商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工程公路接线跨越宁芜宁安铁路桥梁施工组织设计.docx
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商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工程公路接线跨越宁芜宁安铁路桥梁施工组织设计
1总体概述
1.1工程简介
本工程作为新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥的组成部分，为公路桥接线跨越宁芜线、宁安城际铁路段工程，是贯穿芜湖市公路桥梁段的控制性工程。
公路桥面为双向八车道城市主干路，公路桥与长江路、银湖路衔接有匝道系统。
公路桥建成将缓解城市东西走廊交通压力，带动江南、江北及周边的经济发展腾飞。
根据铁路部门要求，为配合目前正在进行改建宁芜线、新建宁安城际铁路工程，本工程需要先行启动实施。
本工程起止桩号范围为K7+777.300~K7+977.300，桥梁跨径组合为45+40+35+45+35m，全长200m，其中上跨宁芜线、宁安线均采用45m跨径，桥梁宽度为36m。
每跨12片小箱梁，箱梁宽2.4*2.5m高。
上部结构：
经过现场详细调查，K1-K5跨桥梁北侧紧邻赤铸山路，受地理位置影响限制，经过详细考察研究，箱梁需从北向南退着顺序安装。
根据桥面高程24.6m与原地面高程7.7m计算，箱梁架设高度基本在16.6m，考虑起重机滑轮组及箱梁宽度等各种条件以及为了灵活施工，加快施工进度，节省有效资源，K1-K3跨采用2台350t履带式起重机进行安装、K4-K5跨采用2台500t履带式起重机进行安装。
下部结构：
P1-P4桥墩采用独柱大挑臂盖梁，盖梁采用碗扣式支架施工。
P5、P6桥墩采用双柱+预应力盖梁门架结构，盖梁位于赤铸山路上部，考虑施工尽量不影响交通，盖梁采用门洞+碗扣式支架施工，基础为D150cm钻孔灌注桩。
1.2施工工段及流水段划分
为了最大限度地提高工效,缩短工期,并根据业主对工程各施工阶段的工期要求。
本工程采用以主体结构工程为主导线,多工种立体交叉作业的施工流程组织施工,以使各工种、各工序从时间上、空间上得到有机衔接。
以优化劳动组合,达到均衡施工、缩短工期的要求。
1.3结构工程施工及流水段的划分
本工程共分为上部、下部2部分工程；下部工程分为；桩基、承台、墩柱和盖梁四个施工阶段、上部工程分为；体系转换（临时支座转永久支座）、箱梁架设、湿接缝、负弯矩、桥面铺装和防撞结构六个施工阶段，全桥共分为十个施工阶段，以上十个施工阶段既自成系统，又相互联系，因此在施工过程中尽量采用平行流水、立体交叉的作业方式组织施工，使相关的施工阶段做到衔接紧密、穿插有序。
本工程位于芜湖市赤铸山路南侧与宁芜下行铁路线之间。
考虑节能节排、经济施工理念，本桥分为两阶段2台履带吊进行箱梁架设，一阶段架设k1-k3跨，拟采用2台350型履带吊架设箱梁；二阶段架设k4、k5跨拟采用2台500型履带吊架设箱梁。
根据以上施工流程及施工组织设计从邻近营业线的K1跨至上跨赤铸山路的K5跨为本工程的施工顺序。
考虑到工期与成本效益等因素，桩基处理计划上1台旋挖钻开工，为有效形成以桩基、承台、墩柱、盖梁等工序组织的竖向立体交叉施工作业，计划1台旋挖钻机，尽快完成从K1到K5的流水作业，隔桩施工，按每层为一施工作业段，分工序分别组织流水作业，确保工程进度，提高工效。
1.4交叉施工原则
1）必须服从总体进度计划，保证主导工序的施工进度，选择合理的穿插时机，必须根据总体进度计划进行统一组织、安排和协调，使整个工程形成一个和谐高效的有机整体。
2）明确责任，正确划分利益关系。
3）建立固定的协调制度。
4）一切从工程全局出发。
各施工队伍在项目经理部的统一组织管理和协调下开展施工，互相帮助，相互谅解。
1.5主要技术标准
1）道路等级：
城市主干道，设计时速60km（防撞墙）+1m（检修道）+0.5m（防撞墙）+15.75m（机动车道）+0.5m（中央分隔墩）+15.75m（机动车道）+0.5m（防撞墙）+1m（检修道）+0.5m（防撞墙）=36.0m；
3）桥面横坡：
双向2%。
4）桥梁设计荷载：
汽车荷载：
城-A级的1.3倍。
5）抗震要求：
根据《中国地震参数区划图》（GB）标示，抗震设防烈度6度，水平向设计基本地震动加速度峰值0.05g，桥梁抗震设防类别为“乙”类，按7度进行抗震措施设计。
2施工进度计划和各阶段保证措施
2.1施工进度计划
工程计划施工工期为150天，2014年6月15日开始施工，2014年10月28日完工，具体开工时间以监理工程师下达开工令为准。
