。
8、为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可适当使用倒车。
当仅有很小冲力时，
撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时
间防水堵漏。
为防止船艏滑出，可以系带缆绳。
如附近有浅滩，在被撞入船同意下，
可将其推向浅滩座浅。
如二船决定脱离，条件许可时，还应协助被撞入船将破洞置
于下风，减少进水或溢漏液货，以利抢救。
9、如不倒车可能招至二船都要沉没时，则撞入船适时倒出。
10、被撞后，如进水或溢漏液货严重，应立即选择安全合适的沙质浅滩，进行
抢滩。
如附近无沙滩时，亦可抢座硬质浅滩。
11、当船舶受损严重处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险时，经抢救确属无效，
为保证人员生命安全，船长有权从其专业判断采取必要的措施，下达弃船命令。
如
情况允许，船长必须将弃船情况和理由电告公司。
五、船舶搁浅事故应急处置
1、如在感潮河段，可采取紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。
2、如动车脱浅，应注意记录使用主机情况、推进器尾轴、推力轴承等异常情
况及损坏情况。
3、吊拖船队发生搁浅、触礁不能行动时则应立即解队，将未搁浅的驳船拖往
附近安全地带锚泊。
4、在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖
带，长短适宜。
松、收缆时应防止绞缠推进器。
松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好后，
所有人员必须离开缆绳附近，用车时切忌猛增车速，防止崩断拖缆，脱浅时注意搁
浅船的冲势，避免碰撞。
5、如搁浅程度较严重，本船不能自脱浅时，应迅速请求它船协助采用驳货减
载起浮。
6、如出事地点离港口不远，可联系当地其他公司请求他船协助脱浅或就近
驳货卸载。
7、在实施上述办法时，应根据当时风力、流向、航道、河床等情况，采取安
全有效方法操作。
8、如采用以上办法无效，应向当地海事救助机构（12395）联系救助脱浅。
9、当船舶发生搁浅（触礁）的紧急情况时，轮机部在条件许可的情况下，应
尽可能保证机电设备运转，以利船舶施救。
六、船舶横倾应急处置
1、停止有关作业；
2、发出应急警报，集合全体船员；
3、如船舶在长江、湖泊中航行，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减
少横摇角度；
4、如船舶在运河中航行，应根据船舶横倾的危险程度，采取抢滩等有效措施，
以利于下一步的应急处置；
5、关闭所有水密门窗和甲板开口，防止上浪进水加剧横倾；
6、机舱应尽力保证主机、副机、舵机等设备，处于绝对安全和良好的技术状
态；
7、迅速查明引起船舶横倾的原因，采取适当的纠偏措施扶正船舶。
如船舶己
采取抢滩的措施，应组织船员立即上岸带缆固定船身，控制船舶横倾的趋势，以利
于下一步险情的处置；
8、如船舶无法实施抢滩施救，应想方设用驳船帮靠、缆绳捆绑加固等措施，
增加船舶稳性，为后期应急处置提供前期保障；
9、如船壳破损、船壳破损、机舱进水等情况按《船舶进水应急处置须知》中有关
的要求进行处置；
10、如系不正确的装卸、驳货、压载作业而导致的船舶横倾，应采取调整各液货
舱的液货，减少液货舱内不均衡液货的自由液面对船舶横倾的影响；
11、如发现破口部位溢漏液货，应迅速查明溢漏液货源，采取有效的控制措施；
12、如采用以上办法无效，应向当地海事救助机构（12395）联系救助。
七、船舶火灾事故应急处置
1、船员发现火情时，应立即用附近灭火器进行扑救，并大声呼喊，值班驾驶
员或轮机员在组织前期施救的同时，应指派人员向船长报告。
