某国际机场线工程施工组织设计方案Word文档格式.docx

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.2.1编制原则

2.1编制施工组织设计充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我单位的施工能力和管理水平。

2.2确保工程质量合格：

优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使工程一次性成活、成优。

贯彻我单位的质量方针和目标，精心组织、科学施工，确保工程质量和施工安全。

2.3确保安全：

实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实行重点监控，确保万无一失。

2.4确保工期：

鉴于本项工程的特殊性，我们一定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实行目标控制。

根据拟定的工期，经网络优化，充分考虑施工干扰、冬雨季季节影响、各种突发事件影响等等不利因素，配齐各种资源，确保总体工期目标实现。

2.5文明施工、爱护环境：

在施工过程中，采取环境保护措施，尽量少占线外用地；

充分考虑沿线居民众多的特点，采取各种措施尽量减小工地噪声，做到文明施工、保护环境。

.3.1编制内容

施工组织设计内容和标书要求对照详见附表一

1第一节工程概况

.1.1工程规模

1.1工程设计规模

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3站相接全线结构形式为高架桥；

桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米。

1.2工程设计标准

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6米（标准段），

桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

.2.1地理位置与施工环境

2.1地理位置

本工程的地理位置见附图二《施工总平面图》

2.2施工环境

2.2.1周围建筑情况

根据现场调查，目前场地较为空旷，高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，根据规划资料，相交道路为城市次干道和支路。

2.2.2交通运输情况

本标段工程施工现场一直与现有道路并行或平行或交叉，施工设备和材料，均可利用现况道路作为进场道路。

在K19+987.98-K20+158.69处与现有机场进出路况发生交叉，施工是将制定详细的交通改道方案，确保不影响交通。

2.2.3管线影响

本标段在K17+740～K18+410段与现况220千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。

设计建议高压线原位入地，改移长度793米，影响高压塔4座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

2.3主要结构形式及施工方法

该合同段（K17+184.00～K17+514.73）高架桥，上部结构均为预应力砼连续箱形梁，下部结构部分采用巨型柱、A、B、C、D型片墩、E型钢管砼圆柱式墩。

基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩；

承台采用开挖基坑，基坑支护，现浇混凝土施工；

墩柱采用大型定型组合模板拼装，现浇混凝土，预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工。

2.4主要工程数量

主要工程量见附表三。

2.5工程地质、水文及气候特征

2.5.1工程地质

本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等。

线路在穿越南岗路两侧地形较高，最大绝对标高达30.21m，其余地段起伏不大，地面标高为22.56～30.21m。

本段线路地层由上至下依次为：

人工填土层：

黄褐色～褐黄色，稍密，稍湿～湿，含少量砖渣、植物根等，局部为粉质粘土填土；

杂填土①1层：

杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、砂土、石块，主要为有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。

该层一般厚度0.4～3.0m，GZ35孔最大厚度为16.7m，层底标高为17.30～33.0m

新近沉积层：

粉土②层：

褐黄色，中密，湿～很湿，Es为4.1～10.9MPa，属中高压缩～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；

粉质粘性土②1层：

褐黄色，硬塑，Es为7.5～9.3MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘性土②3层：

褐黄色，中密，湿-饱和，N=12～15，属中压缩性土，含云母、氧化铁、有机质；

粉质粘性土②4层：

褐黄色，中密，饱和，N=11～28，属中低压缩性土，含云母、氧化铁。

该层在里程K15+723～K17+690温榆河河漫滩地段普遍分布，在里程K17+690以北及温榆河一级阶地以上缺失。

厚度为0～11.5m，层底标高为11.18～33.00m。

第四纪全新世冲洪积层：

粉土③层：

褐黄色，中密～密实，湿～很湿，Es为5.6～12.2MPa，属中高压缩～中压缩性土，含云母、氧化铁。

粉土③1层：

褐黄色，软塑，Es为5.2～17.2MPa，属中高压缩～中低压缩性土，含云母、氧化铁。

粉土③2层：

褐黄色，硬塑局部软塑，Es为2.9～5.6MPa，属高压缩～中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；

粉细砂③3层：

褐黄色，中密～密实，饱和，N=15～34MPa，属中低压缩性土，含氧化铁、云母；

中粗砂③4层：

褐黄色～黄灰色，硬塑为主局部软塑，Es为3.3～7.6MPa，属高压缩性～中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；

属低压缩性土，含氧化铁、云母；

该层主要分布在K16+900以北，厚度为0～7.10m，层底标高为11.18～29.00m。

粉质粘土④层：

灰黄色～灰色，密实，饱和，N=33～39MPa，属高压缩性～中高压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；

