江北国际机场施工组织设计.docx

江北国际机场施工组织设计.docx

《江北国际机场施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《江北国际机场施工组织设计.docx（70页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

江北国际机场施工组织设计

第一章编制的依据

㈠编制依据

㈡编制原则

第二章工程概况

㈠工程概况

㈡工程简述

第三章施工总平面布置图及说明

㈠施工场地平面布置说明

㈡施工总平面布置图

第四章施工准备

㈠施工准备

㈡技术准备

第五章施工布置

㈠施工部署

㈡机械设备的组织及动员

㈢人员的组织及动员

第六章主要工程项目的施工程序和施工方法

㈠总体施工方案

㈡市政道路路基土方开挖施工

㈢市政道路路基石方开挖施工

㈣填筑施工

㈤排水工程施工

㈥路面工程施工

㈦下穿地道桥施工

㈧挡土墙施工

㈨交通工程施工

㈩防护工程

第七章工程施工计划及其说明

㈠安排工程进度原则

㈡工程施工进度计划

㈢年度进度计划

㈣工程进度计划图表

㈤主要材料供应计划

㈥主要施工机械设备使用计划

㈦劳动力需用计划

㈧节约计划

第八章工程质量目标及保证措施

㈠质量目标

㈡质量控制原则

㈢质量保证措施

㈣创优措施

㈤工期保证措施

第九章施工技术及安全保证措施

㈠施工技术保证措施

㈡雨施工保证措施

㈢安全保证措施

㈣资料管理

㈤信息管理

第十章现场文明施工管理

㈠文明施工保护措施

第十一章环保与环卫管理

㈠环境保护与环卫管理

附：

主要建筑材料的生产厂家等证明材料

第一章编制的依据

㈠编制依据

1、重庆市江北国际机场扩建指挥部和重庆市五环招标代理有限公司提供的《重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建工程土石方平整工程施工》招标文件、答疑资料、中国民航机场建设总公司中国民航机场规划设计研究总院提供的施工设计图、地质资料。

2、有关部门颁发的各种施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

3、由重庆市江北国际机场扩建指挥部组织的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。

4、投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。

5、有关工程预算定额、重庆市市政定额及本投标人的企业定额等。

6、重庆市人民政府、当地人民政府及其关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

7、当地民众多年来形成的风俗习惯。

㈡编制原则

本着优质、高效、经济、合理原则，以重庆市江北国际机场扩建指挥部提供的招标文件和施工图纸为依据，严格执行公路及民航工程有关施工规范，采用先进施工技术，以机械化施工为主，用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、科学施工，确保优质工程。