船长接报后即发出全
船火灾信号，全体船员按部署进行自救行动。
2、除因发电机本身失火或确认必须停止发电机后，才可施救外，切不可盲目
停止发电机，如电气设备失火，应先关闭该路电源。
3、船长或指派驾驶员等人员选择使用适当的通信方式尽快电告公司，报告事
故发生的时间、地点、目前的状况，如需外援，可通过公司或向附近海事管理机构
和航行于附近的船舶，提出救援要求，在火警未解除之前，必须坚持守听，保持通
信联络畅通。
4、航行中船长或驾驶员应考虑风向和着火部位，可能的话迅速使着火部位处
于下风，以免火势蔓延。
5、外援船舶到达后，船长应提供船舶的状况，并参与灭火指挥。
6、值班驾驶员或轮机员，应将事故及处理经过记录于《航行日志》或《轮机
日志》，内容应包括火灾时间、地点、火灾部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭
等。
7、火灾扑灭后，船长应指派专人保护火灾场，拒绝外界进入未经勘查的火灾
现场，或人为破坏火灾现场。
但对新闻单位的采访，可作失火时间、扑救情况简要
介绍。
八、风灾浪损事故应急处置
1、船舶在长江或湖区航行突遇大风浪，导致船舶大角度横摇时,船舶立改变
航向、航速使船舶逆风航行,以减少摇摆角度或避免横摇；
2、保证主、副机、舵机正常工作；
3、关闭一切水密门窗、液货舱观察孔盖、锚链孔等，谨防液货舱、机舱及其
它舱室进水；
4、如稳性欠佳,横摇周期长,迎风后,有条件应立即压进足够的压舱水以改善船
舶稳性,但要注意尽可能减少自由液面的影响。
5、船长或指挥其他人员向公司及时汇报,并与附近船舶和当地海事机构保持联
系,有条件时,应立即向附近安全锚地、夹江或支流内河锚泊。
6、全体船员处于戒备状态。
7、风浪中主机或舵机发生故障时，应就近锚泊,松出适当长度的锚链,以使船
首迎风,保持相对稳定；
8、全力抢修主机或舵机；
了解稳性情况，液货载量；
9、加固和捆扎甲板上所有移动设备和属具设施,防止移动撞击产生火花。
10、电告公司,并尽量与附近海事救助机构（12395）或船舶保持联系，请求救助。
九、抢滩和弃船应急处置
1、船舶因水上交通事故而船体和结构受损严重，大量进水，由于排水速度跟
不上，堵漏又有困难时，船舶必须立即驶往安全地点搁浅，即抢滩。
2、抢滩时，应选择河床为泥、沙底质，尽量避开活沙地点，同时应选择潮流
小，当地盛行风的上风侧。
3、选择抢滩地点应尽量避开取水口、市河、船闸、桥梁、水上建筑物附近和
水上作业区域。
4、抢滩地点坡度越小越好,应让出主航道,而且四周环境与底质便于岸上带缆
固定船舶，防止下滑。
5、抢滩后应设法堵漏,保证船舶不继续下沉,如果天气条件变坏或无法补救时,
应请求他船协助。
6、船舶因破损而造成液货溢漏,在进行抢滩作业时,还应向公司和当地海事管
理机构报告船舶受损和污染程度。
7、船舶发生重大水上交通事故，虽经全体船员全力抢救乃难免沉没,且无法实
施抢滩应急操作。
为保证船员安全，船长经周密和慎重的考虑后,可发出弃船警报
信号。
如条件许可应报告公司和当地海事管理机构。
8、听到弃船警报信号后,全体船员应立即穿着救生衣,到甲板做好准备,转移至
救援船。
9、驾驶员应带领水手关闭所有液货舱管系阀门，堵塞相关通气孔，防止溢漏。
10、机舱固定值班人员在听到报警信号后应仍坚持岗位按指令操作,在得到停
车通知后,在轮机长领导下,抓紧做好熄火放气、关机、停电等弃船安全防护工作,
并携带规定物品撤离机舱。
11、弃船时,应专人负责降下国旗并随身携带；
关（停）发电机和机舱内正在运
转中的其它一切设备；
关闭海底阀等。
12、弃船时应按应变部署表的规定由专人分别负责携带航行日志、轮机日志和
通信记录；
船舶证书、船员证件和名册；
救生圈、望远镜和无线电对讲机、手机；
现金和账册；
液货运输单据发票和船、货保险证明等；
13、弃船后，船长应向公司和海事机构报告机舱存油和液货舱剩余液货数量。
