信号基础实训报告共6篇.docx
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信号基础实训报告共6篇
篇一：
铁路信号基础实训报告
湖南铁路科技职业技术学院
《铁路信号基础》
实
训
报
告
指导老师：
舒岳孝
实训班级：
网路311-1
实训组员：
史晓文张蓓
2012年12月21日
刘卓然
一、实训目的
二、实训要求
三、实训工具
四、实训内容
1、zd6转辙机
1.1转辙机的作用
1.2zd6转辙机的结构
1.3zd6转辙机各部件及作用
1.4zd6转辙机的拆卸过程
1.5zd6转辙机的安装
2、25hz相敏轨道电路
1.125hz相敏轨道电路组成
1.225hz相敏轨道电路的测试
3、信号机
五、实训总结
一、实训目的
1、熟悉zd6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。
2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。
3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。
二、实训要求
在实训规定的时间内完成zd6转辙机的分解、组装；室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；信号机工作电压的测量。
并按规定要求完成实训报告。
三、实训工具
一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。
四、实训内容
1、zd6转辙机
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
1.1转辙机的作用
1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道
岔；
3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，
给出相应的表示；
4）道岔被挤或因故处于"四开"（两侧尖轨均不密贴）位置时，
及时给出报警及表示。
1.2转辙机的结构
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zd6-a型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。
1.3zd6转辙机各部件及作用
1.电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。
道岔需要向定、反位转换，要求电动机能够逆转。
直流电动机的电气。
2.减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。
两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。
因体积、重量的限制，转辙机所用的电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速装置把转速降下来。
3.传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。
（1）启动片：
启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。
它联接输出轴与主轴，利用其正、反两面互相垂直成"十"字形的沟槽，在旋转时自动补偿两轴不同心的误差。
它还与速冻片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。
启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。
启动片上有一梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速冻爪占据其中。
（2）主轴：
主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。
主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。
4.转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并完成内部锁闭。
锁闭齿轮共有7个齿，其中1和7是位于中间的启动小齿，在它们之间是锁闭圆弧。
齿条块上有6个齿7个齿槽，中间4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。
缺槽是为了锁闭齿轮上的启动小齿能顺利通过而设的。
当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，闭锁齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合。
这是如果尖轨受到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条块受到水平作用力，这些力只能沿锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会转动，齿条块及固定在其圆孔中饿动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的
