废旧橡胶资源化利用项目可行性研究报告代项目可行性研究报告.docx
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废旧橡胶资源化利用项目可行性研究报告代项目可行性研究报告
华宇橡胶加工有限公司
废旧橡胶资源化利用项目
可行性研究报告
第一章总论
1.1概述
1.1.1项目名称、主办单位名称、企业性质及法人
项目名称：
华宇橡胶加工有限公司废旧轮胎资源化利用项目
主办单位名称：
华宇橡胶加工有限公司
技术支持单位：
临沂汇森再生资源集团公司
项目可行性报告编制单位：
西宁铭源企业管理咨询有限公司
1.1.2可行性研究报告编制的依据和原则
编制依据：
（1）项目建议书批复文件
（2）华宇橡胶加工有限公司关于废旧轮胎资源化利用项目的委托书；
（3）华宇橡胶加工有限公司提供的项目建设场地的基础条件；
（4）德国公司提供的有关技术资料；
（5）“化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定”化工部（原）化计发[1997]426号。
编制原则：
（1）项目建设遵守国家各项政策、法规和法令，符合国家的产业政策、投资方向及行业的地区规划；
（2）根据市场需求和技术来源，确定合理的生产规模，增强企业的规模效益；
（3）选择技术达到国际先进水平，且成熟可靠，保证产品具有较高的国内市场占有率和国际竞争力；
（4）重视环境保护、安全和工业卫生，三废治理、消防、安全、劳动保护措施实行“三同时”，保障工厂安全运行和操作人员的健康。
1.1.3企业概况、项目投资的必要性和经济意义
企业概况：
华宇橡胶加工有限公司作为临沂汇森再生资源集团公司在青海的分公司，技术等全部由集团公司提供。
临沂汇森集团是一家从事有色金属再生资源研究、开发、综合利用于一体的综合性集团公司，经过近20年的创业，规模不断扩大，实力不断增强，现已形成了已有色金属再生资源产业为主导，集资本运营、科工贸并举的综合性集团。
注册资本1250万元，现有职工86余人，拥有总资产5000多万元，流动资金3089万元，固定资产1912万元，2008年实现销售收入3亿多元，累计利润总额800多万元。
企业经营范围：
回收、加工、销售废旧有色金属。
目前已建立涵盖河北、江苏、东北、广东、天津、上海、浙江、安徽并辐射全国的销售网络。
该集团公司下属10个分公司，其中有6个注册公司，总注册资本2452万元。
在山东省再生资源行业中是龙头企业。
投资的必要性和经济意义：
21世纪，人类进入知识经济，循环经济时代。
我国政府已把发展循环经济、建立循环型社会作为实现可持续发展战略的重要途径。
循环经济是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式。
它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源-----产品-----再生资源”的物质反复循环流动的过程，使整个经济系统及生产、消费过程中基本不产生或很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化、无害化、资源化、再使用、再循环”为经济活动的行为准则。
在今年的两会议案中有60条是关于循环经济的，资源的循环利用已经引起全社会的高度重视。
中共十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，提出了“十一五”时期经济发展的主要目标，其核心就是结构调整、转变经济增长方式、推进产业结构优化升级。
国务院、发改委、环保总局在多种场合、多项文件中都强调了循环经济的重要性。
循环经济为我国从实施工业化以来的传统经济向可持续发展的经济提供了理论范式，从根本上消解了长期以来环境、资源与发展之间的尖锐冲突和矛盾。
温家宝总理提出：
要把发展循环经济、建立节约型社会作为我们的基本国策。
被称为“黑色污染”的废旧橡胶的回收和处理是世界性难题，我国所面临的压力也越来越大。
2010年，我国废旧轮胎积存量达到2亿条，并以每年约6500万条令人惊诧的速度增长，而目前回收利用率只有30%。