第二章工程概况

㈠工程概况

1、工程地点

重庆市渝北区两路镇重庆江北国际机场。

2、工程范围

⑴场区公路工程：

包括公路地基处理，上、下基层，混凝土道面，沥青混凝土道面，人行道板，划标志线，土面区平整全部内容。

⑵乡村公路工程：

混凝土道面，两车道，车行道宽8米，设计年限为30年，设计车速20公里/小时，设计荷载：

汽-超20级挂-120，最大设计坡度7.0%，最小平曲线半径R=50米。

⑶排水工程：

整个公路的排水系统。

含修建涵洞、排水沟、边沟、盲沟、截水沟等排水设施。

⑷路基防护和加固构筑物工程：

按照不同的要求分别采用了防护措施，即：

草皮护坡（涉及到绿化由专业绿化单位施工）、路肩挡墙、护面墙、锚喷护面等。

⑸下穿地道桥工程：

A地道框架全长35.606米；B地道框架全长32.535米。

地道顶荷载标准：

城-A级；地道净空：

4.5米；净宽：

下穿地道A-1.0+8.0+0.5米；下穿地道B-0.5+8.0+0.5米。

⑹交通标志牌工程：

设置警告标志、禁止标志、指示标志、道路标志和辅助标志四大类。

标志采用铝合金板制作，设置边框，警告、大型道路标志板厚3毫米，其余2毫米。

标志中的文字、符号、图案、底衬均采用三级反光膜粘贴；标志的支撑结构设计按30m/s计算风荷载；标志底板和滑动槽均采用铝合金制作。

立柱采用镀锌无缝钢管。

3、现场条件

施工场地地形地貌上属于受构造剥蚀的浅丘地貌，场地地形起伏变化比较大，全线地质构造稳定，无不良地质情况。

施工范围内公路路基已由专门的土石方施工单位平基，现在在施工，平基高程为：

填方区低于公路路基设计高程1米，挖方区高于公路路基设计高程0.3米。

4、工程特征

工程场地靠近现有210国道和机场扩建工程施工现场。

不但要保障空防安全和机场扩建工程的正常进行，还要尽量减少施工对210国道正常运营的影响。

5、技术规范和验收标准

采用《民航机场场道工程施工技术要求》、《公路路基设计规范》、《公路施工规范》、《土工试验规程》、《室外排水设计规范》、《重庆市下水道通用图集》等技术规范以及设计图、变更通知等施工要求；采用国家民航现行的有关规定和工程质量检验评定标准等验收标准。

㈡工程简述

1、工程情况

重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建工程市政道路工程为机场扩建配套工程，南起城南立交，北至现场进场道，西以机场高速路为界，东至航站楼一线，占地面积100万平方米，全部线路包括四种类型25条线路，总长11413.99米。

场地地形地貌上属于受构造剥蚀的浅丘地貌，场地地形起伏变化较大，全线地质构造稳定，无不良地质情况。

2、横断面设计

道路根据车行道宽度不一致分为A、B、C、D四种类型的道路。

A型道路为四车道道路，车行道宽16米，人行道根据总图在不同位置设置不同宽度的人行道；B型道路为三车道道路，除B3线外车行道宽度均为12米，B3线车行道宽11米。

C型道路为双车道道路，车行道宽8米。

D型道路为高架桥的接线道路，根据桥宽不一致，车行道宽不一致，D1、D3线车行道宽度为11.5米两侧人行道均为1米，D2线车行道宽度为7.5米，两侧人行道宽也为1米。

全线道路路拱横坡分为双向坡和单向坡两种，坡度均采用1.5%，人行道横坡采用1.5-2.0%，具体设置详见道路标准路幅图。

根据需要在B型道路平曲线半径小于150米，C、D型道路平曲线半径小于70米段弯道处设置超高，超高横坡采用1.5%，过渡段位于平曲线外前后各20米范围内，在曲线与曲线相接段过渡段位于平曲线内前后各20米范围内，在交叉口处以交叉口处竖向设计为准。

第三章施工总平面布置图及说明

㈠施工场地平面布置说明

1、平面布置原则

严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从业主和监理工程师的指导。

2、布置规划

⑴在布置临时设施时，少占用地，充分利用空地。

根据业主规划的区域在现在的站坪南侧。

场地已经平整完毕，可以搭建临时施工用房。

⑵充分利用既有交通网络。

⑶生活办公房屋全部采用自建板房。

⑷合理布置各种临时设施，满足施工现场要求，有利于安全使用。

⑸以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。

㈡施工总平面布置图

按照总平面布置原则，合理布置各种临时设施，以便于施工。

具体布置《施工总平面布置图》。

第四章施工准备

㈠施工准备

进场后配合场区土石方施工单位，首先作好涵洞、边坡、护坡、挡墙的施工，到设计标高土基的回填处理，与兄弟单位配合。

1、修建临时设施

为了尽快展开施工，首批人员进场后，租用当地机械设备修建临时工程，维护好业主提供的“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平，临时工程所需的材料就近采购。