14、弃船后，船长对全体船员仍保持原有职权，不论是在紧急应变还是演习操
作，所有船员都必须服从船长指挥。
十、船舶液货管系泄漏事故的应急处置
1、立即停止有关操作,关闭管系上的所有阀门；
2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的应急反应程序；
3、将事故情况立即通知油库码头值班人员；
4、查明泄漏原因,清除泄漏液货和甲板上的液货；
5、将破裂管系中的液货输入空舱或其它液货舱；
6、妥善保管清除所收集的残余液货以待日后处理；
7、如果泄漏液货严重,仅由本船船员组织清除难以获得理想效果,应立即向液
货码头和当地海事故部门求助，请求海事机构联系清洁队伍予以协助；
8、泄漏液货清除后,必须得到当地海事机构的许可,方可继续正常作业。
十一、船舶液货舱柜满溢事故的应急处置
1、立即停止液货泵输液作业,关闭管系上的所有阀门；
2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的液货泄漏应急反应程序；
3、将事故情况立即通知供货船或液货库码头值班人员；
4、清除泄漏液货和甲板上的液货；
5、清理收集的残余液货应妥善保管,以待日后处理；
6、如果泄漏液货严重,仅由本船船员组织清除难以获得理想效果,应立即向当
地液货码头和海事部门求助，请海事机构联系清洁队伍予以协助；
十二、船舶液货舱泄漏事故的应急处置
1、如果船舶正在进行装卸液货作业,则应立即停止有关操作,关闭管系阀门及
舱与舱之间的阀门；
3、将事故情况通知供货船或液货库码头；
4、查明渗漏点；
5、如破漏点在水线以下,应潜水做进一步检查；
6、查出破损处后,将该液货舱中的液货驳入空舱、或其它液货舱、或转卸到液
货码头、或过驳到其它液货船上；
7、如船舶发生强酸泄漏时，应首先向海事机构和船公司报告，传递事故信息，
争取得到外援，并在确保船员生命安全的前提下，充分利用船上现有条件组织人员
进行堵漏或采取内部转驳，最大限度减少污染排放量，同时切断通往现场的电源、
火源、电路。
8、船舶泄漏不可控的情况下，及时请求外援进行水上过驳，必要时可选择抢
滩争取施救时间，以免船体沉没后对未来打捞工作造成困难。
十三、船舶进水事故的应急处置
1、当船员发现船体进水应立即报告当班驾驶员或船长。
当班驾驶员或船长根
据报告情况迅速发出堵漏信号。
2、听到警报信号后,除固定值班人员外,所有船员应携带部署表规定的器材迅
速赶到现场待命,待现场指挥查明险情确定施救方案后,水手应立即测量各舱的水
位,向总指挥和现场指挥报告。
抢救过程中,还应定时测量,以供领导估计渗漏部位和进水量。
3、堵漏抢险之关键是尽快寻找出准确部位和漏水情况。
寻找部位除派人到可
以直观的地方检查外,还可用下述方法判断和寻找。
4、检查杂物舱、隔离舱、机泵船、船员宿舍舱等有无进水和渗漏现象。
5、如系液货舱破漏，可参照《船舶液货舱泄漏事故的应急处置》的相关方法
进行处置。
6、如系其它舱室破漏，则通知机舱迅速排水，并根据漏洞大小和测量的数据
变化,结合船舶倾斜度和吃水差的变化,准确地判断出进水量和进、排水量之差。
正
确判断险情的发展,采取正确有力的堵漏抢修措施。
7、抢救中应根据水流方向和漏洞部位,正确地使用车、舵操纵。
使船舶尽可能
保持与水流的相对静止状态,以减少水压和进水量。
8、控制船舶进水的常用方法为：
外部敷设堵漏布（毯）,舱内（如人能进去）木契、堵漏板堵漏等,并与隔离和排水相结合。
船长和驾驶员应根据事态发展及时调整部署。
9、如进水压力较小且进水面积不大,可采用一般密堵顶压或用水泥封堵法堵漏；
如进水部位在单独舱室且又无法封堵时,可采用单独封闭舱室法堵漏。
10、如船体破损面积较大且堵不胜堵,船长应报告公司请求第三方的援助,帮助
驳货过载和抢险堵漏。
当危及到船舶及人员安全时,船舶无法进行自救,船长应报告