粘土④1层：

灰色～灰黄色，软塑为主局部硬塑，ES为2.5～7.6MPa，属于高压缩性～中高压缩性土，含氧化铁、有机质；

粉细砂④2层：

灰色～灰黄色，密实，很湿，ES为5.7～15.9MPa，属于高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石；

粉细砂④3层：

灰色～灰黄色，密实，饱和，N=31～38，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉细砂④4层：

灰色，密实，饱和，N=29～50，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

该层在线路沿线普遍分布，层厚为1.90～16.8m，层底标高为8.07～18.05m。

第四纪晚更新世冲洪积层：

粉细砂⑤2层：

灰色，密实，饱和，N～18～49，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；

该层在线路沿线基本连续分布，仅在K20+840～K20+990局部有缺失，层厚0～11.0m,层底标高4.60～14.39m。

粉质粘土⑥层；

灰色，硬塑局部软塑，ES为3.8～9.5MPa，属于高压缩性～中高压缩性土，含云母、氧化铁，有机质；

粘土⑥1层；

灰色，软塑为主局部硬塑，ES为4.1～9.4MPa，属于高压缩性～中高压缩性土，含氧化铁，有机质；

粘土⑥2层；

灰色，密实，很湿，ES为6.0～15.6MPa，属于高压缩性～低高压缩性土，含云母、氧化铁；

细中砂⑥3层：

灰色，密实，饱和，N=41，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石。

该层分布较连续，在K19+700～K20+010处局部缺失，层厚为10.80m层底标高为-2.6～11.81m。

中粗砂⑦1层；

灰色，密实，饱和，N=45～61，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；

粉细砂⑦2层；

灰色，密实，饱和，N=38～58，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石。

该层分布较连续，局部缺失，层厚为0～9.00m，层底标高为-5.73～5.10m.

粉质粘土⑧层；

灰色～褐黄色，硬塑局部软塑，ES为4.5～13.5MPa，属于中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁；

粘土⑧1层；

灰色～褐黄色，硬塑局部软塑，ES为4.7～11.0MPa，属于中高压缩性～中压缩性土，含氧化铁；

粘土⑧2层；

灰色～褐黄色，密实，很湿，ES为7.4～16.4MPa，属于中高压缩性～中低高压缩性土，含云母、氧化铁。

该层分布较连续，局部缺失，层厚为0～7.70m，层底标高为-5.73～5.10m.

中粗砂⑨1层；

灰色，密实，饱和，N=55～87，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；

粉细砂⑨2层；

灰色，密实，饱和，N=42～76，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉土⑨3层；

灰色，密实，很湿，局部以透镜体形式出现，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉土⑨4层；

灰色，密实，很湿，硬塑为主，局部以透镜体形式出现，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁。

该层连续分布，层厚0.90～11.80m，层底标高为-11.90～-4.20m。

粉质粘土⑩层；

灰色，硬塑局部软塑，ES为4.7～11.6MPa，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘土⑩1层；

粉土⑩2层；

灰色，密实，很湿，ES为6.7～17.1MPa属于中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁。

该层局部缺失，层厚0～9.50m，层底标高为-18.83～-8.29m。

中粗砂⑾1层；

灰色，密实，饱和，N=42～78，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉细砂⑾2层；

部分钻孔穿透此层，层底标高低于-9.3m。

粉质粘土⑿层；

灰色，硬塑，ES为5.5～12.8MPa，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粘土⑿1层；

灰色，硬塑，ES为5.4～16.7MPa，属于中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁；

粘土⑿2层；

灰色，密实，很湿，ES为5.0～15.5MPa，属于中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁；

细中砂⑿3层；

灰色，密实，饱和，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

钻孔未穿透此层。

2.5.2地表水系及地下水概况

根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点，将沿线分为两个不同的水文地质单元，即K15+723～K18+300温榆河河漫滩区和K18+300～T2航站楼的温榆河一级阶地的两个水文地质单元，各单元的地下水详细情况如下：

温榆河河漫滩水文地质单元

第一层地下水为上层滞水，在本单元内未发现上层滞水存在。

第二层地下水：

该层地下水为潜水，含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂④4层和粉细砂⑤2层，含水层透水特性较好，沿线普遍分布，水位标高为19.64～22.85m（水位埋深为2.55～6.700m），观测时间为2005年2月20日至2005年3月19日。

该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，从剖面上看，温榆河对该层地下水有一定的补给作用，地下水流向自西向东，以侧向径流方式排泄。

第三层地下水：

该层地下水属承压水，含水层为细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2、细中砂⑧3层、中粗砂⑨1、粉细砂⑨2层，该层地下水连续分布，水头标高为1.53～6.89m（水头埋深为18.10～21.16m）,含水层为强透水层。

该层地下水的观测时间为2005年2月20日～2005年2月24日，该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