各种设施具体位置见《施工平面布置图》。

2、施工便道

施工便道利用经平整的施工场内道路为主，便道与沟渠交叉处设过水管，以确保畅通。

3、生活房屋

施工队住房采用新建板房，并采取适当的取暖、降温设施。

4、生产及生活设施

根据该工程的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，安排生产和生活设施。

项目经理部设有办公室、中心试验室等；生活设施有职工宿舍、食堂等。

生产设施如：

材料库（棚）、车辆及机具停放场、蓄水池等。

具体布置见《施工平面布置图》。

5、生产及生活用水

充分利用土基平整的施工单位的水源，此水源完全可以满足施工生产和生活用水。

6、电力供应

工程用电从业主设置的变电站接线口接入，另根据工程需要配备一台250kw和一台75kw的发电机作为备用电源。

7工地测量、试验室

施工现场设置测量队，自建工地试验室。

㈡技术准备

1、内业技术准备

⑴认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告。

⑵进行临时工程设施的具体设计。

⑶编制实施性的施工组织设计。

⑷编写各种针对性的保证措施。

⑸结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料。

⑹依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时设施符合性数据的采集。

⑺根据合同要求，提供给业主或监理工程师的其它资料。

2、外业技术准备

⑴现场详细调查与地质补充勘探。

⑵现场控制点交接与复测。

①交桩及复测

施工人员与监理工程师一起，实施现场交接桩，交接桩后即进行复测，绘制控制测量布置图，实施闭合导线控制测量，补设并根据施工需要增设控制点，进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。

②施工放样

施工前用全站仪根据线路设计坐标准确定位；用桩橛明确地面高程，加密监时水准点，根据需要增设基线桩。

③各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告。

④各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书。

⑤施工作业中所涉及的各种外部技术数据。

技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。

技术准备工作坚决做到：

准备项目齐全、执行标准正确、内容完善齐备、超前计划布置、及时指导交底、重在检查落实。

⑶测量试验工作安排

①根据本标段工程的特点和招标文件要求，本投标人在现场设测量队和试验室，以满足施工和质量控制的需要。

②测量队由队长、测量工程师、测量工等6人组成。

③试验室由试验室主任、试验工程师、试验员等3人组成。

⑷工地清理

施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物，为临时和主体工程施工创造条件。

清理场地范围为施工需要的最小使用范围，作业时小心谨慎。

⑸创建良好的外部施工环境条件

本投标人在施工过程中将努力做好以下几个方面的工作：

①积极宣传修建本工程的意义，使当地民众家喻户晓、路人皆知，从而赢得社会的理解、关注与支持。

②自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定、规范行为、遵章守纪。

③听取当地民众的意见，维护群众利益，在发生矛盾的时候，要耐心解释，妥善解决。

④同有关行政单位、企事业单位保持良好的关系。

⑤规范作业，文明施工，善始善终，工程结束后，做好收尾清整工作。

⑥强化环保意识，把施工与环境保护紧密地联系起来。

⑦听从业主召唤，服从监理工程师指导、协调，从大局出发，全盘考虑。

⑧入乡随俗，自觉尊重当地民众的风俗习惯，维护社会治安秩序。

第五章施工布置

㈠施工部署

1、施工组织管理机构

项目经理部设项目经理一名，总工程师一名，项目经理全权负责本合同段的管理，制定计划、做出决策；总工程师负责实施性施工组织设计的编制及协调指挥施工技术管理。

2、经理部各部门的职能

部门

职能

工程技术部

施工技术管理、测量、试验工作。

计划部

计划、统计、计量、合同、调度。

质量安全监察部

质量检查、质量监督、处理质量问题、安全管理

物资设备部

材料、设备供应及管理

财务部

财务管理、经济核算、费用控制

办公室

秘书、劳资、公务、后勤

测量队

负责控制测量、大中型构造物的施工监控测量、监督指导各施工队的测量。

工地试验室

负责原材料的试验、提供施工配合比、进行成品检验、监督指导各流动试验室工作。

3、各施工队施工任务的分配

为确保本工程按期完成，配备了3个施工队，高峰期投入劳动力达到500人，各施工队任务分配如下：

施工一队（200人）：

负责本合同段场内道路、排水、及交通标志的施工。

施工二队（150人）：

负责本合同段乡村公路的施工。

施工二队（150人）：

负责本合同段下穿地道的施工。

㈡机械设备的组织及动员

1、机械设备进场

机械设备从附近工地调入。

2、机械配置的原则

能够满足本合同工程的内容、数量和工期要求，在机械类型上搭配合理，数量充足并留有余地，性能上能满足质量要求。

㈢人员的组织及动员

人员以满足工程施工实际需要和业主或监理工程师要求为原则，按工程进度计划分批分期进入施工现场，并随情况的变化及时调整。

第六章主要工程项目的施工程序和施工方法

㈠总体施工方案

重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建工程的市政道路工程、排水工程、交通工程、下穿地道工程。