锁闭。
电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过称。
动作杆是转辙机转换岔道的最后执行部件。
动作杆一端与岔道的密贴调整杆相连接，带动尖轨运动。
主削挤切孔为圆形，主销能顺利插入起主要连接作用。
副销挤切孔为扁圆形，副销插入起备用连接作用。
如果是非挤岔原因使主销折断，副销还能起到联接作用。
这是因为，副销挤切孔为扁圆形，齿条块在动作杆上有3mm的窜动量。
4.自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。
自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速冻爪、2个检查柱及速冻片等组成。
静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。
自动开闭器分为接点部分、动接点块传动部分及控制部分。
接点部分包括动接点块、静接点、接点座等。
速动片有一个矩形缺口，缺口对面有一腰形扁孔。
速动片通过速动衬套套在主轴上。
启动片上的拨片钉插入速动片的腰形孔中。
道岔锁闭后，拨片钉总是在腰形孔中空走一段才拨动速动片一起转动。
速动片套在速动衬套上，速动衬套又卡在接点座上，它不随主轴转动。
速动片直径比启动片略大，正常情况下总有一个速动爪的小滚轮压在它上面，所以即使主轴转动，速动片也不会跟着转。
它的转动只有靠拨片钉拨动。
5.表示杆：
电动转辙机的表示杆与道岔的表示杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。
表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。
6.摩擦联接器是保护电动机和吸收转动惯量的联接装置。
因为，当道岔因故转不到底时，电动机电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因电流过大而烧坏。
另外，在正常使用中，道岔转换到位，电动机的惯性将使内部机件受到撞击或毁坏。
要解决这两个问题，又要在正常情况下能带动道岔转换，就要求机械传动装置不能采用硬性联结而必须采用摩擦联结。
7.挤切装置包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。
（1）挤切削：
两个挤切削（主销和副销）把动作杆与齿条块连成一体。
（2）移位接触器：
自动开闭器检查柱和表示杆中段特制了斜面，挤岔时表示杆被推动，表示杆中段的斜面顺着检查柱的斜面移动，将检查柱顶起，使一排动接点离开静接点组，从而断开了表示电路。
1.4zd6转辙机的拆卸过程
（1）先用钥匙把转辙机的机盖打开。
（2）用套筒把转辙机里的配线卸下来放好。
（3）用一字起或十字起把电机的防护壳和电机拆下。
（4）用套筒把摩擦联结器和自动开闭器的四个基脚螺丝卸下即可拿出来。
（5）卸主轴时先把主轴转到相应的位置再往外推。
（6）最后取出主副挤切削，抽出动作杆拿掉齿条块，然后进行各个部件的清洗和打油以防杆件生锈。
（7）先把转辙机里的配线给卸下→电动机的防护外过壳卸下→卸下电动机→摩擦联结器→自动开闭器→主轴等。
各个部件拆下后进行其内部的清洗和打油，以防杆件生锈。
1.5zd6转辙机的安装
一般按先拆后装的顺序来完成，先把齿条块和动作杆装好→主轴安装好→把速动片先装上再启动片→摩擦联结器→装自动开闭器→再安装电动机及其防护壳。
各个部件安装后进行试验是否良好方可进行交付使用。
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2.25hz相敏轨道电路
1.125hz相敏轨道电路的部件
1、防护盒
2、防雷补偿器
3、25hz相敏轨道变压器
1.225hz相敏轨道电路的测试
1、送、受端变压器ⅰ、ⅱ次电压测试
2、限流器电压测试
3、送、受端轨面电压测试
4、轨道继电器端电压和相位测试
5、分路残压测试
6、轨道绝缘检查测试
7、送、受端be不平衡电流检查测试
8、扼流变压器beⅰ、ⅱ次线圈间绝缘检查
9、极性交叉检测
gj轨道线圈及局部线圈的电压不小于18v
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3.信号机
信号机是设立在铁路道旁的机械或电子设备。
用以传送路线前方状态的相关资讯给予列车驾驶，司机或调车员。
列车驾驶透过理解与诠释铁路号志给予的指令意义采取相对之行动。
一般来说，铁路号志会指示列车可安全行驶的速度、或指示列车停止。
五、实训总结
在铁路上工作时件很累的事情
通过两周的实训，让我们更加的了解转辙机的工作过程，更加深一步的对自己的专业，对自己的能力，对自己所学的有正确的认识，并且能在以后的学习工作中不断的提高和完善自己。
实践胜于理论，实践更容易理解，实践和理论结合更加完美
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篇二：
信号基础实训日志总结
陕西铁路工程职业技术学院
2012-2013学年第一学期
信号基础
实训
系别：
机电工程系专业：
铁道通信信号姓名：
xxxxxxxxxxxx班级：
xxxxxxxxxxx学号：
xxxxxxxxxxxx指导教师：
xxxxxxxxxxxxx
时间：
2012年12月25日星期：
一天气：
晴
今天是实习的一天，主要任务是了解信号继电器。
继电器有以下6类：
1.无极继电器