我国是一个橡胶应用大国，橡胶的年消耗量居世界第一位；与此同时，我国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的60%需要进口，而且短时间内不会有根本解决的方法。
废橡胶是一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧橡胶处理得好，掘不尽的一座金矿。
尤其在当前我国橡胶资源紧缺的情况下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。
自2004年党的十六届四中全会提出“大力发展循环经济，建设节约型社会”以来，我国橡胶循环利用产业获得了突飞猛进的发展，并成功地奠定了橡胶循环利用大国的地位。
2006年，我国胶粉产量达到30万吨，比上年增长了50%。
与快速增长的轮胎产量相比较，我国的再生胶和胶粉虽然补充了一部分橡胶资源，但我国多年来仍然是世界第一大天然橡胶进口国，70%以上的天然橡胶依赖进口，橡胶产业安全乃至国家安全受到了严重挑战。
因此，加强对废旧橡胶循环利用的管理已刻不容缓。
综上所述，面对国内废旧橡胶污染控制现状，建设废旧橡胶资源化利用项目，生产精细胶粉、微细胶粉、高级再生胶、轮胎翻新等具有以下经济和社会效益：
⏹可以“资源化、减量化、无害化”地利用废旧轮胎进行资源再生，从而解决废旧轮胎“黑色污染”问题；
⏹可以升级现有的废旧橡胶资源化利用水平，减少和控制原有废旧橡胶利用的、“小炼油”、“小焚烧”等严重污染源；
⏹可以将胶粉、改性沥青用于公路建设，不仅降低国内公路建设SBS改性沥青的昂贵进口成本，而且促进国内汽车消费增长，不仅从废旧橡胶的资源利用，而且从道路交通的建设改善的两个方面强力支持国内汽车消费增长，对经济繁荣发展和工业结构升级作出贡献；
⏹可以提高城市环境质量水平，改善市容市貌，进而极大地提高城市的投资环境吸引力；
综上所述，该项目建设不仅是必要的而且是紧迫的。
1.1.4研究范围及主要内容
本项目是华宇橡胶加工有限公司6000吨/年废旧橡胶资源化利用项目。
主要包括以下内容：
（1）生产设施
a）废旧橡胶暂存库房（含非标废旧轮胎处理机械）
b）胶粉生产线（整体系统）
c）仪表、自控系统
d）产品库房
（2）辅助生产设施
a）全厂供电
b）生产厂房的通风、空调、防噪隔离设施
c）维修和仓库
本报告对该项目项目的市场、工艺技术、工厂条件、公用项目设置、环保、消防、安全等方面进行评价，进行投资估算及财务分析，并做出可行性研究结论。
1.2研究结论
1.2.1研究的简要综合结论
（1）经过市场分析认为华宇橡胶加工有限公司废旧橡胶生产6000吨/年胶粉，项目是必要合理的，顺应发展循环经济、提高资源利用率，缓减资源短缺，减轻环境污染压力的经济潮流和发展趋势；
（2）本项目拟引进国外先进成熟技术，引进其关键设备，产品质量高，可增强企业竞争力；
（3）本项目建厂条件完善，主要原料和公用项目的供应稳定可靠；
（4）本项目在环保、消防、安全卫生方面均能符合国家有关标准和规范要求；
（5）本项目经投资估算及财务分析，项目总投资为500万元，年均利润：
267.48万元；全部投资回收期（税后）:
2年
本项目在技术上和经济上是可行的，它将是省内工艺技术装备水平和产品质量处于领先地位的项目，它的实施将产生明显的社会效益、一定的经济效益和良好的环境效益。
1.2.2存在的主要风险和建议
由于废旧橡胶资源分散，各种各类企业竞相收购，投产初期如果没有完善的收购网络系统和得力有效的收购措施相配套，有可能发生资源不足的风险。
鉴于此，本项目将主要采取价格杠杆等措施保证原材料供应，以满足生产的需要：
1）以项目所在地政府组织农民成立收购公司，项目公司为其提供收购资金等支持，激励其在周边地区收购，逐步形成专业的回收渠道和网络。
2）利用建设单位在本省各地的危废回收系统，收购和储存废旧轮胎，形成全省的废旧轮胎收购网络。
3）同各地的废旧物资回收公司和汽车拆解厂签订废旧轮胎收购合作协议，建立长期合作关系，互利共赢。