具体工期安排如下：
1）施工准备：
2014年6月15日～2014年6月20日
2）钻孔桩：
2014年6月20日～2014年8月20日
3）承台工程：
2014年7月10日～2014年8月27日
4）立柱工程：
2014年7月20日～2014年9月10日
5）盖梁工程：
2014年7月30日～2014年9月30日
6）梁场建设：
2014年6月20日～2014年7月20日
7）箱梁预制：
2014年7月21日～2014年9月21日
8）箱梁架设：
2014年8月15日～2014年9月30日
9）湿接缝：
2014年8月17日～2014年10月10日
10）负弯矩：
2014年8月24日～2014年10月17日
11）防撞墙：
2014年9月1日～2014年10月17日
12）桥面铺装：
2014年9月1日～2014年10月28日
13）其它：
2014年9月10日～2014年10月28日
2.2保证措施
1）建立由甲方牵头施工、监理（或设计）单位参加的定期现场调度会议，即使掌握施工单位的施工进度、协调与其他设备管理单位的矛盾。
2）根据施工现场实际情况，合理安排、穿插进行，不浪费每一个劳动日，不空留一个工作点，同时实行严格的奖惩制度，保证下达的每一项施工任务指令能保质保量的如期完成。
3）施工前，认真组织学习、熟悉图纸，发现问题及时会同甲方及设计单位解决，同时加强质监网络的监督作用，以减少非主观原因造成的停工、返工等现象。
4）经常对比实际进度与设计进度，约定超前或拖后等情况，并分析其原因，及时对计划进度进行调整，尤其是甲供设备和主要材料进场计划表，并立即通知建设单位。
3施工组织及材料投入计划
3.1施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段工程的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建中国路桥工程有限责任公司长江公铁大桥接线跨越宁芜、宁安线桥段项目经理部。
根据项目特点和工程情况，项目部设五部二室，即工程部、安质部、物资部、计合部、财务部、综合办公室、试验室等部门。
项目部主要工程技术和管理人员都由曾参与过国内大型桥梁建设、具有丰富的施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本段的施工任务。
3.1.1经理部机构
经理部组织机构详见图3.1.1-1组织机构。
图3.1.1-1组织机构
3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式
表3.1.2-1主要管理人员联系方式
序号
单位
职务
负责人
联系方式
1
一
分
部
项目经理
2
总工程师
3
副经理
4
安全总监
5
工程部长
6
安质部长
7
计划部长
8
物资部长
9
测量班长
10
调度
3.1.3现场管理人员
主要管理人员联系方式详见表3.1.3-1主要管理人员联系方式。
表3.1.3-1主要管理人员联系方式表
序号
岗位
人数
责任人
联系方式
1
架子队长
1
2
技术负责人
1
3
质检工程师
1
4
安全工程师
1
5
试验工程师
1
6
测量工程师
1
7
桥梁工程师
1
8
施工员
1
合计
8
3.2劳动力
根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。
1）根据本工程的实际情况、工程特点和施工进度计划要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划，我公司将派出本公司最优秀的成建制的劳务队伍进驻现场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后迅速进入工作状态，我们将保证劳动力的质量和数量不受季节的影响。
2）对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一、安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。
3.3材料投入计划
1）根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划，做为备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。
2）根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。