无极继电器有jwxc-2000、jwxc-1700、jwxc-1000、jwxc-7、jwxc-2.3、jwxc370/480型及缓放的jwxc-h600、jwxc-h340、jwxc-500/h300型等品种。
无极继电器由电磁系统和接点系统两大部分组成。
电磁系统包括线圈、铁芯、轭铁和衔铁。
具有结构紧凑、加工方便等特点。
2.无极加强接点继电器加强接点继电器是为通断功率较大的信号电路而设计的。
无极加强接点继电器有jwjxc-480型、缓放的jwjxc-h125/0.44和jwjxc-h125/0.13型等品种。
3.整流式继电器整流式继电器用于交流电路中。
他通过内部的半波整流或全波整流电路将交流电变为直流电而动作。
整流式继电器有jzxc-480、jzxc-0.14、jzxc-h156、jzxc-h18及派生的jzxc-h18f型等品种。
4.而具有定反位两种状态，这两种稳态在线圈中电流消失后，仍能继续保持，极继电器有jyxc-660、jyxc-270型和加强接点的jyjxc-j3000和jyjxc-135/220jpxc-10006.单闭磁继电器jdbxc-550/550型jdbxc-a550/550型和jdbxc-1500双命令控制继电器使用。
安全型继电器的特性主要有1.作值、转极值。
）2.性。
）3.安全型继电器的机械特性与牵引特性。
时间：
2012年12月26日星期天气：
晴
用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，以保证行车安全的设备。
形成一独立轨道传达本区间已有列车通行，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。
接点，接通绿灯之电
（）。
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（号志机立即显示险阻禁行）。
假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继，，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。
轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。
当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。
轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。
轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。
在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。
一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。
此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。
时间：
2012年12月27日星期：
三天气：
晴
今天需要找我和了解的知识是色灯信号机。
色灯信号机也是固定信号机的一种。
一般分为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种。
它们都由色灯信号机构和机柱组成。
透镜式的色灯信号机构包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮檐、背板等。
它的每一组透镜只能给出一种颜色灯光。
而探照式色灯信号机的色灯信号机构有一个可随电流方向变化而转动的三色玻璃框，当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光。
调整灯光：
两个人干，用内六角螺丝把灯座松开，然后把灯丝对准色灯镜片的中心点，示的人看看光是不是在镜片中心，找到中心就好弄了，然后你就动作小点，的人说好了！
你就把灯座那2螺丝紧上，期间把灯座那手尽量别动，看灯光就行了。
时间：
2012年12月28日星期：
四天气：
晴
今天实习的内容是转辙机。
zd6变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
zd6城市轨道交通、地方铁路，zd6系列电动转辙机适用于时速
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双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。
时间：
2012年12月29日星期：
五天气：
晴
今天实习的内容是道岔密切与表示调整。
一、对电务人员来说，在对zd6道岔调整时，可以用电流法来调整道岔密贴，先将道岔调整到规定电流（d型2.3a---2.9a），这时试验2mm锁闭4mm不锁闭：
之后进行调电流来调整道岔密贴：
１、将道岔的电流调小，同时观察道岔在不加任何东西的情况下，道岔正常转换时的动作电流（一般是1.5～1.8a左右）。
２、再进行再观察2mm锁闭时的电流（一般是2.0～2.3a左右），当小于这值时可调整密贴加一齿。
３、调整观察4mm的锁闭电流（一般是大于3.8在3.8～4a左右，注意在进行调整时有可能电流
大于3a时，室内道岔组合启动保险会熔断，但在现场试验时电流在4a时没有熔断过），之后再看观察4mm的锁闭电流。
如下表；