优先施工道路工程，采用大型机械施工，待道路路基施工完成后，人工配合机械开挖排水管道，管道施工完成后，施工路面。

最后施工交通标志。

乡村公路、下穿地道与路基同时施工。

下穿地道施工采用明挖方式，在道路设计标高以下不放炮。

㈡市政道路路基土方开挖施工

1、施工要求

施工范围内公路路基已由专门的土石方施工单位平基，现在正在施工，平基高程为：

填方区低于公路路基设计高程1米，挖方区高于公路路基设计高程0.3米。

2、开挖方法

挖掘机挖掘的深度小，长度不超过80m时采用推土机施工。

当地面坡度较陡时，采用纵向直铲移挖作填；当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层土纵向推运；当地面横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业。

3、超挖处理

开挖时严格控制开挖标高，若有超挖，用合适的材料填补压实。

边坡随挖随刷，随修整，并严格控制不超挖。

㈢市政道路路基石方开挖施工

挖方边坡坡度石质1：

0.3～1：

1，其中强风化岩层边坡采用1：

1，中风化、弱风化岩层边坡采用坡比1：

0.3，逐级分阶开挖，并进行锚喷护面：

土质边坡采用1：

1，横断面设计时由于无逐桩地质断面资料，施工时按实际地质状况结合周围场平情况按照前述原则实施。

当边坡高度大于5米时设置护面墙；无护面墙段路堑边坡坡角设置A型排水边沟，在填方坡易积水地段及高边坡顶部设置B型排水边沟。

填方路堤边坡采用种植草皮、灌木丛，防止雨水对路堤边坡的冲刷。

在路堤的坡脚积水无法排除的地段设置临时排水的B型边沟。

边坡坡顶设置截水沟，其形式采用B型边沟。

在路肩挡墙顶部、填方边坡高度大于3米、开挖边坡高度大于3米且边坡顶部处有行人通过的部位设置人行栏杆。

对于永久的岩质边坡实施时进行锚喷护面，边坡中设置的路肩挡土墙、护面墙采用10号砂浆30号条石砌筑。

1、区段内挖石方量较小时，施工中采用预裂爆破，施工中不放大炮，用风枪或风镐钻孔爆破配合松土机械施工。

爆破时采用多段导爆管微差预裂法。

⑴因地形与环境特点，在爆破施工中做好防护，减少冲击，在爆破面覆盖废旧轮胎及草木层，以缓解冲击。

⑵施工程序：

爆破区管线调查→炮位设计与审批→配备专业爆破人员→机械或人工清除表层土或强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗→炮孔堵塞→人员等撤离至安全区→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。

⑶施工方法

预裂爆破是配合深孔爆破进行的，通常采用弱性装药结构或用低猛度、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在预裂孔的连线坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面，减少爆破对坡面的振动松动。

2、参数选择

⑴钻孔直径d：

取与主爆孔一样的100mm钻孔直径。

⑵孔距a：

用孔距a与钻孔直径d的比值，孔距系数n作为衡量孔距对预裂爆破效果影响的因素，即：

n=a/d

预裂爆破取n=8～12

用孔距密集系数m作为衡量预裂爆破效果与最小抵抗线有关的因素,即：

m=a/Wp

m=0.5～1.1

3装药密度q′和单位炸药消耗量q:

预裂爆破:

q=0.1～0.9Kg/m3

q′=0.28～0.39kg/m

3、预裂爆破的施工

⑴钻孔

钻孔采用凿岩机或风枪。

①预裂炮孔深度小于8m，边坡较高时，采用分层爆破，分层处留30～50cm宽的边坡平台。

②准确测放孔位桩，施钻方向与边坡走向垂直，横向角度与边坡角一致，保证孔底在同一底板平面上。

③装药

采用弱性装药结构，炸药按设计线装药密度沿孔长均匀分布。

为保证孔口段的预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不装药，用炮泥堵塞。

④起爆网路

采用预裂爆破与主爆孔分开起爆。

4、施工注意事项

⑴预裂炮孔间距为8～12倍炮孔直径，主炮孔间距根据岩性、构造特点、裂隙发育程度和对破碎程度的要求等因素确定。

预裂孔设计在边坡眉线处，倾斜度与边坡坡率严格一致。

缓冲孔距预裂孔1.5～2m，倾斜程度与预裂孔相同。

施工前，将爆破设计方案报监理工程师确认后执行。

⑵钻孔时，孔位、孔深和孔径严格按设计施工，并保持炮孔在同一平面内。

装药前，将炮孔内废渣清除干净。

⑶装药量按设计严格控制，采用不耦合间隔法装药。

装药时，将药卷按规定间距均匀绑扎在导爆管上，形成药串，并将其固定在竹片上，将药卷轻轻送至炮孔内。

为保证深部岩石被炸开，炮孔底部1m长装药量为正常量的2～3倍。

⑷按设计方式联结导爆管和安装引爆器时，无关人员和设备撤离至安全区内，周围设安全岗。

⑸预裂炮孔口用炮泥封堵严实，封堵长度为0.8～1.0m。

预裂炮与主炮的起爆时间间隔在50～150ms之间，且同一排孔同时起爆。

起爆前，发出清晰的信号，设置警戒，及时撤离人员和设备。

⑹瞎炮由原装炮人员进行处理。

如果导爆管经检查连接完好，则重新起爆。

如导爆管已破坏，则用木制或竹制工具将封堵物轻轻掏出，另装入火雷管重新起爆。

确认所有爆炸均结束后，解除警戒。

⑺开挖后，对边坡及时清刷，使其顺直、平整。

⑻开挖后基岩标高与设计标高之差保持在允许范围内。

过高时，采用人工凿平；过低则用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。

5、开挖后运输方法

土石方开挖后，填方与开挖面距离小于或等于120米时采用推土机推运；距离大于120米小于400米，土方采用铲运机施工；运距大于120米时，采用装载机或挖掘机装，自卸汽车运输。

6、爆破后大或超大粒径的解小

用于填方的超大石块采用机械二次打眼爆破解小，大石块（粒径大于50cm小于100cm）采用明炮（用胶泥把炸药及雷管粘于石块上）解小，一般的不符合填料粒径的石块用人力解小。

7、爆破材料的选择

为保证爆破安全，采用硝铵炸药，导爆管非电毫秒雷管，电动起爆箱起爆，有水采用防水炸药。

㈣填筑施工

横坡陡于1：

5的坡地上的填方路基，在填筑前，将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于1米，台阶顶面做成2-4%的反向横坡，以防路基滑动而影响稳定。