公司,将船驶到安全水域抢滩或弃船。
十四、舵机失灵事故的应急处置
1、船舶航行时发生舵设备故障，使航向失去控制时，值班驾驶员应迅速启动
应急舵，并视航道及水流情况，立即采取减速或停车等措施，控制船舶并报告船长。
2、船长应立即上驾驶台，操纵应急舵，保持航向，船舶正常航行后，由船长
决定采取其它安全措施。
若应急舵无效，船长应立即采取停车、倒车、抛锚等措施，
正确操纵船舶，使船舶避免发生更大的险情。
若是双车船，应充分利用双车的作用，
来调整船航向，使船舶至安全水域抛锚检修。
3、值班人员应立即按船长指令，发布船舶动态，并保持船舶与各方联系畅通。
4、轮机长必须立即带领轮机人员，查清故障原因，并将处置办法和需要的时
间向船长报告，及时检查、排除故障。
如轮机部无法解决，要向船长报告，若需锚
泊检修时抛锚不可有碍他船航行,水下电缆和取水口区域严禁抛锚停靠。
5、船舶因舵机失灵引发船舶失控导致碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸、油污
染、人员伤亡等情况时，应按相应的应急处置须知进行应急处置。
十五、进入密闭舱室应急处置
1、密闭场所由于长期密闭,舱内因生物或化学因素而消耗氧气,致使舱内缺氧或无氧,或舱内含有大量有害或窒息类（如烃类、硫化氢、惰性气体、二氧化碳等）气体，在未进行充分通风时，如人员进入这种场所，极易发生人员窒息或中毒事故。
2、正常情况下，如无特殊情况任何人不得擅自进入封闭舱室。
如确实需要，
在进入封闭的舱室之前，应采取必要的预防措施。
3、进舱要取得船长的允许，并由专人负责指挥，落实人员进舱的安全措施；
4、进入密闭场所作业之前，尤其是高温情况下，应对密闭场所充分进行通风。
对不能在作业前开舱或多层次封舱的舱室，应在作业过程中分次通风，通风后应达
到规定要求，作业人员方可进入。
5、过充分的通风后，必要时还必须对该舱室进行检测,作业环境中的氧气含量
应为18－21%，二氧化碳含量应不大于2%，烃气含量不大于4%。
检测人员进入密闭
场所时，必须配戴隔绝式呼吸器。
6、如情况紧急，急需进入密闭场所作业，则作业人员必须配戴隔绝式呼吸器
和救生绳，禁止使用过滤式防毒面具，救生绳索应有专人负责。
7、作业人员进入密闭场所后，外面必须留有观察人员，观察人员应与作业人
员约定有效的联络方式。
在密闭场所外面负责观察的人员应不断地通过约定好的联
络方式与作业人联系，每次间隔不大于3分钟。
8、如发生人员窒息事故，应采取紧急救助措施。
救助人员进入作业现场救人
时，必须配戴隔绝式呼吸器，禁止未配戴隔绝式呼吸器的人员进入密闭舱室救人。
9、救助人员应将被窒息的作业人迅速移出密闭舱室。
从作业人被窒息到获救
不得超过5分钟。
10、对被窒息的人员一边进行人工呼吸等抢救措施，一边应就近向120救护中
心联系，力争在较短的时间内使窒息人员得到有效救治。
十六、人员落水搜救应急处置
1、船舶在航行中发现有人落水时，应立即就近投下救生圈并大声呼喊，以最
快方法通知值班驾驶员。
2、值班驾驶员接到信息后，应立即停车，了解落水者的位置，向落水者一侧
操满舵，以免船尾及推进器吸入流将落水者吸入船底。
3、按章鸣放声号，及时发出“人员落水”警报，有关人员进入应急岗位，派
人员携带望远镜登高了望。
夜间将探照灯全部打开以便于照明抢救。
4、投放救生用具或用竹篙施救时，谨防伤人。
5、如风浪过大时，可在船尾系一条轻质可浮于水面的长绳围绕落水者回转，
转到落水者身边，便于落水者抓住。
6、放下救生艇或救生筏。
7、在抢救落水者时，不论昼夜都要保持肃静，注意落水者呼救。
8、如果落水者失去了抓物的本能，抢救者应尽最大可能入水抢救，不得延误
时机。
9、如营救无望，船长应立即电告公司和当地海事、公安等管理机构。
但船长
还必须指令拖轮或救生筏或租用当地渔船在人员落水的区域进一步搜救或打捞，直