电流法调整数据
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3.当上面两点问题调整正常后，将道岔操到定位（反位）后，用撬棍撬动心轨，检查心轨副机的锁钩的松紧度进行加减调整片的调整，调整到用撬棍撬动心轨时，副机的锁钩用手搬动时只能左右动，上下间隙小于0.5mm。
4.在气温的变化大的季节，尖轨和心轨后部一直延伸到股道或区间，尖轨和心轨爬行理大，应加强季节性变化的调整检查工作。
信号基础实训总结
这一次信号基础实训让我受益匪浅。
信号基础实训是铁道信号专业的一门专业实践课，通过强化实训，让我们学会了使用活口扳手、套筒、螺丝刀、尖嘴钳、小手锤等信号设备维护工具；了解和掌握了信号设备常用器材的名称，规格和特性；初步掌握常用信号设备的测试标准、测试调整方法和维护尝试；掌握安全型继电器的动作原理，掌握测试继电器的电器特性、时间特性等参数的方法和继电器的连路方法。
我们本次实训主要分两步前期在学校进行，后三天在宝鸡实训基地进行。
为我们安排的一次深入的学习机会。
能充分的掌握好室内设备和室外设备的相互关系。
在经过老师和学长们的讲解，考。
我认为铁路现场仍然存在一些问题，不过这也让我明白了，燥，通过我自己的认真观察和思我们结合实际和老师在课堂所教的知识，一时间感到非常的高兴以至于不知所措。
避免了我这次在信号基础更加充满信心了。
通过学长和老师的认真讲解，使我更加深刻的学习了：
信号继电器的特性测试和继电轨道电路和特性测试、认识zd6型电动转辙机结构及传动原理和性zd6转辙机，这种感受非常好。
因为我们亲身感受了自己动手学习的快乐。
和平常在教室的学习有着很大的区别，主动性、热情特别高。
在信号楼操纵控制台，练习接发车、吊车。
在基地老师和学校老师的密切交谈，让我切实感到了这种学习的独到之处。
2012年的最后几天，我在异地他乡学到了很到的知识，亲眼见到了以前只闻其名不见其物的设备。
通过学习和实践我们更应去珍惜时间，努力学习专业知识。
2013年12月6日晚
篇三：
信号基础实训日记报告
陕西铁路工程职业技术学院
2012-2013学年第一学期
信
号
基
础
实
训
报
告
姓名：
王鹏
班级：
通号3102
学号：
03305100450
2012年12月24日星期一天气晴
今天是我们在宝鸡的第一天实习，这里的天气很冷，但是同学们都很有激情，因为在学校里很难见到这么多的设备，我们今天主要的一个目的就是学习轨道电路。
轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。
在用电力牵引的铁路区段内电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。
为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。
轨道电路有多种分类方法：
按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路;按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路;按分支轨道电路接受电端的多少,分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。
此外，还有无绝缘轨道电路等。
采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。
这种电路抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。
因此一般在交流电力牵引区段的车站采用：
如25hz相敏轨道电路、移频轨道电路等。
um71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。
这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的lc谐振槽路和一小段钢轨电感，利用相邻区段发送不同频率构成的电气绝缘节。
它不但可以检测列车而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。
25h相敏轨道电路同工频轨道电路相比不同点是：
信号频率为25hz具有能防护牵引电流干扰分能力。
通过今天在这里的认识实习，我们对轨道电路有个一个详细的认识和了解
今天是圣诞节，我们都很高兴我们能够在宝鸡过这个圣诞节，因为在这里我们不仅学习到了许多知识而且也玩的很高兴，我们今天的主要目的就是道岔调节和对6502电器集中连锁的认识。
我们在这里的每天早上主要训练的目的就是通过视频来了解现场操作的基本流程，我们今天也不列外，我们首先通过视频学习了道岔的调节方法
1、在道岔锁闭后用撬棍撬动心轨检查，进行检查密贴量，同时观
察心轨密贴翼轨的密贴点在尖部，并保证心轨密贴翼轨量大于400mm。
2、当道岔锁闭后，在用撬棍撬动心轨时，检查心轨有无反弹，如
有检查反弹力，重点检查工务顶铁，保证有2mm左右的间隙。
3、当上面两点问题调整正常后，将道岔操到定位反位后用撬棍撬
动心轨，检查心轨副机的锁钩的松紧度进行加减调整片的调整，调整到用撬棍撬动心轨时，副机的锁钩用手搬动时只能左右动上下间隙小于0.5mm。
4、在气温的变化大的季节，尖轨和心轨后部一直延伸到股道或区
间，尖轨和心轨爬行力大，应加强季节性变化的调整检查工作。