以上几种方式可以解决废旧橡胶的资源问题，满足原材料的供应，保证项目的正常运营，同时也可化解运营初期资源不足的风险。
1.3主要技术经济指标表
序号
项目
单位
数量
备注
一
装置规模
6000
微细胶粉
t/a
9000
胶片
t/a
9000
二
年操作时间
h
7200
三
原材料及燃料消耗
原料轮胎
t/a
9000
辅助材料
t/a
1000
四
公用项目消耗
水
m3/a
1000
电
万kW.h/a
340
五
运输量
运入
t/a
15000
运出
t/a
7000
六
定员
人
63
七
占地面积
m2
1500
八
建设周期
月
5
九
总投资
500
固定投资
万元
337
流动资金
万元
143
十
年均销售收入
万元
2160
十一
年均总成本
万元
1883.52
十二
年均税后利润
万元
217.48
十三
财务评价指标
投资利润率（税后）
%
12.7
内部收益率（税后）
%
5
10.6
投资回收期（税后）
年
2
净现值（税后）
万元
217.48
折现率为12%
第二章项目背景及建设必要性
2.1项目背景
2005年，国家已将废旧轮胎循环利用列入了议事日程，政府第一次在国务院发布的《关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及《关于加快发展循环经济的若干意见》的文件中，明确将废旧轮胎的循环利用作为再生资源利用的重点行业。
在国民经济发展的“十一五”规划纲要中第二十二条“发展循环经济、加强资源综合利用”一款中明确“建设生产者延伸制度，推进废纸、废金属、废旧轮胎和废弃电子产品的回收利用。
”在循环经济示范项目中也将轮胎综合利用作为再制造示范重点之一。
国家发改委2006年3月17日印发了538号文“《关于征求<资源综合利用专项规划（征求意见稿）>》意见的通知”。
首先，突出了资源综合利用这一重点，明确提出“要开展再生资源回收示范体系项目，重点支持有条件的地区开展社区分类回收、市场集散加工和利用三位一体的废旧物资回收处理体系建设。
”实现“再生资源加工利用产业化项目，重点实施电子废物处理示范项目，废塑料、废轮胎加工产业化项目。
”其次，在保障措施中也明确提出“加强认证、标准和质量监督工作，强化生产准入和市场准入”，并且将轮胎翻修作为强制性认证产品。
第三，明确提出要推动废旧轮胎资源循环产业的形成，“研究推行生产者责任延伸制度，建立大宗废旧物资的回收处理，推动废旧家电、废旧轮胎等资源循环利用产业的形成。
”国家正逐步重视资源的循环利用，并出台相应政策，呼吁社会各界重视轮胎资源的循环利用。
橡胶是具有可逆形变的高弹性聚合物材料。
在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。
橡胶分为天然橡胶和合成橡胶。
天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，当这种橡胶树的表皮被割开时，就会流出乳白色的汁液，称为胶乳，胶乳经凝聚、洗涤、成型、干燥可得天然橡胶。
合成橡胶是由人工合成方法而制得的，采用不同的原料（单体）可以合成出不同种类的橡胶。
橡胶应用范围极广，几乎贯穿了各行各业，给社会生活带来了极大方便，特别是近几年来经济的飞速发展，使橡胶的需求与日俱增。
但橡胶的生产受环境条件的影响，其增产速度缓慢，远远跟不上需求的增长。
近30年来，随着我国国民经济持续、健康、快速的发展，我国的国际地位逐步提高，逐渐成为世界知名的“制造工厂”，特别是发达国家的资源消耗型企业纷纷将生产基地集中转移到内地，并不断加大生产基地的投入，使国内原本就十分紧张的资源供求矛盾日益加剧。
目前，我国已成为仅次于美国的世界第二大橡胶类制品原材料消费进口国。
从中国橡胶工业协会获悉，初步测算，我国年橡胶消耗量为280万吨，已超过美国，列世界第一位。
据业内人士介绍，目前我国的自行车胎年产量为1.5亿条，胶鞋年产量为13亿双，均高居世界第一位；轮胎产量也已超过1.3亿条，跃居世界第二位。
伴随国家经济的高速增长，国内汽车、公路、建筑行业也随之迅猛发展，使汽车轮胎、公路沥青、建筑防水的需求也迅速攀升。
