信号基础设备复习.docx
《信号基础设备复习.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《信号基础设备复习.docx（21页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
信号基础设备复习
信号基础设备复习
一、信号显示、信号机
禁止信号：
要求停车的信号；
进行信号：
注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的信号。
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿
对信号显示的基本技术要求
显示简单明了
足够的显示数目和显示距离
符合“故障—安全”原则
较高抗干扰能力
调车信号机
作用：
指示站内各种调车作业
设置：
有调车作业的集中联锁的车场。
A:
单置调车信号机
B:
并置调车信号机
C:
差置调车信号机
D:
尽头型调车信号机：
由牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入口处装设的调车信号机。
尽头型：
特点是信号机内方是道岔区段，外方是无岔区段（信号机的接近区段）。
且同一坐标处只有一架信号机。
并置：
设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方都是道岔区段，但同一坐
标处有两架背向的调车信号机。
差置：
设置在咽喉区中间，不在同一坐标处的两架背向信号机，之间有一个无
岔区段，而任一信号机内方均是道岔区段。
单置：
设在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方均为道岔区段，同一坐标处只
有一架信号机。
一个月白色灯光：
准许越过该信号机调车
一个蓝色灯光：
不准越过该信号机调车（只有这两种显示）
遮断信号机
作用：
在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置：
距离防护地点大于50m处。
采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。
在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。
当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。
遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。
遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。
二、继电器、继电电路
1、对工程图符号、原理图符号的深刻理解；识图的基本规律。
2、自闭电路：
定义；原理图；线路连接图（自己画的那个）
自闭电路：
凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的，称为自闭电路（P105）
3、脉动偶电路：
组成、原理（P108）怎么工作的
4、信号继电器定位确定原则；确定不同信号继电器定位状态的推演与验证；DBJ/FBJ的特殊性及其关系。
（1）继电器的定位状态必须和设备的定位状态一致。
（2）继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致，满足故障——安全原则。
在电路中，凡是以吸起为定位状态的继电器，其接点和线圈均以“↑”符号表示，凡是以落下为定位状态的继电器，其接点和线圈以“↓”表示。
5、继电特性；安全型继电器的时间特性、机械特性、牵引特性（P77）
6、无极、有极、偏极继电器的特点、结构
JWX无极继电器
（1）结构：
电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）、接点系统（拉杆、动静接点组）
（2）动作原理：
电→磁→力→动作拉杆
（3）F吸引力＞F重力为吸起状态。
F吸引力＜F重力为落下状态。
（4）无极特性:
无论什么极性，只要达到它的规定电压（电流）值，继电器就励磁吸起。
偏极继电器
主要鉴别电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
JPXC-l000型偏极继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要设计的。
它与无极继电器不同，衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，而电流方向相反时，衔铁不动作。
但它又不同于有极继电器，偏极继电器只有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电就落下，落下是稳定状态。
偏极继电器的磁系统与无极继电器基本相同，但铁芯的极靴是方形的，在方形极靴下方用两个螺钉固定永久磁钢，使衔铁处于极靴和永久磁钢之间，受永磁力的作用偏于落下位置。
由于永磁力的存在，衔铁只安装一块重锤片，后接点的压力由永磁力和重锤片共同作用产生。
铁芯由电工纯铁制成，方形极靴是先冲压成型后再与铁芯焊成整体的。
由于铁芯为方形极靴，衔铁也由半圆形改为方形，以增加受磁面积，降低气隙磁阻。
永久磁钢由铝镍钴材料制成，其上部为N极，下部为S极。
两线圈串联使用，接线方式同无极继电器。
接点系统与无极继电器完全相同，具有8QH接点组。
特点
①鉴别电流的极性，在方形极靴前装有L形永久磁钢。
只有线圈中的电源极性1+、4-，继电器才励磁，反方向不励磁，无电时落下。
②如果永久磁铁失磁，继电器线圈无论通过什么方向的电流，都不能使继电器吸起
有极继电器
根据线圈中电流极性不同而具有定位和反位两种稳定状态，这两种稳定状态在线圈中电流消失后，仍能继续保持，故又称极性保持继电器。
它的特点是磁系统中增加了永久磁钢。
在线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置
结构：
①接点系统和无极继电器相同；
②磁路系统：
由一块长条形永久磁铁取代了大部分轭铁。
特点
具有定位和反位两种稳定状态。
•1）在磁路结构中有永久磁铁或起永久磁铁作用的局部线圈。
•2）衔铁动作是受两种独立的磁系统控制：
控制磁通；极化磁通。
•3）灵敏度较高。
•4）动作时间较快。
7、其它类型的继电器：
交流二元二位继电器、时间继电器、动态继电器
时间继电器
JSBXC-850型和JSBXC1-850型时间继电器是一种缓吸继电器，借助电子电路，能获得180s、30s、13s、3s等几种延时，以满足信号电路的需要。