当填方高度H＞20米时，边坡为1：

2.0；

当填方设计8＜H＜20米时，边坡为1：

1.75；

当填方高度H＜8米时，边坡为1：

1.5；

边坡坡度变化处设置1.5米宽的护坡道。

1、土石方填筑施工工艺

填筑施工工艺见下页施工工艺框图”。

2、填方施工

本合同段土石方移挖作填，多余和废弃土石方按业主确定的弃土场堆弃。

⑴基底处理

①挖方区如开挖至设计标高时表层为石质（含各种生活方式的风化石），超挖至少30厘米，并回填素土。

②原地压实

填方前检查原地面压实度，达不到要求的需碾压原路基顶面，压实度不小于0.95。

填筑施工工艺框图

机械检修

测量放样

料场选择

检测验收

清除表土

整修

碾压、检查

土方挖运

清除表土

填方前压实

分层填筑

检查

⑵填料要求

填料石块粒径小于25cm，填料分层摊铺，分层碾压密实，每层松散摊铺厚度小于50cm。

根据招标文件的要求，要合同段不存在换填。

在斜坡上填方开挖成台阶，台阶宽度大于1米后再分层回弹碾压填实。

填筑的材料的最小强度、最大粒径符合设计和规范要求。

不同性质的填料不在同一段的同一层次混填。

在施工过程中挖方发现局部少量膨胀土，其土方不能用于填筑，用自卸车运至弃土场或业主指定的地方。

⑶填筑方法

为保证填筑施工质量，根据施工现场的不同情况，采用适当的填筑方法。

①用细粒土、粗粒土及卵石、碎石类岩块填筑时，按横断面全宽，水平分层填筑，每层厚度0.3m。

填筑时由基底地面最低处起，自下而上分层填筑，逐层碾压密实。

②用不易风化的石块填筑时，底部分层填筑，石块的最大粒径不得大于150mm。

③用易于风化的石块填筑，分层填筑，每层厚度不超过0.5m，石块摆放平稳，空隙用小石块、石屑填塞。

对于可压碎的风化石块，分层压实。

④用不同填料填筑，将不同填料分层填筑，不混填。

填层厚度根据压实机械的不同分别控制，土料不大于30cm、不小于10cm。

土石混合填料松铺厚度为30-40cm。

每层填料铺设时都超出设计宽度30cm左右，以保证边缘的压实度。

分层厚度按试验取得的数据执行。

填筑压实的宽度不小于设计宽度，边填边修整边坡，最后按设计要求削整边坡。

⑤填筑过程中，每段从最低洼处分层填筑，并随时防止雨水聚积，影响填方质量。

每隔50米沿边坡设置一处临时排水吊沟，防止雨水冲刷边坡。

排水吊沟用大块片石摆放，上抹一层砂浆或用编织袋装上土堆码而成。

排水吊沟的底宽不小于30cm，呈“V”字型，下雨时将水引入临时吊沟排出。

⑥相邻两段采取相同的填筑速度，以保证分层搭接处碾压密实，其搭接长度不小于3.0米。

填筑速度相差很大时，连接处先填路段做成1：

1坡度分层台阶，以便逐层相互搭接进行压实。

⑷填筑工艺

填筑施工按四区段、八流程组织施工。

详见工艺流程图。

四区段：

填土区→平整区→碾压区→检验区。

八流程：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→机械碾压→检验签证→整修。

采用细粒土填筑时，在摊铺平整后，增加洒水或晾晒，采用岩块、碎石填筑时，在处理基底后，要增加边坡码砌。

各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进行。

每个区段的长度根据使用机械的能力和数量及构筑物的分布情况确定，为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最小不少于40m。

⑸现场压实试验

沿线填料确定后，选定场地进行压实试验，根据试验结果确定分层填筑的松铺厚度和不同碾压机械的压实参数。

方法是做100米的试验路段，首先对每种填料确定一个适合的松铺厚度，用每种不同型号压实机械以一定的碾压速度分别碾压，碾压一遍测定一下密实度，直至密实度符合设计要求，最终确定下来每种碾压机械对不同填料的碾压遍数和松铺厚度。

⑹填料含水量控制

填料含水量波动范围控制在最佳含水量的2％限值范围内，超出时洒水或晾晒。

洒水采用洒水车喷洒，同时采用圆盘耙等机具对土料进行翻拌。

当土料含水量过高时，采用自然晾晒。

⑺填石施工时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。

填石的最大粒径不大于2/3分层厚度，顶面以下50cm范围内土层的粒径不大于10cm。

石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在顶面以下100cm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。

填石的施工顺序：

运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料人工局部找平→碾压→边坡整修和码砌→质量检查→对不合格路段进行整修→下一层施工。

3、压实

⑴压实度标准

A型道路：

填方路堤路槽底面以下深度0～80厘米，压实度≥98%；

填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，压实度≥95%；

挖方路堤路槽底面以下深度大于0～30厘米，压实度≥98%；

B、C、D型道路：

填方路堤路槽底面以下深度0～80厘米，压实度≥95%；

填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，压实度≥93%；

挖方路堤路槽底面以下深度大于0～30厘米，压实度≥95%；

⑵碾压机械

填土碾压机械用重型振动压路机；摊平和预压使用推土机或平地机；狭窄地点使用手扶振动碾、振动