近几年，家用汽车成为中国居民的热点消费产品，到2008年9月底，我国机动车保有量为16803万辆，其中私用保有量为12768万辆，占机动车总量的75.99%。
汽车的热销，带动了汽车零部件行业的发展，汽车零部件更换量也较往年增幅较大。
因轮胎的寿命有限，轮胎便成为汽车零部件更换的主要产品，年更换的废旧轮胎达8000万条，总重量达140万吨，并且随着我国汽车工业的快速发展，废旧轮胎产生量以每年15%左右的速度在递增。
而丢弃的废旧轮胎一百年都无法降解，破坏农作物生长，严重污染环境，被称为“黑色污染”。
废旧轮胎是易燃物品，一旦引起火灾，火势蔓延十分迅速，扑救时间长，不仅耗费大量人力物力，而且燃烧生成的大量黑烟对空气造成严重污染。
此外，长期露天堆放的废旧轮胎，占地多，易滋生蚊虫并传播疾病，影响人类健康，是固体废弃物中危害最大的垃圾之一。
由于暴利的驱使，一些不法商贩收购废旧轮胎用于土法炼油，产生大量有毒气体、废水和噪音，给周边环境造成严重的二次污染。
通常人们处理固体废弃物的方法有填埋、燃烧等，但这些方法对废旧轮胎都不适用。
因为废旧轮胎有着很高的弹性和韧性，在-50℃～150℃范围内不会变化，降解需要数百年的岁月，直接填埋将影响农作物生长。
如果将其燃烧，释放出来的烟雾和一氧化碳又会严重污染大气。
针对这一恶性现状，急需寻找一条既能解决废旧轮胎环境污染问题，又能将其转化成可利用再生资源的经济可持续发展之路。
本项目便是在此背景下提出的。
2.2项目建设的必要性
2.2.1符合国家的产业政策
本项目的实施符合国家《资源综合利用目录（2003年修订）》中“利用废轮胎等废橡胶生产的胶粉、再生胶、改性沥青、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈，以及代木产品”的产品范围，是国家促进合理利用和节约资源，提高资源利用率，保护环境，实现经济社会可持续发展的重要内容之一。
同时，本项目的实施符合《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》、《中华人民共和国能源法》的要求，可合理利用固体废弃物和无害化处置固体废弃物，促进清洁生产和循环经济发展。
2.2.2符合环境保护的要求
废旧轮胎等橡胶类制品不易填埋和燃烧，其不易降解和燃烧后产生大量烟尘和一氧化碳严重污染空气，对自然环境、植被生长、人类健康等多方面产生极大破坏，是工业有害废弃物中危害最大的垃圾之一。
近两年，随着能源特别是石油价格的不断升高并持续处于高位，出现了利用废旧轮胎土法炼油现象，并逐步蔓延。
废旧轮胎土法炼油二次污染严重，对周边环境构成较大威胁，国家环保总局已下令组建联合工作组集中整治。
本项目的实施不仅可大规模收集废旧轮胎，减少废旧轮胎因填埋和燃烧对环境的破坏，还可间接减少土法炼油的原材料来源，进一步减少二次污染，保护环境。
2.2.3是减少制胶原材料引进及降低橡胶产品价格的要求
我国是世界上第二橡胶消耗大国，也是世界主要橡胶原材料消费的进口国，每年消耗生胶230多万吨，其中45%依靠进口。
而国内现有的胶粉生产能力远远追赶不上生产需求量，造成供需矛盾日益明显。
本项目采用废旧轮胎再生循环利用技术，使大量废旧轮胎经磁选分离、磨细成高精细胶粉，并以低廉的价格提供给制胶企业，缓解生胶进口压力，并节省大量的进口费用。
同时，由此生产出的橡胶制品因原材料简单、成本低廉，也可相对降低产品价格，使消费者受益。
2.2.4是企业自身发展的要求
本项目将依托某某市方达再生资源产业股份有限公司长期从事工业废弃物和农林废弃物的综合利用与开发的生产经验，结合某某诚信石化有限公司多年的道路石油沥青和SBS改性沥青的生产销售经验，开拓创新，促进产品技术推广及销售收入的增加，使企业快速发展。
第三章市场预测
3.1国内外市场情况预测
3.1.1国外废旧轮胎回收利用发展情况及预测
主要发达国家在二十世纪中下叶的汽车工业高速发展和普及化历史进程中，已逐步认识到废旧轮胎对环境的影响和对自然资源的浪费；二十世纪七十年代以来，伴随着可持续发展成为共识和居民环保意识的日益提高，废旧轮胎资源综合利用行业在法制化、规范化、环保化、资源化框架内已日益发展成熟。