3）组织材料按计划进场，并做好保管工作。
3.4保证措施
1）加强劳动力的组织、调配，做好节假日、农忙期间的劳动力安排，保证在此期间施工顺利进行。
2）在工程施工的重要阶段，组织管理人员、操作人员，进行两班轮换的加班作业方式，确保工程进度按照计划进行。
3）抓好配套生产，创造施工条件，保证连续作业。
对施工中需要的材料、劳动力、机械、构配件均由主管部门按进度要求提前储备解决。
做到我单位一切围绕工程转，一切围着工程干。
4）落实经济责任制，奖优罚劣，抓好生产的各个环节，特别是分项工种的合格率，减少和杜绝返工浪费，提高劳动生产率，对职工班组实行优质优价，鼓励职工在保证质量前提下，加快施工速度。
5）按照两层分离的原则，对作业层的劳务管理实行优化组合，弹性作息，按劳分配，奖优罚劣的办法，推行合理有效地激励措施，实行物质鼓励与劳动竞赛相结合，加强工地的政治、思想工作，以人为本，千方百计调动工人的生产积极性，以保证工程快速顺利进行。
6）做好材料及外加工构件的供应计划，项目经理部及时安排预算人员作出施工预算，材料人员提供各类材料的规格、型号计划。
对外加工的构件提出加工计划，委托加工，杜绝因材料、构配件供应不到位而影响工期。
4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施
4.1机械配备
按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。
根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。
进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好，详见表4.1-1机械设备。
表4.1-1机械设备
主要施工机械表
序
号
设备名称
规格
型号
数
量
国别
产地
制造
年份
额定功率（KW）
生产
能力
用于
施工部位
备注
1
挖掘机
WY200
6
贵阳
2008
166
1.0m3
桥梁下部
2
履带起重机
YQ500t230t
2
三一
2009
162
箱梁吊装
3
架桥机
50280
1
河南
2008
165
50T
箱梁安装
4
装载机
ZL50B
4
山东
2008
154
3.0m3
现场及拌合站
5
砼拌合站
HZS180
1
洛阳
2010
120m3h
混凝土拌和
6
冲击钻机
GJD-1500
6
新河
2008
45KW
桩基施工
7
炮车
2
上海
2008
箱梁运输
8
柴油发电机组
120～150KW
2
上海
2009
120～150KW
电力供应
9
龙门吊
25280
2
河南
2008.8
6.4
梁场
10
龙门吊
2530
2
河南
2009.2
11
8m3h
梁场
11
电动空压机
4L-208
3
河北
2009.1
132
22m3min
桩基
12
风镐
G10
3
甘肃
2009.02
1.2m3min
桩基
13
洒水汽车
SC15130G
1
湖北
2008.8
5t
便道及场地
14
水下砼灌注导管
φ250mm
5
石家庄
2009.2
桩基施工
15
模板
50
定做新购
桥梁下部结构模板施工
16
汽车吊
QY100
2
武汉
2008.6
75
20t
拼装架桥机
17
钢筋弯曲机
GW40
3
陕西
2008.02
3
钢筋加工
18
钢筋切断机
GQ40
2
陕西
2008.02
3
钢筋加工
19
钢筋调直机
GJ4-14
2
陕西
2008.02
3
钢筋加工
20
砼振动棒
HZ-50
20
天津
2008.02
1.1
混凝土振捣
21
电焊机
BX-500
10
沈阳
2009.09
35KVA
钢筋焊接
22
卷扬机
JDK-3
2
山西
2008.02
2
牵引
23
木工圆锯机
MYJ150-1
2
重庆
2008.10
模板加工
24
木工平刨机
MB-F515B
2
浙江
2008.10
模板加工
25
型材切割机
J3G-410
2
石家庄
2008.10
型材加工
26
对讲机
建伍308
10
河南
2009.3
通信施工
27
混凝土拉毛设备
1
长沙
2009
下部施工
28
变压器
S9-500
2
北京
2010.01
530KVA
电力供应
4.2保证措施
1）设备进场
我公司根据实际施工情况投入桥梁的施工有：
冲击钻、起重机、龙门吊、炮车等施工机械以满足本工程施工需求。
施工机械设备分为大型设备和小型检测、测量设备，根据施工现场的实际情况安排机械设备进场保证一切以工程进度为重，确保工期目标实现。
进场前严格把关，确保进场的施工机械设备都处于最佳工作状态。
所有施工设备进场后都进行维修保养。