至人员出水为止。
公司岸基人员应急电话表
姓名
职务
办公室电话
手提电话
住宅电话
蔡广波
总经理
05
钱步观
指定人员
周诗仿
SMS办主任
周建春
安全机务科科长
0517－
汪同凯
海务主管
漆以堂
机务主管
吴春林
业务科科长
船
舶通讯
资料
船名
船长
移动电话
自编号
备
注
淮石1号
刘同福
60001
淮石2号
王林
60007
淮石5号
王连国
60003
淮石6号
戴正中
60005
淮石88号
戴庆支
60088
淮石12号
孙学龙
60002
淮石27号
许国喜
60027
淮石29号
胡士群
60029
淮石化1
朱士海
公司传真号码：
05SMS办公室号码：
05
常用报警电话
海事救助12395
治安110
火警119
急救120
船舶紧急情况部署表
类别任务
总指挥
指
副总指挥（甲板部现场指挥）
挥
副总指挥（机舱部现场指挥）
组
应急指挥组成员
航组长
行驾驶、了望、管理应变灯光、信号
应
报告、联系、传令、记录
急
组AIS、GPS、甚高频、手机等设备的守值
机
组长
舱
操纵主机、辅机
管理应急发电机、消防泵、海底阀
管理电、气等设备
管理机舱水密门、窗、应急阀
隔
携带电工工具，负责隔离有关电路
离
携带钳工工具，负责关闭水密门、窗、舱口、
出气孔、通道、隔离舱
携带铁锹、火钩、太平斧，隔离火场附近易
燃物
综合
船首、左舷巡逻
救护
船艉、右舷巡逻
管理急救药物、器具
堵
管理堵漏毯、索具、席、填料、水泥、黄沙
漏
及搅拌工具
管理金属、木材堵漏器材及吸油毡
部
管理消防泵及阀门及各舱室阀门
署
负责关闭隔离舱及水密门、窗、孔道、舱柜、
探漏
执行人编
号
类别
任务
水
组长（负责指挥或操作船舶）
上
协助了望（携望远镜）、搜寻、通信联系
救
生
保证主、辅机运转和供电、气正常
负责管理救生圈、救生衣、绳索、竹竿、
竹篙
弃
降下国旗，施放最后求救信号
携带船舶证书、航行日志、轮机日志、
航行资料、图纸及重要文件
携带现金及账册
关闭水密门窗、舱口、出气孔、甲板开
口、
关闭有机器设备、操作器械、阀门及电
气开关
消
防
管理消防泵、管系、水龙带、水枪等
管理CO2灭火系统
管理手提式灭火器
管理石棉毯、管理黄沙箱、消防桶
管理准备进火场的防烟面具、呼吸器警报信号：
消防：
船钟敲击乱钟或警铃和汽笛短声、连放一分钟，船钟、警铃和汽笛一声表示前部，二声中部，
三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板；
堵漏：
警铃和汽笛二长声一短声，连放一分钟；
人落水：
警铃和汽笛三长声，连放一分钟；
弃船：
警铃和汽笛七短声一长声，连放一分钟；
油污：
警铃和汽笛一短声二长声一短声，连放一分
钟；
解除：
警铃和汽笛一长声，连放六秒钟或以口令宣
布。
应急训练和演习周期表
项目要求
周期
船舶消防
船舶救生
抢滩／弃船
船舶碰撞
搁浅或触礁
船舶横倾
船舶进水或结构
损坏
机损事故／船舶
失去动力
舵机失灵
船舶失电
防盗防窃
进入密闭埸所
风灾浪损
液货泄漏污染
人员伤病
锚链断裂与走锚
防火门、窗、风机的关闭，消防设备器材的操练，船员就位以及对受伤人员的处置。
救生设备清点及使用、人员落水施救等。
试验集合与弃船所用的应急照明系统、报警系统、模拟救生筏施放操作，同时也进行抢滩登岸的操作。
检查碰撞位置、船体的设备损坏情况、确认是否可能进水、污染、发生火灾、倾斜或倾覆、失去动力、人员伤亡、及采取的对应措施包括信息的发布。
测定船位、周围水深、船舶的水密性、确认是否可能导致污染、结构损坏、人员伤害、水文气象对浮性的影响、是否自行脱浅，应采取的对策，包括信息的发布。
查明原因，确认是否可能进水、污染、侧翻或倾覆、失去动力、人员伤亡及采取的对应措施包括信息的发布。
主机立即停车全面检查，关闭水密门、窗，确认船舶结构损坏程度。
如发生进水、污染
升级会员 