第四层水在：

该层地下水属承压水，主要含水层为中粗砂⑾1层、粉细砂⑿2层及以下砂土层，为强透水层，水头标高为-5.25～-0.07m（水头埋深为28.70～31.00m）。

观测时间为2005年2月20日～2005年2月24日，该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

温榆河一级阶地水文地质单元

第一层地下水：

该层水属于上层滞水，含水层为人工填土①层、粉土③层、和局部粉土

④2层透镜体，该段上层滞水具有多层含水，水位不连续，含水层水量小、透水性较差的特点。

水位标高为28.26～29.75m（水位埋深为3.46～3.80m），观测时间为2005年2月20日～2005年3月19日。

该层水补给来源主要是大气降水、绿地灌溉或局部管路渗水补给，以蒸发和向下渗透补给潜水方式排泄。

该层地下水为层间潜水或承压水，含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂㈣4层、粉细砂⑤2层。

含水层透水性较好，沿线普遍分布，水位标高为13.57～20.29m（水位埋深为11.20～20.83m）,观测时间为2005年2月20日～2005年3月19日。

该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给。

区域含水层分布特点分析，本层在温榆河河漫滩段埋藏形式以潜水为主，在K18+300以北到T2航站楼的阶地区则为层间潜水－承压水。

该层地下水属承压水，含水层为细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、细中砂⑧3层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2，该层地下水连续分布，水头标高为2.80～7.25m（水头埋深为23.93～29.43m）,该含水层为强透水层。

该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

第四层地下水属承压水，在本单元内没有测到，水头高度不会超过（三）层承压水。

地下水的腐蚀性评价：

评价”及12.2.2条“水对钢结构的评价”进行综合评价，拟建场区地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

历年最高水位：

1959年水位标高：

自然地面；

1971～1973年水位标高：

近3～5年最高水位标高（潜水）：

20.00～23.50m（K15+723～K18+300段为23.50～20.0m,K18+300～T2航站楼为20.0m）。

2.5.3气候特征

北京地区地处中纬度温暖带，具有典型的温暖带半湿润大陆性季风气候的特点。

一年四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，是一年中最好的季节，冬季较长，寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，降水量年内分布不均，年平均气温11.70℃，极端最高气温42.60℃，极端最低气温零下27.40℃，近二十年最大冻土深度为0.80米。

1第一节工程特点、重点、难点及应对措施

.1.1工程特点

某国际机场线**合同段是T3支线K17+184.00～K21+124.20区间线路的土建工程，线路起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3站相接全线结构形式为高架桥；

桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米；

改工程为2008年的奥运配套工程之一。

周围环境：

本合同段沿线主要为浓田、林地及少量平房等。

高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，相交道路为城市次干道和支路；

需要拆迁和迁移的房屋面积约17706m2，伐树及移植树木约1940棵；

还有部分高压线塔需改移等。

本工程具有工期紧、任务量大、要求高、施工场地狭小等特点，针对本工程的特点，我

公司制定了相应的对策：

1.1针对该项目为北京市的奥运项目的特点，拟配备具有丰富管理经验的项目组织机构，对本工程进行施工管理。

拟配备的组织机构详见第二篇《施工部署》中的第一章《施工总体部署》。

1.2针对项目特点配备的资源见第二篇《施工部署》中的第二章《施工资源配置计划》，为确保按照计划完成提供坚实的保障；

1.3针对项目工期紧、任务量大的特点，制定了相应的施工组织进度计划和专项施工方案，详见第二篇《施工部署》中的第三章《施工总体进度计划》和第三篇《主要的施工方案》中《专项施工方案》来保证如期完工。