优化配置施工机械设备并实行统一管理。
2）设备使用原则
机械设备的操作人员集中培训，强化安全意识，人员培训合格后持证上岗。
进场前，建立机械操作人员档案，上岗证按期复验。
机械设备在投入使用前办好手续登记，仔细检查每台机械设备是否满足本工程的施工需求，经验收状态良好的机械投入使用。
本工程施工中，现场所有机械设备实行安全管理和安装验收制度，确保工程施工进度不会因机械故障而延误。
机械设备使用期间，指定专人负责维修、保养，保证其机械设备的完好率和使用率以及安全运作。
3）设备的保养
大型施工机械在使用过程中，严格按照操作规范进行，确保机械合理使用。
为使施工机械始终处于良好的工作状态，必须对设备进行定期保养，保养目的是为了保持机械设备技术状态，提高设备运转的可靠性和安全性，减少零件的磨损，延长使用寿命，降低消耗，使其发挥最大效能。
5施工平面布置和临时设施布置
5.1施工平面布置图
详见“附表商合杭施工平面布置图”。
5.2大临工程分布
5.2.1施工用电
工程用电主要采用地方电源为主，临时架设2台500kv变压器供本桥梁使用。
5.2.2施工便道
本工程施工位置位于赤铸山路，芜湖市区，此地段交通发达，从九华中路及赤铸山路修建施工便道，施工便道供本工程建设施工使用。
5.2.3预制梁场
依据方便施工、少占耕地，减少施工污染，建设标准化的施工场地，经过详细调查，位于九华中路与赤铸山路交叉路口西南侧有一处淤泥弃土场，高约2.5m，面积10000m2。
淤泥弃土场西侧是保兴旱水系泥塘，距离商合杭桥梁400m，经过与地方政府商议作为预制梁场较为合适。
存梁区位于保兴旱水系泥塘的位置，考虑存放两层箱梁，地基处理尤为重要，必须进行清淤换填，泥塘下部采用原状土填筑，上部采用毛石填筑约1m厚，进行碾压夯实，满足承载要求。
共设2个存梁区：
一个45m和40m，宽40m，每个存梁区每层存梁10片。
考虑每片箱梁单重220t，存放两层必须采用预应力管桩基础施工，增加承载力。
存梁区空间采用瓜子石美化表层。
5.2.4施工队伍布置及任务划分
项目经理部下设桩基施工队伍、桥梁施工队伍、路面恢复及附属施工队伍共3个专业施工作业队，各队施工任务划分如下：
桩基施工队伍：
主要负责商合杭大桥桩基施工。
桥梁施工队伍：
主要负责商合杭大桥承台、墩柱、预制梁、箱梁的吊装施工。
路面施工队伍：
主要负责恢复路面工程施工。
5.3交通绕行方案
端横梁、中横梁与湿接缝施工工序包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板拆除等工序，施工区域位于赤铸山路上空，如果施工期间不封闭赤铸山路，会给行驶在赤铸山路的车辆带来危险，所以施工以上工序时必须进行封闭施工。
端横梁、中横梁和湿接缝施工期间赤铸山路采用左、右幅交替封闭施工。
先施工赤铸山路右幅上空的端横梁、中横梁和湿接缝，完工后再施工左幅上空部分。
封锁交通，引导先行，根据封锁路程测算，预计3000*2000mm铝板可移动式指示标志需要约30块，2000*1000mm固定式标志需要约60块，4000*2500mm覆盖现有指示标志需要约20块（具体数量应根据现场情况确定）。
主要临时交通设施材料数量表详见表5.3-1主要交通设施材料数量。
表5.3-1主要交通设施材料数量
序号
项目
单位
数量
备注
1
双圆反光标志牌
块
8
2
双面人行道指示反光标志牌
块
13
3
三角反光标志牌
块
12
4
圆型交通指示反光标志牌
块
2
5
前面施工,车辆慢行反光移动标志牌
块
2
6
夜间警示闪光灯
个
4
7
安全移动护栏
个
50
8
交通圆锥筒
个
600
9
反光带
m
600
10
橡胶减速带
m
48
11
前方施工请绕道行驶
个
4
12
前方施工禁止通行
个
4
13
限速行驶牌
个
6
14
交通疏导标识
块
20
6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案
6.1重点工程
本桥位于芜湖市赤铸山路南侧与宁芜下行线之间，P1桩基及K1跨部分均位于铁路邻近营业线施工范围内（铁路中心线30m）。
1）编制详细的邻近营业线施工方案；详细组织P1桩基施工、承台开挖、墩柱、盖梁及K1跨箱梁架设对营业线的影响，P1桩基钻孔桩设计为43m长，邻近宁芜下行线左侧，钻孔桩距离宁芜下行中心线12.83m，为了保证营运线安全，邻近一排桩基钢筋笼采用分段吊装措施,钢筋笼每段控制为11m长。
为了保证邻近营业线运行安全，保证邻近营业线路基稳定，承台开挖前，在承台邻近营业线三面，位于邻近宁芜下行线中心线9.6m的位置上施工直径0.8m，桩长7.0m，间距1.0m的钢筋混凝土钻孔防护桩25根，桩顶施工1.0*1.0m的冠梁，使其防护桩形成整体，增加强度和刚度，保证既有线的安全。