时间继电器由时间控制单元与JWXC-型无极继电器组合而成。
动态继电器
用于双机热备计算机联锁的接口电路，由于该继电器是由计算机输出的动态脉冲信号控制的，故称为动态继电器。
动态继电器符合故障—安全原则，具有很高的可靠性。
两大类：
一是铁道科学研究院研制的JDXC-1000、JAC-1000和JARC-1000型动态继电器
二是通信信号集团公司研制的JDXC-1700、JSDXC1-1700、JSDXC2-1700和JSDPC-820型动态继电器。
交流二元二位继电器
二元是指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统
二位是指继电器有吸起和落下两种状态。
根据频率不同，交流二元二位继电器分为25Hz和50Hz两种。
1、JRJC-66/345型和JRJC1-70/40型二元二位继电器用于交流电气化区段的25Hz相敏轨道电路中作为轨道继电器。
它们由专设的25Hz铁磁分频器供电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，对于轨端绝缘破损和不平衡造成的50Hz干扰能可靠地防护；另外还有动作灵活的翼板转动系统、紧固的整体结构，不仅经久耐用，而且便于维修。
2、50Hz交流二元二位继电器主要用于地下铁道、矿山等直流牵引区段的轨道电路中作为轨道继电器。
其结构和动作原理与25Hz交流二元二位继电器基本相同，只是线圈参数有所不同，以适应不同频率的需要
1.二元二位继电器的相位选择性（P92）
2.二元二位继电器的频率选择性
当牵引电流不平衡时，将有50Hz电压加在轨道线圈上，这时所产生的转矩力在一个周期内平均值为零，即轨道线圈混入干扰电流与固定的25Hz局部电流相作用，翼板不产生转矩，不能使继电器误动；同时，由于翼板的惯性较大，使继电器缓动，跟不上转矩力变化的速率，使继电器保持原来的位置而不致误动。
由于二元二位继电器具有频率选择性，不仅可以防止牵引电流的干扰，而且对于其他频率也有同样的作用。
可以证明，当轨道线圈电流频率为局部电流频率的n倍时，不论电压有多高，翼板均不能产生转矩使继电器误动。
二元二位继电器的可靠的频率选择性便于电码化的实现，当25Hz相敏轨道电路叠加移频轨道电路时，移频信号加在轨道线圈上，不会使轨道继电器误动，这使得设备简单，工作稳定，避免了切换方式降低轨道电路技术标准的情况。
8、继电电路的安全措施及混线防护：
极性法（重点）
图a：
起始：
1DBJ↑3DBJ↓
①当Q线混线时，将使3DBJ错误↑
②Q线、H线均混线（故障不可避免，但发生的可能性极小）
三、轨道电路
1、安全型、非安全型轨道电路的辨别与分析（轨道电路的分类P114—116）主要是下面两种
（1）按动作电源分类
•直流轨道电路
•交流轨道电路
交流轨道电路频段：
·低频——300Hz以下
·音频——300～3000Hz
·高频——10～40KHz
通常所说的交流轨道电路是指工频50Hz电源的交流连续式安全型整流轨道电路（简称“480”型轨道电路——因为它的轨道继电器的串联电阻值是480Ω而得名）。
（2）按工作方式分类
•闭路式轨道电路和开路式轨道电路（以轨道电路在无车占用时所处的状态来确认）
•传导式轨道电路和感应式轨道电路
（电压式轨道电路和电流式轨道电路）
同一端
闭路式（a）和开路式（b）轨道电路
轨道电路的作用1、监督列车的占用2、传递行车信息3、检查轨道是否完整
2、扼流变压器：
原理图、作用（P125）
在电气化牵引区段，为了使牵引电流与信号电流分开，需在钢轨绝缘处设置扼流变压器
在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。
但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则将产生影响，故必须增设防护设备。
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应出信号电流。
3、25Hz相敏轨道电路组成、特性（重点）P142
由25Hz专用电源屏、提供25Hz的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼流变压器、25Hz防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。
25Hz相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息。
因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。
1．送电端设备构成
•
（1）送电端扼流变压器；
•
（2）送电端电源变压器;
•（3）R0：
送电端限流电阻；
•（4）熔断器;
2．受电端设备构成
•
（1）受电端扼流变压器;
•
（2）受电端中继变压器；
•（3）熔断器；
•（4）BF：
防雷补偿器；
•（5）HF：
防护盒;
•（6）GJ：
25Hz相敏轨道电路接收器;
97型相敏轨道电路的特点
●提高了绝缘破损的防护性能
●将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。
●将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。
●优化了电源屏的设置
●改进了轨道继电器JRJC1—2/240
●增加了扼流变压器的种类：
400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用
●改善了移屏电码化的发送条件。
固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电端变比相同。
●延长了极限长度：
送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限长度1200→
1500m。
●提高了系统的抗干扰能力
4、移频轨道电路：
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路：
结构原理图、各组成部分及其功能
ZPW—2000A型自动闭塞系统构成
室内设备：
发送器、接收器、电缆模拟网络
室外设备：
调谐单元、空心线圈、匹配变压器、补偿电容
ZPW-2000A型接收器示意图
将原轨道电路分为：
主轨道电路、调谐区小轨道电路
并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”