.2.1工程重点、难点及应对措施

2.1工程重点：

本标段全部为高架桥梁，长为3.940km，加强工程测量控制尤为重要。

因此，在每一分项的施工中都要将测量控制作为重点控制对象，加强检测手段。

2.1.1着重控制的有以下几方面：

2.1.1.1桩基的清孔。

2.1.1.2桥梁起拱。

2.1.1.3上部结构砼徐变。

2.1.2针对桩基完工后沉降问题，我们主要采取的应对措施有两种：

2.1.2.1采用高质量泥浆护壁，减少泥浆沉淀厚度。

2.1.2.2加强清孔检查，桩基钻孔到位后，进行一次清孔，检查孔底沉渣厚度不超过10厘米，下放钢筋笼。

钢筋笼下放到位后，再次检查孔底沉渣，如果超过10厘米，则进行二次清孔，直至保证孔底沉渣厚度符合为止。

2.1.3针对桥梁产生上拱的问题，采取如下应对措施

2.1.3.1在满足工期要求和设计规定的前提下，尽量推迟张拉。

使得张拉时的混凝土在强度和弹性模量上均达到或将近达到终值，在混凝土成熟过程中，与时间相关徐变上拱的影响会减小。

2.1.3.2加强混凝土施工质量控制。

选用级配良好、质地坚硬的骨料，以提高混凝土的弹性模量。

2.1.3.3制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。

2.2工程难点：

本标段上部结构施工量较大，而且跨越雨季、冬季，在不同气候条件下施工的大体积混凝土的防开裂、及减少砼徐变是本工程面对的最大的难点。

2.2.1我们采用的对策如下：

2.2.1.1对混凝土原材料进行控制，优化配合比设计。

2.2.1.2大体积混凝土避免使用高水化热水泥，采取双掺技术（掺加高效减水剂，掺加优质粉煤灰），同时采用高性能的补偿收缩防水混凝土。

2.2.1.3对商品混凝土的生产厂家的产品进行全过程把关、检测，并加强对运至现场商品混凝土的试验及检测。

2.2.1.4针对季节变化采取相应的施工措施。

2.2.1.5对已浇筑完毕的混凝土及时进行养护，并随时观测混凝土的内外温差，控制拆模时间。

养生采用保湿养生，土工膜加塑料布覆盖。

2.2.1.6加长养护时间，减少混凝土后期的徐变裂缝。

2.2.1.7适当延长桥面铺装与箱梁终拉的时间间隔，使箱梁的徐变达到最终值，尽量减少对上部铺装层的影响。

2.3针对本工程的难点、重点，在第三篇《主要施工方案》中，编制了《专项施工方案》，制定了相应的对策，确保本工程优质、高效、安全的完成施工任务。

施工部署

1第一节施工总体部署

.1.1施工总目标

1.1质量目标：

1.1.1施工总体质量目标：

符合相关工程施工质量验收规范标准，确保合格，争创优质工程，

1.1.2主要分项、分部工程优良率100%。

1.1.3混凝土强度合格率100%。

1.1.4钻孔桩质量：

100%达到II类桩标准，90%以上达到I类桩标准。

1.1.5隐蔽工程检查验收一次合格率100%。

1.1.6混凝土表面平整密实，色泽一致，棱角分明。

1.2工期目标：

根据招标文件的要求，确定本项目的工期目标为：

1.2.1计划开工日期：

2005年9月1日

1.2.2计划竣工日期：

2006年11月30日

1.2.3计划工期：

455天。

1.3安全目标：

1.3.1杜绝死亡事故、重伤和职业病的发生。

1.3.2杜绝火灾、爆炸和重大机械事故的发生。

1.3.3轻伤事故发生率控制在千分之三之内。

1.3.4创建文明安全工地。

1.4环境保护目标：

1.4.1施工噪声达标：

桩基工程施工噪声≤85分贝（白昼），夜间禁止施工。

结构工程施工噪声≤70分贝（白昼），≤55分贝（夜间）。

1.4.2施工现场扬尘：

减少粉尘排放，施工便道硬化率100%，水泥等易飞扬材料入库率100%。

的环保相关规定。

1.4.4施工废弃物的处理：

建筑垃圾和废弃物实行分类管理，可回收废物及时回收。

1.4.5杜绝材料运输时的灰、土遗洒。

1.4.6水电消耗：

节约水、电使用5%。

.2.1施工组织机构

2.1施工组织机构设置

我公司对本工程的重要性认识深刻，如我公司中标，我们将立即组建一个强有力的现场项目经理部。

选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轻轨施工，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理；

同时抽调我单位具有城市轻轨施工经验的熟练队伍、承担施工；

项目经理部选派具有多年施工经验的专业技术人员参与施工。

拟设立项目经理1名、项目副经理1名、项目总工1名。

下设六个职能管理部门：

综合部、机料部、工程部、技术部、质安部、合约商务部；

现场设三个施工工区，每个工区分别配备各自的专业施工队伍。

施工组织机构图详见附图四。

2.2岗位及部门管理职责

2.2.1项目经理：

为项目实施期间的公司代表。

主持本标段工程全面管理工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；

负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等，主管合约商务部和综合部。

2.2.2项目副经理：

主抓施工生产、安全、文明施工、生产进度、资源配置、工程材料、

机电设备等物资保障供应和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口协调和内部考核，主管工程部和机料部。

2.2.3总工程师：

主抓工程技术与质量，主持编制施工组织设计、项目质量计划，审定各分项工程施工方案，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管技术部和质安部。

2.2.4技术部（下设测量队和试验室）：

组织设计文件会审，全面掌握施工图纸、合同技术规范，根据合同要求编制实施性施工组织设计。

负责工程测量、现场检测、试验工作，配合设计和监理的工作。

组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。

归口管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。

2.2.5工程部：

协助项目副经理对各工区的管