邻近营业线方案上报上海铁路局审查后方可施工。
2）邻近营业线施工方案经上海路局审查后，与芜湖工务段、车务段等设备管理单位签订安全配合协议。
3）安全配合协议签订后提前一个月向宁安公司及芜湖站各设备管理单位申报监督计划，路局审核后方可施工。
6.2难点工程
本工程地理位置特殊，位于芜湖市中心区域，K1-K2跨北邻赤铸山路，部分还跨越赤铸山路，西、南邻宁芜下行铁路线，特殊的地理条件给施工带来不小的挑战，而且本桥梁是商合杭公铁大桥接线公路桥跨越宁芜线、宁安城际铁路段的一部分，两端没有桥台，架梁施工是本工程的难点工程。
本桥梁共5跨，箱梁60片，业主给定工期5个月，要在宁安铁路交工以前完工，时间紧任务重，而且施工位置位于市区受到区域性限制，施工进料及交通经常受阻，工期和架梁都是本桥难点工程。
根据以上施工流程及施工组织设计从邻近营业线的K1跨至上跨赤铸山路的K5跨为本工程的施工顺序。
考虑到工期与成本效益等因素，桩基处理计划上1台旋挖钻开工，为有效形成以桩基、承台、墩柱、盖梁等工序组织的竖向立体交叉施工作业，计划1台旋挖钻机，尽快完成从K1到K5的流水作业，隔桩施工，按每层为一施工作业段，分工序分别组织流水作业，确保工程进度，提高工效。
为了保证总体进度计划实现目标,施工中编制月、周和日作业计划,实行大节点、细控制。
层层目标分解,建立动态计划模式,主动控制与被动控制相结合,及时纠正偏差,以日作业计划保证周作业计划,以周计划保证月计划,月计划保证工期。
确保工期准点到达。
6.3下部施工
6.3.1施工概述
本桥位于芜湖火车站进站端与赤铸山路相交处。
商合杭公铁公路桥引桥跨越宁芜改线及宁安线，P1墩柱位于邻近宁芜下行线左侧，P1墩柱距离宁芜下行铁路线16.1m的位置上。
P4盖梁北侧部分侵入赤铸山路上空非机动车道，P5盖梁侵入赤铸山路右幅及左幅部分，P6盖梁跨越赤铸山路左右幅机动车道。
6.3.2施工工艺流程图
表6.2.2-1工艺流程图
6.3.3桩基施工
1）桩基概述
桩基钻孔桩根据地质概况和地质条件等因素，选用冲击钻机施工钻孔灌注桩。
本桥共（P1-P6）6个墩，P1桩基邻近宁芜下行线左侧，钻孔桩邻近营业线中心12.85m。
原地面高程8.11m，承台基底高程4.5m，开挖深度3.61m。
为了保证邻近营业线运行安全，保证承台开挖过程中，邻近营业线路基稳定，在位于邻近宁芜下行线中心线9.9m的位置上施工直径0.8m，桩长7.0m，间距1.0m的25根钢筋混凝土钻孔防护桩，桩顶施工1.0*1.0m的冠梁，使其防护桩形成整体，增加整体强度和刚度，保证既有线的安全。
非既有线侧采用1:
1放坡开挖。
2）施工工艺流程图
表6.2.3-1工艺流程图
施工工艺流程图详见表
3）钻孔桩
钻孔桩采用常规方法施工，严格控制孔内沉渣厚度。
桩基完成后，按规范要求对桩基进行检测。
A施工准备
先平整场地，清除地表杂物，挖除地表层软土，夯压密实，确定泥浆池位置，做好安全防护措施。
B测量放样
放出钻孔桩的中心位置，在护筒四周埋设护桩，设立明显标志，以便在以后钻孔过程中能够随时检测桩位偏差情况。
钢护筒埋设顶面位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出地面0.5米。
护筒外侧用粘土夯填，防止护筒外壁渗水或渗入泥浆。
C泥浆制备
选择优质粘土造浆。
泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。
施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。
表6.2.3-2泥浆性能指标
钻孔方法
泥浆性能指标
地质情况
相对
密度
黏度
Pa.s
含砂率%
胶体率%
失水率mi30min
泥皮厚mm30min
静切力（pa）
酸碱度（ph）
冲击
1.2-1.4
22-30
≤4
≥95
≤20
≤3
3-5
8-11
D钻机作业
开孔前在孔内多放一些粘土，顶部抛平，钻进0.5~1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。
在通过砂土、过高液限粘土、含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。
在通过岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再
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