加拿大的魁北克早在1992年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售出厂的新轮胎中收取4加元的处理费用，交由该委员会下属的基金组织管理，用于废旧轮胎的再利用项目。
美国于1994年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有5%的胶粉。
自2002年起开始实施垃圾再循环使用处理政策，要求含废橡胶在内的所有家庭垃圾和工业垃圾都必须经过再循环处理。
美国还规定，在制造新轮胎时必须加入10%的废旧轮胎胶粉。
在芬兰，废旧轮胎的回收利用率已经达到了90%以上；芬兰政府除了制定严格的法律，还辅之以技术开发和市场培育。
目前，芬兰在废旧轮胎回收利用领域培育出了一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。
法国在2002年起实施垃圾再循环使用处理政策，要求含废橡胶在内的所有生活垃圾和工业垃圾都必须再循环处理。
此外，发达国家对于废旧轮胎的回收利用还给予财政上的补贴与税收优惠。
首先，废旧轮胎的使用是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商（相当于国内的废品收购站）就地直接提供。
第二，处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴。
如美国每处理一条废旧轮胎政府补贴2.5美元—4美元，加拿大政府则给予2加元的补贴。
第三，处理废旧轮胎的企业享受零税制。
这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。
3.1.2国内废旧轮胎回收利用发展情况及预测
2010年，我国废旧轮胎积存量达到2亿条，并以每年约6500万条令人惊诧的速度增长，而目前回收利用率只有30%。
我国是一个橡胶应用大国，橡胶的年消耗量居世界第一位；与此同时，我国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的60%需要进口，而且短时间内不会有根本解决的方法。
废橡胶是一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧橡胶处理得好，掘不尽的一座金矿。
尤其在当前我国橡胶资源紧缺的情况下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。
自2004年党的十六届四中全会提出“大力发展循环经济，建设节约型社会”以来，我国橡胶循环利用产业获得了突飞猛进的发展，并成功地奠定了橡胶循环利用大国的地位。
2006年，我国胶粉产量达到30万吨，比上年增长了50%。
与快速增长的轮胎产量相比较，我国的再生胶和胶粉虽然补充了一部分橡胶资源，但我国多年来仍然是世界第一大天然橡胶进口国，70%以上的天然橡胶依赖进口，橡胶产业安全乃至国家安全受到了严重挑战。
因此，加强对废旧橡胶循环利用的管理已刻不容缓。
我国的废旧轮胎回收利用主要存在以下问题：
回收利用率低：
根据专家估计，2001年我国废旧轮胎约4000—5000万条，其中旧轮胎翻新400万条。
按每条翻新轮胎35公斤计算（900型载重胎重），约15万吨；每条废轮胎平均按24公斤计，4000万条共计95万吨。
根据我国橡胶工业协会统计：
当年全国再生胶的产量为30万吨。
加上农民使用的帘子布层每年约用6.7万吨废轮胎，这两个行业共计利用废轮胎39.7万吨，约占当年废斜胶胎的41%。
除去旧轮胎翻新约15万吨，我国废轮胎资源约有42%没有被回收再利用。
轮胎回收系统无规范管理：
在计划经济体制下，我国废旧物资的回收由原商业部废旧物资回收部门归口管理，轮胎翻新由原物资部管理，再生胶生产又由原化工部管理。
行业上的这种条块分割把原本完整的废旧轮胎回收体系分成了几块。
随着国家机构的改革，原商业部、物资部、化工部已经撤销，导致废旧轮胎行业的回收、翻新和以废旧轮胎为原料进行生产的再生胶、胶粉企业陷入了无人管理的无序生产经营状态。