发送器用来产生高精度、高稳定性的移频信号，同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
接器采用DSP数字信息处理技术，将接收到的两种频率信号进行快速傅氏变换（FFT），获得两种信号能量谱的分布。
另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件
4、一般轨道电路、驼峰轨道电路
驼峰轨道电路的要求：
Ø应变速度快
Ø分路灵敏度高
Ø对高阻轮对以及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。
驼峰轨道电路的特点
（1）轨道电路长度较短，一般小于50m；
（2）为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.5Ω），轨道继电器应可靠落下，缓放时间要短。
从车辆分路开始至前接点离开时止，其时间不超过0.2s。
（3）为防止轨道电路瞬间失去分路作用时轨道继电器错误吸起，采用双区段制，即把一个轨道电路分成两段。
（4）由于长度短，受气候影响小，可实现一次调整。
一般轨道电路分路灵敏度为0.06欧姆（列车轮对多，并联）
驼峰轨道电路分路灵敏度比一般轨道电路分路灵敏度高1到2个数量级
5、轨道电路的基本工作状态、轨道电路分路的术语；道砟电阻
1.轨道电路的调整状态
轨道电路的调整状态，就是轨道电路完整和空闲，接收设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。
调整状态：
（轨道空闲）保证轨道继电器可靠吸起；
2.轨道电路的分路状态
轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止工作的状态。
分路状态：
列车占用，轨道继电器可靠落下；
3.轨道电路的断轨状态
轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可通过大地构成回路，接收设备中还会有一定值的电流流过。
为了确保安全，断轨时，接收设备应不能工作。
断轨状态：
轨道电路故障（钢轨断轨，绝缘破损，GJ可靠落下，轨道继电器立即失磁）。
轨道电路分路的几个术语
1.列车分路电阻
列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。
2.分路效应
由于列车分路使轨道电路接收设备中电流减小，并处于不工作状态，称为有分路效应。
3.分路灵敏度
分路灵敏度指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值
4.极限分路灵敏度
对某轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。
5.标准分路灵敏度
标准分路灵敏度是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。
一般轨道电路为：
0.06Ω
驼峰轨道电路为：
0.5Ω
驼峰高灵敏度轨道电路为：
3Ω
道碴电阻：
轨道电路的漏泄电流是由一根钢轨经轨枕、道碴和道床流往另一根钢轨的，其大小由钢轨线路的绝缘阻抗，即道碴电阻决定的。
四、道岔及转辙设备
1、道岔锁闭的含义？
道岔锁闭的基本方式及各自的工作原理。
道岔锁闭的含义：
尖轨以及可动心轨是可移动部件，在列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧股的位置，并且不因任何外力而改变，这就是道岔“锁闭”最基本的含义。
道岔锁闭的基本方式及各自的工作原理：
（1）内锁闭：
依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式（ZD6型）
（2）外锁闭：
依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴,将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。
锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击（S700K型）
2、道岔开通方向与相应转辙设备的控制操作流程？
判断：
开通三个不同方向时尖轨如何转动？
（1与3一组，2与4一组）
例：
如果要开通B方向（由现在开通的C方向到开通B方向）：
先拉乙，后拉甲。
3、有害空间及消除有害空间的方法？
有害空间：
辙叉心的理论尖端与实际尖端
消除有害空间的方法：
可动心轨
4、转辙机动作过程：
ZD6、S700K
ZD6工作原理小结：
（P39）
当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按图中所示的逆时针方向旋转。
电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。
输出轴通过起动片带动主轴，按逆时针方向旋转。
锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。
同时通过起动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1，3排接点，接通第2、4排接点。
完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔表示的任务
转辙机动作过程：
S700K
动作过程
动作程序与ZD6型电动转辙机的动作程序大致相同，可分为三个过程：
第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；
第二为转换过程；
第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程（先机械锁闭；后接通表示电路）
五、关于信号设备防雷问题：
信号设备是由电线路或钢轨够成的电气回路，雷电通过电线路、钢轨袭击信号设备，必须对雷电进行防护。
雷电对电气电子设备的危害：
电气设备绝缘击穿
电子器件损坏
印刷板击毁
后果：
系统瘫痪、设备停用、软件失灵。
六、其它
1、信号设备供电方式:
电源屏（P192—194）
2、应答器的作用、划分（有缘与无缘）（P169）
3、计轴系统的组成，各部分的功能（P159—162）
4、列车定位设备（计轴、应答器、感应环线、GPS）具体的看书
（注：
专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。
可复制、编制，期待你的好评与关注）
升级会员 