下午的时间我们主要是现场动手练习道岔的调节，我们通过现场的练习学习到了许多东西，在空余的时间老师给我们讲解了一些关于6502电器集中连锁的有关知识，我们对6502的进路、调车、发车有了一些基本的认识，因为6502已经很少使用，现今主要是微机连锁。
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一些理论性的东西，而真正的实际操作性的东西很难掌握。
下午我们在老师的带领下顺利坐火车回到了学校，在宝鸡的时间虽然很短，但我获益匪浅。
很感谢学校给我们安排的这次考试。
今天是我们回学校的第一天，在今天我对我自己安排就是巩固基础知识，回顾现场。
六线制道岔控制电路与四线制道岔控制电路原理基本相同六线制道岔控制电路的特点有
1、设在第一牵引点的转辙机称为主机设在第二牵引点的转辙机称为副机。
在控制电路中主机和副机并联运行同步工作但主机与副机动程不同当尖轨与基本轨密贴后两机同时锁闭。
2、由于2dqj的接点不够使用为使主副机能同步动作因此其控制电路中增加了二道岔启动继电器复示继电器2dqjf其型号与2dqj相同。
将2dqjf的第1与第2组接点并联后从室内经分线盘引向室外转辙机作为主副机的启动和表示电路的公用线。
3、道岔的表示电路在室内是共用室外部分经主机和副机的自动开闭器表示接点串联检查两台转辙机动作同步并经过设在副机内的整流二极管整流后使dbj或fbj励磁给出相应的表示。
为保证行车安全道岔启动电路应保证实现以下技术条件
1.道岔区段有车占用时或者道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内的道岔不能转换。
对道岔的这种锁闭称之为区段锁闭。
2.进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
对道岔的这种锁闭称之为进路锁闭。
3.道岔一经启动就应转换到底不受车辆进入的影响，也不受车站值班员的控制。
负责在车辆进入道岔区段时若道岔停转或受车站值
班员控制而回转就有可能造成脱轨或挤岔事故。
4.道岔启动电路接通后由于电路故障，如自动开闭器接点、电动机碳刷接触不良使道岔未转动，应能自动断开启动电路以免因外界影响使故障消除后造成道岔自动转换。
5.道岔转换途中受阻不能转换到底时应保证车站值班员能将道岔操回原位。
6.道岔转换完毕应能自动断开启动电路并构成表示电路。
2012年12月28日星期五天气阴今天我们主要就是整理资料，复习巩固这几天学习到的知识。
一、信号机设置的原则
1、一般设于线路左侧：
满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。
如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。
2、信号机柱的选择：
为了提高通过能力，以及运输效率：
进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。
3、信号机的建筑限界：
对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440mm，站线信号机为2150mm.在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。
4、交流电力牵引区段的信号机设置：
线间距离有5300、5530mm两种。
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。
4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
信号基础实训总结
在经过老师的讲解，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。
我认为铁路现场仍然存在一些问题，不过这也让我明白了，虽然我们老是感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。
同时通过我自己的认真观察和思考，我们对于今后的发展也有了重新的定位，也更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心信号基础技能实习已经结束了，可对于我们每一人来说，这次实习都是非常有意义的，所学到的东西也会在我们的生命中延续着，在这次时长一个礼拜的实习中，我们结合实际和老师在课堂所教的知识，对交通运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中都能得到很好的体现，一时间感到非常的高兴以至于不知所措。
这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论与实际相违背，特别是让我们学到了一些先进的仪器和先进的理念，这次在信号基础实训室的实习使我所学的专业更加坚定更加充满信心了。
通过学长和老师的认真讲解，使我更加深刻的学习了，铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的认识与连接、认识zpw-2000a轨道电路和特性测试、认识zd6型电动转辙机结构及传动原理和性能测试。
通过本次认识实习，要求我们理解所学的信号继电器基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。
为以后的
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