废旧轮胎回收利用主管部门的确定，若从固体废弃物的处理角度来讲，该由环保部门来监管；若从废旧轮胎资源综合利用的角度来讲，该由国家经贸委来监管。
事实上，在废旧轮胎回收利用的这条产业链上，涉及到化工、建材、交通、机械等许多领域，需要相互协调、统筹安排。
目前的废旧轮胎回收主要由进城拣垃圾的农民根据市场需求有选择的回收，回收的品种主要是650—1200规格的斜胶胎。
这种自发的回收集散市场存在的问题，一是回收渠道不畅，据测算，我国废轮胎资源约有42%没有被回收再利用；二是资源得不到充分利用，剥下的胎侧胶及一些难于加工的胎体随意丢弃，轮胎子口几乎都被烧掉，环境污染严重；三是集散地生产技术设备原始，不能真正解决废旧轮胎环境污染和资源利用。
轮胎回收向低档行业发展：
与废纸、废玻璃、废塑料等固体废弃物回收后可直接利用不同，废旧轮胎中除了旧轮胎可直接加工再利用外，废轮胎是不能被直接利用的特殊固体废弃物。
由于废旧轮胎回收加工困难，长期没有回收主体。
农民成为我国废旧轮胎回收的主体，目前在广东、浙江、山东、山西、河北、辽宁等省已经发展成具有一定规模的废轮胎集散加工中心。
这些废轮胎集散加工中心设备十分原始，环境污染严重，工作条件恶劣，资源浪费严重。
近年随着国内外橡胶市场价格的大幅度暴涨，废旧轮胎集散加工农民开始投资建设小型普通再生胶厂，有的县一下子冒出几十家小型普通再生胶厂，受利益驱动，有些地方的农民利用废轮胎土法炼油，在橡胶资源再利用的同时，给当地的生态环境造成严重破坏。
缺乏法规和循环利用政策：
废轮胎散落在城乡各地，具有分散性大，运输成本高，价值低，不能直接利用、处理难度大的特点，既属于工业固体废弃物（运输生产车辆）又属于城市生活垃圾（个人生活代步消费品），既不能按照我国现行的工业固体废弃物防治管理办法处理，也不能按照目前我国城市生活垃圾的填埋或堆放来对待，是属于特殊固体废弃物。
我国至今没有关于废旧轮胎回收利用方法的具体立法，“谁污染谁治理”在废旧轮胎的回收方面也没有具体的实施办法。
2001年，国家经贸委等8个委、部、局联合印发了《关于加快发展环保产业的意见》，但是目前还没有落到实处，没有具体的、可操作的实施方案。
无补贴且赋税过重：
在我国，回收利用废旧轮胎非但没有补贴，反而还要花钱去买。
目前1吨废旧斜交胎的收购价要1200-1300元；1吨胎冠胶条的收购价高达1500-1800元；就是钢丝子午胎，每吨的收购价也要700-800元。
在废旧轮胎回收利用企业的税收方面，虽可按10%抵扣进项税额，但是由于我国目前从事废旧轮胎收购业务折大多数是个体户，往往不能开具增值税发票，致使废旧轮胎回收利用企业普遍享受不到这项税收优惠。
2.2产品价格分析（加入高级再生胶价格分析）
在国外市场，由于发达国家的轮胎生产、高速公路铺设、运动场馆、地铁建设、橡塑制品等行业大量掺用微细胶粉，其需求量远远超过我国。
而因人工费和其它因素的影响，造成生产微细胶粉的成本较高，所以，至今形成规模化生产的厂家较少，为我国该项目产品的微细胶粉打入国际市场提供了有力的基础。
据了解美国市场上，精细胶粉的价格已由去年的900美元/吨升至1300美元/吨。
国际市场上，80目胶粉的价格，每吨900美元，是原料橡胶价格的三分之一左右。
国内市场每吨40目2800元，80目3500元，120目4200元仅为原料胶的价格的六分之一。
在东南亚海啸发生后，大片橡胶林被冲毁，致使进口天然橡胶价格飙升，由每吨13000元升至29000元。
国内橡胶制品企业为降低成本，纷纷改变原料配比，在橡胶制品生产中，把胶粉的添加比由原先的30%提高到60%以上。
另外，高级再生胶的产品性能在替代原生橡胶方面具有明显的优势，已为市场所广泛认同，产品供不应求，根据我国橡胶工业协会、我国轮胎翻修和循环利用协会今年六月份提供的信息，不同品种的高级再生胶，市场销售价格目前处在4000-9000元/吨水平。
本项目按保守计算，80目-120目精细胶粉每吨3000元人民币，再生胶片每吨4000元人民币。
第四章市场
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